FR2955295A1

FR2955295A1 - Cabriolet comprenant un agencement de toit

Info

Publication number: FR2955295A1
Application number: FR1150037A
Authority: FR
Inventors: Lars Schulz; Reiner Armbruster
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2011-01-04
Publication date: 2011-07-22
Anticipated expiration: 2031-01-04
Also published as: US8657362B2; KR20110085920A; US20110175402A1; CN102126419A; KR101294418B1; JP5274588B2; FR2955295B1; CN102126419B; DE102010005029A1; JP2011148491A; GB201100663D0; GB2477190A; DE102010005029B4; GB2477190B

Abstract

L'invention concerne un cabriolet comprenant un agencement de toit déplaçable. En vue d'optimiser le cabriolet, il est prévu de pratiquer sur les côtés longitudinaux du cabriolet, à côté du premier élément coupe-vent (12), à chaque fois une ouverture de passage de tringlerie (17) pour une tringlerie de capote du cabriolet, laquelle peut être fermée ou ouverte de manière sélective à chaque fois par au moins un clapet d'un agencement de clapet de tringlerie (15), et il est prévu que le cabriolet présente un dispositif de commande pour l'agencement de toit ainsi qu'un dispositif de détection de position pour le clapet, le dispositif de commande ne permettant un déplacement de l'agencement de toit que lorsque le dispositif de détection de position a détecté une position d'ouverture (P2) du clapet.

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un cabriolet comprenant un agencement de toit déplaçable entre une position d'ouverture et une position de fermeture et comprenant au moins un premier élément coupe-vent déplaçable entre une position de repos rentrée et une position fonctionnelle montée ou levée, lequel élément coupe-vent étant monté de manière mobile sur des côtés longitudinaux du cabriolet à côté ou dans le voisinage d'un habillage interne, l'élément coupe-vent présentant en outre une portion ou une portion de tringlerie, qui est disposée sous l'habillage interne. Un tel cabriolet comprenant un agencement de toit déplaçable et un élément coupe-vent déplaçable est connu d'après le document DE 10 2006 034 445 B3. Il comprend un coupe-vent déplaçable qui présente deux éléments, à savoir un étrier de fixation et un arceau, à l'aide desquels, dans une position fonctionnelle du coupe-vent, une toile flexible peut être tendue en tant que protection contre le vent. Les deux éléments coupe-vent peuvent être déplacés en plus de la position fonctionnelle sortie également dans une position de repos rentrée, les deux éléments coupe-vent étant à cet égard montés dans un axe de pivotement à côté des côtés longitudinaux et pouvant être déplacés autour de cet axe entre la position fonctionnelle et la position de repos. En l'occurrence, les axes de pivotement sont situés à côté d'un habillage interne, les axes de pivotement se situant notamment en-dessous de l'habillage interne et de ce fait, une portion ou une portion de tringlerie étant disposée en-dessous de l'habillage interne. L'objet de l'invention est d'optimiser un cabriolet du type mentionné en introduction.

