JP3439999B2 - 乗員検知システム及びアンテナ電極 - Google Patents
乗員検知システム及びアンテナ電極Info
- Publication number
- JP3439999B2 JP3439999B2 JP23457198A JP23457198A JP3439999B2 JP 3439999 B2 JP3439999 B2 JP 3439999B2 JP 23457198 A JP23457198 A JP 23457198A JP 23457198 A JP23457198 A JP 23457198A JP 3439999 B2 JP3439999 B2 JP 3439999B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna electrode
- occupant
- electric field
- circuit
- detection system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims description 75
- 230000005684 electric field Effects 0.000 claims description 78
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 40
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 38
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 12
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 4
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 2
- 244000126211 Hericium coralloides Species 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
- B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
- B60N2/0024—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
- B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
- B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
- B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
- B60N2/0035—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor data transmission, e.g. wired connections or wireless transmitters therefor; characterised by the sensor data processing, e.g. seat sensor signal amplification or electric circuits for providing seat sensor information
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/0154—Passenger detection systems using field detection presence sensors in combination with seat heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
- B60N2210/10—Field detection presence sensors
- B60N2210/12—Capacitive; Electric field
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2230/00—Communication or electronic aspects
- B60N2230/30—Signal processing of sensor data
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は乗員検知システム
及びアンテナ電極に関し、特にエアバッグ装置を搭載し
た自動車の助手席における乗員の着席状況などに応じ
て、エアバッグ装置のエアバッグを展開可能な状態又は
展開不可能な状態に設定し得る乗員検知システム及びア
ンテナ電極の改良に関する。
及びアンテナ電極に関し、特にエアバッグ装置を搭載し
た自動車の助手席における乗員の着席状況などに応じ
て、エアバッグ装置のエアバッグを展開可能な状態又は
展開不可能な状態に設定し得る乗員検知システム及びア
ンテナ電極の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、先に、シ−トにアンテナ電
極を配置すると共に、このアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用した乗員検知
システムを提案した。この乗員検知システムの基本原理
について図１１を参照して説明する。まず、同図（ａ）
に示すように、アンテナ電極Ｅに発振回路ＯＳＣからの
高周波低電圧を印加することにより、アンテナ電極Ｅの
周辺には微弱電界が生ずる結果、アンテナ電極Ｅの側に
は電流Ｉが流れる。この状態において、同図（ｂ）に示
すように、アンテナ電極Ｅの近傍に物体ＯＢを存在させ
ると、電界に乱れが生じてアンテナ電極Ｅの側には電流
