FR2946599A1

FR2946599A1 - Detecteur d'occupant capacitif

Info

Publication number: FR2946599A1
Application number: FR1002362A
Authority: FR
Inventors: Shoichi Yamanaka; Hideyuki Hayakawa; Hiroyuki Ito
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-06-12
Filing date: 2010-06-03
Publication date: 2010-12-17
Also published as: JP4752954B2; US20100315100A1; US8143907B2; JP2010286390A; DE102010017281B4; DE102010017281A1

Abstract

Un détecteur d'occupant capacitif (1) inclut un tapis de contact (10) ayant des parties en U (11) agencées dans une première direction et une seconde direction perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. Les parties en U situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont connectées dans la seconde direction de manière à définir des parties en S (17), d'une manière telle que des ouvertures (14) des parties en U s'ouvrent alternativement vers un côté de la première direction ou un second côté de la première direction. Les parties en S situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont combinées dans la première direction, d'une manière telle que l'ouverture qui s'ouvre vers le premier côté et l'ouverture qui s'ouvre vers le second côté s'opposent l'une à l'autre dans la première direction. Le tapis a une structure en méandre définie par les parties en S.

Description

2946599 DETECTEUR D'OCCUPANT CAPACITIF

Description La présente invention se rapporte à un détecteur d'occupant capacitif. Les documents JP 2008 38077 A, JP 2008 506962 A, JP 2007 101489 A, JP 2000 65658 A ou US 2008 0 277 910 Al décrivent un dispositif pour détecter un occupant assis sur un siège de véhicule. Le document JP 2008 38077 A décrit des électrodes antenne agencées sur un tissu de base en tant qu'antennes pour détecter un occupant. Les électrodes antenne ont une forme de boucle, et une partie centrale de l'électrode antenne a une ouverture qui s'ouvre dans une direction gauche droite du véhicule. Le document JP 2008 506 962 A décrit une électrode d'un dispositif de détection d'occupant. Le dispositif a un passage conducteur de forme linéaire s'étendant dans une direction avant arrière du véhicule. Le passage conducteur a des projections en forme de T s'étendant des deux côtés de l'électrode. Le document JP 2007 101489 A décrit un siège d'un dispositif de détection d'occupant. Le siège est divisé en deux sections dans une direction de largeur du siège, et est en outre divisé en deux sections dans une direction avant arrière du siège. Ainsi, le siège est divisé en les quatre sections. Les sections situées adjacentes les unes par rapport aux autres dans la direction avant arrière du siège sont connectées les unes aux autres par l'intermédiaire d'une première portion élastique ayant une forme courbée. Les sections situées adjacentes les unes aux autres dans la direction de largeur du siège sont connectées les unes aux autres par l'intermédiaire d'une seconde portion élastique.

Le document JP 2000 65658 A décrit un détecteur d'assise fait d'un film. Le détecteur d'assise a une section gauche et une section droite. Un jeu est défini entre la section gauche et la section droite dans une direction gauche droite du véhicule lorsque aucun occupant n'est assis sur un siège de véhicule. La section gauche et la section droite doivent être connectées l'une à l'autre, si un occupant est assis sur le siège du véhicule. Le document US 2008 0 277 910 Al décrit des détecteurs à film en forme de U agencés en série. Ainsi, un siège de véhicule est déformable à la fois dans une direction avant arrière et dans une direction gauche droite. Dans la mesure où l'ouverture de l'électrode d'antenne du document JP 2008 38077 A s'ouvre dans la direction gauche droite du véhicule, un siège de véhicule peut être déformé dans une direction avant arrière du véhicule, mais le siège de véhicule ne peut pas être déformé dans la direction gauche droite du véhicule. Dans la mesure où le passage conducteur de forme linéaire du document JP 2008 506 962 A est situé de manière à s'étendre dans la direction avant arrière du véhicule, un siège de véhicule ne peut pas être déformé dans la direction avant arrière du véhicule. Dans les documents JP 2000 38077 A JP A 2008 506962, le siège de véhicule est déformable dans une première direction, mais n'est pas déformable dans une seconde direction perpendiculaire à la première direction, dans la mesure où un élément linéaire situé dans le siège de véhicule s'étend dans la seconde direction. De ce fait, il est difficile d'augmenter un confort du siège de véhicule. Dans la mesure où le siège de véhicule du document JP 2007 101489 A est divisé en les quatre sections, le siège de véhicule est déformable dans la direction de largeur du siège et la direction avant arrière du siège. Cependant, dans la 3 2946599

mesure où chaque section n'a pas d'ouverture, il est difficile pour chaque section d'avoir une déformation. De manière similaire, dans la mesure où chaque section de JP 2000 65658 A n'a pas d'ouverture, il est difficile pour 5 chaque section d'avoir une déformation. Dans les documents JP 2007 101489 A et JP 2000 65658 A, le siège de véhicule a une partie déformable, mais chaque section du siège de véhicule n'est pas déformable. Chaque section a un élément linéaire, et l'élément linéaire ne peut pas avoir de 10 courbure dans une direction d'extension de l'élément linéaire. De ce fait, il est difficile d'augmenter un confort du siège de véhicule. Le siège de véhicule du document US 2008 0 277 901 Al est déformable à la fois dans la direction avant arrière du 15 véhicule et dans la direction gauche droite du véhicule, puisque les détecteurs à film en forme de U sont agencés en série. Cependant, une électrode agencée dans le siège de véhicule ne peut pas avoir une capacitance nécessaire, parce qu'une zone de l'électrode ne peut pas être rendue grande. 20 A la vue de ces problèmes et d'autres, il est un but de la présente invention de fournir un détecteur d'occupant capacitif. Selon un exemple de la présente invention, un détecteur d'occupant capacitif destiné à détecter un occupant assis sur 25 un siège de véhicule inclut un tapis de contact électrostatique agencé dans le siège de véhicule de manière à détecter l'occupant sur la base d'une variation de la capacitance. Le tapis comprend une pluralité de parties en U agencées dans une première direction et une seconde direction 30 approximativement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. La partie en U a une ouverture creusée dans la première direction ou la seconde direction. Les parties en U situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont connectées les unes aux autres dans la seconde direction de manière à définir une partie en S d'une manière telle que les ouvertures s'ouvrent alternativement vers un premier côté de la première direction ou un second côté de la première direction. La partie en S est l'une d'une pluralité de parties en S. Les parties en S situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont combinées les unes avec les autres dans la première direction, d'une manière telle que l'ouverture qui s'ouvre vers le premier côté et l'ouverture qui s'ouvre vers le second côté s'opposent l'une à l'autre dans la première direction. Le tapis a une structure en méandre définie par la pluralité de parties en S. En conséquence, un confort du siège de véhicule peut être augmenté. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus et autres de la présente invention vont devenir plus apparents à partir de la description détaillée suivante faite en référence aux dessins accompagnant. Dans les dessins : La figure 1 est une vue en plan illustrant un tapis de contact d'un détecteur d'occupant capacitif selon un premier 20 mode de réalisation ; La figure 2 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne II-II de la figure 1 ; La figure 3A est un graphique illustrant une relation entre une différence de sortie et une zone d'électrode, et la 25 figure 3B est une vue en plan illustrant un siège de véhicule ayant le détecteur d'occupant capacitif ; La figure 4 est une vue en plan illustrant un coussin en uréthane du détecteur d'occupant capacitif ; La figure 5 est une vue en plan illustrant le tapis de 30 contact agencé sur le coussin en uréthane ; La figure 6A est une vue en plan illustrant un coussin de siège et un chauffage de siège du siège de véhicule, la figure 6B est une vue en plan illustrant le coussin en uréthane et le tapis de contact agencés sur le chauffage de siège, et la figure 6C est une vue latérale illustrant le siège du véhicule ; La figure 7 est vue en plan illustrant un détecteur d'occupant capacitif selon un second mode de réalisation ; La figure 8 est vue en plan illustrant un détecteur d'occupant capacitif selon un autre mode de réalisation ; La figure 9 est vue en plan illustrant un détecteur d'occupant capacitif selon un autre mode de réalisation ; et La figure 10 est vue en plan illustrant un détecteur d'occupant capacitif selon un autre mode de réalisation ;

(Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation va être décrit en référence aux figures 1 et 2. Un détecteur d'occupant capacitif 1 du premier mode de réalisation est agencé à l'intérieur d'un siège de véhicule de manière à détecter si un occupant est assis sur le siège de véhicule. De plus, le détecteur 1 détecte un type d'occupant. Par exemple, le détecteur 1 détecte un système de retenue d'enfant (CRS) ou un adulte en tant qu'occupant. Comme montré dans la figure 1, le détecteur 1 comprend un tapis de contact électrostatique 10. Une structure en plan du tapis de contact 10 va être décrite en référence à la figure 1. Le tapis de contact 10 correspond à un siège de forme approximativement rectangulaire, et a une pluralité de parties en U ayant une forme de U 11. De plus, le tapis de contact 10 a une portion linéaire 12 et une portion de trou traversant 13. La portion linéaire 12 est située sur une périphérie externe du tapis 10.

La portion de trou traversant 13 est définie de manière à passer à travers le tapis 10, et est entourée par la pluralité de parties en U 11. La portion linéaire 12 s'étend dans une direction avant arrière du véhicule. Une direction longitudinale de la portion de trou traversant 13 correspond à 6 2946599

une direction gauche droite du véhicule approximativement perpendiculaire à la direction avant arrière du véhicule. La portion de trou traversant 13 sépare le tapis 10 en une zone avant et une zone arrière, et la portion linéaire 12 est 5 située de manière à raccorder la zone avant et la zone arrière. Une dimension de la portion linéaire 12 est égale ou inférieure à une moitié (1/2) de la longueur du tapis 10 dans la direction avant arrière. Une couverture de surface du siège de véhicule a un 10 câblage, et le câblage passe à travers la portion de trous traversant 13. Une largeur gauche droite de la zone avant du tapis 10 est plus large que celle de la zone arrière du tapis 10. Le siège de véhicule a un fond de siège, et une largeur gauche droite du fond de siège est faite plus grande à mesure 15 que le fond du siège s'étend vers l'avant depuis un côté arrière. Une forme du tapis 10 correspond à une forme du fond de siège du siège de véhicule. Le tapis a les plusieurs parties en U 11, et la forme en U de la partie en U 11 est construite par une ouverture 14. 20 L'ouverture 14 est définie par un évidement creusé depuis le tapis 10. La forme en U de la partie en U 11 de la figure 1 est représentée par une ligne en traits tirés gras. Deux des parties en U 11 situées de manière adjacente l'une à l'autre sont indiquées par deux lignes en traits tirés gras. D'autres 25 lignes en traits tirés gras d'autres parties en U 11 sont omises dans la figure 1. Les parties en U 11 du tapis 10 sont agencées à la fois dans la direction avant arrière et dans la direction gauche droite approximativement perpendiculaires l'une à l'autre. 30 L'ouverture 14 s'ouvre dans la direction avant arrière ou dans la direction gauche droite. Le tapis 10 est construit par une combinaison de l'ouverture 14 s'ouvrant dans la direction avant arrière et l'ouverture 14 s'ouvrant dans la direction gauche droite.

Une taille en plan de la partie en U 11 est différente entre la zone avant et la zone arrière. La taille en plan représente une dimension de la partie en U 11 dans la direction avant arrière, et une dimension de la partie en U 11 dans la direction gauche droite. C'est-à-dire, la dimension avant arrière et/ou la dimension gauche droite de la partie en U 11 située dans la zone arrière sont plus petites que celles situées dans la zone avant. Comme montré dans la figure 1, la partie en U il a une ligne de circonférence interne 15 et une ligne de circonférence externe 16 située à l'extérieur de la ligne de circonférence interne 15. L'ouverture 14 est définie par la ligne de circonférence interne 15 et une forme extérieure de la partie en U 11 est définie par la ligne de circonférence externe 16. C'est-à-dire, une dimension entre la ligne de circonférence interne 15 et la ligne de circonférence externe 16 correspond à une épaisseur de la partie en U 11. Une forme de la ligne de circonférence interne 15 peut être différente d'une forme de la ligne de circonférence externe 16. A ce moment, un rayon de courbure d'une courbe 16A de la ligne de circonférence externe 16 est établie plus petit que celui d'une courbe 15a de la ligne de circonférence interne 15. De ce fait, une distance entre la courbe 15a de la ligne de circonférence interne 15 et la courbe 16a de la ligne de circonférence externe 16 devient grande, comparé à un cas dans lequel la ligne de circonférence interne 15 et la ligne de circonférence externe 16 ont la même forme. Ainsi, une zone de la partie en U 11 devient grande en comparaison avec le cas dans lequel la ligne de circonférence interne 15 et la ligne de circonférence externe 16 ont la même forme. Les parties en U 11 ayant la zone plus grande sont agencées dans la zone avant du siège de véhicule. La partie en U il ayant la zone plus grande est moins flexible que la partie en U 11 ayant la zone plus petite. Lorsqu'un occupant est assis sur le siège de véhicule, une jambe supérieure de l'occupant est située sur la zone avant du siège de véhicule, et une sensibilité de jambe est inférieure à une sensibilité des fesses. Ainsi, le confort de l'occupant est moins affecté même lorsque la zone de la partie U 11 est augmentée. De plus, lorsqu'une électrode est agencée dans la partie en U 11, l'électrode peut être assurée d'avoir une zone plus grande sans affecter le confort de l'occupant. Comme montré dans la figure 1, une partie en S 17 est définie en raccordant les parties en U 11 situées de manière adjacente les unes aux autres de manière à ce que les ouvertures 14 des parties en U 11 s'ouvrent de manière alternée dans des directions opposées les unes aux autres. Le tapis 10 peut être défini en combinant une pluralité de parties en S 17. Dans la mesure où la taille de la partie en U 11 est différente entre la zone avant et la zone arrière, une taille en plan de la partie en S 17 située dans la zone avant est plus grande que celle située dans la zone arrière. Une ligne en traits tirés gras de la figure 1 ayant une forme de S inversé représente une forme de S de la partie en S. D'autres lignes en traits tirés gras d'autres parties en S 17 sont omises dans la figure 1. Comme montré dans la figure 1, une des parties en U 11 définissant la partie en S 17 a l'ouverture 14 qui s'ouvre vers l'avant et l'autre des parties en U 11 définissant la partie en S 17 à l'ouverture 14 qui s'ouvre vers l'arrière. De plus, les ouvertures 14 de la partie en S 17 ont un chevauchement OL en se chevauchant les unes les autres dans la direction gauche droite. A cause du chevauchement OL de l'ouverture 14, une partie de la partie en S 17 s'étendant dans la direction gauche arrière peut être courbée dans la direction avant arrière, et une section linéaire de la partie S 17 s'étendant dans la direction gauche droite peut être rendue courte. Dans la mesure où la structure en plan du tapis 9 2946599

