WO2008017774A1 - Ouvrant de vehicule automobile comprenant un raidisseur et vehicule muni un tel ouvrant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile pourvu d'une vitre et comprenant un raidisseur (29, 30) destiné à rigidifier au moins une zone dudit ouvrant, qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il s'étend verticalement le long de la face interne (9) du panneau de l'ouvrant (3) depuis la zone lécheur proche de la vitre (2). L'invention concerne également un véhicule automobile pourvu d'un tel ouvrant.
Description
OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN RAIDISSEUR ET VEHICULE MUNI UN TEL OUVRANT.
L' invention concerne principalement un ouvrant de véhicule automobile pourvu d'une vitre et comprenant un raidisseur destiné à rigidifier au moins une zone de 1' ouvrant .
L' invention concerne également un véhicule notamment automobile muni d'un tel ouvrant. Les ouvrants de véhicule automobile et notamment les portières latérales doivent présenter une certaine rigidité afin notamment de protéger les passagers lors d'un choc et de donner visuellement une impression de robustesse au client. Les figures 1 à 5 présentent 2 types de raidisseurs connus montés sur un panneau de portière.
Plus précisément, les figures 1 et 2 présentent un raidisseur horizontal respectivement illustré en perspective depuis la face externe du panneau de la portière et en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, et les figures 3 à 5 illustrent un raidisseur vertical assemblé sur un raidisseur horizontal respectivement illustré en perspective depuis la face externe du panneau de la portière, en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 et en perspective pour sa partie supérieure depuis la face interne du panneau.
Sur les figures 1 et 2, le raidisseur horizontal 1 est un profilé 1 qui s'étend longitudinalement sur la face interne 9 du panneau de portière 3 le long de la zone lécheur 2, cette zone correspondant au bord 4 du panneau de portière 3 situé à proximité de la partie inférieure 5 de la vitre 6.
En coupe, ce raidisseur 1 présente une paroi supérieure 8 qui est solidarisée à la zone lécheur 2 de la portière 3 par des points de soudure électrique 7 et
qui se prolonge vers le bas par une paroi inférieure 11 formant un angle obtu avec la paroi supérieure 8 et dont l'extrémité libre 12 est calée contre la face interne 9 du panneau de portière 3 au moyen d'une bande de mastic 13.
Mais un tel raidisseur 1 permet de rigidifier la zone lécheur 2 de la portière 3, il ne permet de rigidifier que cette zone et ne participe pas à la rigidité du panneau 3. Par ailleurs, sa masse est relativement importante puisqu'elle peut atteindre 700 grammes.
Sur les figures 3 à 5, un raidisseur vertical 15 est monté le long de la face interne 9 du panneau 3 depuis un embouti 22 destiné à recevoir un protecteur flan non représenté jusqu'à un raidisseur horizontal 16 semblable au raidisseur 1 des figures 1 et 2 excepté en ce que sa paroi supérieure 17 est pliée et solidarisée à la zone lécheur 2 de la portière 3 par sertissage définissant une zone de sertissage 23. Le raidisseur vertical 15 présente la forme d'une paroi 18 comportant deux nervures 25 (figure 5) et dont l'extrémité supérieure 19 est légèrement pliée et solidarisée à la partie inférieure de la face interne 21 du raidisseur horizontal 16 par des points de soudure électrique 24. La partie inférieure de la face externe du raidisseur horizontal 16 est elle calée contre la face interne 9 du panneau de portière 3 au moyen d'une bande de mastic 20.
De la même façon, l'extrémité inférieure 26 du raidisseur vertical 15 est solidarisée à la face interne 9 du panneau 3 au niveau de l'embouti de réception du protecteur flan 22 par des points de soudure électrique 27.
Néanmoins, l'amélioration de la rigidité sur le panneau, comme notamment illustrée par le raidisseur
vertical couplé au raidisseur horizontal des figures 3 à 5, implique l'utilisation de pièces supplémentaires qui entraînent une augmentation du poids du véhicule.
Or, l'optimisation de la masse est un souci permanent lors de la conception des ouvrants.
Par ailleurs, il est nécessaire d'assembler le raidisseur vertical 15 au raidisseur horizontal 16 ce qui augmente les coûts d'assemblage.
L'objectif de l'invention est donc de mettre au point un raidisseur permettant d'obtenir une rigidité efficace le long de la portière pour une masse et un coût d'assemblage minimes.
A cet effet, l'invention propose un ouvrant de véhicule automobile pourvu d'une vitre et comprenant un raidisseur destiné à rigidifier au moins une zone dudit ouvrant qui est essentiellement caractérisé en ce que ledit raidisseur s'étend verticalement le long de la face interne du panneau de l'ouvrant depuis la zone lécheur proche de la vitre. De préférence, la largeur de partie supérieure du raidisseur prise au niveau de la zone lécheur permet d'assurer la rigidification de cette zone.