Ｉとは異なった電流Ｉ1 が流れることになる。
極を配置すると共に、このアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用した乗員検知
システムを提案した。この乗員検知システムの基本原理
について図１１を参照して説明する。まず、同図（ａ）
に示すように、アンテナ電極Ｅに発振回路ＯＳＣからの
高周波低電圧を印加することにより、アンテナ電極Ｅの
周辺には微弱電界が生ずる結果、アンテナ電極Ｅの側に
は電流Ｉが流れる。この状態において、同図（ｂ）に示
すように、アンテナ電極Ｅの近傍に物体ＯＢを存在させ
ると、電界に乱れが生じてアンテナ電極Ｅの側には電流
Ｉとは異なった電流Ｉ1 が流れることになる。
【０００３】従って、自動車のシ−トに物体ＯＢが乗っ
ている場合と乗っていない場合とでは、アンテナ電極Ｅ
の側に流れる電流に変化が生ずるものであり、この現象
を利用することにより、シ−トへの乗員の着席状況など
を検知することができる。尚、シ−トに物体ＯＢが乗っ
ている場合にはアンテナ電極Ｅの側に流れる電流が増加
し、シ−トに物体ＯＢが乗っていない場合にはアンテナ
電極Ｅの側に流れる電流が減少する。
ている場合と乗っていない場合とでは、アンテナ電極Ｅ
の側に流れる電流に変化が生ずるものであり、この現象
を利用することにより、シ−トへの乗員の着席状況など
を検知することができる。尚、シ−トに物体ＯＢが乗っ
ている場合にはアンテナ電極Ｅの側に流れる電流が増加
し、シ−トに物体ＯＢが乗っていない場合にはアンテナ
電極Ｅの側に流れる電流が減少する。
【０００４】この原理を利用した乗員検知システムの具
体例について図１２〜図１５を参照して説明する。図１
２は助手席（又は運転席）のシ−トを示しており、この
シ−ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂとから
構成されている。着席部１ａは、例えば前後にスライド
可能なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、シ−
トフレ−ム３の上部に配置されたクッション材と、クッ
ション材を覆う外装材とから構成されており、背もたれ
部１ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッション
材を配置すると共に、クッション材を外装材で被覆して
構成されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の帯状
のアンテナ電極４（４ａ〜４ｆ）が、ほぼ水平状態で互
いに上下方向に離隔し、かつ背もたれ部１ｂの幅方向の
広い範囲に亘って位置するように配置されている。尚、
シ−トフレ−ム３ないしその近傍には後述する制御ユニ
ット１０が配置されている。
体例について図１２〜図１５を参照して説明する。図１
２は助手席（又は運転席）のシ−トを示しており、この
シ−ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂとから
構成されている。着席部１ａは、例えば前後にスライド
可能なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、シ−
トフレ−ム３の上部に配置されたクッション材と、クッ
ション材を覆う外装材とから構成されており、背もたれ
部１ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッション
材を配置すると共に、クッション材を外装材で被覆して
構成されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の帯状
のアンテナ電極４（４ａ〜４ｆ）が、ほぼ水平状態で互
いに上下方向に離隔し、かつ背もたれ部１ｂの幅方向の
広い範囲に亘って位置するように配置されている。尚、
シ−トフレ−ム３ないしその近傍には後述する制御ユニ
ット１０が配置されている。
【０００５】このアンテナ電極４は、例えば図１３に示
すように、不織布などの絶縁部材よりなるベ−ス部材５
と、ベ−ス部材５の一方の面に上下方向に所定の間隔で
離隔して配置したほぼ同一サイズの帯状のアンテナ電極
部４ａ〜４ｆと、アンテナ電極部４ａ〜４ｆから導出さ
れたリ−ド線６（６ａ〜６ｆ）とから構成されている。
特に、アンテナ電極部４ａ〜４ｆは導電性の布地、或い
は布面に糸状の金属線や導電性を有する繊維などを織り
込んだりして形成されている。尚、リ−ド線６（６ａ〜
６ｆ）の導出端は後述する制御ユニット１０のコネクタ
（或いは端子）１９ａ〜１９ｆに接続されている。
すように、不織布などの絶縁部材よりなるベ−ス部材５
と、ベ−ス部材５の一方の面に上下方向に所定の間隔で
離隔して配置したほぼ同一サイズの帯状のアンテナ電極
部４ａ〜４ｆと、アンテナ電極部４ａ〜４ｆから導出さ
れたリ−ド線６（６ａ〜６ｆ）とから構成されている。
特に、アンテナ電極部４ａ〜４ｆは導電性の布地、或い
は布面に糸状の金属線や導電性を有する繊維などを織り
込んだりして形成されている。尚、リ−ド線６（６ａ〜
６ｆ）の導出端は後述する制御ユニット１０のコネクタ
（或いは端子）１９ａ〜１９ｆに接続されている。
【０００６】この制御ユニット１０は、例えば図１４に
示すように、インタ−フェ−ス回路Ａと、ハウジングに
配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｆと、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ
変換部，外部メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）な
どを含む制御回路２０と、ハウジングに配置され、図示
しないバッテリ電源に接続されるコネクタ２１と、コネ
クタ２１に接続され、インタ−フェ−ス回路Ａ，制御回
路２０などが必要とする適宜のＶｃｃ電源を生成する電