10 a plusieurs courbes, une section linéaire du tapis 10 peut être rendue courte. Comme montré dans une ligne en en traits tirés B de la figure 1, les parties en S 17 sont connectées les unes aux 5 autres de manière à définir une autre partie en U plus large que la partie en U 11. Le tapis 10 peut être défini par une pluralité des parties en U plus grandes. La partie en U plus grande représentée par la ligne en traits tirés B est construite par les parties en S 17 s'étendant en parallèle les 10 unes aux autres dans la direction gauche droite. A ce moment, des extrémités des parties en S 17 sont connectées les unes aux autres par la partie en U 11. En plus, les parties en U plus grandes situées adjacentes les unes aux autres sont connectées dans la direction avant arrière, dans une manière 15 que les ouvertures des parties en U plus grandes sont alternativement ouvertes vers la droite ou vers la gauche. Lorsque la partie en U plus grande est construite en connectant les parties en S 17, la partie en S 17 est déformable dans la direction gauche droite, et la partie en U 20 plus grande est déformable dans la direction avant arrière. C'est-à-dire, le tapis 10 est déformable à la fois dans la direction gauche droite et la direction avant arrière approximativement perpendiculaires l'une à l'autre. Ainsi, la totalité du tapis 10 peut être déformable. 25 Le tapis 10 a une structure en zigzag serpentant à la fois dans la direction gauche droite et la direction avant arrière à cause des parties en U 11 connectées. Dans la structure en zigzag serpentant, l'ouverture 14 qui s'ouvre vers l'avant et l'ouverture 14 qui s'ouvre vers l'arrière s'opposent l'une à 30 l'autre. Par exemple, lorsqu'une combinaison de parties en S d'aller-retour est courbée dans la direction avant arrière, les parties en U 11 sont courbées et se chevauchent l'une l'autre.

La partie en S 17 serpentant dans une première direction serpente en plus dans une seconde direction perpendiculaire à la première direction. De ce fait, la totalité du tapis 10 devient flexible, et le tapis 10 peut avoir une zone suffisante pour détecter une variation de capacitance. Lorsque le tapis 10 a la zone suffisante, chacune d'une électrode principale 25 et d'une électrode de détection de liquide 26 qui seront décrites plus bas peuvent avoir une zone suffisante.

La combinaison des parties en S en méandre a un point de virage du méandre construit par une partie en U 11 unique. De ce fait, une distance entre la combinaison des parties en S peut être rendue courte, de telle sorte que le nombre de méandres agencés dans une zone prédéterminée peut être augmenté. Dans un cas de comparaison, un point de virage du méandre est construit par plusieurs parties en U telles qu'une partie en S. Dans ce cas, le point de virage peut être rendu plus long par le nombre de parties en U. De plus, une distance entre la combinaison des parties en S est rendue grande. Cependant, selon le premier mode de réalisation, le point de virage du méandre est construit par la partie en U 11 unique. La longueur du point de virage correspond à une dimension de la portion courbée de la partie en U 11. De ce fait, la distance entre la combinaison des parties en S peut être rendue petite. Ainsi, la totalité du tapis 10 peut être flexible, et le tapis 10 peut avoir beaucoup de surface dans la zone prédéterminée. Un intervalle entre les combinaisons des parties en S est égal à une largeur de l'ouverture 14, par exemple, lorsque des portions linéaires de la partie en U 11 s'opposent l'une à l'autre à travers l'ouverture 14. C'est-à-dire, l'intervalle est égal à une distance entre les lignes de circonférence interne 15 s'opposant les unes aux autres. 11 2946599

Comme montré dans la figure 1, le tapis 10 a un bloc 18 serpentant dans la direction gauche droite, lorsque les parties en S 17 sont connectées dans la direction gauche droite. Dans le bloc 18, les ouvertures 14 des parties en U 11 5 sont alternativement ouvertes vers l'avant et vers l'arrière. Une pluralité des blocs 18 sont agencés en parallèle les uns avec les autres dans la direction avant arrière. De plus, des extrémités droites ou des extrémités gauches des blocs 18 sont connectées de manière alternée les unes aux autres dans la 10 direction avant arrière. Ainsi, le tapis 10 a une structure en méandre serpentant dans la direction avant arrière. C'est-à-dire, le bloc 18 a une structure en zigzag, à cause d'une connexion construite par la partie en U 11 unique. Comme montré dans la figure 1, Le bloc 18 situé à une 15 position la plus à gauche et arrière est connecté à un connecteur (non montré). Le tapis 10 est connecté à l'extérieur par le connecteur. La position connectée au connecteur n'est pas limitée à un exemple montré dans la figure 1. Par exemple, le bloc 18 situé à une position la plus 20 à droite et arrière peut être connecté au connecteur (non montré). Ainsi, le tapis 10 a la structure serpentant à la fois dans la direction avant arrière et la direction gauche arrière lorsque les parties en U 11 ou les parties en S 17 sont 25 connectées les unes aux autres. La partie en S 17 a les ouvertures 14 ouvertes dans la direction avant arrière, ainsi la partie en S 17 est déformable dans la direction gauche droite. Une combinaison de blocs définie en connectant les blocs 18 est déformable dans la direction avant arrière. Dans 30 la mesure où le tapis 10 est déformable à la fois dans la direction avant arrière et la direction gauche droite, une flexibilité du tapis 10 peut être améliorée. Comme montré dans la figure 1, le tapis 10 ayant une structure combinant les parties en U 11 ou les parties en S 17 peut être défini par une première unité 19 et une seconde unité 20. Spécifiquement, la première unité 19 est définie par une première partie en U ayant une ouverture 14 qui s'ouvre vers l'avant et une seconde partie en U ayant une ouverture 14 qui s'ouvre vers l'arrière. A ce moment, les ouvertures 14 de la première partie en U et de la seconde partie en U s'opposent l'une à l'autre. La seconde unité 20 est définie en agençant les premières unités 19 dans la direction gauche droite. Dans ce cas, le tapis 10 est défini en agençant les secondes unités 20 dans la direction avant arrière. Le nombre des secondes unités 20 situées dans la zone arrière est plus grand que celles situées dans la zone avant. La jambe supérieure de l'occupant est située sur la zone avant, et les fesses de l'occupant sont situées sur la zone arrière, de telle sorte que le corps de l'occupant est principalement situé sur la zone arrière. De ce fait, l'occupant peut être facilement détecté en augmentant le nombre de secondes unités 20 situées dans la zone arrière.

La structure en plan du tapis 10 est construite par des combinaisons des parties en U 11 ou des parties en S 17. La partie en U 11 ou la partie en S 17 peut être représentée en définissant une fente ou une découpe dans le tapis 10. La fente peut être définie par une entaille.

