FR2911096A1

FR2911096A1 - Structure de siege de vehicule et siege comportant une telle structure

Info

Publication number: FR2911096A1
Application number: FR0700130A
Authority: FR
Inventors: Jacques Robert; Richard Farnault; Christophe Aufrere
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-07-11
Anticipated expiration: 2027-01-09
Also published as: CN101219646B; US20080164743A1; US7635165B2; FR2911096B1; CN101219646A

Abstract

Structure de siège de véhicule comprenant au moins des premier et deuxième profilés métalliques (9, 8) qui s'étendent sensiblement parallèlement à un même plan (Y, Z) dans deux directions différentes et qui forment une jonction (14) où les premier et deuxième profilés sont assemblés par soudure. Le premier profilé (9) comporte une découpe (23) dans laquelle est emboîté le deuxième profilé (8).

Description

Structure de siège de véhicule et siège comportant une telle structure.

La présente invention est relative aux structures 5 de sièges de véhicules et aux sièges comportant de telles structures. Plus particulièrement, l'invention concerne une structure de siège de véhicule comprenant au moins des premier et deuxième profilés métalliques qui s'étendent 10 sensiblement parallèlement à un même plan dans deux directions différentes et qui forment une jonction où lesdits premier et deuxième profilés sont assemblés par soudure, lesdits premier et deuxième profilés étant fixés à un fond sensiblement parallèle audit plan. 15 Le document DE-U-20 2004 019560 donne un exemple d'une telle structure de siège de véhicule. La présente invention a notamment pour but de renforcer la structure de siège. A cet effet, selon l'invention, une structure de 20 siège du genre en question est caractérisée en ce que le premier profilé comporte au moins une découpe dans laquelle est emboîté le deuxième profilé. Grâce à cet emboîtement, on renforce la résistance de la structure de siège notamment vis-à-vis des 25 sollicitations extrêmes subies en cas d'accident. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le deuxième profilé est emboîté avec jeu dans la 30 découpe du premier profilé (Le jeu en question permet notamment de faciliter l'assemblage de la structure et d'éviter les bruits de cliquetis lors du roulage du véhicule. On notera que malgré ce jeu, l'emboîtement permet de garantir que l'assemblage de la structure conserve une 35 certaine intégrité pour des sollicitations très élevées qui seraient susceptible de rompre la soudure) ; - les premier et deuxième profilés comportent respectivement au moins des première et deuxième faces d'assemblage sensiblement parallèles audit plan, la soudure étant réalisée plan sur plan sur lesdites première et deuxième faces d'assemblage (la soudure peut être réalisée entre ces deux faces ou entre chacune de ces faces et une pièce intermédiaire), ledit jeu étant ménagé au moins perpendiculairement audit plan ; - la première face d'assemblage est soudée à la deuxième face d'assemblage ; - le premier profilé présente une section sensiblement en U comportant une âme et deux ailes latérales s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité (l'âme peut éventuellement se réduire à la zone de jonction entre les deux ailes), ladite découpe étant ménagée dans les ailes latérales du premier profile et le bord d'extrémité d'au moins une des deux ailes latérales étant prolongé latéralement par un rabat solidaire de ladite première face d'assemblage ; - ledit rabat s'étend vers l'extérieur depuis le bord d'extrémité de l'aile latérale du premier profilé et ledit rabat est prolongé latéralement vers l'extérieur par un ressaut qui s'étend vers l'âme du premier profilé et qui comporte ladite première face d'assemblage, laquelle est soudée plan sur plan sur la deuxième face d'assemblage ; - le rabat du premier profilé est parallèle audit plan et est soudé à une tôle s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule ; - les bords d'extrémité des deux ailes latérales sont prolongés latéralement vers l'extérieur par deux rabats parallèles audit plan qui sont eux-mêmes prolongés latéralement vers l'extérieur par deux ressauts qui s'étendent vers l'âme du premier profilé, laquelle est soudée plan sur plan sur une deuxième face d'assemblage ; - le deuxième profilé présente une section sensiblement en U comportant une âme et deux ailes latérales s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité (l'âme peut éventuellement se réduire à la zone de jonction entre les deux ailes), le bord d'extrémité d'au moins une des deux ailes latérales du deuxième profilé étant prolongé latéralement par un rabat solidaire de ladite deuxième face d'assemblage, l'âme du deuxième profilé étant disposée vers l'âme du premier profilé ; -ledit rabat du deuxième profilé s'étend parallèlement audit plan et la deuxième face d'assemblage appartient au rabat du deuxième profilé ; - le rabat du deuxième profilé est soudé à une tôle s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule ; - les bords d'extrémité des deux ailes latérales du deuxième profilé sont prolongés latéralement vers l'extérieur par deux rabats qui s'étendent parallèlement audit plan et comprennent chacun une deuxième face d'assemblage, chaque rabat du deuxième profilé étant en outre soudé à une tôle s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule ; - le premier profilé présente une section sensiblement en U comportant une âme et deux ailes latérales s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité, ladite découpe étant ménagée dans les ailes latérales du premier profilé et l'âme du premier profilé comportant un renfoncement central qui s'étend entre les deux ailes latérales du premier profilé et qui forme ladite première face d'assemblage, le deuxième profilé comportant une âme qui est voisine de l'âme du premier profilé et qui forme ladite deuxième face d'assemblage ; - les première et deuxième faces d'assemblage sont soudées séparément à une tôle s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule ; - les premier et deuxième profilés sont sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant au moins une partie dotée d'une structure telle que définie ci-dessus.