Avantageusement, le raidisseur comporte au moins une nervure de renfort. En outre, le raidisseur peut présenter au moins une zone de calage en appui contre la face interne du panneau .
On peut également prévoir que le raidisseur s'étende jusqu'à un raidisseur central. Avantageusement, le raidisseur de l'ouvrant de l'invention présente une forme général de Y de façon à comprendre deux branches latérales en partie supérieure et une jambe en partie inférieure, les extrémités libres respectives des deux branches latérales étant reliées
entre elles par une branche transversale solidairement fixée à la face interne de la zone lécheur.
De façon préférentielle, les deux branches latérales du raidisseur comportent chacune une nervure de renfort, ces deux nervures se prolongeant par deux nervures parallèles appartenant à la jambe du raidisseur.
Par ailleurs, la branche transversale supérieure présente une largeur d'environ 150 millimètres et la jambe présente une largeur comprise entre 30 et 50 millimètres.
Selon un aspect avantageux de l'invention, le raidisseur comporte deux zones centrales de calage au niveau de chacune des deux branches, par lesquelles il est calé contre la face interne du panneau de porte au moyen d'une bande de mastic respective.
De préférence, l'extrémité inférieure de la jambe du raidisseur est calée au moyen de bandes de mastic entre la face interne du panneau et un logement de réception fait dans un raidisseur latéral horizontal. On peut prévoir par ailleurs que le raidisseur soit solidarisé au panneau de l'ouvrant par sa partie supérieure située contre la zone lécheur par des points de soudure électrique.
Enfin, l'invention concerne également un véhicule automobile pourvu d'un ouvrant décrit précédemment.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de la portière depuis sa face externe sur laquelle est monté un raidisseur horizontal de l'art antérieur ;
la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la portière depuis sa face externe sur laquelle est monté un raidisseur vertical couplé à un raidisseur horizontal selon l'art antérieur ; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en perspective partielle de la partie supérieure du raidisseur vertical des figures 3 et 4 depuis la face interne de la portière; la figure 6 est une vue en perspective depuis la face interne du panneau de portière du raidisseur de l'invention selon une première variante ; - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6 ; et la figure 8 est une vue en perspective partielle de la partie supérieure d'un raidisseur de l'invention depuis la face interne du panneau de portière selon une seconde variante.
En référence aux figures 6 à 8, le raidisseur de l'invention 29 ou 30 est réalisé en une seule pièce et s'étend le long de la face interne 9 du panneau 3 depuis la zone lécheur 2 à proximité de la vitre, non représentée, jusqu'à une zone située sensiblement à mi- hauteur de la portière.
Ce raidisseur 29 ou 30 présente une forme général en Y comprenant deux branches 34,35 et une jambe 42.
Nous allons maintenant décrire plus particulièrement le raidisseur représenté aux figures 6 et 7.
Les extrémités libres respectives 32,33 des deux branches 34 et 35 sont reliées entre elles par une branche transversale 36 faite sous forme d'une plaque solidarisée à la face interne 37 du panneau 3 au niveau d'une partie non sertie de la zone lécheur 2 par des
points de soudure électrique 38, ou en variante, par laser .
De part et d'autre de cette branche transversale 36, le bord supérieur 40 du panneau 3 est replié vers la face interne 9 de ce panneau 3 en formant un sertissage, de façon à permettre l'accrochage d'un joint permettant d' étanchéifier la zone présente entre l'extrémité du panneau 3 et la vitre.
Dans le prolongement de cette branche transversale 36, le raidisseur présente un décroché 41a dirigé vers la face interne 9 du panneau
Le raidisseur de la figure 6 présente en outre un élément de rigidification 54 de forme générale en Y et en saillie par rapport à la face interne 9 du panneau 3 de façon à former sur chaque branche 34,35 une rainure respectivement 43, 44 et, au niveau de la jambe 42, deux rainures parallèles 45,46 qui sont jointes à leurs extrémités inférieures respectives 47,48 par une rainure transversale 49. Les extrémités supérieures des rainures respectives 43,44 des deux branches 34,35 du raidisseur 30 de cette même figure 6 sont reliées entre elles par une rainure transversale 50 qui s'étend en largeur depuis le décroché 41a et qui présente trois trous oblongs 52, destinés à alléger le raidisseur, disposés longitudinalement le long du bord supérieur 53 de la rainure transversale 50.
En référence aux figures 6 et 7, la face avant 61 de la partie inférieure 55 du raidisseur 30 est calée contre un logement de réception 56 embouti dans un raidisseur horizontal central de portière 31 au moyen d'une bande de mastic 58 et la face arrière 60 de cette même partie inférieur 55 est calée contre la face interne 9 du panneau 3 au moyen d'une bande de mastic 59.