Cet objet est réalisé avec un cabriolet caractérisé en ce que l'on prévoit, sur les côtés longitudinaux du cabriolet, à côté ou dans le voisinage du premier élément coupe-vent, à chaque fois une ouverture de passage de tringlerie pour une tringlerie de capote du cabriolet, qui peut être fermée ou ouverte de manière sélective à chaque fois par au moins un clapet d'un agencement de clapets de tringlerie, et en ce que le cabriolet présente un dispositif de commande pour l'agencement de toit ainsi qu'un dispositif de détection de position pour le clapet, le dispositif de commande ne permettant un déplacement de l'agencement de toit que lorsque le dispositif -2- de détection de position détecte une position d'ouverture du clapet. Des configurations avantageuses font l'objet de la description ci-après. Les avantages obtenus essentiellement avec le cabriolet selon l'invention résident dans le fait qu'il peut être muni d'un agencement de clapet de tringlerie avec un clapet, qui ferme ou ouvre une ouverture de passage de tringlerie de manière sélective. En l'occurrence, l'ouverture de passage de tringlerie sert au passage d'une tringlerie de capote du cabriolet lorsque la tringlerie du cabriolet ou la capote doit adopter sa position de fermeture, car d'habitude la tringlerie de capote est accrochée en dessous de l'habillage interne à ce qu'on appelle un palier de capote. Conformément à l'invention, il est en outre prévu qu'un dispositif de commande n'autorise un déplacement de l'agencement de toit que si un dispositif de détection de position selon l'invention reconnaît une position d'ouverture du clapet, de sorte que l'ouverture de passage de tringlerie soit ouverte. De ce fait, on évite qu'une tringlerie de l'agencement de toit entre en collision avec le clapet. Grâce à l'invention, il est possible de déplacer le clapet par le biais d'un entraînement séparé. Un accouplement forcé mécanique avec la tringlerie de l'agencement de toit peut donc être omis. De préférence conformément à un exemple de réalisation, il est prévu un dispositif d'entrainement pour l'élément coupe-vent, qui déplace l'élément coupe-vent entre la position de repos et la position fonctionnelle et inversement. De préférence, le déplacement de l'élément coupe-vent s'effectue seulement si le dispositif de détection de position reconnaît ou détecte une position de fermeture des clapets. Le déplacement de l'élément coupe-vent est de préférence déclenché par le dispositif de commande. On préfère en particulier un exemple de réalisation dans lequel un deuxième élément coupe-vent déplaçable est prévu, lequel est connecté en dessous de l'habillage interne au premier élément coupe-vent par le biais d'un dispositif d'accouplement. De ce fait, il est possible que le dispositif d'entraînement entraîne seulement le premier ou le deuxième élément coupe-vent ou le dispositif d'accouplement pour le mouvement de déplacement. Du fait que le dispositif de commande ne permet un déplacement du ou des éléments coupe-vent que si le clapet adopte sa position de fermeture, on évite également grâce à cet exemple de réalisation, que le premier ou le deuxième élément coupe-vent ou le dispositif d'accouplement entrent en collision avec le clapet. -3- On préfère en particulier un exemple de réalisation dans lequel le dispositif d'entraînement pour l'élément coupe-vent actionne aussi l'au moins un ou les clapet(s) de l'agencement de clapets de tringlerie. Dans une forme particulièrement préférée, on peut également faire en sorte, de manière simple que l'élément coupe-vent ne soit déplacé que lorsqu'un mouvement de déplacement du clapet est terminé et que le clapet adopte la position de fermeture. Afin que le clapet de l'agencement de clapets de tringlerie puisse être déplacé, on prévoit un guidage. On préfère en l'occurrence, dans un exemple de réalisation, que le dispositif de détection de position, c'est-à-dire par exemple un capteur, soit disposé sur le guidage du ou pour le clapet. De ce fait, la position du clapet peut être facilement détectée. Conformément à l'invention, le dispositif de détection de position pour au moins un clapet comprend deux capteurs qui détectent différentes positions du clapet. Avantageusement, les capteurs détectent à chaque fois une position de fin de course du clapet. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de commande ne permet un déplacement de l'agencement de toit que lorsque l'élément coupe-vent adopte sa position de repos.