Eventuellement, la partie de siège en question est le dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de trois de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins . - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule incluant une structure de siège selon une forme 20 de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie de la structure du dossier du siège de la figure 1, dans une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue éclatée de la structure 25 de la figure 2, - la figure 4 est une vue de détail, partiellement écorchée, de la structure des figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue en coupe dans le plan V-V de la figure 4, 30 - la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, - et la figure 7 est une vue en coupe similaire à la figure 5, dans une troisième forme de réalisation de l'invention. 35 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1, par exemple une banquette arrière de véhicule, comportant un dossier 2 et une assise 3 montée sur la caisse 4 du véhicule. Le dossier 2 peut être réalisé par exemple en deux parties, de façon que ces deux parties puissent être rabattues séparément l'une de l'autre. Les figures 2 et 3 représentent la structure métallique 2a de l'une des deux parties du dossier 2, laquelle structure comporte une tôle de fond 5 métallique et un cadre 6 formé par un assemblage de profilés comprenant par exemple une traverse supérieure 7 disposée sensiblement horizontalement, des montants 8 s'étendant sensiblement verticalement (dans la position d'utilisation du dossier 2), et une traverse inférieure 9 s'étendant sensiblement horizontalement. La tôle de fond 5 peut être une tôle d'acier fine, d'une épaisseur comprise par exemple entre 0,5 et 0,8 mm, notamment de l'ordre de 0,6 mm. Ladite tôle de fond 5 s'étend selon un plan général YZ, dans un référentiel X, Y, Z, où l'axe Y correspond à la direction horizontale transversale du véhicule, l'axe Z est un axe sensiblement vertical parallèle au plan général du dossier 2 et l'axe X est perpendiculaire aux axes Y et Z et orienté sensiblement vers l'avant du véhicule. La tôle de fond 5 peut être mise en forme par exemple par emboutissage, de façon à présenter notamment un rebord relevé 10 de raidissement, une partie centrale emboutie 11 plane, légèrement en saillie sur la face avant 5a de la tôle de fond et deux nervures inférieures horizontales 12, 13 également en saillie sur la face avant 5a de la tôle de fond et s'étendant longitudinalement parallèlement à l'axe transversal Y, au voisinage de la traverse inférieure 9, comme il sera expliqué ci-après. Les nervures 12, 13 ont de préférence un fond plat situé dans le même plan que la partie centrale emboutie 11. Par ailleurs, les montants 8 et la traverse inférieure 9 sont des profilés métalliques en forme générale de U qui sont ouverts vers la tôle de fond 5 et qui sont soudés à plat sur ladite tôle de fond et soudés ensemble au niveau de leurs jonctions 14. Les profilés 8, 9 s'étendent sensiblement perpendiculairement l'un à l'autre dans l'exemple représenté. Comme représenté plus en détail sur les figures 3 et 4, les montants 8 comportent chacun une âme 15 sensiblement plane, s'étendant dans le plan Y, Z et prolongée par deux ailes latérales 16 s'étendant vers la tôle de fond 5 en divergeant. L'âme 15 pourrait éventuellement être réduite à une simple zone de jonction entre les ailes 16. Les ailes latérales 16 sont elles-mêmes prolongées latéralement vers l'extérieur respectivement par deux rabats 17 qui s'étendent parallèlement au plan Y, Z. La traverse inférieure 9, quant à elle, présente également une âme 18 de forme générale plane, qui s'étend parallèlement au plan Y, Z et qui est prolongée par deux ailes latérales 19 s'étendant vers la tôle de fond 5 en divergeant. L'âme 18 pourrait éventuellement être réduite à une simple zone de jonction entre les ailes 19. Chaque aile latérale 19 est elle-même prolongée au niveau de son bord d'extrémité le plus proche de la tôle de fond 5, par deux rabats 20 s'étendant latéralement vers l'extérieur parallèlement au plan Y, Z. les rabats 20 sont prolongés, latéralement vers l'extérieur, par deux ressauts comprenant respectivement deux parois intermédiaires 21 s'étendant en biais à l'opposé l'une de l'autre et vers l'âme 18 de la traverse inférieure, ces parois intermédiaires 21 étant elles-mêmes prolongées latéralement vers l'extérieur par deux faces d'extrémité 22 Parallèles au plan Y, Z.