源回路２２とから構成されている。この制御ユニット１
０の制御回路２０には、例えば図１５に示す構成のエア
バッグ装置３０が接続されている。
示すように、インタ−フェ−ス回路Ａと、ハウジングに
配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｆと、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ
変換部，外部メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）な
どを含む制御回路２０と、ハウジングに配置され、図示
しないバッテリ電源に接続されるコネクタ２１と、コネ
クタ２１に接続され、インタ−フェ−ス回路Ａ，制御回
路２０などが必要とする適宜のＶｃｃ電源を生成する電
源回路２２とから構成されている。この制御ユニット１
０の制御回路２０には、例えば図１５に示す構成のエア
バッグ装置３０が接続されている。
【０００７】上述の制御ユニット１０において、インタ
−フェ−ス回路Ａは、例えば周波数が１２０ＫＨｚ程度
で電圧が５〜１２Ｖ程度の高周波低電圧によってアンテ
ナ電極４の周辺に微弱電界を発生させる電界発生手段
（例えば発振回路）１１と、発振回路１１からの送信信
号の電圧振幅をほぼ一定に制御する振幅制御回路１２
と、送信信号の送信電流を検出する電流検出回路（情報
検出回路）１５と、電流検出回路１５の出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、ＡＣ−ＤＣ変換
回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７と、一方が電
流検出回路１５に、他方がコネクタ１９ａ〜１９ｆにそ
れぞれ接続され、かつ複数のスイッチング手段１８ａ〜
１８ｆを有するアンテナ電極部４ａ〜４ｆの切換回路１
８とから構成されている。尚、切換回路１８におけるス
イッチング手段１８ａ〜１８ｆの選択的な切換は制御回
路２０からの信号に基づいて行われる。
−フェ−ス回路Ａは、例えば周波数が１２０ＫＨｚ程度
で電圧が５〜１２Ｖ程度の高周波低電圧によってアンテ
ナ電極４の周辺に微弱電界を発生させる電界発生手段
（例えば発振回路）１１と、発振回路１１からの送信信
号の電圧振幅をほぼ一定に制御する振幅制御回路１２
と、送信信号の送信電流を検出する電流検出回路（情報
検出回路）１５と、電流検出回路１５の出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、ＡＣ−ＤＣ変換
回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７と、一方が電
流検出回路１５に、他方がコネクタ１９ａ〜１９ｆにそ
れぞれ接続され、かつ複数のスイッチング手段１８ａ〜
１８ｆを有するアンテナ電極部４ａ〜４ｆの切換回路１
８とから構成されている。尚、切換回路１８におけるス
イッチング手段１８ａ〜１８ｆの選択的な切換は制御回
路２０からの信号に基づいて行われる。
【０００８】このインタ−フェ−ス回路Ａにおいて、振
幅制御回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変す
る振幅可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する
振幅検出回路１４とから構成されている。そして、振幅
可変回路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ
（ＰＧＡ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されてお
り、振幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりな
る電圧振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号
を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−
ＤＣ変換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃ
とから構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は
制御回路２０に供給され、振幅可変部１３ａに対する振
幅可変信号は制御回路２０から出力される。
幅制御回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変す
る振幅可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する
振幅検出回路１４とから構成されている。そして、振幅
可変回路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ
（ＰＧＡ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されてお
り、振幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりな
る電圧振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号
を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−
ＤＣ変換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃ
とから構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は
制御回路２０に供給され、振幅可変部１３ａに対する振
幅可変信号は制御回路２０から出力される。
