FR3085015A1

FR3085015A1 - Procede de pre-maintien d’un module d’entree d’air pilote en cours de montage dans une facade aerothermique

Info

Publication number: FR3085015A1
Application number: FR1857541A
Authority: FR
Inventors: Telmo Luis Ferreiro
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2018-08-20
Filing date: 2018-08-20
Publication date: 2020-02-21

Abstract

L'invention concerne un procédé de pré-maintien d'un module (1) d'entrée d'air piloté en cours de montage dans une façade (2) aérothermique de véhicule automobile, le module (1) d'entrée d'air piloté étant positionné en étant adjacent à un élément maintenu fixe (3) dans la façade (2) aérothermique, caractérisé par l'étape de positionnement d'une cale (4) de pré-maintien bloquée entre le module (1) d'entrée d'air piloté et l'élément fixe (3) afin de maintenir temporairement en position, avant sa fixation définitive dans la façade (2) aérothermique, le module (1) d'entrée d'air piloté par rapport à l'élément fixe (3), une portion de la cale (4) de pré-maintien étant en appui contre une partie faisant saillie (5) de l'élément fixe (3) en limitant au moins une liberté de déplacement du module (1) d'entrée d'air piloté par rapport à l'élément fixe (3).

Description

PROCEDE DE PRE-MAINTIEN D’UN MODULE D’ENTRÉE D’AIR PILOTÉ EN COURS DE MONTAGE DANS UNE FAÇADE AÉROTHERMIQUE [0001] La présente invention concerne un procédé de pré-maintien d’un module d’entrée d’air piloté en cours de montage dans une façade aérothermique de véhicule automobile. La présente invention concerne aussi une façade aérothermique comprenant un module d’entrée d’air piloté en cours de montage et un élément fixe se trouvant à proximité du module d’entrée d’air piloté dans la façade aérothermique, le module d’entrée d’air piloté étant pré-maintenu dans la façade aérothermique conformément à un tel procédé de prémaintien.

[0002] Une façade aérothermique ou façade de refroidissement de véhicule automobile loge des échangeurs de chaleur pour diverses fonctions de refroidissement. Chaque échangeur permet de refroidir chaque fluide circulant dans une boucle dédiée à chaque fonction, ce fluide étant avantageusement de l’eau ou à base d’eau.

[0003] Par exemple, sans que cela soit limitatif, dans une façade aérothermique, il peut être logé un radiateur haute température ou radiateur HT qui refroidit le moteur. Cette façade aérothermique peut aussi loger un radiateur, généralement basse température ou radiateur BT, qui refroidit le fluide de refroidissement ayant servi à refroidir l’air de suralimentation dans un refroidisseur d’air de suralimentation ou des éléments électriques dans le cas d’un moteur électrique présent dans un véhicule hybride.

[0004] Enfin, la façade aérothermique peut comprendre un condenseur pour le fluide réfrigérant de la climatisation.

[0005] Une telle façade aérothermique de véhicule automobile présente un encadrement en plastique comprenant des traverses supérieure et inférieure s’étendant en longueur horizontalement et reliées par un montant vertical à chacune de leurs extrémités longitudinales. Il peut être utilisé un barreau de renfort, situé entre les montants verticaux, dans une zone de longueur des traverses longitudinales autre qu’une extrémité longitudinale. Les traverses et les montants délimitent un passage d’air venant de l’extérieur du véhicule automobile à travers la façade aérothermique et dirigé vers les échangeurs de chaleur que contient la façade aérothermique.

[0006] Un module d’entrée d’air piloté est connu pour permettre une réduction de la traînée aérodynamique dans le but de réduire les émissions de CO2. Un tel module d’entrée d’air piloté d’entrée est positionné en amont de la façade aérothermique. Un module d’entrée d’air piloté comprend des volets disposés horizontalement sur un cadre porteur du module d’entrée d’air piloté. Un tel module d’entrée d’air piloté est disposé juste après le pare-choc et est positionné sur une poutre dite poutre d’absorption du véhicule ainsi que sur la partie du pare choc formant déflecteur.

[0007] Actuellement le montage d’un module d’entrée d’air piloté s’effectue manuellement par deux monteurs, sans pré-maintien du module d’entrée d’air piloté. Ceci implique un coût et un temps élevés pour le montage du module d’entrée d’air piloté.

