FR2946606A1 - Pied milieu de la caisse d'un vehicule automobile comprenant un renfort de pied milieu comportant une entretoise et vehicule equipe d'un tel pied milieu. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pied milieu de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un renfort de pied milieu (6) en tôle emboutie comportant une paroi de fond (7) bordée par deux parois latérales (8, 9) et présentant une section transversale sensiblement en U, caractérisé en ce que ledit renfort de pied milieu (6) comporte une entretoise (10) qui s'étend entre les deux parois latérales (8, 9) dudit renfort de pied milieu (6), cette entretoise (10) étant, lorsque les charnières des portes avant et arrière sont montées sur la caisse, située sensiblement dans l'alignement des charnières supérieures (18, 19) de ces portes.

Description

Pied milieu de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un renfort de pied milieu comportant une entretoise et véhicule équipé d'un tel pied milieu La présente invention concerne un pied milieu de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la caisse comprend un tel pied milieu. La figure 1 est une vue en élévation partielle d'un côté d'habitacle d'un véhicule automobile.

La référence 1 désigne le pied milieu qui relie le longeron inférieur 2 au brancard supérieur 3. Le pied milieu 1 sépare deux ouvertures 4, 5 qui sont destinées à recevoir respectivement la porte avant et la porte arrière. Le pied milieu 1 comprend un renfort de pied milieu 6 en tôle emboutie dont les bords longitudinaux comportent chacun une bordure pliée 6a, 6b située dans le plan de la figure 1. Une autre pièce en tôle non représentée sur la figure 1 est destinée à être soudée sur les bordures 6a, 6b pour former un corps creux. L'ensemble du corps creux formé par le pied milieu 1 doit résister aux efforts engendrés dans le sens de la flèche F, en cas de choc frontal afin que l'habitacle du véhicule ne subisse pas de déformation lors des essais normalisés de choc frontal. Lors d'un choc frontal, les efforts sont transmis par la porte avant sur le pied milieu, la porte arrière supportant en partie ces efforts.

Plus précisément, la majeure partie de ces efforts sont transmis dans l'alignement des charnières supérieures des portes avant et arrière dont les emplacements 18, 19 sont représentés en pointillés sur la figure 1. Pour augmenter la résistance du pied milieu 1 aux chocs frontaux le renfort de pied milieu 6 est équipé d'un second renfort non représenté sur la figure 1 qui s'étend sensiblement sur toute la hauteur du pied milieu. L'inconvénient de ce second renfort est qu'il augmente les coûts de fabrication et d'assemblage, ainsi que la masse totale du pied milieu, ce qui nuit notamment à la consommation du véhicule en carburant. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pied milieu en tôle emboutie comprenant un renfort de pied milieu comportant une paroi de fond bordée par deux parois latérales et présentant une section transversale sensiblement en U, caractérisé en ce que ledit renfort de pied milieu comporte une entretoise qui s'étend entre les deux parois latérales dudit renfort de pied milieu, cette entretoise (10) étant, lorsque les charnières des portes avant et arrière sont montées sur la caisse, située sensiblement dans l'alignement des charnières supérieures (18, 19) de ces portes.

Cette entretoise renforce le pied milieu à l'égard des chocs frontaux. Cette entretoise remplace la pièce volumineuse et coûteuse constituée par le second renfort évoqué plus haut et peut être insérée dans le renfort de pied milieu sans modifier la structure de ce renfort.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ladite entretoise est une pièce en tôle de forme en U dont les deux ailes s'étendent sensiblement perpendiculairement à la longueur du pied milieu. Les deux ailes de cette pièce s'étendent ainsi sensiblement dans la direction des efforts exercés sur le pied milieu en cas de choc frontal. De préférence également, la base de ladite pièce en tôle est soudée contre la face intérieure de l'une des deux parois latérales du renfort et chacune des extrémités des deux ailes de la pièce comporte un rebord plié qui est soudé contre l'autre paroi latérale du renfort de pied milieu.

Selon une particularité avantageuse de l'invention, la largeur de la base et des deux ailes de la pièce en tôle est sensiblement égale à la hauteur de chacune des parois latérales dudit renfort de pied milieu. Ladite pièce en tôle est ainsi complètement engagée dans le U formé par le renfort de pied milieu.

Pour augmenter la résistance de ladite pièce en tôle, les extrémités de la base de ladite pièce en tôle sont chacune raccordées à l'une des deux ailes de cette pièce par au moins une nervure emboutie. De même, les extrémités des deux ailes de ladite pièce en tôle peuvent être chacune raccordées audit rebord plié par au moins une nervure emboutie. Pour augmenter encore davantage la résistance du pied milieu aux chocs frontaux, le bord de ladite pièce en tôle adjacent à ladite paroi de

fond du renfort de pied milieu comporte une bordure pliée vers l'intérieur du U formé par ladite pièce en tôle, cette bordure pliée étant soudée contre ladite paroi de fond. Ladite pièce en tôle peut être en tôle d'acier d'épaisseur comprise entre 1 et 2 mm. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la caisse comprend un pied milieu selon l'invention. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue partielle à échelle agrandie de la zone du milieu du pied milieu montrant l'entretoise logée dans le renfort du pied milieu, - la figure 3 est une autre vue en perspective montrant l'entretoise située dans le renfort du pied milieu. Les figures 2 et 3 montrent que le renfort de pied milieu 6 en tôle emboutie comporte une paroi de fond 7 bordée par deux parois latérales 8, 9 et présente ainsi une section transversale sensiblement en U. Conformément à l'invention, le renfort de pied milieu 6 comporte une entretoise 10 qui s'étend entre les deux parois latérales 8, 9 du renfort de pied milieu 6, cette entretoise 10 est, lorsque les charnières des portes avant et arrière sont montées sur la caisse, située sensiblement dans l'alignement des charnières supérieures 18, 19 des portes avant et arrière.