【０００９】又、このインタ−フェ−ス回路Ａにおい
て、電流検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に
直列に接続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａ
と、抵抗１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの
増幅器１５ｂとから構成されている。この電流検出回路
１５の出力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を
介して制御回路２０に接続されている。そして、電流検
出回路１５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８
におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｆを介してコネ
クタ１９ａ〜１９ｆに接続されている。
て、電流検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に
直列に接続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａ
と、抵抗１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの
増幅器１５ｂとから構成されている。この電流検出回路
１５の出力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を
介して制御回路２０に接続されている。そして、電流検
出回路１５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８
におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｆを介してコネ
クタ１９ａ〜１９ｆに接続されている。
【００１０】上述のエアバッグ装置３０は、例えばセ−
フィングセンサＳＳ１，スクイブＳＱ１，電界効果形ト
ランジスタなどのスイッチング素子ＳＷ１の直列回路よ
りなる運転席側のスクイブ回路と、セ−フィングセンサ
ＳＳ２，スクイブＳＱ２，スイッチング素子ＳＷ２の直
列回路よりなる助手席側のスクイブ回路と、電子式加速
度センサ（衝突検出センサ）ＧＳと、電子式加速度セン
サＧＳの出力信号に基づいて衝突の有無を判断し、スイ
ッチング素子ＳＷ１，ＳＷ２のゲ−トに信号を供給する
機能を有する制御回路ＣＣとから構成されている。
フィングセンサＳＳ１，スクイブＳＱ１，電界効果形ト
ランジスタなどのスイッチング素子ＳＷ１の直列回路よ
りなる運転席側のスクイブ回路と、セ−フィングセンサ
ＳＳ２，スクイブＳＱ２，スイッチング素子ＳＷ２の直
列回路よりなる助手席側のスクイブ回路と、電子式加速
度センサ（衝突検出センサ）ＧＳと、電子式加速度セン
サＧＳの出力信号に基づいて衝突の有無を判断し、スイ
ッチング素子ＳＷ１，ＳＷ２のゲ−トに信号を供給する
機能を有する制御回路ＣＣとから構成されている。
【００１１】このように構成された乗員検知システム
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２０に入力される。制御回
路２０では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２０に入力される。制御回
路２０では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
【００１２】電圧振幅が一定化された送信信号は電流検
出回路１５，切換回路１８，コネクタ１９ａ〜１９ｆを
介してアンテナ電極部４ａ〜４ｆに供給され、その結
果、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺には微弱電界が発
生される。この際に、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｆは制御回路２０からの信号によって開閉
制御が行われ、最初にスイッチング手段１８ａのみが閉
成され、次にスイッチング手段１８ｂのみが閉成され、
以下同様にして順次に特定のスイッチング手段のみが閉
成されると同時にその他のスイッチング手段は開放され
るように選択的に切換制御される。従って、特定のスイ
ッチング手段（１８ａ〜１８ｆ）が閉成された場合に
は、電圧振幅が一定化された送信信号は電流検出回路１
５，特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８ｆ），特定
のコネクタ（１９ａ〜１９ｆ）を介して特定のアンテナ
電極部（４ａ〜４ｆ）に供給され、その結果、特定のア
ンテナ電極部（４ａ〜４ｆ）の周辺には微弱電界が発生
され、乗員の背中，肩，首，頭部などのシ−ト（アンテ
ナ電極部）との接触面積（対向面積）の違いに応じた電
流が流れる。この電流は電流検出回路１５によって検出
され、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増
幅器１７にて増幅されて制御回路２０に次々と入力され
る。
出回路１５，切換回路１８，コネクタ１９ａ〜１９ｆを
介してアンテナ電極部４ａ〜４ｆに供給され、その結
果、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺には微弱電界が発
生される。この際に、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｆは制御回路２０からの信号によって開閉
制御が行われ、最初にスイッチング手段１８ａのみが閉
成され、次にスイッチング手段１８ｂのみが閉成され、
以下同様にして順次に特定のスイッチング手段のみが閉
成されると同時にその他のスイッチング手段は開放され