L'invention va être expliquée en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 illustre, en partie, en perspective, un cabriolet avec un agencement de toit dans la position d'ouverture avec un élément coupe-vent et un agencement de clapets de tringlerie, l'élément coupe-vent étant illustré dans une position de repos et dans une position fonctionnelle et un clapet de l'agencement de clapets de tringlerie adoptant une position de fermeture, la figure 2 illustre le cabriolet de la Figure 1 avec l'élément coupe-vent dans la position de repos et un clapet de l'agencement de clapet 30 de tringlerie dans une position d'ouverture, la figure 3 illustre le cabriolet de la Figure 1 dans lequel une capote du cabriolet adopte une position fermée, et les figures 4 et 5 illustrent chacune une représentation détaillée d'un agencement de clapets de tringlerie. 35 La figure 1 illustre, en partie, en perspective, un cabriolet 1. La direction de déplacement vers l'avant habituelle est représentée par une flèche FR. A cet égard, la figure 1 illustre une vue du côté longitudinal -4- gauche 2 du cabriolet 1 vu obliquement depuis l'arrière. Le côté longitudinal droit du cabriolet 1 n'est pas représenté mais est réalisé toutefois de manière symétrique par rapport au côté longitudinal 2 illustré ici. À cet égard, les pièces décrites pour le côté longitudinal gauche 2 sont également présentes de manière correspondante sur le côté longitudinal droit. La figure 1 illustre les pièces suivantes du cabriolet 1 : une paroi latérale dite "de fond" 3, qui s'étend jusqu'à une ligne de ceinture 4 de la carrosserie 5 ; un couvercle de compartiment de capote 6, qui recouvre au moins en partie un compartiment de rangement de capote 7 situé en dessous, lorsque le couvercle de compartiment de capote 6 adopte sa position de fermeture ST illustrée dans la figure 1 ; un agencement de toit déplaçable 8, qui est réalisé notamment sous forme de capote et qui adopte une position d'ouverture OT dans le compartiment de rangement de capote 7, et qui libère ainsi complètement vers le haut un habitacle du véhicule 9 dans cette position d'ouverture OT ; un habillage interne 10 disposé du côté interne de la paroi latérale de fond 3 et associé à l'habitacle du véhicule 9 ; un coupe-vent 11 avec un premier élément coupe-vent 12 et un deuxième élément coupe-vent 13 (représentés en pointillés dans une position fonctionnelle ou d'effet WS) et avec un élément de surface flexible 14 qui est tendu par les deux pièces coupe-vent 12, 13 dans la position fonctionnelle WS ; un agencement de clapet de tringlerie 15 avec un clapet 16 qui dans une position de fermeture P1, ferme une ouverture de passage de tringlerie 17 comme illustré dans la figure 1. Finalement, le cabriolet 1 possède encore un dispositif d'entraînement 18 qui est associé à un dispositif de commande 19, le dispositif d'entraînement 18 et le dispositif de commande 19 pouvant être disposés, à titre purement illustratif, sous un recouvrement 20 éventuellement aussi au milieu dans le véhicule, le recouvrement 20 étant disposé entre l'agencement de clapet de tringlerie gauche 15 et l'agencement de clapet de tringlerie droit qui n'est pas illustré ici, et se situant quelque peu avant le compartiment de rangement de capote 7. Le dispositif d'entraînement 18 sert à déplacer le coupe-vent 11 entre une position de repos RS dans laquelle il se situe approximativement en affleurement avec la ligne de ceinture 4, et une position fonctionnelle levée ou montée WS. Le coupe-vent pourrait aussi être déplacé manuellement. De préférence, le dispositif d'entraînement 18 est également prévu pour déplacer le clapet 16 de l'agencement de clapet de tringlerie de -5- sa position de fermeture P1 illustrée dans la figure 1, dans une position d'ouverture P2 illustrée dans la figure 2. La commande du dispositif d'entraînement 18 est assurée par le dispositif de commande 19. Par exemple, le dispositif d'entraînement 18 comprend un moteur électrique ou un autre élément