[0008] Les éléments intégrés dans un module d’entrée d’air piloté peuvent varier selon le type de module d’entrée d’air piloté sélectionné. Par exemple, pour le cas particulier du montage de la cassette du module d’entrée d’air piloté sans condenseur, il n’y a pas actuellement de pièce pré-maintien pour tenir le module d’entrée d’air piloté avant vissage alors que, pour un montage d’un module d’entrée d’air piloté avec condenseur, c’est une patte du condenseur qui peut interférer avec un élément fixe se trouvant à proximité du module d’entrée d’air piloté dans la façade aérothermique, notamment un organe crocheté porté par l’élément fixe.

[0009] Dans le cas de module d’entrée d’air piloté avec condenseur, il y a donc un prémaintien assuré par la patte du condenseur, le temps du vissage du module d’entrée d’air piloté sur les traverses de la façade aérothermique. Par contre, pour une déclinaison de véhicule sans climatisation, donc sans condenseur, la patte n’existe pas et la fonction prémaintien non plus.

[0010] Le document EP-A2-2 720 894 décrit un dispositif d’assemblage d’un groupe moto-ventilateur à un radiateur d’un véhicule automobile, le dispositif d’assemblage comprenant un premier cadre périphérique support destiné à supporter le groupe motoventilateur et un deuxième cadre périphérique support destiné à supporter le radiateur avec au moins deux points de fixation supérieurs et au moins deux points de fixation inférieurs, solidaires de chacun desdits cadres supports. Ce document n’est cependant pas relatif au pré-maintien provisoire d’un module d’entrée d’air piloté dans une façade aérothermique.

[0011] Le problème à la base de la présente invention est d’assurer un pré-maintien d’un module d’entrée d’air piloté dans une façade aérothermique avant sa fixation définitive pour tout type de module d’entrée d’air piloté même quand un tel module d’entrée d’air piloté ne présente pas de patte de fixation d’un condenseur faisant saillie du module d’entrée d’air piloté, ceci par des moyens simples et fiables.

[0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de prémaintien d’un module d’entrée d’air piloté en cours de montage dans une façade aérothermique de véhicule automobile, le module d’entrée d’air piloté étant positionné en étant adjacent à un élément maintenu fixe dans la façade aérothermique, caractérisé par l’étape de positionnement d’une cale de pré-maintien bloquée entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe afin de maintenir temporairement en position, avant sa fixation définitive dans la façade aérothermique, le module d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe, une portion de la cale de pré-maintien étant en appui contre une partie faisant saillie de l’élément fixe en limitant au moins une liberté de déplacement du module d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe.

[0013] Ceci s’applique en particulier mais non limitativement à un module d’entrée d’air piloté ne présentant pas de condenseur intégré. Dans le cas d’un condenseur présent, une patte faisant saillie du module d’entrée d’air piloté sert au pré-maintien du module d’entrée d’air piloté avant fixation définitive. Quand il n’y a pas de condenseur, il est judicieux de remplacer cette patte par une cale de pré-maintien.

[0014] De nombreuses formes de réalisation peuvent être utilisées pour la mise en œuvre du procédé mais ce qui reste commun à toutes ces formes de réalisation est que la cale de pré-maintien est bloquée, d’une part, par le module d’entrée d’air piloté et, d’autre part, par un élément fixe disposé à proximité du module d’entrée d’air piloté dans la façade aérothermique.

[0015] La cale de pré-maintien peut être enlevée ou non après fixation définitive. Pour certaines formes de réalisation de cale de pré-maintien, la cale de pré-maintien a sensiblement la forme d’une patte de condenseur faisant saillie du module d’entrée d’air piloté donc aucune obligation de l’enlever.

[0016] L’effet technique est d’obtenir un pré-maintien d’un module d’entrée d’air piloté avant fixation définitive dans une façade aérothermique en ne nécessitant que l’emploi d’une cale de pré-maintien simple et pouvant correspondre à une patte de condenseur faisant saillie du module d’entrée d’air piloté. Cette patte de condenseur était supportée par un moyen de support prévu sur l’élément fixe disposé à proximité du module d’entrée d’air piloté et ce moyen de support peut aussi être utilisé pour le support de la cale de prémaintien.

[0017] Ceci permet de réduire le temps de montage et le nombre d’opérateurs nécessaires pour la réalisation de ce montage en faisant passer ce nombre de deux à un opérateur, particulièrement pour un module d’entrée d’air piloté d’un véhicule automobile sans climatisation et donc sans condenseur intégré dans le module d’entrée d’air piloté.

