CN110015346A - 车辆仪表板的自承式载体结构、仪表板和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(27)中的仪表板(39)的自承式载体结构(10)，包括：由多个空心支承元件(12)和实心支承元件(14)组成的网络结构，所述空心支承元件和实心支承元件根据力流分析的结果进行布置，空心支承元件(12)构成至少一个歧管(16)，所述歧管用作空气导管，所述空气导管包括至少一个用于将空气引入空心支承元件(12)的空气入口(18)和至少一个用于将空气导入车辆(27)的乘员空间(44)的空气出口(20)。此外，本发明还涉及一种具有所述载体结构(10)的仪表板以及涉及一种装备有所述仪表板(39)的车辆(27)。

Description

车辆仪表板的自承式载体结构、仪表板和车辆
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的仪表板的自承式载体结构。此外本发明还涉及一种包括这种载体结构的仪表板并且涉及一种装备有这种仪表板的车辆。
背景技术
已知的仪表板通常安装在横梁上，所述横梁在给定车辆的左A柱和右A柱之间延伸。此外，所述横梁由竖直的纵梁支承。传统的由内燃机驱动的车辆包括传动通道，变速器安装在所述传动通道上。所述传动通道由中控台覆盖，所述中控台至少将两个前排座椅相互分开。所述中控台也可以用于支承仪表板和竖直的纵梁。这种仪表板在EP 2 019 026 B1中公开。
在致力于降低全球二氧化碳排放的过程中，汽车制造商和供应商将注意力转移到开发由替代动力源驱动的车辆。可以预见，电动车辆对于降低二氧化碳排放存在很大潜力。电动汽车的动力系不需要变速箱，因此，可以对传动通道进行分配，以实现在乘坐室设计上的更大自由度。但是，由于需要借助于上述竖直纵梁支承仪表板而对所述设计上的自由度产生限制。
发明内容
本发明的目的是，提出一种仪表板，所述仪表板占据乘坐室内部的空间量减少并且减少对乘坐室设计自由度的限制。此外本发明的一个实施形式的目的在于提供一种包括这种仪表板的车辆。
所述目的通过权利要求1、11和13给出的特征来实现。有利的实施形式是从属权利要求的主题。
根据本发明的一个实施形式，用于车辆中的仪表板的自承式载体结构包括：由多个空心支承元件和实心支承元件组成的连贯网络结构，所述空心支承元件和实心支承元件根据力流分析的结果进行布置，空心支承元件构成至少一个歧管，所述歧管用作空气导管，所述空气导管包括至少一个用于将空气引入空心支承元件的空气入口和至少一个用于将空气导入车辆的乘坐室的空气出口。
力流分析可以例如通过使用如“soft-kill-option”法的仿生拓扑优化来进行。所得到的载体结构以减少的材料体积提供了高刚度。结果是，这样获得的载体结构的重量明显低于现有技术的安装在横梁上的仪表板。由于其高刚度，载体结构是自承式的并且不要提供竖直纵梁来将这种载体结构支承在车架或类似结构上。因此，所述载体结构以及由此还有仪表板可以安装在给定车辆的两个A柱之间，而不会占据仪表板下方的空间，就是说不会占据乘坐室的放脚空间。乘坐室内部可供使用的空间增加。尤其是在电动汽车中，不再需要覆盖传动通道的中控台。所述自承式载体结构因此使得可以实现这样的乘坐室，在所述乘坐室中，乘坐室前面的放脚空间不会受到纵梁或类似结构的限制。
但是，如上所述进行的力流分析得到实心支承元件。为了实现根据本发明的自承式载体结构必须确定相应的边界条件。这些边界条件可能包括：对应为空心的以形成歧管的支承元件的辨识和应由空心支承元件连接的载体结构的区域。在定义了边界条件之后，基于与第一次力流分析获得的载体结构进行第二次力流分析。由考虑所述边界条件的第二次力流分析获得的载体结构包括空心支承元件和实心支承元件。所述空心支承元件用作用于引导空气通过载体结构并进入乘坐室的歧管。不需要在仪表板内部安装管道系统，这会导致更为复杂的组装并导致重量增大。这里给出的自承式载体结构因此实现了高刚度、低重量和简单的装配。