d'entraînement, qui est actionné par le dispositif de commande 19. Le dispositif de commande 19 assure en outre l'actionnement non simultané mais successif du coupe-vent 11 et de l'agencement de clapet de tringlerie 15. Selon la figure 1, l'élément coupe-vent avant, ou premier élément coupe-vent 12, peut être déplacé autour d'un axe de pivotement 21 entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS, l'axe de pivotement 21 s'étendant dans la direction transversale du véhicule FQ. Il en va de même pour l'élément coupe-vent arrière, ou deuxième élément coupe-vent 13, qui peut être déplacé également autour d'un axe de pivotement 22 s'étendant dans la direction transversale du véhicule entre la position de repos rangée RS et la position fonctionnelle montée ou levée WS. Les deux éléments coupe-vent 12, 13 sont réalisés sous forme d'étriers en forme de U et leurs extrémités d'étriers ou les portions de celui-ci sont montées sous l'habillage interne 10 dans les axes de pivotement 21 et 22 sur le cabriolet. Dans la position fonctionnelle WS, les parties du cadre transversal 23, respectivement 24, des deux éléments coupe-vent 12, 13 sont orientées de telle sorte que l'élément de surface flexible 14 ù vu en vue de côté ù soit tendu approximativement en forme de L. En l'occurrence, la partie de cadre transversal 24 est prévue sous forme de renvoi pour l'élément de surface 14, tandis qu'une extrémité de l'élément de surface 14 est fixée sur la partie de cadre transversal 23. L'autre extrémité (qui n'est pas représentée ici) de l'élément de surface flexible 14 est fixée sur un arbre d'enroulement, qui est monté sous le recouvrement 20. Dans la position de repos RS, les deux éléments coupe-vent 12 et 13 sont situés l'un sur l'autre comme cela est illustré en trait plein dans la figure 1. En l'occurrence, ils se terminent approximativement en affleurement avec l'habillage interne 10, le clapet 16 et le recouvrement 20. L'élément plat flexible 14 est enroulé dans la position de repos RS sur l'arbre d'enroulement. Le clapet 16 ùcomme déjà mentionné- est illustré dans la figure 1 dans sa position de fermeture P1, dans laquelle il ferme l'ouverture de passage 17 pour une tringlerie de capote de l'agencement de toit 8, un cadre de toit latéral 25 étant illustré en portion depuis la tringlerie de -6- capote. Le clapet 16 se situe dans la figure 1 en affleurement à la surface avec le recouvrement 20 et l'habillage interne 10. Dans la figure 2, le clapet 16 est illustré dans sa position d'ouverture P2, dans laquelle il libère pratiquement complètement l'ouverture de passage 17, de sorte que l'agencement de toit 8 pouvant être déposé, peut être rangé ou déposé dans une position de recouvrement AT recouvrant l'habitacle du véhicule 9 et illustrée dans la figure 3, la tringlerie de capote avec le cadre de toit 25 traversant l'ouverture de passage 17. Le cadre de toit 25 ou la tringlerie de capote, peuvent être articulés de manière pivotante à un palier de capote disposé sous l'habillage interne 10 mais non illustré ici. La figure 2 illustre dans la position d'ouverture P2 du clapet 16 une portion ou portion de tringlerie 26 située en dessous de l'habillage interne 10, du premier ou du deuxième élément coupe-vent 12, 13. De préférence, les deux extrémités de branche libres, qui sont supportées dans les axes de pivotement 21 et 22, sont connectées l'une à l'autre par le biais d'un dispositif d'accouplement 26' que l'on peut voir dans la figure 2, de sorte que le dispositif d'entraînement 18 puisse entraîner seulement le premier ou le deuxième élément coupe-vent 12 ou 13, ou le dispositif d'accouplement 26', quand le coupe-vent 11 doit être déplacé entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS. Ceci n'est toutefois possible que si le clapet 16 a adopté sa position de fermeture P1, qui est illustrée dans la figure 1. Ce n'est qu'à ce moment que le coupe-vent 11 peut être déplacé de la position de repos RS dans la position fonctionnelle WS ou inversement.