Au niveau de chaque jonction 14 entre les montants 8 et la traverse inférieure 9, les ailes latérales 19 de la traverse inférieure 9 présentent des découpes 23, constituées ici par des fentes suivant chacune un contour en forme de U, présentant la même forme générale que la section des montants 8. Les épaisseurs des fentes 23 sont toutefois supérieures à l'épaisseur de la tôle formant les montants 8. Ainsi, les montants 8 peuvent être emboîtés dans les fentes 23 avec un certain jeu au moins selon l'axe X et avantageusement également selon l'axe transversal Y. On notera que les fentes 23 pourraient être remplacées par d'autres types de découpe, notamment des découpes suivant uniquement le profil extérieur des montants 8, ces découpes pouvant alors être par exemple évidées dans leur partie centrale correspondant à l'intérieur des montants 8. Comme représenté plus en détail sur les figures 4 et 5, le jeu des montants 18 dans les découpes 23 de la traverse inférieure 9 permet de positionner les rabats 17 des montants verticaux contre les faces d'extrémité 22 de la traverse inférieure 9, puis de souder lesdits rabats 17 avec les faces d'extrémité 22 qui forment ainsi des faces d'assemblage soudées plan sur plan. De plus, le jeu des montants 8 dans les fentes 23 évite l'apparition de bruit de cliquetis lors de l'utilisation du siège 1 qui inclut la structure 5,6, notamment pendant le roulage du véhicule dans lequel est monté le siège. L'assemblage des montants 8 avec la traverse inférieure 9 peut se faire par soudure à plat, de même que l'assemblage du cadre 6 avec la tôle de fond 5. Lors de l'assemblage du cadre 6 avec la tôle de fond 5, les rabats 17 des montants 8 sont soudés plan sur plan respectivement sur la face avant de la partie centrale emboutie 11 et les nervures 12, 13 de la tôle de fond, tandis que les rabats 20 de la traverse inférieure 9 sont soudés sur la face avant 5a de la tôle de fond, dans des gorges 27, 28 ménagées l'une entre la partie centrale emboutie et la nervure 12 et l'autre entre les nervures 12 et 13. Lors de la soudure de la tôle de fond 5 sur les profilés 8, 9, ladite tôle de fond est appliquée contre les rabats 17, 20 des profilés par des vérins ou autres moyens mécaniques venant en appui contre la face arrière 5b de la tôle de fond et qui, grâce à la souplesse de ladite tôle de fond, déforment légèrement ladite tôle de fond de façon à rattraper tout le jeu de fabrication et garantir un contact de la face avant 5a de la tôle de fond avec lesdits 17,20. Dans 1a deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur la figure 6, les montants 8 ne sont pas soudés directement sur la traverse inférieure 9.