[0018] Avantageusement, la cale de pré-maintien est introduite par coulissement à partir d’une extrémité supérieure du module d’entrée d’air piloté ou latéralement au module d’entrée d’air piloté jusqu’à ce que la cale de pré-maintien arrive dans une position de blocage entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe ou contre le module d’entrée d’air piloté.

[0019] Dans une forme de réalisation, la cale de pré-maintien comprend une portion insérée et coincée entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe. Le coulissement se fait de haut en bas dans ce cas. Il est aussi possible d’introduire une cale de prémaintien non coincée entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe. Le coulissement se fait alors latéralement au module d’entrée d’air piloté et en direction du module d’entrée d’air piloté.

[0020] L’invention concerne aussi un procédé de montage d’un module d’entrée d’air piloté dans une façade aérothermique de véhicule automobile, caractérisé en ce que le module d’entrée d’air piloté est pré-maintenu dans la façade aérothermique conformément à un tel procédé de pré-maintien, le module d’entrée d’air piloté étant ensuite solidarisé avec un encadrement de la façade aérothermique, la cale de pré-maintien étant alors enlevée ou non de la façade aérothermique.

[0021] L’invention concerne enfin une façade aérothermique comprenant un module d’entrée d’air piloté en cours de montage et un élément fixe se trouvant à proximité du module d’entrée d’air piloté dans la façade aérothermique, le module d’entrée d’air piloté étant pré-maintenu dans la façade aérothermique conformément à un procédé de prémaintien, caractérisée en ce qu’une cale de pré-maintien est bloquée entre le module d’entrée d’air piloté et un élément fixe dans la façade aérothermique, la cale de prémaintien étant en appui contre l’élément fixe sur un organe crocheté faisant saillie de l’élément fixe avec une portion d’extrémité recourbée à 90° avec une marge de +/- 45° autour de cet angle par rapport à un reste de l’organe crocheté, une partie de la cale de pré-maintien s’insérant dans l’organe crocheté en étant supportée par le reste de l’organe crocheté.

[0022] Ceci permet d’avoir notamment un système de pré-maintien pour montage de la cassette du module d’entrée d’air piloté sans condenseur pour une configuration de véhicule avec très basse consommation et sans climatisation. Un tel ajout d’une cale de pré-maintien réutilisable ou non pour réaliser la fonction pré-maintien était non existant à ce jour pour la déclinaison pour véhicule sans climatisation.

[0023] Un des avantages de la présente invention est d’utiliser l’organe crocheté déjà présent sur l’élément fixe pour une patte du condenseur pour un maintien de la cale de pré-maintien, ce qui est une économie de moyens.

[0024] Avantageusement, la cale de pré-maintien comporte un première portion plane destinée à être supportée au moins partiellement par l’organe crocheté et une deuxième portion plane de dimension plus réduite que la première portion plane introduite et coincée entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe, la deuxième portion plane de la cale de pré-maintien étant recourbée par rapport à la première portion plane d’un angle de 90° avec une marge de +/-15° autour de cet angle.

[0025] Ceci est une première forme de réalisation de la présente invention avec une cale de pré-maintien se rapprochant beaucoup d’une patte de condenseur. Cette cale de prémaintien est peu volumineuse sensiblement de même dimension qu’une patte de condenseur faisant saillie du module d’entrée d’air piloté. Une portion de la cale de prémaintien s’insère entre le module d’entrée d’air piloté et l’élément fixe. Cette première forme de réalisation de la présente invention est peu coûteuse mais moins sûre en prémaintien que les autres formes de réalisation.

[0026] Avantageusement, la cale de pré-maintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur égale à une largeur du reste de l’organe crocheté dont un bord est supporté localement par l’organe crocheté de l’élément fixe et un bord perpendiculaire au bord supporté localement est en butée avec un bord en vis-à-vis du module d’entrée d’air piloté présentant au moins une nervure de retenue du bord perpendiculaire de la cale de pré-maintien.

[0027] Pour cette deuxième forme de réalisation, le contact avec le module d’entrée d’air piloté se fait par un bord d’extrémité de la cale de pré-maintien par des aspérités présentes sur le module d’entrée d’air piloté, donc par retenue par frottement du module d’entrée d’air piloté par la plaque.

[0028] Avantageusement, la cale de pré-maintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur égale à une largeur du reste de l’organe crocheté dont un bord est supporté localement par l’organe crocheté de l’élément fixe, un bord parallèle au bord supporté localement servant d’appui et de butée à une forme faisant saillie du module d’entrée d’air piloté.