るように選択的に切換制御される。従って、特定のスイ
ッチング手段（１８ａ〜１８ｆ）が閉成された場合に
は、電圧振幅が一定化された送信信号は電流検出回路１
５，特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８ｆ），特定
のコネクタ（１９ａ〜１９ｆ）を介して特定のアンテナ
電極部（４ａ〜４ｆ）に供給され、その結果、特定のア
ンテナ電極部（４ａ〜４ｆ）の周辺には微弱電界が発生
され、乗員の背中，肩，首，頭部などのシ−ト（アンテ
ナ電極部）との接触面積（対向面積）の違いに応じた電
流が流れる。この電流は電流検出回路１５によって検出
され、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増
幅器１７にて増幅されて制御回路２０に次々と入力され
る。
【００１３】この制御回路２０には、予め乗員の着席の
有無，乗員の識別（大人か子供かの区別）などに関する
しきい値（しきい値デ−タ）が記憶されている。例えば
乗員の着席の有無に関しては、乗員の着席状態ではアン
テナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流のレベルが空席状態
に比較して高くなることから、電流に関する信号デ−タ
が一定値を越えているか否かを基準にして設定される。
又、乗員の識別に関しては、大人と子供によって、それ
ぞれのアンテナ電極部４ａ〜４ｆに特徴的な電流が流れ
る上、その電流レベルも大きいことから、その特徴的な
電流パタ−ンないし電流レベルを基準にして設定され
る。
有無，乗員の識別（大人か子供かの区別）などに関する
しきい値（しきい値デ−タ）が記憶されている。例えば
乗員の着席の有無に関しては、乗員の着席状態ではアン
テナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流のレベルが空席状態
に比較して高くなることから、電流に関する信号デ−タ
が一定値を越えているか否かを基準にして設定される。
又、乗員の識別に関しては、大人と子供によって、それ
ぞれのアンテナ電極部４ａ〜４ｆに特徴的な電流が流れ
る上、その電流レベルも大きいことから、その特徴的な
電流パタ−ンないし電流レベルを基準にして設定され
る。
【００１４】従って、制御回路２０に取り込まれた複数
のアンテナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流に関する現実
の信号デ−タは各種の演算処理が行われる。例えば現実
の信号デ−タは予め記憶されている乗員の着席の有無，
乗員の識別などに関するしきい値デ−タなどと比較さ
れ、シ−トに乗員が着席しているか否か，シ−トに着席
している乗員が大人であるか子供であるかなどが判断さ
れる。この判断結果に基づいて、図１５に示すエアバッ
グ装置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エ
アバッグが展開可能又は展開不可能なるようにセットさ
れる。即ち、制御回路２０からの送信信号はエアバッグ
装置３０の制御回路ＣＣに入力され、乗員が子供の場合
には助手席側のスイッチング素子ＳＷ２のゲ−トに信号
を供給しないように、乗員が大人の場合にはスイッチン
グ素子ＳＷ２のゲ−トに信号を供給するようにセットさ
れる。従って、何らかの原因によって車両が衝突した場
合、乗員が子供の場合には助手席側のエアバッグは展開
されないし、大人の場合には展開される。尚、運転手席
側のエアバッグは助手席側の状況に関係なく展開され
る。
のアンテナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流に関する現実
の信号デ−タは各種の演算処理が行われる。例えば現実
の信号デ−タは予め記憶されている乗員の着席の有無，
乗員の識別などに関するしきい値デ−タなどと比較さ
れ、シ−トに乗員が着席しているか否か，シ−トに着席
している乗員が大人であるか子供であるかなどが判断さ
れる。この判断結果に基づいて、図１５に示すエアバッ
グ装置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エ
アバッグが展開可能又は展開不可能なるようにセットさ
れる。即ち、制御回路２０からの送信信号はエアバッグ
装置３０の制御回路ＣＣに入力され、乗員が子供の場合
には助手席側のスイッチング素子ＳＷ２のゲ−トに信号
を供給しないように、乗員が大人の場合にはスイッチン
グ素子ＳＷ２のゲ−トに信号を供給するようにセットさ
れる。従って、何らかの原因によって車両が衝突した場
合、乗員が子供の場合には助手席側のエアバッグは展開
されないし、大人の場合には展開される。尚、運転手席
側のエアバッグは助手席側の状況に関係なく展開され
る。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
乗員検知システムによれば、シ−ト１に配置した複数の
アンテナ電極部４ａ〜４ｆに微弱電界を選択的に発生さ
せることによって、アンテナ電極部４ａ〜４ｆに大人又
は子供の乗員に対応する特徴的な電流が流れることか
ら、この電流に関連する信号を制御回路２０に取り込ん
で演算処理し、しきい値デ−タなどと比較することによ
り、シ−トへの乗員の着席の有無，乗員の識別などを的
確に行うことができる。従って、シ−トに子供の乗員が
着席している場合には、エアバッグの展開を未然に防止
でき、エアバッグ装置３０の望ましい制御が可能にな
る。
乗員検知システムによれば、シ−ト１に配置した複数の
アンテナ電極部４ａ〜４ｆに微弱電界を選択的に発生さ
せることによって、アンテナ電極部４ａ〜４ｆに大人又
は子供の乗員に対応する特徴的な電流が流れることか
ら、この電流に関連する信号を制御回路２０に取り込ん
で演算処理し、しきい値デ−タなどと比較することによ
り、シ−トへの乗員の着席の有無，乗員の識別などを的