Par ailleurs, les deux branches 34,35 du raidisseur 30 sont bombées en direction de la face interne 9 du
panneau 3 de sorte que la partie centrale respective 62a, 62b de ces deux branches 34,35 soit calée contre la face interne 9 du panneau 3 au moyen de bandes de mastic respectives 63a, 63b. La figure 8 présente une variante de l'élément de rigidification 54. Selon cette variante, dans le prolongement de la branche transversale 36, décrite précédemment, le raidisseur présente un décroché 41b dirigé dans la direction opposée à la face interne 9. Les rainures respectives 43,44 des branches 34,35 de ce raidisseur 29 s'étendent le long de ces branches 34,35 directement depuis le décoché 41b.
Bien sûr, tout autre élément de rigidification adapté peut être utilisé. De même, au lieu de caler la partie inférieure 55 du raidisseur au moyen d'un mastic, on peut prévoir que cette partie inférieure 55 soit soudée soit directement au fond d'un embouti destiné à recevoir la baguette de flan, dans ce cas il n'y a pas besoin de raidisseur horizontal, soit sur le raidisseur horizontal 31 précédemment décrit.
D'un point de vue dimensionnel, la largeur de la branche transversale supérieure 36 est d'environ 150 millimètres et la largeur de la partie inférieure 55 du raidisseur est comprise entre 30 et 50 millimètres.
En ce qui concerne le calage du raidisseur 30, au lieu d'un simple calage latéral entre le raidisseur et le panneau de porte comme décrit précédemment, on peut envisager en variante un calage horizontal avec une forme adaptée du raidisseur.
De façon plus générale, le calage est plus ou moins local selon les prestations rigidité recherchées.
Grâce à sa forme en Y et aux nervures 43, 44, le raidisseur de l'invention apporte de la rigidité à la
fois dans la zone lécheur et au panneau de porte en entier .
Par ailleurs, on constate une amélioration acoustique par absence de vibrations du panneau du fait de sa raideur plus importante.
Et bien entendu, la masse a été fortement diminuée par rapport aux raidisseurs connus.
Claims
1. Ouvrant de véhicule automobile pourvu d'une vitre et comprenant un raidisseur (29, 30) destiné à rigidifier au moins une zone dudit ouvrant, caractérisé en ce que ledit raidisseur (29, 30) s'étend verticalement le long de la face interne (9) du panneau de l'ouvrant (3) depuis la zone lécheur proche de la vitre (2) .
2. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de partie supérieure
(36) du raidisseur (29, 30) prise au niveau de la zone lécheur (2), permet d'assurer la rigidification de cette zone (2) .
3. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) comporte au moins une nervure de renfort (43, 44, 45, 46) .
4. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) présente au moins une zone de calage (62a, 62b) en appui contre la face interne (9) du panneau (3) .
5. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) s'étend jusqu'à un raidisseur central (31).
6. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) présente une forme général de Y de façon à comprendre deux branches latérales (34,35) en partie supérieure et une jambe (42) en partie inférieure, les extrémités libres respectives (32,33) des deux branches latérales (34,35) étant reliées entre elles par une branche transversale (36) solidairement fixée à la face interne (37) de la zone lécheur (2) .
7. Ouvrant selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que les deux branches latérales (34,35) du raidisseur (29, 30) comportent chacune une nervure de renfort (43,44), ces deux nervures (43,44) se prolongeant par deux nervures parallèles (45,46) appartenant à la jambe (42) du raidisseur (29, 30) .
8. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) possède une branche transversale supérieure (36) présentant une largeur d'environ 150 millimètres et en ce que la jambe (42) présente une largeur comprise entre 30 et 50 millimètres.
9. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le raidisseur
(30) comporte deux zones centrales de calage (62a, 62b) au niveau de chacune des deux branches (34,35), par lesquelles il est calé contre la face interne (9) du panneau de porte (3) au moyen d'une bande de mastic respective (63a, 63b).
10. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (55) de la jambe (42) du raidisseur (29, 30) est calée au moyen de bandes de mastic (58,59) entre la face interne (9) du panneau (3) et un logement de réception (56) fait dans un raidisseur latéral horizontal
(31) .
11. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raidisseur (29, 30) est solidarisé au panneau (3) de l'ouvrant par sa partie supérieure (36) située contre la zone lécheur (2) par des points de soudure électrique (38) .
12. Véhicule automobile pourvu d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
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| EP07823598A EP2049351A1 (fr) | 2006-08-09 | 2007-07-18 | Ouvrant de vehicule automobile comprenant un raidisseur et vehicule muni un tel ouvrant |
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| FR0653335 | 2006-08-09 |
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| WO2008017774A1 true WO2008017774A1 (fr) | 2008-02-14 |
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ID=37807310
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Country Status (3)
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| FR (1) | FR2904792A1 (fr) |
| WO (1) | WO2008017774A1 (fr) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2015174575A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
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2006
- 2006-08-09 FR FR0653335A patent/FR2904792A1/fr not_active Withdrawn
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2007
- 2007-07-18 EP EP07823598A patent/EP2049351A1/fr not_active Withdrawn
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| FR2904792A1 (fr) | 2008-02-15 |
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