在这里给出的载体结构的一个备选方案中，空心支承元件和实心支承元件形成连贯的网络结构。所述支承元件不需要相互固定并且没有形成连接接头。连接接头通常会导致载体结构的功能故障，利用本发明的载体结构明显降低了风险。所述连贯的网络可以利用增材式制造工艺、如3D打印来制造。
根据另一个备选方案，所述网络结构可以仅是部分连贯的并且可以包括一定数量单独的空心支承元件和实心支承元件，这些空心支承元件和实心支承元件例如通过焊接或粘合相互连接。在这个备选方案中，同样可以采用传统的生产工艺，如注塑、挤出或吹塑。
根据所述自承式载体结构的一个实施形式，至少一个空心支承元件形成单出口喷嘴。在使用特别是增材式的制造工艺时，由于不再必须将外部喷嘴单元连接到空心支承元件上，由此可以成形更为复杂的结构，如出口喷嘴。这有利于实施生产工艺。
在所述自承式载体结构的一个实施形式中，至少两个空心支承元件形成一个共用出口喷嘴。所述出口喷嘴可以在载体结构的主要部分上延伸，从而允许向乘坐室中均匀地送入空气。
根据另一个实施形式，至少一个外部喷嘴单元与一个或多个空心支承元件连接。如已经说明的那样，使用增材式制造工艺允许成形集成到载体结构中的出口喷嘴。但在一些情况下，应提供附加的功能，特别是涉及对离开出口喷嘴的空气流进行控制的功能。在这种情况下，可以采用包括一个或多个可移动部件的喷嘴单元，所述喷嘴单元可以不是或仅部分地由增材式制造工艺制造。在这种情况下，将提供所需功能的外部喷嘴单元连接到一个或多个空心支承元件上。此外，可以使用现有的外部喷嘴单元并将其连接到所述空心支承元件上。也可以将装饰元件或装饰条连接到所述载体结构上，以使仪表板具有令人愉悦的视觉外观。
在另一个实施形式中，至少一个空心支承元件具有与所述外部喷嘴单元匹配的成形部段。通常所述空心支承元件形成平面开口，外部喷嘴单元可以引入所述开口中。与这个实施形式中相反，所述空心支承元件具有成形部段，该成形部段例如构成出口喷嘴的下半部，而外部喷嘴单元构成出口喷嘴的上半部。这便于实现外部喷嘴单元与空心结构连接。此外，出口喷嘴可以更好地整合到力流中。
在另一个实施形式中，所述载体结构形成至少一个用于将载体结构与相邻的车辆结构元件连接的机械连接部段。这方便了载体结构的组装，因为不需要附加的固定部段。
根据另一个实施形式，所述载体结构形成至少一个用于将转向柱支承在所述载体结构上的转向柱支承部段。由于所述载体结构提供用于转向柱的集成的支承部段，能够以快速且简单的方式进行转向柱的组装。用于支承转向柱的部件数量可以明显减少。方向盘可以安装在转向柱上。替代转向柱也可以将线控转向系统安装在转向柱支承部段上。
在另一个实施形式中，所述载体结构形成至少一个用于将平视显示器安装在所述载体结构上的平视显示器安装部段。这简化了平视显示器的安装。
根据另一个实施形式，所述载体结构形成至少一个用于将气囊安装在所述载体结构上的气囊安装部段。这简化了气囊模块的安装。
在另一个实施形式中，所述载体结构形成至少一个用于车辆的气囊的滑槽。在已知的仪表板中，滑槽通常通过注塑法制造。但这种滑槽可能导致材料堆积并由此延长冷却时间，其结果是，仪表板的视觉外观上出现缺陷。由于滑槽形成所提出的载体结构的集成的部分，这些问题得以避免。
根据另一个实施形式，所述载体结构形成至少一个传感器或显示器容纳部，以用于至少一个车辆显示器或至少一个车辆传感器。这简化了传感器和显示器的安装。
载体结构的另一个实施形式的特征在于，所述载体结构形成至少一个引导部段，用于将空气导向平视显示器安装部段、传感器或显示器容纳部和/或任意安装在所述载体结构上的电气部件。除了平视显示器、传感器或其他显示器以外，电气或电子部件可能是拍摄设备、交互元件或类似元件。交互元件可以用于控制空调、音响系统、电动座椅调节装置或类似设备。
随着数字化进程，车辆内部显示器和电气或电子部件的数量增加。但在电气部件和显示器的运行中会产生热量，这些热量需要散发出去，以便避免过热。此外，所述部件和显示器的运行会导致不希望地提高乘坐室的温度。所述载体结构可以构造成，使其形成引导部段，所述引导部段将流动通过空心支承元件的空气的一部分导向显示器和电气或电子部件的周围。由于显示器从乘坐室出发是可见的，空气被导向显示器的背面。在任何情况下都可以消散由显示器产生的热量。