確に行うことができる。従って、シ−トに子供の乗員が
着席している場合には、エアバッグの展開を未然に防止
でき、エアバッグ装置３０の望ましい制御が可能にな
る。
【００１６】ところで、この乗員検知システムにおい
て、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺に生じる微弱電界
の強度はアンテナ電極部４ａ〜４ｆからの離隔距離の２
乗に反比例することから、アンテナ電極部４ａ〜４ｆか
ら離れた位置では電界強度も弱くなるものである。従っ
て、上述のように、乗員がシ−ト１の背もたれ部１ｂに
接触するように着席している場合には、乗員は最も電界
強度の大きい部分に位置していることになり、アンテナ
電極部４ａ〜４ｆには大人又は子供の乗員に対応した特
徴的な電流が流れるために、着席状況の的確な判断が可
能になるものである。
て、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺に生じる微弱電界
の強度はアンテナ電極部４ａ〜４ｆからの離隔距離の２
乗に反比例することから、アンテナ電極部４ａ〜４ｆか
ら離れた位置では電界強度も弱くなるものである。従っ
て、上述のように、乗員がシ−ト１の背もたれ部１ｂに
接触するように着席している場合には、乗員は最も電界
強度の大きい部分に位置していることになり、アンテナ
電極部４ａ〜４ｆには大人又は子供の乗員に対応した特
徴的な電流が流れるために、着席状況の的確な判断が可
能になるものである。
【００１７】しかしながら、乗員が背もたれ部１ｂから
離れるような姿勢、例えば寝込んで前傾姿勢で着席して
いる場合には、乗員の各部位はアンテナ電極部４ａ〜４
ｆからの距離に応じてそれぞれ異なった電界強度にな
り、アンテナ電極部４ａ〜４ｆには大人又は子供の乗員
に対応した特徴的な電流が流れにくくなるために、着席
状況の的確な判断ができなくなるという問題がある。
離れるような姿勢、例えば寝込んで前傾姿勢で着席して
いる場合には、乗員の各部位はアンテナ電極部４ａ〜４
ｆからの距離に応じてそれぞれ異なった電界強度にな
り、アンテナ電極部４ａ〜４ｆには大人又は子供の乗員
に対応した特徴的な電流が流れにくくなるために、着席
状況の的確な判断ができなくなるという問題がある。
【００１８】それ故に、本発明の目的は、比較的に簡単
な構成によって着席姿勢に少々の変化が生じても、乗員
の着席状況を的確に検知し得る乗員検知システム及びア
ンテナ電極を提供することにある。
な構成によって着席姿勢に少々の変化が生じても、乗員
の着席状況を的確に検知し得る乗員検知システム及びア
ンテナ電極を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上述
の目的を達成するために、シ−ト及び／又はその周辺に
アンテナ電極を配置し、このアンテナ電極の周辺に電界
を発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる
電流に関連する情報デ−タを検出し、この情報に基づい
てシ−トへの乗員の着席状況などを判断するように構成
した乗員検知システムであって、前記アンテナ電極に複
数の突起部を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方
向の電界強度が大きくなるように形成したことを特徴と
する。
の目的を達成するために、シ−ト及び／又はその周辺に
アンテナ電極を配置し、このアンテナ電極の周辺に電界
を発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる
電流に関連する情報デ−タを検出し、この情報に基づい
てシ−トへの乗員の着席状況などを判断するように構成
した乗員検知システムであって、前記アンテナ電極に複
数の突起部を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方
向の電界強度が大きくなるように形成したことを特徴と
する。
【００２０】又、本発明の第２の発明は、シ−ト及び／
又はその周辺にアンテナ電極を配置し、このアンテナ電
極の周辺に電界を発生させ、この電界に基づいてアンテ
ナ電極に流れる電流に関連する情報デ−タを検出し、こ
の情報に基づいてシ−トへの乗員の着席状況などを判断
し、この判断結果に基づいてエアバッグ装置のエアバッ
グを所定の動作モ−ドに設定するように構成した乗員検
知システムであって、前記アンテナ電極に複数の突起部
を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界強
度が大きくなるように形成したことを特徴とする。
又はその周辺にアンテナ電極を配置し、このアンテナ電
極の周辺に電界を発生させ、この電界に基づいてアンテ
ナ電極に流れる電流に関連する情報デ−タを検出し、こ
の情報に基づいてシ−トへの乗員の着席状況などを判断
し、この判断結果に基づいてエアバッグ装置のエアバッ
グを所定の動作モ−ドに設定するように構成した乗員検
知システムであって、前記アンテナ電極に複数の突起部
を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界強
度が大きくなるように形成したことを特徴とする。
【００２１】又、本発明の第３の発明は、シ−ト及び／
又はその周辺に配置されたアンテナ電極の周辺に電界を
発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる電
流に関連する情報を検出し、この情報に基づいてシ−ト
への乗員の着席状況などを判断するように構成された乗
員検知システムに適用されるアンテナ電極であって、前
記アンテナ電極に複数の突起部を、同部分のアンテナ電
極面からほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形
成したことを特徴とする。
又はその周辺に配置されたアンテナ電極の周辺に電界を