La structure en plan du tapis 10 peut être définie par une pluralité de premières fentes 21, une pluralité de secondes fentes 22 et une pluralité de troisièmes fentes 23, par exemple. La fente 21, 22, 23 correspond à un évidement creusé vers le côté interne depuis une périphérie externe d'une zone prédéterminée. La première fente 21 s'étend dans la direction gauche droite. De manière spécifique, une périphérie externe du tapis 10 s'étendant dans la direction avant arrière est creusée dans la direction gauche droite, et l'évidement définit la première fente 21. De plus, une fente s'étendant de la portion de trou traversant 13 dans la direction avant arrière a un évidement creusé dans la direction gauche droite, et l'évidement définit la première fente 21. La première fente 21 s'étendant vers la gauche et la première fente 21 s'étendant vers la droite sont agencées alternativement dans la direction avant arrière. Comme montré dans la figure 1, le nombre de premières fentes 21 situées dans la zone arrière est supérieur à celles situées dans la zone avant. Ainsi, la zone arrière du tapis 10 a beaucoup plus de fentes que la zone avant du tapis 10, de telle sorte que la zone arrière du tapis 10 peut être plus flexible que la zone avant du tapis 10. La seconde fente 22 se ramifie depuis la première fente 21, et s'étend dans la direction avant arrière. La seconde fente 22 peut correspondre à l'ouverture 14 de la partie en U 11. Un intervalle entre les secondes fentes 22 situées adjacentes les unes aux autres dans la zone arrière est plus petit que celui dans la zone avant. Dans ce cas, la zone arrière peut plus facilement avoir une déformation que la zone avant, de telle sorte que la zone arrière du tapis 10 peut être plus flexible que la zone avant du tapis 10. Une périphérie externe du tapis 10 s'étendant dans la direction gauche et arrière a une troisième fente 23 creusée dans la direction avant et arrière. La troisième fente 23 peut correspondre à l'ouverture 14 de la partie en U 11. Dans la mesure où la seconde fente 22 et la troisième fente 23 correspondent à l'ouverture 14 de la partie en U 11, la seconde fente 22 et la troisième fente 23 ont le chevauchement OL en se chevauchant l'une l'autre dans la direction gauche droite. Lorsque les fentes 21, 22, 23 sont définies dans le tapis 10, le tapis 10 a la structure en plan ayant les parties en U 11 ou les parties en S 17.

La structure en plan du tapis 10 peut être définie par des entailles et des découpes. L'entaille correspond à un évidement creusé depuis une périphérie externe d'une zone prédéterminée vers un côté interne de la zone prédéterminée.

L'entaille peut correspondre à une fente. La découpe correspond à une portion de fenêtre ayant une ouverture définie dans la zone prédéterminée. Le tapis 10 a une première entaille, une seconde entaille, une troisième entaille, une première découpe et une seconde 10 découpe. Une périphérie externe du tapis 10 s'étendant dans la direction gauche et arrière a la première entaille creusée dans la direction avant et arrière. Une périphérie externe du tapis 10 s'étendant dans la direction avant et arrière a la 15 seconde entaille creusée dans la direction gauche et arrière. La seconde entaille a en plus un évidement creusé dans la direction avant et arrière, et l'évidement définit la troisième entaille. La première entaille correspond à la troisième fente 23. 20 La seconde entaille correspond à la première fente 21 creusée dans la direction gauche droite. La troisième entaille correspond à la deuxième fente 22 se ramifiant de la première fente 21. La première découpe et la seconde découpe sont définies 25 dans le tapis 10. La première découpe s'étend dans la direction avant arrière, et la seconde découpe s'étend dans la direction gauche droite. La seconde découpe correspond à la première fente 21 creusée dans la direction gauche droite depuis un fente s'étendant depuis la portion de trou 30 traversant 13 dans la direction avant arrière. La première découpe correspond à la seconde fente 22 se ramifiant depuis la première fente 21. La première découpe et la seconde découpe sont définies par une seule découpe définie dans le tapis 10. Le tapis 10 a une seule zone fermée correspondant à la zone de fenêtre. Une ligne entourant la zone fermée définit des formes de la première découpe et la seconde découpe. La portion de trou traversant 13 peut correspondre à l'une des secondes découpes.

La seconde entaille et la seconde découpe sont alternativement situées dans la direction avant arrière. La

première entaille et la troisième entaille sont alternativement situées dans la direction gauche droite. La troisième entaille et la première découpe sont situées entre la seconde entaille et la seconde découpe dans la direction avant arrière, et sont alternativement dans la direction gauche droite. A cause des agencements de position des entailles et des découpes, le tapis 10 a la structure en plan construite par les parties en U 11.

Au moins une partie des parties en U il ou des parties en S 17 est symétriquement située par rapport à une ligne centrale imaginaire du tapis 10 s'étendant dans la direction avant arrière. De ce fait, un confort de l'occupant du tapis 10 peut être rendu approximativement le même entre une zone gauche et une zone droite, de telle façon qu'un occupant peut être plus confortablement assis sur le tapis 10.

Une structure en coupe transversale du tapis 10 va être décrite en référence à la figure 2. Le tapis 10 a un film principal 24, une électrode principale 25, une électrode de détection de liquide 26, une électrode de garde 27, un film de couverture 28 et une couche résistive 29.

Les films 24, 28 et la couche résistive 29 ont une forme plate, et sont faits d'un matériau d'isolation électrique tel que du polyéthylène téréphtalate (PET). Les films 24, 28 et la couche résistive 29 sont liés les uns aux autres par l'intermédiaire d'un adhésif (non montré). La structure en plan du tapis 10 correspond à une structure en plan du film principal 24, par exemple.

L'électrode principale 25 est utilisée pour déterminer si un occupant est assis sur le siège de véhicule. L'électrode principale 25 a une électrode en carbone 30 et une électrode en agent 31. L'électrode principale 25 est agencée entre le film principal 24 et le film de couverture 28. L'électrode en carbone 30 est une électrode plate, et l'électrode en argent 31 correspond à un câblage. Une largeur de l'électrode en argent 31 est plus petite que celle de l'électrode en carbone 30. L'électrode en argent 31 est recouverte par l'électrode en carbone 30. L'électrode principale 25 a une structure plane correspondant à celle du tapis 10. C'est-à-dire, la structure en plan de l'électrode principale 25 correspond à celle du film principal 24, par exemple. L'électrode principale 25 est formée le long de la courbe 16a de la ligne de circonférence externe 16. A cause de la courbe 16a, une zone de la partie en U 11 est augmentée, de telle sorte qu'une zone de l'électrode principale 25 est augmentée. L'électrode de détection de liquide 26 est une sous électrode utilisée pour déterminer si le siège de véhicule contient du liquide. L'électrode de détection de liquide 26 a une électrode en carbone 32 et une électrode en argent 33. L'électrode de détection de liquide 26 est agencée entre le film principal 24 et le film de couverture 28. Une fonction de l'électrode en carbone 32 correspond à celle de l'électrode en carbone 30, et une fonction de l'électrode en argent 33 correspond à celle de l'électrode en argent 31. Une largeur de l'électrode en argent 33 est plus petite que celle de l'électrode en carbone 32. L'électrode en argent 33 est couverte par l'électrode en carbone 32. L'électrode de détection de liquide 26 est située de manière à être à distance de l'électrode principale 25. L'électrode principale 25 et l'électrode de détection de liquide 26 sont situées de manière adjacente l'une à l'autre.

La figure 3A est un graphique illustrant une relation entre une différence de sortie (pF) et une zone d'électrode (cm2). La différence de sortie représente une différence entre une sortie de capacitance lorsqu'un système de retenue d'enfant (CRS) est agencé sur le siège de véhicule et une sortie de capacitance lorsqu'un adulte est assis sur le siège de véhicule. La différence est nécessaire pour distinguer le CRS et l'adulte l'un de l'autre. La zone d'électrode représente une taille de zone d'électrode du tapis 10.