根据温度条件，只向显示器和所述部件的周围提供气流以防止热积聚就足够了。在需要主动冷却的情况下，车辆的空调可以提供具有需要的温度的空气。在其他情况下，可能有必要加热被引向显示器或所述部件的空气，以便避免在显示器和部件上形成水汽冷凝物。在这种情况下，空调也可以提供具有必要特性的空气。因此不必在载体结构内部安装单独的冷却或加热单元。此外，对于引导部段的附加设计工作也是有限的。在US 2004/0074248中示出的复杂的结构是不需要的。
在另一个实施形式中，所述载体结构形成至少一个用于车辆杂物箱的杂物箱容纳部。这简化了杂物箱的安装。
本发明的另一个示例涉及一种车辆中的仪表板，所述仪表板包括根据前面给出的实施形式之一的自承式载体结构和覆盖所述载体结构的覆盖层。所述覆盖层可以用注塑法制造。
结合所述方法讨论的技术效果和优点同样适用于仪表板。简而言之，所给出的仪表板具有高刚度、低重量并且能够简单地组装。由于用于车辆设备、如传感器、显示器和杂物箱的容纳部或安装部段能够集成到所述载体结构中并且因此集成到仪表板中，相对于已知的仪表板减少了部件数量。部件数量的减少不仅导致方便的组装和降低的重量，而且还降低了制造和组装的后勤管理的复杂性。此外，由于不需要用于支承仪表板的竖直纵梁或类似结构，所提出的仪表板还允许实现乘坐室的新设计方案。
本发明的一个实施方案设计一种车辆，所述车辆包括：第一A柱和第二A柱；将车辆的乘坐室与前舱室分开的分隔壁；固定在第一A柱和第二A柱以及分隔壁上的根据前面的示例所述的仪表板。结合所述方法讨论的技术效果和优点同样适用于车辆。除了便于组装，减轻的重量还有助于实现希望的降低车辆能耗。此外，所提出的仪表板还允许实现乘坐室的新设计方案。
根据另一个实施方案，所述分隔壁具有连接板，所述连接板连接到载体结构上并在前舱室和空气入口之间提供流体连通。连接板具有两个功能，即用于在仪表板和分隔壁以及由此车辆底盘之间的力传递的机械连接功能以及空心支承元件与分隔壁之间的气密连接功能。在前舱室中可能安装有空气调节器，用于提供具有希望的温度和湿度的空气。所述空气调节器可以通过管道连接到连接板的另一侧。
附图说明
下面参考附图详细说明本发明，其中：
图1示出根据本发明的载体结构的第一实施例的透视图；
图2示出根据本发明的包括图1的载体结构的仪表板的透视图；
图3示出根据本发明的载体结构的第二实施例的示意图；
图4A示出图1的载体结构和空心支承元件的放大局部；
图4B示出连接到空心支承元件上的外喷嘴单元的第一实施例的示意图；
图4C示出连接到空心支承元件上的外喷嘴单元的第二实施例的示意图；
图5示出用于将空气导向安装在载体结构上的电气或电子部件的导向部段的示意图；
图6示出装备有根据本发明的仪表板的车辆的示意图；以及
图7示出连接板的放大的透视图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的自承式载体结构101的第一实施例的透视图。载体结构101具有由多个空心支承元件12和实心支承元件14构成的网络结构。空心支承元件12和实心支承元件14根据力流分析的结果由采用如“soft-kill-option”法的仿生拓扑优化来进行布置。所得到的载体结构101具有骨骼式的且复杂的几何结构。载体结构101的制造因此可以包括使用增材式生产工艺。同样可以采用其他传统的生产工艺，如注塑、挤出或吹塑。