[0029] Cette troisième forme de réalisation utilise une forme présente à l’extérieur du module d’entrée d’air piloté qui repose sur la cale de pré-maintien et donc limite le mouvement de descente du module d’entrée d’air piloté sous son propre poids. L’appui est ferme et résistant durant toute la phase de pré-maintien.

[0030] Avantageusement, la cale de pré-maintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur égale à une largeur du reste de l’organe crocheté comprenant une rainure logeant le reste de l’organe crocheté complétant la portion d’extrémité recourbée, un bord parallèle à la rainure servant d’appui et de butée à une forme faisant saillie du module d’entrée d’air piloté.

[0031] Dans cette quatrième forme de réalisation, la cale de pré-maintien insère complètement l’organe crocheté à l’exception de sa portion d’extrémité recourbée. Ceci permet d’augmenter le maintien de la cale de pré-maintien dans l’organe crocheté et d’éviter un basculement de la cale de pré-maintien par rapport à l’organe crocheté.

[0032] Avantageusement, la cale de pré-maintien présente une tige s’étendant en éloignement du reste de la cale de pré-maintien avec une extrémité libre contactant une traverse de la façade aérothermique. Ceci permet de réaliser un autre point de maintien pour la cale de pré-maintien avec un élément différent qui est la traverse de la façade aérothermique. La stabilité du pré-maintien est alors renforcée.

[0033] Avantageusement, la cale de pré-maintien est une cale de pré-maintien amovible et présente une poignée, un anneau de manutention et/ou un organe de repérage déployable ou non.

[0034] L’organe de repérage est utile quand il est souhaité enlever la cale de prémaintien pour identifier que la cale de pré-maintien a été oubliée en position de prémaintien. L’organe de repérage est déployable pour être escamoté quand la cale de pré maintien n’est pas en position active. La poignée ou l’anneau sert à la manipulation de la cale de pré-maintien.

[0035] La cale de pré-maintien décrite permet d’effectuer le pré-maintien du module d’entrée d’air piloté et une fois le module d’entrée d’air piloté vissé donc fixé sur la façade aérothermique de la retirer et la réutiliser ou de la laisser sur place quand le prix de cette cale de pré-maintien est faible dû à sa conception simplifiée. Ceci est particulièrement approprié dans le cas où le taux de monte des modules d’entrée d’air pilotés est élevé, ce qui requiert de ne pas perdre de temps à enlever la cale de pré-maintien.

[0036] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique d’une partie d’une façade aérothermique selon la présente invention comprenant un module d’entrée d’air piloté en cours de fixation avec une cale de pré-maintien solidarisant provisoirement le module avec un élément fixe de la façade,

- la figure 2 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une cale faisant partie de la façade aérothermique selon une première forme de réalisation de la présente invention,

- les figures 3 à 5 sont une représentation schématique de vues en perspective d’une façade aérothermique selon des formes de réalisation respectives de la présente invention, la façade comprenant un module d’entrée d’air piloté en cours de fixation avec une cale de pré-maintien respective solidarisant provisoirement le module avec un élément fixe de la façade,

- la figure 6 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une cale faisant partie de la façade aérothermique selon une autre forme de réalisation de la présente invention.

[0037] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

[0038] Dans ce qui va suivre, pour simplification il est décrit une fixation du module d’entrée d’air piloté sans automatiquement préciser que c’est la cassette formant la partie extérieure du module d’entrée d’air piloté qui est pré-maintenue et qui rentre en interaction avec une cale de pré-maintien, ce qui est sous-entendu.

[0039] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.

[0040] Dans ce qui va suivre, on comprend les termes « verticalement », «horizontalement», «supérieur», «inférieur», et autres références à des positionnements spatiaux en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d’usage normal, notamment lorsque la façade aérothermique est disposée dans un véhicule automobile en appui sur un plan horizontal.

[0041] En se référant à toutes les figures, pour toutes les formes de réalisation de la présente invention, la présente invention concerne un procédé de pré-maintien d’un module 1 d’entrée d’air piloté en cours de montage dans une façade 2 aérothermique de véhicule automobile. Pré-maintien signifie que le maintien définitif par vissage d’une cassette de module 1 d’entrée d’air piloté n’a pas encore été effectué et que, pour cette raison, une sauvegarde d’un positionnement du module 1 d’entrée d’air piloté dans la façade 2 aérothermique est nécessaire.