発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる電
流に関連する情報を検出し、この情報に基づいてシ−ト
への乗員の着席状況などを判断するように構成された乗
員検知システムに適用されるアンテナ電極であって、前
記アンテナ電極に複数の突起部を、同部分のアンテナ電
極面からほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形
成したことを特徴とする。
【００２２】さらには、本発明の第４の発明は、シ−ト
及び／又はその周辺に配置されたアンテナ電極の周辺に
電界を発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流
れる電流に関連する情報を検出し、この情報に基づいて
シ−トへの乗員の着席状況などを判断するように構成さ
れた乗員検知システムに適用されるアンテナ電極であっ
て、前記アンテナ電極は、少なくとも、絶縁部材よりな
るベ−ス部材と、ベ−ス部材の所望部分に直接的に被着
された導電部材よりなるアンテナ電極部とを有し、アン
テナ電極部に複数の突起部を、同部分のアンテナ電極面
からほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形成し
て構成したことを特徴とし、第５の発明は、前記アンテ
ナ電極の複数の突起部を、個々に独立するほぼ半球状に
形成したことを特徴とし、第６の発明は、前記アンテナ
電極の複数の突起部を、ライン状に形成したことを特徴
とする。
及び／又はその周辺に配置されたアンテナ電極の周辺に
電界を発生させ、この電界に基づいてアンテナ電極に流
れる電流に関連する情報を検出し、この情報に基づいて
シ−トへの乗員の着席状況などを判断するように構成さ
れた乗員検知システムに適用されるアンテナ電極であっ
て、前記アンテナ電極は、少なくとも、絶縁部材よりな
るベ−ス部材と、ベ−ス部材の所望部分に直接的に被着
された導電部材よりなるアンテナ電極部とを有し、アン
テナ電極部に複数の突起部を、同部分のアンテナ電極面
からほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形成し
て構成したことを特徴とし、第５の発明は、前記アンテ
ナ電極の複数の突起部を、個々に独立するほぼ半球状に
形成したことを特徴とし、第６の発明は、前記アンテナ
電極の複数の突起部を、ライン状に形成したことを特徴
とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる乗員検知シ
ステムに適用されるアンテナ電極の第１の実施例につい
て図１〜図２を参照して説明する。尚、図１２〜図１３
に示す先行技術と同一部分には同一参照符号を付し、そ
の詳細な説明は省略する。同図において、シ−ト１の背
もたれ部１ｂにはアンテナ電極４が、クッション材と外
装材との間に位置するように配置されている。このアン
テナ電極４は、例えばスパンボ−ド（不織布の一種），
不織布，織布などを含む布材、紙材、レザ−、プラスチ
ックフィルム、フィルム状のゴム材などの絶縁部材より
なるベ−ス部材５と、ベ−ス部材５の一方の面の所望部
分に導電部材よりなり、かつ複数の突起部７を一体的に
形成された複数のアンテナ電極部４ａ〜４ｆと、アンテ
ナ電極部４ａ〜４ｆより導出され、かつアンテナ電極部
４ａ〜４ｆと電気的な接続関係を有するリ−ド線６（６
ａ〜６ｆ）とから構成されている。
ステムに適用されるアンテナ電極の第１の実施例につい
て図１〜図２を参照して説明する。尚、図１２〜図１３
に示す先行技術と同一部分には同一参照符号を付し、そ
の詳細な説明は省略する。同図において、シ−ト１の背
もたれ部１ｂにはアンテナ電極４が、クッション材と外
装材との間に位置するように配置されている。このアン
テナ電極４は、例えばスパンボ−ド（不織布の一種），
不織布，織布などを含む布材、紙材、レザ−、プラスチ
ックフィルム、フィルム状のゴム材などの絶縁部材より
なるベ−ス部材５と、ベ−ス部材５の一方の面の所望部
分に導電部材よりなり、かつ複数の突起部７を一体的に
形成された複数のアンテナ電極部４ａ〜４ｆと、アンテ
ナ電極部４ａ〜４ｆより導出され、かつアンテナ電極部
４ａ〜４ｆと電気的な接続関係を有するリ−ド線６（６
ａ〜６ｆ）とから構成されている。
【００２４】上述のアンテナ電極部４ａ〜４ｆにはほぼ
半球状の複数の突起部７が、同部分のアンテナ電極面か
らほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形成され
ているのであるが、この突起部７は例えば次のように形
成される。即ち、アンテナ電極部４ａ〜４ｆを形成した
後に、複数の突起部を有する第１の成形型と複数の凹部
（突起部を受け入れ可能な凹部）を有する第２の成形型
との間にアンテナ電極部４ａ〜４ｆを配置し、第１，第
２の成形型によってアンテナ電極部４ａ〜４ｆを加圧・
挟持することにより、突起部７が形成される。特に、ア
ンテナ電極部に熱可塑性又は熱硬化性の樹脂成分を含有
させておけば、加熱状態で成形することによって突起部
７の形態を望ましい状態に保つことができる。又、アン
テナ電極部４ａ〜４ｆに金属板を適用する場合には上述
の第１，第２の成形型による成形によって容易に突起部
７を形成することがてきる。尚、これらのアンテナ電極
部４ａ〜４ｆは導電性の布地、或いは布面に糸状の金属
線や導電性を有する繊維などを織り込んだりして形成さ
れているが、布地に導電部材をスクリ−ン印刷，塗布，
吹き付けしたり、金属を蒸着，メッキしたり、或いは金
属板を利用したりして形成することもできる。
半球状の複数の突起部７が、同部分のアンテナ電極面か
らほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形成され
ているのであるが、この突起部７は例えば次のように形