Figure 1shows a perspective view of a first embodiment of aninventive self-supporting carrier structure 101.The car-rierstructure101comprises a coherent network of a plural-ity of hollow supportelements 12and solid support elements 14.The hollow support elements 12andthe solid support el-ements 14are arranged according to the results of a loadpath analysis conducted for example by a bionic topology op-timization usingmethods like“soft-kill-option”.The re-sulting carrier structure 101has askeleton-like and com-plex geometry.The manufacturing of the carrierstructure 101may therefore include the use of additive productionprocesses.Other conventional production processes like in-jection molding,extrusion or blow molding may likewise be employed.
空心支承元件12构成歧管16，所述歧管具有一定数量的空气入口18和一定数量的空气出口20。所述歧管16用作用于引导空气通过所述载体结构101的空气导管。根据图1的示例，三个空心支承元件12构成一个共用出口喷嘴22，所述出口喷嘴大致在载体结构101的一半宽度上延伸。一个所述空心支承元件12形成单出口喷嘴24，所述单出口喷嘴相对于共用出口喷嘴22明显更小。另一个空心支承元件12形成除霜出口喷嘴26，所述除霜出口喷嘴指向给定车辆27的风挡玻璃(见图6)。此外，另一个空心支承元件12形成放脚空间的出口喷嘴28，该出口喷嘴指向给定车辆27的放脚空间。
所述载体结构101形成多个用于将载体结构101与车辆27的相邻结构元件、如第一A柱311和第二A柱312连接的机械连接部段30(见图3和6)。此外，所述载体结构101形成转向柱安装部段32，用于将转向柱42(见图3)安装在载体结构101上。此外，载体结构101还形成平视显示器安装部段36，用于将平视显示器38安装在载体结构101上。
图2示出仪表板39，所述仪表板具有图1的载体结构101。该仪表板39具有覆盖层40，所述覆盖层覆盖载体结构101。所述覆盖层40可以是载体结构101的整体组成部分并且对仪表板39的承载能力有所贡献。备选地，覆盖层40可以是可以用注塑法制造的并且纤维增强的单独单元。覆盖层40例如也可以通过浇注纤维强化的热塑性mats来制作，例如由天然纤维增强聚丙烯(NFPP)制成。
图2还示出平视显示器38和转向柱42，方向盘34可以安装在转向柱上(见图3)。
图3示出根据本发明的载体结构102的第二实施例的原理剖视草图，所述载体结构安装在车辆27的乘坐室44中。为了清楚起见，没有在实心支承元件14和空心支承元件16之间进行区分。根据第二实施例的载体结构102也具有用于将转向柱42支承在载体结构102上的转向柱支承部段32。此外，所述载体结构102还形成至少一个用于将气囊模块50安装载体结构102在上的气囊安装部段48。所述气囊模块50带有折叠的气囊52和释放气囊所需的单元。在释放气囊52的情况下，所述气囊由滑槽54引导，所述滑槽也由所述载体结构102形成。除此以外，载体结构102还形成至少一个传感器或显示器容纳部56，用于车辆显示器58或车辆传感器。所述车辆显示器58可以是导航系统和/或车辆控制中心的显示器。所述容纳部56也可以设计成用于驾驶员想要放置在仪表板39上的物品、例如饮料罐或类似物。载体结构102也形成至少一个用于车辆杂物箱62的杂物箱容纳部60。
由图3可以明显地看出，仪表板39借助于机械连接部段30固定在两个A柱311、312上。仪表板39下方的乘坐室44的放脚空间没有受到纵梁或类似结构的限制。