[0042] Le module 1 d’entrée d’air piloté est positionné dans la façade 2 aérothermique en étant adjacent à un élément maintenu fixe 3 dans la façade 2 aérothermique car déjà monté. Fixe est entendu par rapport à la façade 2 aérothermique.

[0043] Il est effectué un positionnement d’une cale 4 de pré-maintien bloquée entre le module 1 d’entrée d’air piloté et l’élément fixe 3 afin de maintenir temporairement, avant sa fixation définitive dans la façade 2 aérothermique, en position le module 1 d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe 3.

[0044] Bloquer signifie que la cale 4 de pré-maintien est solidaire du module 1 d’entrée d’air piloté sur une portion et solidaire de l’élément fixe 3 à une autre portion ou est intercalée entre le module 1 d’entrée d’air piloté et l’élément fixe 3 sans possibilité de déplacement sauf par un opérateur.

[0045] Une portion de la cale 4 de pré-maintien est en appui contre une partie faisant saillie 5 de l’élément fixe 3 en limitant les degrés de liberté en déplacement du module 1 d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe 3, notamment contre un abaissement du module 1 d’entrée d’air piloté ou contre un avancement ou un recul du module 1 en direction longitudinale du véhicule par rapport à l’élément fixe 3. Il est aussi possible que le module 1 d’entrée d’air piloté soit soumis à un déplacement dans une autre direction que de haut en bas et soit alors décalé par rapport à l’élément fixe 3 qui sert de référence pour le positionnement du module 1 d’entrée d’air piloté.

[0046] La cale 4 de pré-maintien peut être introduite par coulissement à partir d’une extrémité supérieure du module 1 d’entrée d’air piloté. Dans ce cas l’introduction se fait sensiblement verticalement de haut en bas. La cale 4 de pré-maintien peut être introduite par coulissement latéral au module 1 d’entrée d’air piloté jusqu’à ce que la cale 4 de prémaintien arrive dans une position de blocage entre le module 1 d’entrée d’air piloté et l’élément fixe 3 ou contre le module 1 d’entrée d’air piloté selon les formes de réalisation de l’invention.

[0047] L’invention concerne aussi un procédé de montage d’un module 1 d’entrée d’air piloté dans une façade 2 aérothermique de véhicule automobile. Le module 1 d’entrée d’air piloté est pré-maintenu dans la façade 2 aérothermique conformément à un tel procédé de pré-maintien. Puis, le module 1 d’entrée d’air piloté est ensuite solidarisé avec un encadrement de la façade 2 aérothermique, la cale 4 de pré-maintien étant alors enlevée ou non de la façade 2 aérothermique.

[0048] Une cale 4 de pré-maintien peu importante peut être laissée sur place même si cette cale 4 de pré-maintien n’effectue aucune fonction, notamment lorsqu’elle présente des dimensions similaires à une patte de condenseur qui est, quant à elle, laissée sur place à l’extérieur du module 1 d’entrée d’air piloté.

[0049] L’invention concerne enfin une façade 2 aérothermique comprenant un module 1 d’entrée d’air piloté en cours de montage et un élément fixe 3 se trouvant à proximité du module 1 d’entrée d’air piloté dans la façade 2 aérothermique, le module 1 d’entrée d’air piloté étant pré-maintenu dans la façade 2 aérothermique conformément à un procédé de pré-maintien tel que précédemment décrit.

[0050] Une cale 4 de pré-maintien est bloquée entre le module 1 d’entrée d’air piloté et un élément fixe 3 dans la façade 2 aérothermique. La cale 4 de pré-maintien est en appui contre l’élément fixe 3 par l’intermédiaire d’un organe crocheté 5 porté extérieurement par cet élément fixe 3. L’organe crocheté 5 fait saillie de l’élément fixe 3 avec une portion d’extrémité recourbée 5a à 90° avec une marge de +/- 45° autour de cet angle par rapport à un reste de l’organe crocheté 5, le reste de l’organe crocheté 5 s’étendant à 90° par rapport à l’élément fixe, donc une portion d’extrémité recourbée 5a à 180° avec une marge de +/- 45° par rapport à l’élément fixe. Une partie de la cale 4 de pré-maintien s’intercale entre la portion d’extrémité recourbée 5a et le reste de l’organe crocheté 5.

[0051] Par exemple, à la figure 1, il est montré une cale 4 de pré-maintien supportée par un organe crochet avec une portion de bord inférieur de la cale 4 de pré-maintien introduite dans l’organe crocheté 5. La cale 4 de pré-maintien est bloquée d’un côté par l’élément fixe 3 et de l’autre côté par la portion d’extrémité recourbée 5a de l’organe crocheté 5.