De plus, les montants 8 présentent ici non pas une section en U, mais une section fermée, par exemple une section rectangulaire comportant deux parois 24, 26 parallèles aux plans Y, Z et deux parois 25 parallèles aux grands X, Z. Les découpes 23 sont ici des rectangles évidés et non plus des fentes, et par ailleurs, la traverse inférieure 9 est à section en U mais ne comporte pas les ressauts 21, 22 prolongeant ses rabats 20. La tôle de fond 5 est par ailleurs de forme similaire à celle déjà décrite. Dans cette deuxième forme de réalisation, l'assemblage entre les montants verticaux 8 et la traverse inférieure 9 se fait par l'intermédiaire de la tôle de fond 5, la paroi 26 des montants 8 étant soudée à plat sur la partie centrale emboutie 11 et les nervures 12, 13 de la tôle de fond et les rabats 20 étant soudés dans les gorges 27, 28 délimitées l'une entre la partie centrale emboutie 11 et la nervure 12 et l'autre entre la nervure 12 et la nervure 13. Enfin, dans la troisième forme de réalisation, visible sur la figure 7, les profilés 8, 9 ont une forme générale similaire à celle décrite dans la première forme de réalisation et sont assemblés sur la tôle de fond 5 (non représentée sur la figure 7) de la même façon que dans la première forme de réalisation décrite ci-dessus. Dans cette troisième forme de réalisation, l'âme 18 de la traverse inférieure 9 présente, au moins au niveau des jonctions 14, des renfoncements 18a qui sont emboutis vers l'intérieur des ailes latérales 19 et forment chacun une face d'assemblage parallèle au plan Y, Z. Chacun de ces renfoncements 18a est appliqué en contact contre l'âme 15 du montant 8 correspondant et soudé plan sur plan contre cette âme. Dans cette troisième forme de réalisation, la traverse inférieure 9 pourrait en outre comporter le cas échéant les ressauts 21, 22 susmentionnés, auquel cas les faces d'extrémité 22 de ces ressauts pourraient s'appliquer élastiquement contre les rabats 17 des montants 8, le cas échéant avec une certaine déformation élastique des parois intermédiaires 21 des ressauts 21, 22. Lesdites faces d'extrémité 22 pourraient ainsi être également soudées plan sur plan contre les rabats 17 des montants 8, comme dans la première forme de réalisation de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de siège de véhicule comprenant au moins des premier et deuxième profilés métalliques (9, 8) qui s'étendent sensiblement parallèlement à un même plan (Y, Z) dans deux directions différentes et qui forment une jonction (14) où lesdits premier et deuxième profilés (9, 8) sont assemblés par soudure, lesdits premier et deuxième profilés (9, 8) étant fixés à un fond (5) sensiblement parallèle audit plan (Y, Z), caractérisée en ce que le premier profilé (9) comporte au moins une découpe (23) dans laquelle est emboîté le deuxième profilé (8).

2. Structure selon la revendication 1, dans 15 laquelle le deuxième profilé (8) est emboîté avec jeu dans la découpe (23) du premier profilé (9).

3. Structure selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les premier et deuxième profilés (9, 8) comportent respectivement au moins des 20 première et deuxième faces d'assemblage (22, 17 ; 20, 26 ; 18a, 15) sensiblement parallèles audit plan (Y, Z), la soudure étant réalisée plan sur plan sur lesdites première et deuxième faces d'assemblage (22, 17 ; 20, 26 ; 18a, 15), ledit jeu étant ménagé au moins perpendiculairement audit 25 plan (Y, Z).

4. Structure selon la revendication 3, dans laquelle la première face d'assemblage (22 ; 18a) est soudée à la deuxième face d'assemblage (17 ; 15).