Comme montré dans la figure 3A, la différence de sortie égale ou supérieure à 48 pF est nécessaire pour la distinction entre un enfant de un an assis sur le CRS et un adulte, ainsi une zone d'électrode égale à ou supérieure à 350 cm2 est nécessaire. Dans ce cas, si un fond de siège du siège de véhicule a une zone totale de 2292 cm2, comme montré dans la figure 3B, un rapport de la zone d'électrode sur la zone de fond de siège doit être égal à ou supérieur à 15 %, sur la base du calcul de 350/2292 = 0,15. Dans le tapis 10 de la figure 1, l'électrode principale 25 a une zone de 400 cm2, et l'électrode de détection de liquide 26 a une zone de 150 cm2, par exemple. Si l'électrode principale 25 n'est pas capable d'atteindre la zone nécessaire, l'électrode de détection de liquide 26 peut être utilisée pour la détermination d'occupation de manière à assurer la zone nécessaire. Lorsque l'électrode de garde 27 est faite de sorte à avoir le même potentiel électrique que l'électrode principale 25, une capacitance entre un cadre de siège et l'électrode principale 25 est supprimée. L'électrode de garde 27 a une électrode en carbone 34 et une électrode en argent 35. Une fonction de l'électrode en carbone 34 correspond à celle de l'électrode en carbone 32, et une fonction de l'électrode en argent 35 correspond à celle de l'électrode en argent 33. L'électrode de garde 27 est agencée entre le film principal 24 et la couche résistive 29 de manière à s'opposer à l'électrode principale 25. L'électrode principale 25 et l'électrode de garde 27 sont séparées et isolées l'une de l'autre par le film principal 24.

L'électrode de détection de liquide 26 est située adjacente à la ligne de circonférence interne 15 de la partie en U 11, et l'électrode principale 25 est située adjacente à la ligne de circonférence externe 16 de la partie en U 11. Comme pour la partie en U 11 située d'un côté le plus avant, l'électrode principale 25 est agencée entre l'électrode 26 située adjacente à la ligne de circonférence interne 15 et l'électrode 26 située adjacente à la ligne de circonférence externe 16. L'électrode 25, 26, 27 est connectée à un connecteur (non montré), et est électriquement connectée à un circuit électrique par l'intermédiaire du connecteur. Le détecteur 1 a un circuit électrique (non montré) pour alimenter une puissance alternative pour l'électrode 25, 26, 27 du tapis 10. Le détecteur 1 peut exécuter une détermination d'occupant et une détermination de liquide grâce au circuit électrique. De manière spécifique, une tension alternative est appliquée à l'électrode principale 25, de telle sorte qu'un champ électrique est généré entre l'électrode principale 25 et un châssis de véhicule. De plus, une tension alternative est appliquée à l'électrode de garde 27, de telle sorte que l'électrode principale 25 et l'électrode de garde 27 ont le même potentiel électrique. De manière similaire à l'électrode principale 25, une tension alternative est appliquée à l'électrode de détection de liquide 26.

Lorsque le siège de véhicule est vacant, de l'air est principalement situé entre l'électrode principale 25 et le châssis de véhicule. Lorsqu'un occupant est assis sur le siège de véhicule, un corps humain de l'occupant est situé entre l'électrode principale 25 et le châssis de véhicule. A ce 19 2946599

moment, une capacitance entre l'électrode principale 25 et le châssis de véhicule est modifié en comparaison au cas dans lequel le siège de véhicule est vacant. On peut détecter si un occupant est assis ou non en détectant la capacitance. 5 Dans la mesure où la zone de la partie en U 11 est augmentée, une zone adéquate de l'électrode principale 25 du tapis 10 peut être assurée. De ce fait, une précision de détection d'occupant peut être maintenue même si le tapis 10 est construit par les parties en U 11. 10 Un champ électrique est formé entre l'électrode de garde 27 et un cadre de siège, lorsque rien n'est situé sur le siège de véhicule. L'électrode de garde 27 est située entre l'électrode principale 25 et le cadre de siège de sorte à avoir le même potentiel que l'électrode principale 25. De ce 15 fait, une capacitance entre l'électrode principale 25 et le cadre de siège est supprimée, lorsque le siège du véhicule est vacant. Ainsi, une influence du cadre de siège peut être réduite par rapport à l'électrode principale 25. Un champ électrique est formé entre l'électrode principale 20 25 et l'électrode de détection de liquide 26. Lorsqu'un liquide tel que de l'eau pure ou une solution saline est situé entre l'électrode principale 25 et l'électrode de détection de liquide 26, une capacitance et une résistance entre les électrodes 25, 26 sont variées. On peut détecter si le siège 25 de véhicule contient du liquide ou non en détectant la variation. Une opération et une construction du détecteur 1 du premier mode de réalisation ont été décrites. Le détecteur d'occupant capacitif 1 a un coussin en 30 uréthane 40, et le tapis de contact électrostatique 10 est lié au coussin en uréthane 40. Le coussin en uréthane 40 va être décrit en référence à la figure 4. Comme montré sur la figure 4, le coussin en uréthane 40 a une forme de siège, et a une première face 41 à laquelle le tapis 10 est lié. Une taille en plan de la première face 41 du coussin en uréthane 40 est plus grande que celle du tapis 10. Le coussin en uréthane 40 comprend en plus une portion de trou de communication 42 et une ouverture de connexion électrique 43. La portion de trou de communication 42 est un trou de pénétration communiquant avec une portion de trou traversant 13 du tapis de contact électrostatique 10. Le câble de la couverture de surface du siège de véhicule passe à travers la portion de trou de communication 42, de manière semblable à la portion de trou traversant 13. L'ouverture de connexion électrique 43 pénètre dans le coussin en uréthane 40, et est située dans une zone avant du coussin 40. Dans la mesure où de multiples éléments étanches à l'air sont situés dans le coussin en uréthane 40, une conductivité thermique du coussin en uréthane 40 est faible. Cependant, le coussin 40 a facilement une conduction thermique d'une première face à une seconde face, à cause de l'ouverture de connexion électrique 43. Le coussin en uréthane 40 a une partie de connexion 44 connectant des bords des ouvertures de connexion électrique 43. Si la partie en U 11 est située sur l'ouverture de connexion électrique 43, la partie de connexion 44 empêche les parties en U 11 d'être séparées les unes des autres. De ce fait, les ouvertures de connexion électrique 43 sont définies dans le coussin en uréthane 40. La figure 5 est une vue en plan illustrant le tapis de contact 10 lié à la première face 41 du coussin en uréthane 40. Une zone hachurée de la figure 5 représente le tapis de contact électrostatique 10.

Comme montré dans la figure 5, le tapis 10 est fixé sur la première face 41 du coussin en uréthane 40, d'une manière que la portion de trou traversant 13 et la portion de trou de communication 42 sont connectés l'une à l'autre. A cause de la fixation, les parties en U 11 du tapis 10 peuvent être combinées. C'est-à-dire, une forme du tapis de contact électrostatique 10 peut être maintenue. De plus, le tapis 10 peut être manipulé facilement parce que le tapis 10 est fixé sur le coussin 40.