[0052] De plus, dans ce mode de réalisation non limitatif, la cale 4 de pré-maintien ne peut s’extraire de l’organe crocheté 5, sensiblement en forme de U ouvert à sa partie supérieure car en butée contre une forme 6 faisant saillie du module 1 d’entrée d’air piloté en dépassant du module 1 d’entrée d’air piloté vers l’élément fixe 3 en surplombant la cale 4.

[0053] Comme il est montré aux figures 2 et 3 tout en se référant aux autres figures pour les références manquantes à la figure 2, la cale 4 de pré-maintien peut comporter un première portion plane 4a destinée à être supportée au moins partiellement par l’organe crocheté 5 et une deuxième portion plane 4b de dimension plus réduite que la première portion plane 4a introduite et coincée entre le module 1 d’entrée d’air piloté et l’élément fixe 3.

[0054] La deuxième portion plane 4b de la cale 4 de pré-maintien peut être recourbée par rapport à la première portion plane 4a d’un angle de 90° avec une marge de +/- 15° autour de cet angle. Cette deuxième potion plane est destinée à s’intercaler entre le module 1 d’entrée d’air piloté et l’élément fixe 3 et empêcher un glissement du module 1 d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe 3.

[0055] La première portion plane 4a est supportée par l’organe crocheté 5 avec une partie de la première portion plane 4a pénétrant entre la portion d’extrémité recourbée 5a de l’organe crocheté 5 et l’élément fixe 3.

[0056] De manière générale pour la plupart des formes de réalisation de la cale 4 de prémaintien conformément à la présente invention, la cale 4 de pré-maintien peut être une plaque de forme rectangulaire dont un bord, inférieur en position montée de la façade 2 aérothermique dans un véhicule automobile, est supporté localement par l’organe crocheté 5 de l’élément fixe 3, en pénétrant par une portion de bord dans l’organe crocheté 5 en étant supportée par le reste de l’organe crocheté 5 complétant la portion d’extrémité recourbée 5a de l’organe crocheté 5. Une épaisseur e de la cale 4 de prémaintien peut correspondre à la largeur du reste de l’organe crocheté 5 diminuée d’un jeu suffisant pour l’introduction de la cale 4 de pré-maintien à l’intérieur de l’organe crocheté 5.

[0057] La cale 4 de pré-maintien en forme de plaque rectangulaire peut présenter un bord perpendiculaire 4d au bord supporté localement 4c par l’organe crocheté 5, le bord perpendiculaire 4d étant en butée avec un bord en vis-à-vis du module 1 d’entrée d’air piloté.

[0058] Dans la première forme de réalisation comme montré à la figure 3, le bord perpendiculaire 4d est prolongé par la deuxième portion plane 4b, la plaque rectangulaire constituant la première portion plane 4a.

[0059] Dans la deuxième forme de réalisation comme montré à la figure 4, le bord perpendiculaire 4d coopère localement avec au moins une nervure 8 de retenue du bord perpendiculaire 4d de la cale 4 de pré-maintien, cette ou ces nervures 8 étant présentes sur la face du module 1 d’entrée d’air piloté en vis-à-vis du bord perpendiculaire 4d de la cale 4 de pré-maintien.

[0060] A la figure 4, il est montré une nervure 8 portée par la face du module 1 d’entrée d’air piloté en vis-à-vis du bord perpendiculaire 4d de la cale 4 de pré-maintien mais ceci n’est pas limitatif, plusieurs nervures pouvant être présentes ou la nervure 8 ou les nervures pouvant présenter d’autres profils que celui montré à la figure 4.

[0061] Dans la troisième forme de réalisation comme montré aux figures 1 et 5, la cale 4 de pré-maintien avantageusement toujours de forme rectangulaire avec un bord, avantageusement inférieur, supporté localement par l’organe crocheté 5 de l’élément fixe 3, peut présenter un bord, avantageusement un bord supérieur de la cale 4 de prémaintien, parallèle 4e au bord supporté localement 4c, ce bord parallèle 4e servant d’appui et de butée à une forme 6 faisant saillie du module 1 d’entrée d’air piloté en recouvrant latéralement partiellement l’élément fixe 3 et en se trouvant au-dessus de l’ouverture de l’organe crocheté 5.