Dans l'exemple représenté, l'entretoise 10 est une pièce en tôle en forme de bande pliée en U dont les deux ailes 11, 12 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la longueur du pied milieu. La base 13 de la pièce en tôle 10 est soudée contre la face intérieure de l'une 9 des deux parois latérales du renfort 6 et chacune des extrémités des deux ailes 11, 12 de la pièce en tôle 10 comporte un rebord plié 11 a, 12a qui est soudé contre l'autre paroi latérale 8 du renfort de pied milieu 6. Le rebord 11 a est plié vers l'intérieur de la pièce 10 tandis que le rebord 12a est plié vers l'extérieur.

La largeur de la base 13 et des deux ailes 11, 12 de la pièce en tôle 10 est sensiblement égale à la hauteur de chacune des parois latérales 8, 9 du renfort de pied 6.

La pièce 10 est ainsi entièrement logée dans le U formé par le renfort de pied 6. Par ailleurs, les extrémités de la base 13 de la pièce en tôle 10 sont chacune raccordées à l'une des deux ailes 11, 12 de cette pièce 10 par une nervure emboutie 14 (voir figure 3) qui permet de renforcer la liaison entre la base 13 et les ailes 11, 12. De même, les extrémités des deux ailes 11, 12 de la pièce en tôle 10 sont chacune raccordées au rebord plié l la, 12a par une nervure emboutie 15.

La pièce 10 forme ainsi un rectangle résistant à la déformation. De plus, le bord de la pièce en tôle 10 adjacent à la paroi de fond 7 du renfort de pied milieu 6 comporte une bordure 16 pliée vers l'intérieur du U formé par la pièce en tôle. Cette bordure pliée 16 est soudée contre la paroi de fond 7.

L'entretoise constituée par la pièce en tôle pliée en U 10 permet d'augmenter considérablement la résistance du pied milieu à l'égard des chocs frontaux. Cette pièce en tôle 10 présente en particulier, du fait de sa forme et des points de soudure réalisés entre elle et les parois 7, 8 et 9 du renfort de pied milieu 6, une forte résistance à l'écrasement, en évitant en particulier que la paroi latérale du renfort 6 se déforme sous l'effet de la poussée exercée sur la porte avant en cas de choc frontal. L'entretoise formée par la pièce 10 remplace la pièce de renfort volumineuse et lourde évoquée dans l'introduction de la présente description et permet par conséquent de diminuer la masse de l'ensemble du pied milieu. Le renfort de pied milieu 6 ne nécessite aucune modification de sa structure pour recevoir la pièce en tôle 10. Le renfort de pied milieu 6 comporte de façon connue des renforts de charnières et autres qui peuvent éventuellement être allégés du fait de la présence de la pièce 10. Le renfort de pied milieu 6 peut être embouti dans une tôle d'épaisseur égale à 1,5 mm. La pièce 10 formant entretoise peut être emboutie dans une tôle d'épaisseur comprise entre 1 et 2 mm et de préférence égale à 1,75 mm.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Pied milieu de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un renfort de pied milieu (6) en tôle emboutie comportant une paroi de fond (7) bordée par deux parois latérales (8, 9) et présentant une section transversale sensiblement en U, caractérisé en ce que ledit renfort de pied milieu (6) comporte une entretoise (10) qui s'étend entre les deux parois latérales (8, 9) dudit renfort de pied milieu (6), cette entretoise (10) étant, lorsque les charnières des portes avant et arrière sont montées sur la caisse, située sensiblement dans l'alignement des charnières supérieures (18, 19) de ces portes.
2. 2. Pied milieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entretoise est une pièce en tôle (10) de forme en U dont les deux ailes (11, 12) s'étendent sensiblement perpendiculairement à la longueur du pied milieu.
3. 3. Pied milieu selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base (13) de la pièce en tôle (10) est soudée contre la face intérieure de l'une (9) des deux parois latérales du renfort (6) et chacune des extrémités des deux ailes (11, 12) de la pièce (10) comporte un rebord plié (l la, 12a) qui est soudé contre l'autre paroi latérale (8) du renfort de pied milieu (6).
4. 4. Pied milieu selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la largeur de la base (13) et des deux ailes (11, 12) de la pièce en tôle (10) est sensiblement égale à la hauteur de chacune des parois latérales (8, 9) dudit renfort de pied milieu (6).
5. 5. Pied milieu selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les extrémités de la base (13) de ladite pièce en tôle (10) sont chacune raccordées à l'une des deux ailes (11, 12) de cette pièce (10) par au moins une nervure emboutie (14).
6. 6. Pied milieu selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les extrémités des deux ailes (11, 12) de ladite pièce en tôle (10) sont chacune raccordées audit rebord plié (11 a, 12a) par au moins une nervure emboutie (15).
7. 7. Pied milieu selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le bord de ladite pièce en tôle (10) adjacent à ladite paroi de fond (7) du renfort de pied milieu (6) comporte une bordure (16) pliée vers l'intérieur du U formé par ladite pièce en tôle (10), cette bordure pliée (16) étant soudée contre ladite paroi de fond (7).
8. 8. Pied milieu selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce en tôle (10) est en tôle d'acier d'épaisseur comprise entre 1 et 2 mm.
9. 9. Véhicule automobile dont la caisse comprend un pied milieu selon l'une des revendications 1 à 8.