Une position de l'ouverture de connexion électrique 43 est établie de manière à ce qu'au moins une partie de l'ouverture de connexion électrique 43 communique avec l'ouverture 14 de la partie en U 11. De ce fait, lorsqu'un élément laminé est défini par un laminage du tapis 10 et du coussin 40, l'élément laminé a un trou traversant pénétrant dans l'élément laminé. L'élément laminé de la figure 5 est monté sur le siège de véhicule. Le montage va être décrit en référence aux figures 6A, 6B et 6C. La figure 6A montre un coussin de siège 60 ayant un chauffage de siège 50. La figure 6B montre le coussin 40 et le matelas 10 couchés sur le chauffage de siège 50. La figure 6C montre une vue latérale du siège de véhicule. Le chauffage de siège 50 correspond à une portion de chauffage. Une zone hachurée de la figure 6B indique le tapis 10. Comme montré dans la figure 6A, le chauffage de siège 50 est agencé sur le coussin de siège 60 comme instrument de chauffage. Le chauffage de siège 50 a une portion de trou traversant 51 à travers laquelle le câblage de la couverture de surface du siège de véhicule passe, de manière similaire à la portion de trou traversant 13 et à la portion de trou de communication 42. Comme montré dans les figure 6B et 6C, le coussin 40 est agencé sur le chauffage de siège 50, et le tapis 10 est lié à la première face 41 du coussin 40. Ainsi, le siège de véhicule a une construction en couche.

Le coussin en uréthane 40 à l'ouverture de connexion électrique 43 permettant au coussin 40 d'avoir une conduction thermique. De ce fait, de la chaleur émise depuis le chauffage de siège 50 est transmise au tapis 10 par l'intermédiaire de 22 2946599

l'ouverture 43. Ainsi, un effet de chauffage du chauffage de siège 50 n'est pas affecté par le coussin 40. L'ouverture de connexion électrique 43 est située à une position correspondant à une jambe supérieure de l'occupant 5 assis sur le tapis 10. Dans la mesure où la jambe a moins de graisse que les fesses, un chaleur peut être plus facilement ressentie par la jambe que par les fesses, à cause de l'effet de sensibilité thermique du corps humain. De ce fait, de la chaleur émise depuis de chauffage de siège 50 peut être 10 facilement transmise à l'occupant. De plus, puisque au moins une partie de l'ouverture de connexion électrique 43 du coussin 40 communique avec l'ouverture 14, une transmission de chaleur depuis le chauffage 50 n'est pas affectée par le tapis 10. 15 La couverture de surface est agencée sur l'élément en couche de la figure 6C. Le câblage de la couverture de surface passe à travers la portion de trou traversant 13, la portion de trou de communication 42 et la portion de trou traversant 51, et est fixé à l'intérieur du siège de véhicule. 20 Un occupant doit être assis sur une structure de la figure 6C. Dans un exemple de comparaison, un tapis a un élément linéaire, et l'élément linéaire ne peut pas avoir une déformation dans une direction d'extension de l'élément linéaire. Dans ce cas, un confort de l'occupant est faible, 25 même si un coussin mou est agencé dans le siège de véhicule. Selon le premier mode de réalisation, le tapis 10 est construit par les plusieurs parties en U 11, et les parties en U 11 situées adjacentes les unes aux autres sont connectées les unes aux autres de manière à former la partie en S 17. Un 30 élément linéaire du tapis 10 correspond à seulement une connexion entre les parties en U 11 et une portion courbée de la partie en U 11. De ce fait, l'élément linéaire du tapis 10 est moins ressenti par l'occupant. En d'autres mots, l'élément linéaire est agencé de manière intermittente dans le tapis de contact électrostatique 10. La portion linéaire 12 du tapis 10 a une longueur égale à ou inférieur à une moitié (1/2) de la longueur totale du tapis 10 dans la direction avant arrière, de telle sorte que le tapis 10 peut être facilement déformable. Lorsque la partie en U 11 ou la partie en S 17 est déformée, la taille de l'ouverture 14 devient grande. De ce fait, lorsqu'une charge est appliquée au tapis 10, la partie en U 11 ou la partie en S 17 a une déformation s'étendant dans une direction plane du tapis 10. Ainsi, le matelas 10 peut être facilement tordu. En conséquence, un confort de l'occupant peut être augmenté. A cause de la partie en U 11 et de la partie en S 17, un élément linéaire du tapis 10 est court comparé à la longueur totale du tapis 10, dans la direction avant arrière et la direction gauche droite. La totalité du tapis 10 a facilement une déformation dans la direction avant arrière et la direction gauche droite, au cause des déformations de la partie en U 11 et de la partie en S 17 dans direction avant arrière et la direction gauche droite. Ainsi, le tapis 10 devient flexible. Lorsqu'un occupant est assis sur le siège de véhicule, le siège de véhicule est facilement déformable. Ainsi, un confort de l'occupant peut être augmenté.

A cause des parties en U 11 et des parties en S 17, le tapis 10 a une disposition serpentant à la fois dans la direction avant arrière et la direction gauche droite. De ce fait, le tapis 10 peut facilement s'étendre à la fois dans la direction avant arrière et la direction gauche droite. De ce fait, lorsqu'un occupant est assis sur le siège de véhicule, le tapis 10 est déformable à la fois dans la direction avant arrière et la direction gauche droite. Ainsi l'occupant ne ressent pas de sentiment d'incongruité vis-à-vis du siège de véhicule. 24 2946599 La taille de la partie en U 11 est différente entre la zone avant et la zone arrière. Les fesses de l'occupant sont situées dans la zone arrière du tapis 10. Dans ce cas, une grande charge est appliquée sur la zone arrière du tapis 10. 5 Dans la mesure où la taille de la partie en U 11 située dans la zone arrière est plus petite que celle dans la zone avant, le nombre de parties en U 11 situé dans la zone arrière est plus grand que celui situé dans la zone avant. De ce fait, la zone arrière du tapis 10 est facilement déformable. Le 10 sentiment d'incongruité n'est pas donné à l'occupant, et un confort du siège peut être accru. Le tapis 10 est lié à la première face 41 du cousin 40. Une élasticité du cousin 40 est inférieure que celle du chauffage de siège 50 ou du coussin de siège 60, de telle 15 sorte que le coussin 40 puisse être déformé facilement. De ce fait, le tapis 10 lié au coussin 40 peut facilement avoir une déformation élastique, comparé à un cas dans lequel un tapis est directement lié à un chauffage ou un coussin. A cause du coussin 40, la forme du tapis 10 peut être maintenue, et la 20 partie en U 11 a facilement une déformation élastique. Ainsi, le confort d'un occupant peut encore être augmenté. Selon le premier mode de réalisation, la structure en plan du tapis 10 est définie en combinant les plusieurs parties en U 11 et les plusieurs parties en S 17. De ce fait, les 25 éléments linéaires ne sont pas successivement agencés dans le tapis 10 dans la direction avant arrière ou la direction gauche droite. Le tapis 10 est déformable à la fois dans la direction avant arrière ou la direction gauche droite approximativement perpendiculaires l'une à l'autre. Ainsi, la 30 totalité du tapis 10 devient flexible, et le confort d'assise du tapis 10 peut être amélioré. Dans la mesure où la combinaison de partie en S définie en connectant les parties en S 17 a la forme de zigzag, la totalité du tapis 10 peut être flexible. De plus, l'électrode principale 25 du tapis 10 25 2946599

peut avoir une zone suffisante pour détecter une variation de capacitance, même si une zone du siège de véhicule est limitée. La direction avant arrière du véhicule peut correspondre à 5 une première direction, et la direction gauche droite du véhicule peut correspondre à une seconde direction. La zone avant peut correspondre à une zone située sur un premier côté de la première direction, et la zone arrière peut correspondre à une zone située sur un second côté de la première direction. 10 Le côté droit peut correspondre à un premier côté de la seconde direction, et le côté gauche peut correspondre à un second côté de la seconde direction. La portion linéaire 12 peut correspondre à une portion d'enceinte.