[0062] En position montée de la façade 2 aérothermique dans un véhicule automobile, la cale 4 de pré-maintien est alors bloquée en descente par l’organe crocheté 5 et en montée par la forme 6 faisant saillie du module 1 d’entrée d’air piloté tout en étant en butée transversale par un bord perpendiculaire au bord supporté localement 4c par l’organe crocheté 5 contre un bord en vis-à-vis du module 1 d’entrée d’air piloté.

[0063] En se référant à la figure 4, pour une quatrième forme de réalisation de la présente invention découlant de la troisième forme de réalisation, la cale 4 de pré-maintien toujours avantageusement sous forme d’une plaque rectangulaire peut comprendre une rainure 10 logeant le reste de l’organe crocheté 5 complétant la portion d’extrémité recourbée 5a.

[0064] La cale 4 de pré-maintien peut présenter un bord, avantageusement un bord supérieur 4e de la cale 4 de pré-maintien, parallèle au bord supporté localement 4c et à la rainure 10, ce bord parallèle 4e servant d’appui et de butée à une forme 6 faisant saillie du module 1 d’entrée d’air piloté en recouvrant latéralement partiellement l’élément fixe 3 et en se trouvant au-dessus de l’ouverture de l’organe crocheté 5.

[0065] La figure 6 montre une forme de réalisation d’une cale 4 de pré-maintien plus compliquée qu’une simple plaque avec une épaisseur constante mais pouvant être utilisée comme cale 4 de pré-maintien pour un module 1 d’entrée d’air piloté dans une façade 2 aérothermique. L’épaisseur de la plaque est tronquée. Une plaque d’épaisseur moindre portée par la plaque peut pénétrer dans une nervure 8 comme montré à la figure 4.

[0066] Dans cette forme de réalisation, la cale 4 de pré-maintien peut présenter une tige 11 s’étendant en éloignement du reste de la cale 4 de pré-maintien avec une extrémité libre contactant une traverse 7 avantageusement supérieure de la façade 2 aérothermique, la traverse supérieure 7 étant montrée à la figure 1. Ceci permet encore d’améliorer le pré-maintien. Cette tige 11 peut être adaptée sur toutes les formes de réalisation précédemment mentionnées bien que non montrée aux autres figures.

[0067] La cale 4 de pré-maintien peut être une cale 4 de pré-maintien amovible ou non. Par exemple la cale 4 de pré-maintien de la première forme de réalisation est de dimension réduite et de forme simple et peut être non amovible. Les cales 4 de prémaintien des autres formes de réalisation peuvent être enlevées car prenant de la place et aussi par économie de matière, ces cales 4 de pré-maintien pouvant être recyclées pour assurer d’autres pré-maintiens de module 1 d’entrée d’air piloté.

[0068] Une telle cale 4 de pré-maintien utilisée dans le cadre de la présente invention peut présenter une poignée par exemple un anneau 12 de manutention comme montré à la figure 5.

[0069] Pour que l’opérateur n’oublie pas une cale 4 de pré-maintien amovible après fixation du module 1 d’entrée d’air piloté sur la façade 2 aérothermique, il peut être utilisé un organe de repérage 13, comme montré aux figures 4 et 6. Cet organe de repérage 13 est avantageusement déployable en étant escamoté quand la cale 4 de pré-maintien n’est 5 pas utilisée pour que la cale 4 de pré-maintien n’occupe pas trop de place en stockage.

[0070] Cet organe de repérage 13 rendu visible pour un opérateur lui permettra de ne pas oublier la cale 4 de pré-maintien après fixation définitive du module 1 d’entrée d’air piloté dans la façade 2 aérothermique. Cet organe peut être sous la forme d’une barre bien visible ou même empêchant le montage d’autres éléments dans la façade 2 10 aérothermique.

[0071] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims

Revendications :