Afin que le dispositif de commande 19 puisse détecter la position de fermeture P1, le clapet 16 ou l'agencement de clapet de tringlerie 15 est associé à un dispositif de détection de position 27, qui sera décrit plus en détails ci-dessous à l'aide des figures 4 et 5. La figure 4 illustre en vue détaillée l'agencement de clapet de tringlerie 15, le clapet 16 adoptant une position intermédiaire entre la position de fermeture Pl et la position d'ouverture P2. On peut voir que le clapet 16 est fixé sur un support 28, qui est accouplé par le biais d'un axe de pivotement 29 à un chariot 30 déplaçable en longueur, lequel peut être déplacé le long d'un guidage 31 dans la direction verticale du véhicule FH sur le guidage 31. En outre, il est prévu un mécanisme de commande 32, lequel est disposé entre le chariot 30 et la plaque de support 28 et qui permet au clapet 16 d'effectuer un mouvement de pivotement autour de l'axe de pivotement 29 -7- quand le chariot est déplacé le long du guidage 31 dans la direction verticale du véhicule FH. A cet effet, le mécanisme de commande 32 est guidé dans une piste de guidage 33. La figure 5 n'illustre que des pièces du chariot 30, qui est guidé de manière déplaçable sur le guidage 31. Une extrémité 34 d'un câble d'entraînement 35 est fixée à un élément 36 du chariot. Sur cet élément 36 est disposé un élément de commande 37, par exemple en forme de patte, lequel agit sur au moins un capteur 38 respectivement 39 du dispositif de détection de position 27. Les capteurs 38 et 39 sont disposés sur le guidage 31 de manière à pouvoir détecter si le clapet 16 a adopté sa position de fermeture P1 ou sa position d'ouverture P2. Le capteur inférieur 38 est dans ce cas associé à la position d'ouverture P2. Dans cette position, l'élément de commande 37 recouvre le capteur 38. Dans la position de fermeture Pl du clapet 16, l'élément de commande 37 recouvre le capteur supérieur 39. Le dispositif de détection de position 27, avec ses capteurs 38 et 39 est connecté au dispositif de commande 19, de sorte que le dispositif de commande 19 détecte si le clapet 16 a adopté sa position de fermeture P 1 ou sa position d'ouverture P2. Par le biais du câble d'entraînement 35, qui est en liaison avec le dispositif d'entraînement 18, le clapet 16 peut être déplacé entre la position de fermeture P1 et la position d'ouverture P2. Dans l'exemple de réalisation illustré, le coupe-vent 11 peut donc n'être déplacé qu'entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS et inversement lorsque le clapet 16 a adopté sa position de fermeture P1 dans laquelle l'élément de commande 37 est en regard du capteur supérieur 39 du dispositif de détection de position 27. De ce fait, le dispositif de commande 19 détecte que le clapet 16 a adopté la position de fermeture P1. Ensuite, par le biais du dispositif d'entraînement 18, le coupe-vent 11 peut être déplacé selon les besoins dans la position de repos RS ou dans la position fonctionnelle WS. Si le dispositif de commande 19 par contre détecte un clapet ouvert 16, autrement dit sa position P2, lorsque l'élément de commande 37 s'applique contre le capteur inférieur 38, alors le dispositif de commande 19 bloque le dispositif d'entraînement 18 pour le coupe-vent 11. Comme déjà expliqué ci-dessus, on prévoit sur chaque côté longitudinal du cabriolet 1 un agencement de clapet de tringlerie 15 de ce type. A cet égard, chaque agencement de clapet de tringlerie 15 présente de préférence un dispositif de détection de position 27 qui a déjà été décrit ci- -8- dessus. Ainsi, il est possible de détecter au niveau des deux agencements de clapet de tringlerie 15, la position de fin de course de chaque clapet 16, une position de fin de course correspondant à la position d'ouverture selon la position P2 et une autre position de fin de course correspondant à la position de fermeture selon la position Pl. L'agencement de toit déplaçable 8 possède un entraînement de capote qui n'est pas représenté ici. Il sert à entraîner la tringlerie de capote de l'agencement de toit 8 de sorte que celui-ci puisse être déplacé entre sa position d'ouverture OT dans le compartiment de rangement 7 et sa position de recouvrement AT dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule 9. Le dispositif de commande 19 permet un déplacement entre la position d'ouverture OT et la position de recouvrement AT de l'agencement de toit 8 seulement toutefois quand le dispositif de détection de position 27 détecte la position d'ouverture Pl du clapet ou des clapets 16 car seulement à ce moment la