15 (Deuxième mode de réalisation) Des points d'un second mode de réalisation différents du premier mode de réalisation vont être décrits en référence à la figure 7. Comme montré dans la figure 7, le coussin en uréthane 40 a une seconde face opposée à une première face 41 20 à laquelle le tapis de contact 10 est lié. Un adhésif en forme de siège 70 est agencé sur la seconde face du coussin 40 de manière à entourer une partie correspondant à une portion de trou traversant 13 du tapis 10. L'adhésif 70 agencé sur la seconde face du coussin 40 entoure la portion de trou 25 traversant. L'adhésif 70 est une bande d'adhésion à double face destinée à lier le tapis de contact électrostatique 10 et le coussin de siège 60. Le tapis 10 est lié à une face supérieure du coussin de siège 60 par l'adhésif 70. De ce fait, une 30 déviation de positionnement entre le tapis 10 et le coussin 60 peut être réduite, même si un occupant est assis de manière répétée sur le siège de véhicule. L'adhésif 70 a une disposition en forme d'anneau pour entourer la porion de trou traversant 13 du tapis 10.

L'adhésif 70 a une portion de fenêtre communiquant avec la portion de trou traversant 13 du tapis 10 et la portion de trou de communication 42 du tapis 40. Le câblage de la couverture de surface du siège de véhicule passe à travers la portion de fenêtre de l'adhésif 70. Dans la mesure où l'adhésif 70 a une forme entourant la portion de trou traversant 13, l'adhésif 70 est situé à la fois sur un côté avant et un côté arrière de la portion de trou traversant 13. De ce fait, le tapis 10 peut être fixé sur le coussin 60, à la fois sur le côté avant et le côté arrière au même moment. Ainsi, le tapis 10 peut être facilement lié au coussin 60, même si le tapis 10 est divisé en la zone avant et la zone arrière par l'intermédiaire de la portion de trou traversant 13. Dans ce cas, l'adhésif 70 n'empêche pas la partie en U 11 du tapis 10 d'avoir une déformation, parce que l'adhésif 70 est situé uniquement de manière à entourer la portion de trou traversant 13. Ainsi, à cause de l'adhésif 70, le tapis 10 peut être lié à la face supérieure du coussin 60 sans affecter la 20 déformation du tapis 10.

(Autre mode de réalisation) La disposition du tapis 10 n'est pas limitée à l'exemple ci-dessus. Par exemple, comme montré dans les figures 8, 9 et 25 10, le tapis 10 peut avoir une disposition différente de la figure 1. Comme montré dans la figure 8, une partie de l'ouverture de connexion électrique 43 du coussin en uréthane 40 peut communiquer avec l'ouverture 14 de la partie en U 11. Comme montré dans la figure 9, le tapis de contact 30 électrostatique 10 a une pluralité des portions de trous traversants 13 passant à travers le tapis de contact électrostatique 10. De manière spécifique, deux des portions de trous traversants 13 sont définies dans le tapis de contact électrostatique 10 dans la figure 9. La portion de trou 27 2946599

traversant 13 est nécessaire pour fixer la couverture de surface du siège de véhicule. Deux des portions de trou traversant 13 s'étendant dans la direction gauche droite sont agencées dans la direction avant arrière.

5 La portion de trou traversant 13 est entourée par la portion linéaire 12 s'étendant sur la périphérie du tapis 10 dans la direction avant arrière, et les parties en U 11 agencées dans la direction gauche droite. La portion de trou traversant 13 s'étend dans la direction gauche droite, et deux 10 des portions de trous traversants 13 sont agencées dans la direction avant arrière. Le nombre de portions de trous traversants 13 n'est pas limité à deux. Le tapis 10 peut avoir trois ou plus portions de trous traversants 13. Comme montré dans la figure 10, le tapis 10 a une portion 15 de trou traversant 13 s'étendant dans la direction avant arrière, qui est différente des figures 1, 8 et 9. Dans ce cas, le câblage nécessaire pour fixer le couvercle de surface est situé au niveau d'une partie centrale du siège de véhicule et s'étend dans la direction avant arrière. Le tapis 10 a une portion de connexion 36 située sur une périphérie externe du tapis 10. La portion de trou traversant 13 pénétrant le tapis 10 est entourée par la portion de connexion 36 s'étendant sur une périphérie externe du tapis 10, et s'étend dans la direction gauche droite, et les parties en U 11 agencées dans la direction avant arrière. La portion de connexion 36 est située au niveau du côté le plus en arrière du tapis 10 de manière à connecter un zone droite du tapis 10 et une zone côté gauche du tapis 10. En d'autres mots, la portion de trou traversant 13 de la figure 10 sépare le tapis de contact électrostatique 10 en deux zones dans la direction gauche droite. La portion de trou traversant 13 s'ouvre vers l'avant dans la figure 10. Alternativement, la portion de trou traversant 13 peut être fermée par les portions de connexion 36 agencées sur les deux parmi le côté avant et le côté arrière, et les parties en U 11 agencées dans la direction avant arrière. De plus, le tapis 10 peut avoir deux ou plusieurs portions de trous traversants 13 s'étendant dans la direction avant arrière. La portion de connexion 36 peut correspondre à une portion d'enceinte. La forme de l'ouverture 14 de la partie en U 11 n'est pas limitée à un exemple montré dans les figures 1, 8, 9 ou 10. La taille de la partie en U 11 et la taille de la partie en S 17 ne sont pas limitées à la description ci-dessus. De tels changements et modifications doivent être compris comme faisant partie de l'étendue de la présente invention telle que définie dans les revendications en annexe. 20 25 30