1. Procédé de pré-maintien d’un module (1) d’entrée d’air piloté en cours de montage dans une façade (2) aérothermique de véhicule automobile, le module (1) d’entrée d’air piloté étant positionné en étant adjacent à un élément maintenu fixe (3) dans la façade (2) aérothermique, caractérisé par l’étape de positionnement d’une cale (4) de pré-maintien bloquée entre le module (1) d’entrée d’air piloté et l’élément fixe (3) afin de maintenir temporairement en position, avant sa fixation définitive dans la façade (2) aérothermique, le module (1) d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe (3), une portion de la cale (4) de pré-maintien étant en appui contre une partie faisant saillie (5) de l’élément fixe (3) en limitant au moins une liberté de déplacement du module (1) d’entrée d’air piloté par rapport à l’élément fixe (3).
2. Procédé de pré-maintien selon la revendication précédente, dans lequel la cale (4) de pré-maintien est introduite par coulissement à partir d’une extrémité supérieure du module (1) d’entrée d’air piloté ou latéralement au module (1) d’entrée d’air piloté jusqu’à ce que la cale (4) de pré-maintien arrive dans une position de blocage entre le module (1) d’entrée d’air piloté et l’élément fixe (3) ou contre le module (1) d’entrée d’air piloté.
3. Procédé de montage d’un module (1) d’entrée d’air piloté dans une façade (2) aérothermique de véhicule automobile , caractérisé en ce que le module (1) d’entrée d’air piloté est pré-maintenu dans la façade (2) aérothermique conformément à un procédé de pré-maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes, le module (1) d’entrée d’air piloté étant ensuite solidarisé avec un encadrement (7) de la façade (2) aérothermique, la cale (4) de pré-maintien étant alors enlevée ou non de la façade (2) aérothermique.
4. Façade (2) aérothermique comprenant un module (1) d’entrée d’air piloté en cours de montage et un élément fixe (3) se trouvant à proximité du module (1) d’entrée d’air piloté dans la façade (2) aérothermique, le module (1) d’entrée d’air piloté étant prémaintenu dans la façade (2) aérothermique conformément à un procédé de prémaintien selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu’une cale (4) de pré-maintien est bloquée entre le module (1) d’entrée d’air piloté et un élément fixe (3) dans la façade (2) aérothermique, la cale (4) de pré-maintien étant en appui contre l’élément fixe (3) sur un organe crocheté (5) faisant saillie de l’élément fixe (3) avec une portion d’extrémité recourbée (5a) à 90° avec une marge de +/- 45° autour de cet angle par rapport à un reste de l’organe crocheté (5), une partie de la cale (4) de pré-maintien s’insérant dans l’organe crocheté (5) en étant supportée par le reste de l’organe crocheté (5).
5. Façade (2) aérothermique selon la revendication 4, dans laquelle la cale (4) de prémaintien comporte un première portion plane (4a) destinée à être supportée au moins partiellement par l’organe crocheté (5) et une deuxième portion plane (4b) de dimension plus réduite que la première portion plane (4a) introduite et coincée entre le module (1) d’entrée d’air piloté et l’élément fixe (3), la deuxième portion plane (4b) de la cale (4) de pré-maintien étant recourbée par rapport à la première portion plane (4a) d’un angle de 90° avec une marge de +/-15° autour de cet angle.
6. Façade (2) aérothermique selon la revendication 4, dans laquelle la cale (4) de prémaintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur (e) égale à une largeur du reste de l’organe crocheté (5) dont un bord (4c) est supporté localement par l’organe crocheté (5) de l’élément fixe (3) et un bord perpendiculaire (4d) au bord supporté localement (4c) est en butée avec un bord en vis-à-vis du module (1) d’entrée d’air piloté présentant au moins une nervure (8) de retenue du bord perpendiculaire (4d) de la cale (4) de pré-maintien.
7. Façade (2) aérothermique selon la revendication 4, dans laquelle la cale (4) de prémaintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur (e) égale à une largeur du reste de l’organe crocheté (5) dont un bord (4c) est supporté localement par l’organe crocheté (5) de l’élément fixe (3), un bord parallèle (4e) au bord supporté localement (4c) servant d’appui et de butée à une forme (6) faisant saillie du module (1) d’entrée d’air piloté.
8. Façade (2) aérothermique selon la revendication 4, dans laquelle la cale (4) de prémaintien est une plaque de forme rectangulaire présentant une épaisseur (e) égale à une largeur du reste de l’organe crocheté (5) et comprenant une rainure (10) logeant le reste de l’organe crocheté (5) complétant la portion d’extrémité recourbée (5a), un bord parallèle (4e) à la rainure (10) servant d’appui et de butée à une forme (6) faisant saillie du module (1) d’entrée d’air piloté.
9. Façade (2) aérothermique selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle la cale (4) de pré-maintien présente une tige (11) s’étendant en éloignement du reste de la cale (4) de pré-maintien avec une extrémité libre contactant une traverse (7) de la façade (2) aérothermique.
10. Façade (2) aérothermique selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans laquelle la cale (4) de pré-maintien est une cale de pré-maintien amovible et présente une poignée, un anneau (12) de manutention et/ou un organe de repérage (13) déployable ou non.