图4A示出根据图1的载体结构101的空心支承元件12沿剖切面A-A和B-B的剖视图。这些剖视图示出，空心支承元件12可以包括多个用于引导空气通过载体结构101的通道64。参考剖视图B-B，空心支承元件12总共包括四个通道64。上通道65连接到除霜出口喷嘴26，而两个中间通道67连接到共用出口喷嘴22和单喷嘴24，两个中间通道67由隔壁69分开。下通道71连接到放脚空间出口喷嘴28。对于两个中间通道67，隔壁69可能主要对载体结构101产生增强效果，从而相同地调整的空气可以被引导通过两个中间通道到达相同的喷嘴22、24。
如图4B中所示，根据第一实施例的外部喷嘴单元761连接到至少一个空心支承元件12上。所述外部喷嘴单元761可以装备有导风板(见图4B)，以便调节被引入乘坐室44的空气量以及所述空气进入乘坐室44的方向。空心支承元件12形成平面开口78，所述外部喷嘴单元761被引入所述平面开口中，以便与空心支承元件12连接。
在图4C中，根据第二实施例的外部喷嘴单元762连接到空心支承元件12上。替代平面开口78，所述空心支承元件12形成成形部段80，所述成形部段半壳式地成形。所述外部喷嘴单元761安装在成形部段80上。外部喷嘴单元761具有导风板82或其他由于引导和调节空气流的机构。成形部段80和外部喷嘴单元762一起形成空气出口20，通过所述空气出口可以将空气引入乘坐室44。
在图5中示出由载体结构10形成的引导部段84。如已经提及的那样，载体结构10形成至少一个传感器或显示器容纳部56，在当前情况下是用于车辆显示器58的容纳部。至少一个空心支承元件121设置成用于向车辆显示器58的背面引导空气。在车辆显示器58运行期间产生的热量可以由沿车辆显示器58的背面流动的空气驱散。在所示实施例中，吸收了所述热量的空气被引导回到仪表板39的空间中。图5还示出，另一个空心支承元件122形成空气出口20。空心支承元件121可以从所述另一个空心支承元件122中分支出来。借助于另一个挡板或类似机构可以使被引向车辆显示器58背面的空气量保持恒定，而与通过空气入口20引入乘坐室44的空气量无关。
当然，可以将空气引导到显示器以外的电气或电子部件，例如拍摄设备、传感器或交互元件。它们共同的特征是，这些部件在运行中都产生需要消散的热量，以避免发生可能导致功能故障的热积聚。在一些情况下，可能需要提供经加热的空气，以便避免水汽在这些部件上发生冷凝。在这种情况下，相应地调节空气。
在一个没有示出的实施例中，吸收了由车辆显示器58产生的热量的空气例如可以被引入图5中示出的形成其中一个空气出口20的空心支承元件122。由车辆显示器58产生的热量可以被用于加热乘坐室44。但在应提高乘坐室44的温度的情况下，也可以使用控制单元来确保吸收了由车辆显示器58产生的热量的空气仅被引入空心支承元件122。如果不是这种情况，则吸收了由车辆显示器58产生的热量的空气可以被引入车辆27的周围环境。
图6示出装备有根据本发明的仪表板39的车辆27的示意图。可以清楚地看到，仪表板39不仅固定到车辆27的两个A柱311、312上，而且还固定到将乘坐室34与前舱室68、例如发动机舱分开的分隔壁66上。与A柱311、312的情况相同，仪表板39通过机械连接部段30固定到分隔壁66。分隔壁66设计成用于吸收由仪表板39施加的力。在分隔壁66中设置有连接板70，所述连接板连接到载体结构101上。连接板70在前舱室68和歧管16的空气入口18之间提供流体连通。空气调节器72定位在前舱室68中，所述空气调节器提供根据乘客要求调节的空气。空气调节器72通过管道74连接到连接板上。
图7示出连接板70的放大透视图。
附图标记列表
10、101、102 载体结构
12 空心支承元件
14 实心支承元件
16 歧管
18 空气入口
20 空气出口
22 共用出口喷嘴
24 单出口喷嘴
26 除霜出口喷嘴
27 车辆
28 放脚空间出口喷嘴
30 机械连接部段
31、311、312 A柱
32 转向柱安装部段
34 方向盘
36 平视显示器安装部段
38 平视显示器
39 仪表板
40 覆盖层
42 转向柱
44 乘坐室
48 气囊安装部段
50 气囊模块
52 气囊
54 滑槽
56 传感器或显示器容纳部
58 显示器