Claims

Revendications1. Détecteur d'occupant capacitif (1) destiné à détecter un occupant assis sur un siège de véhicule comprenant : un tapis de contact électrostatique (10) agencé dans le siège de véhicule de manière à détecter l'occupant sur la base d'une variation de la capacitance, dans lequel le tapis comprend une pluralité de parties en U (11) en forme de U agencées dans une première direction et une seconde direction approximativement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, la partie en U a une ouverture (14) creusée dans la première direction ou la seconde direction, les parties en U situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont connectées les unes aux autres dans la seconde direction de manière à définir une partie en S (17) en forme de S, d'une manière telle que les ouvertures s'ouvrent alternativement vers un premier côté de la première direction ou un second côté de la première direction, la partie en S est l'une d'une pluralité de parties en S, les parties en S situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont combinées les unes avec les autres dans la première direction, d'une manière telle que l'ouverture qui s'ouvre vers le premier côté et l'ouverture qui s'ouvre vers le second côté s'opposent l'une à l'autre dans la première direction, et le tapis a une structure en méandre définie par la pluralité de parties en S.
2. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 1, dans lequel la structure en méandre a un point de retour, et le point de retour est défini par une seule de la partie en U.
3. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, le tapis a une première zone située sur le premier côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et une seconde zone située sur le second côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et au moins l'une d'une largeur de la partie en U parallèle à la première direction et d'une largeur de la partie en U parallèle à la seconde direction situées dans la seconde zone sont plus petites que celles situées dans la première zone.
4. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel La partie en U a une ligne de circonférence interne (15) 25 et une ligne de circonférence externe (16) située sur un côté extérieur de la ligne de circonférence interne, la ligne de circonférence externe a une première courbe (16a), la ligne de circonférence interne a une seconde courbe 30 (15a), et la première courbe a un rayon de courbure plus petit que celui de la seconde courbe. 31 2946599
5. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'ouverture qui s'ouvre vers le premier côté de la première direction et l'ouverture qui s'ouvre vers le second 5 côté de la première direction ont une partie de chevauchement (OL) en se chevauchant l'une l'autre dans la seconde direction.
6. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque 10 des revendications 1 à 5, dans lequel la partie en U correspond à une première partie en U, les parties en S situées adjacentes les unes par rapport aux autres sont connectées les unes aux autres dans la première direction de manière à définir une seconde partie en 15 U (B), et la seconde partie en U a une taille plus grande que celle de la première partie en U.
7. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque 20 des revendications 1 à 5, dans lequel les parties en S sont connectées les unes aux autres dans la seconde direction de manière à définir un bloc (18) serpentant dans la seconde direction, le bloc est l'un d'une pluralité de blocs agencés dans la 25 première direction, les blocs situés adjacents les uns aux autres sont connectés les uns aux autres par l'intermédiaire d'une première connexion ou d'une seconde connexion, la première connexion est définie par des premières 30 extrémités des blocs dans la seconde direction, la seconde connexion est définie par des secondes extrémités des blocs dans la seconde direction, la première connexion et la seconde connexion sont alternativement situées dans la première direction, et 32 2946599 les blocs connectés les uns aux autres dans la première direction serpentent dans la première direction.
8. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque 5 des revendications 1 à 7, dans lequel les parties en U sont situées de manière adjacente les unes aux autres dans la première direction de manière à définir une première unité (19), d'une manière que l'ouverture qui s'ouvre vers le premier côté de la première direction et 10 l'ouverture qui s'ouvre vers le second côté de la première direction s'opposent l'une à l'autre, la première unité est l'une d'une pluralité de premières unités, la pluralité de premières unités est agencée dans la 15 seconde direction de manière à définir une seconde unité (20), la seconde unité est l'une d'une pluralité de secondes unités, et le tapis est défini par la pluralité de secondes unités agencées dans la première direction. 20
9. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 8, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une 25 périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le 30 tapis, le tapis a une première zone située sur le premier côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et une seconde zone située sur le second côté de la portion de trou traversant dans la première direction, etle nombre de secondes unités agencées dans la seconde zone est plus grand que le nombre de secondes unités agencées dans la première zone.
10. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le tapis a une première fente (21) s'étendant dans la seconde direction, une seconde fente (22) se ramifiant depuis la première fente de manière à s'étendre dans la première direction, et une troisième fente (23) creusée dans la première direction depuis une périphérie externe du tapis s'étendant 15 dans la seconde direction, la troisième fente correspond à l'ouverture, et la pluralité de parties en U est définie par la première fente, la seconde fente et la troisième fente. 20
11. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 10, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et 25 une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, 30 le tapis a une première zone située sur le premier côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et une seconde zone située sur le second côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et 34 2946599 le nombre de premières fentes situées dans la seconde zone est plus grand que le nombre de premières fentes situées dans la première zone. 5
12. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 10 ou 11, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et 10 une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, le tapis a une première zone située sur le premier côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et une seconde zone située sur le second côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et la première zone a un premier intervalle défini entre les secondes fentes situées adjacentes aux unes aux autres, la seconde zone a un second intervalle défini entre les secondes fentes situées adjacentes aux unes aux autres, et le second intervalle est plus petit que le premier intervalle.
13. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le tapis a une première entaille (23) creusée dans la première 30 direction depuis une périphérie externe du tapis s'étendant dans la seconde direction, une seconde entaille (21) creusée dans la seconde direction depuis une périphérie externe du tapis s'étendant dans la première direction,une troisième entaille (23) creusée dans la première direction depuis la seconde entaille, une première découpe (22) s'étendant dans la première direction dans le tapis, et une seconde découpe (21, 13) s'étendant dans la seconde direction dans le tapis, la seconde entaille et la seconde découpe sont alternativement situées dans la première direction, la première entaille et la troisième entaille sont 10 alternativement situées dans la seconde direction, la troisième entaille et la première découpe sont alternativement situées dans la seconde direction, la troisième entaille et la première découpe sont situées entre la seconde entaille et la seconde découpe dans 15 la première direction, et la pluralité de parties en U est définie par la première entaille, la seconde entaille, la troisième entaille, la première découpe et la seconde découpe. 20
14. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 13, dans lequel la première découpe et la seconde découpe sont définies par une découpe unique (13) située dans le tapis. 25
15. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et 30 une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, 36 2946599 le tapis a une première zone située sur le premier côté de la portion de trou traversant dans la première direction, et une seconde zone située sur le second côté de la portion de trou traversant dans la première direction, 5 la première zone du tapis a une première dimension dans la seconde direction. la seconde zone du tapis a une seconde dimension dans la seconde direction, et la première dimension est plus grande que la seconde 10 dimension.
16. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel le tapis a 15 une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte s'étendant linéairement dans la première direction et les parties en U agencées dans la seconde 20 direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, et la portion d'enceinte a une dimension égale ou inférieure à une moitié (1/2) d'une dimension du tapis dans la première direction. 25
17. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 1, dans lequel le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une 30 périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) pénétrant dans le tapis, la portion d'enceinte correspond à un connecteur (26) s'étendant dans la seconde direction, etla portion de trou traversant est entourée par le connecteur et la pluralité de parties en U agencées dans la première direction.
18. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel au moins une partie de la pluralité de parties en S a un agencement symétrique par rapport à une ligne de centre imaginaire du tapis d'étendant dans la première direction.
19. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, comprenant en outre un coussin en uréthane en forme de siège (40) ayant une première face (41), dans lequel la première face du coussin en uréthane a une taille en plan supérieure à celle du tapis, et le tapis est lié à la première face du coussin en uréthane.
20. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 19, comprenant en outre une portion d'adhésif double face (70) liée à une seconde face du coussin en uréthane opposée à la première face, dans lequel, le tapis a une portion d'enceinte (12, 36) située sur une périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) entourée par la portion d'enceinte et la pluralité de parties en U, la portion 30 de trou traversant pénétrant dans le tapis, et la portion d'adhésif est située de manière à entourer une position de la seconde face correspondant à la portion de trou traversant. 38 2946599
21. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 19 ou 20, dans lequel le coussin en uréthane a un trou de conduction (43) passant à travers le coussin en uréthane. 5
22. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 21, dans lequel le trou de conduction est l'un d'une pluralité de trous de conduction, et 10 le coussin en uréthane a une portion de connexion (44) connectant des bords des trous de conduction situés de manière adjacente les uns aux autres.
23. Détecteur d'occupant capacitif selon la revendication 15 21 ou 22, dans lequel au moins une partie du trou de conduction communique avec l'ouverture.
24. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque 20 des revendications 21 à 23, dans lequel le trou de conduction est situé sur une portion d'extrémité du tapis dans la première direction.
25. Détecteur d'occupant capacitif selon l'une quelconque 25 des revendications 19 à 24, dans lequel le tapis a une portion linéaire (12) située sur une périphérie externe du tapis, et une portion de trou traversant (13) entourée par la portion linéaire s'étendant dans la première direction et la pluralité de parties en U agencée dans la seconde direction, la portion de trou traversant pénétrant dans le tapis, etle tapis en uréthane a une portion de trou de communication (42) communiquant avec la portion de trou traversant du tapis. 10 15 20 25 30