tringlerie de capote, c'est-à-dire par exemple le cadre de toit 25, peut être déplacée dans l'ouverture de passage de tringlerie 17. Le dispositif de commande 19 commande donc aussi l'entraînement de capote de l'agencement de toit 8. En outre, un déplacement de l'agencement de toit 8 entre la position d'ouverture OT et la position de recouvrement AT peut de préférence être effectué seulement quand le coupe-vent 11 a adopté sa position de repos rabattue RS. Cette commande est également assurée par le dispositif 19. Ainsi, le déplacement de l'agencement de toit 8 n'est donc libéré que lorsque le clapet 16 a adopté sa position d'ouverture P2 et que le coupe-vent 11 a adopté sa position de repos RS. Afin de pouvoir détecter la position respective du coupe-vent 11, le dispositif de détection de position 27 ou un autre dispositif de détection peut être associé au moins à un autre capteur (non représenté ici), qui est disposé sur le cabriolet 1 de telle sorte qu'il détecte au moins la position de repos RS du coupe-vent 11. En particulier, un tel capteur est disposé sous l'habillage interne 10 et peut par exemple détecter la position associée correspondant à la position de repos RS d'une portion des éléments coupe-vent 12 et/ou 13 située en-dessous de l'habillage interne 10 et/ou du dispositif d'accouplement 26'. Toutefois, on peut aussi prévoir en outre deux capteurs, un capteur détectant respectivement la position fonctionnelle sortie WS et l'autre capteur détectant la position de repos RS du coupe-vent 11. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications -9- restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Cabriolet comprenant un agencement de toit (8) déplaçable entre une position d'ouverture (OT) et une position de fermeture (AT) et comprenant au moins un premier élément coupe-vent (12) déplaçable entre une position de repos rentrée (RS) et une position fonctionnelle montée ou levée (WS), lequel élément coupe-vent étant monté de manière mobile sur des côtés longitudinaux (2) du cabriolet (1) à côté ou dans le voisinage d'un habillage interne (10), l'élément coupe-vent présentant en outre une portion ou une portion de tringlerie, qui est disposée sous l'habillage interne (10), caractérisé en ce que l'on prévoit, sur les côtés longitudinaux (2) du cabriolet (1), à côté ou dans le voisinage du premier élément coupe-vent (12), à chaque fois une ouverture de passage de tringlerie (17) pour une tringlerie de capote du cabriolet, qui peut être fermée ou ouverte de manière sélective à chaque fois par au moins un clapet (16) d'un agencement de clapets de tringlerie (15), et en ce que le cabriolet (1) présente un dispositif de commande (19) pour l'agencement de toit (8) ainsi qu'un dispositif de détection de position (27) pour le clapet (16), le dispositif de commande (19) ne permettant un déplacement de l'agencement de toit (8) que lorsque le dispositif de détection de position (27) détecte une position d'ouverture (P2) du clapet (16).
2. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif d'entrainement (18) est prévu, lequel déplace l'élément coupe-vent (12) entre la position de repos et la position fonctionnelle (RS, WS) et inversement.
3. Cabriolet selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande (19) ne permet un déplacement de l'élément coupe-vent (12) que si le dispositif de détection de position (27) reconnaît ou détecte une position de fermeture (Pl) des clapets (16).
4. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un deuxième élément coupe-vent déplaçable (13) est prévu, lequel est connecté en dessous de l'habillage interne (10) au premier élément coupe-vent (12) par le biais d'un dispositif d'accouplement (26').
5. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entrainement (18) pour l'élément coupe-vent (12) actionne aussi les clapets (16) des agencements de clapets de tringlerie (15).-11-
6. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection de position (27) pour au moins un clapet (16) comprend deux capteurs (38, 39) qui détectent différentes positions (P1, P2) du clapet (16).
7. Cabriolet selon la revendication 6, caractérisé en ce que les capteurs (38, 39) détectent à chaque fois une position de fin de course du clapet.
8. Cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de détection de position (27) est disposé sur un guidage (31) pour le clapet (16).
9. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (19) ne permet un déplacement de l'agencement de toit (8) que lorsque l'élément coupe-vent (12) adopte sa position de repos (RS).