60 杂物箱容纳部
62 杂物箱
64 通道
65 上通道
66 分隔壁
67 中间通道
68 前舱室
69 隔壁
70 连接板
71 下通道
72 空气调节器
74 管道
76、761、762 外部喷嘴单元
78 平坦开口
80 成形部段
82 导风板
84 引导部段

Claims (16)

1.用于车辆(27)中的仪表板(39)的自承式载体结构，包括：
由多个空心支承元件(12)和实心支承元件(14)组成的网络结构，所述空心支承元件和实心支承元件根据力流分析的结果进行布置，
空心支承元件(12)构成至少一个歧管(16)，所述歧管用作空气导管，所述空气导管具有至少一个用于将空气引入空心支承元件(12)的空气入口(18)和至少一个用于将空气导入车辆(27)的乘坐室(44)的空气出口(20)。
2.根据权利要求1所述的自承式载体结构，其特征在于，至少一个空心支承元件(12)形成单出口喷嘴(24)。
3.根据权利要求1或2之一所述的自承式载体结构，其特征在于，至少两个空心支承元件(12)形成共用出口喷嘴(22)。
4.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，至少一个外部喷嘴单元与一个或多个空心支承元件(12)连接。
5.根据权利要求4所述的自承式载体结构，其特征在于，至少一个空心支承元件具有与所述外部喷嘴单元匹配的成形部段。
6.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于将载体结构(10)与相邻的车辆(27)结构元件连接的机械连接部段(30)。
7.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于将转向柱(42)支承在所述载体结构(10)上的转向柱支承部段(46)。
8.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于将平视显示器(38)安装在所述载体结构(10)上的平视显示器安装部段(36)。
9.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于将气囊(52)安装在所述载体结构(10)上的气囊安装部段(48)。
10.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于车辆(27)的气囊(52)的滑槽(54)。
11.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个传感器或显示器容纳部(56)，用于至少一个车辆显示器(58)或至少一个车辆传感器。
12.根据上述权利要求11所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成引导部段(84)，用于将空气导向平视显示器安装部段(36)、传感器或显示器容纳部(56)和/或任意安装在所述载体结构(10)上的电气部件。
13.根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构，其特征在于，所述载体结构(10)形成至少一个用于车辆杂物箱(62)的杂物箱容纳部(60)。
14.车辆(27)中的仪表板(39)，包括：根据上述权利要求之一所述的自承式载体结构(10)；覆盖所述载体结构(10)的覆盖层(40)。
15.车辆(27)，包括：
第一A柱(31)和第二A柱(31)；
将车辆(27)的乘坐室(44)与前舱室(68)分开的分隔壁(66)；以及
固定在第一A柱(31)和第二A柱(31)以及分隔壁(66)上的根据权利要求14所述的仪表板(39)。
16.根据权利要求15所述的车辆(27)，其特征在于，所述分隔壁(66)具有连接板(70)，所述连接板连接到载体结构(10)上并在前舱室(68)和空气入口(18)之间提供流体连通。
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