5. Structure selon la revendication 4, dans 30 laquelle le premier profilé (9) présente une section sensiblement en U comportant une âme (18) et deux ailes latérales (19) s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité, ladite découpe (23) étant ménagée dans les ailes latérales (19) du premier profilé et le bord 35 d'extrémité d'au moins une des deux ailes latérales (19)étant prolongé latéralement par un rabat (20) solidaire de ladite première face d'assemblage (22).

6. Structure selon la revendication 5, dans laquelle ledit rabat s'étend vers l'extérieur depuis le bord d'extrémité de l'aile latérale (19) du premier profilé et ledit rabat (20) est prolongé latéralement vers l'extérieur par un ressaut (21, 22) qui s'étend vers l'âme (18) du premier profilé et qui comporte ladite première face d'assemblage (22), laquelle est soudée plan sur plan sur la deuxième face d'assemblage (17).

7. Structure selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans laquelle le rabat (20) du premier profilé est parallèle audit plan (Y, Z) et est soudé à une tôle (5) s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant le fond pour ladite structure de siège de véhicule.

8. Structure selon la revendication 7, dans laquelle les bords d'extrémité des deux ailes latérales (19) sont prolongés latéralement vers l'extérieur par deux rabats (20) parallèles audit plan (Y, Z) qui sont soudés à ladite tôle (5) et qui sont eux-mêmes prolongés latéralement vers l'extérieur par deux ressauts (21, 22) qui s'étendent vers l'âme (18) du premier profilé et qui comportent chacun une première face d'assemblage (22), laquelle est soudée plan sur plan sur une deuxième face d'assemblage (17).

9. Structure selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans laquelle le deuxième profilé (8) présente une section sensiblement en U comportant une âme (15) et deux ailes latérales (16) s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité, le bord d'extrémité d'au moins une des deux ailes latérales (16) du deuxième profilé étant prolongé latéralement par un rabat (17) solidaire de ladite deuxième face d'assemblage, l'âme (15) du deuxième profilé étant disposée vers l'âme (18) du premier profilé.

10. Structure selon la revendication 9, dans laquelle ledit rabat (17) du deuxième profilé s'étend parallèlement audit plan (Y, Z) et la deuxième face d'assemblage appartient au rabat (17) du deuxième profilé.

11. Structure selon la revendication 10, dans laquelle le rabat (17) du deuxième profilé est soudé à une tôle (5) s'étendant sensiblement parallèlement audit plan et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule.

12. Structure selon la revendication 11, dans laquelle les bords d'extrémité des deux ailes latérales (16) du deuxième profilé sont prolongés latéralement vers l'extérieur par deux rabats (17) qui s'étendent parallèlement audit plan (Y, Z) et comprennent chacun une deuxième face d'assemblage, chaque rabat (17) du deuxième profilé étant en outre soudé à une tôle (5) s'étendant sensiblement parallèlement audit plan (Y, Z) et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule.

13. Structure selon la revendication 4, dans laquelle le premier profilé (9) présente une section sensiblement en U comportant une âme (18) et deux ailes latérales (19) s'étendant à partir de l'âme jusqu'à un bord d'extrémité, ladite découpe (23) étant ménagée dans les ailes latérales (19) du premier profile et l'âme (18) du premier profilé comportant un renfoncement central (l8a) qui s'étend entre les deux ailes latérales (19) du premier profilé et qui forme ladite première face d'assemblage, le deuxième profilé (8) comportant une âme (15) qui est voisine de l'âme (18) du premier profilé et qui forme ladite deuxième face d'assemblage.

14. Structure selon la revendication 3, dans laquelle les première et deuxième faces d'assemblage (26, 20) sont soudées séparément à une tôle (5) s'étendant sensiblement parallèlement audit plan (Y, Z) et formant un fond pour ladite structure de siège de véhicule. 5

15. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième profilés (9, 8) sont sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre.

16. Siège de véhicule comportant au moins une partie de siège (2) dotée d'une structure selon l'une quelconque des revendications précédentes.

17. Siège de véhicule selon la revendication 16, comportant un dossier (2) formant ladite partie de siège.