成される。即ち、アンテナ電極部４ａ〜４ｆを形成した
後に、複数の突起部を有する第１の成形型と複数の凹部
（突起部を受け入れ可能な凹部）を有する第２の成形型
との間にアンテナ電極部４ａ〜４ｆを配置し、第１，第
２の成形型によってアンテナ電極部４ａ〜４ｆを加圧・
挟持することにより、突起部７が形成される。特に、ア
ンテナ電極部に熱可塑性又は熱硬化性の樹脂成分を含有
させておけば、加熱状態で成形することによって突起部
７の形態を望ましい状態に保つことができる。又、アン
テナ電極部４ａ〜４ｆに金属板を適用する場合には上述
の第１，第２の成形型による成形によって容易に突起部
７を形成することがてきる。尚、これらのアンテナ電極
部４ａ〜４ｆは導電性の布地、或いは布面に糸状の金属
線や導電性を有する繊維などを織り込んだりして形成さ
れているが、布地に導電部材をスクリ−ン印刷，塗布，
吹き付けしたり、金属を蒸着，メッキしたり、或いは金
属板を利用したりして形成することもできる。
【００２５】この実施例によれば、アンテナ電極部４ａ
〜４ｆに電界発生手段１１からの高周波低電圧を印加す
ることによって、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺には
微弱電界が選択的に生ずるのであるが、特に、アンテナ
電極部４ａ〜４ｆに一体的に形成された複数の突起部７
には電界が集中し、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂
直方向の電界強度が、突起部７の形成されていない部分
に比較して大きくなる。従って、先行技術に比べて乗員
検知領域が拡大される結果、乗員がシ−ト１の背もたれ
部１ｂから少々離れたような着席姿勢になっても、乗員
の着席状況を的確に判断することができる。
〜４ｆに電界発生手段１１からの高周波低電圧を印加す
ることによって、アンテナ電極部４ａ〜４ｆの周辺には
微弱電界が選択的に生ずるのであるが、特に、アンテナ
電極部４ａ〜４ｆに一体的に形成された複数の突起部７
には電界が集中し、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂
直方向の電界強度が、突起部７の形成されていない部分
に比較して大きくなる。従って、先行技術に比べて乗員
検知領域が拡大される結果、乗員がシ−ト１の背もたれ
部１ｂから少々離れたような着席姿勢になっても、乗員
の着席状況を的確に判断することができる。
【００２６】図３〜図４は本発明にかかるアンテナ電極
及び乗員検知システムの第２の実施例を示すものであっ
て、基本的な回路構成は図１４〜図１５に示す先行技術
とほぼ同じである。異なる点は、アンテナ電極のシ−ト
への配置を省略する代わりに、１つのアンテナ電極４を
乗員に対向するダッシュボ−ド部ＤＢに配置したこと
と、制御ユニット１０Ａをダッシュボ−ド部ＤＢないし
その近傍に配置したことである。
及び乗員検知システムの第２の実施例を示すものであっ
て、基本的な回路構成は図１４〜図１５に示す先行技術
とほぼ同じである。異なる点は、アンテナ電極のシ−ト
への配置を省略する代わりに、１つのアンテナ電極４を
乗員に対向するダッシュボ−ド部ＤＢに配置したこと
と、制御ユニット１０Ａをダッシュボ−ド部ＤＢないし
その近傍に配置したことである。
【００２７】このアンテナ電極４は、図３に示すよう
に、絶縁部材よりなるベ−ス部材５と、ベ−ス部材５に
固定され、かつほぼ半球状の複数の突起部７を一体的に
形成した導電部材よりなるアンテナ電極部４ａと、アン
テナ電極部４ａから延在して形成された延在部４ａａ
と、延在部４ａａの端部に配置されたコネクタ（端子）
とから構成されており、このコネクタは後述する制御ユ
ニット１０Ａのコネクタ（端子）１９ａに接続されてい
る。
に、絶縁部材よりなるベ−ス部材５と、ベ−ス部材５に
固定され、かつほぼ半球状の複数の突起部７を一体的に
形成した導電部材よりなるアンテナ電極部４ａと、アン
テナ電極部４ａから延在して形成された延在部４ａａ
と、延在部４ａａの端部に配置されたコネクタ（端子）
とから構成されており、このコネクタは後述する制御ユ
ニット１０Ａのコネクタ（端子）１９ａに接続されてい
る。
【００２８】このアンテナ電極４（４ａ）は、シ−ト
（乗員Ｐ）に対向するフロント側のダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂに配置されている。具体的には、ダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂの車室内側にはアンテナ電極部４ａが配置され、延在
部４ａａの端部がダッシュボ−ド部ＤＢの内部に導入さ
れ、導出端のコネクタは後述する制御ユニット１０Ａの
コネクタ１９ａに接続されている。尚、延在部４ａａは
アンテナ部４ａと同一部材で一体的に構成する他、例え
ばシ−ルドケ−ブルなどの別体よりなるリ−ド線（ハ−
ネス）にて代替することも可能である。この場合、アン
テナ部４ａにリ−ド線との接続を容易化するためのコネ
クタないし接続用端子を設けることが望ましい。又、コ
ネクタはホック型の他、ピン型，ジャック−プラグ型な
ど適宜の形式のものも適用できる。
（乗員Ｐ）に対向するフロント側のダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂに配置されている。具体的には、ダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂの車室内側にはアンテナ電極部４ａが配置され、延在
部４ａａの端部がダッシュボ−ド部ＤＢの内部に導入さ
れ、導出端のコネクタは後述する制御ユニット１０Ａの
コネクタ１９ａに接続されている。尚、延在部４ａａは
アンテナ部４ａと同一部材で一体的に構成する他、例え
ばシ−ルドケ−ブルなどの別体よりなるリ−ド線（ハ−
ネス）にて代替することも可能である。この場合、アン
テナ部４ａにリ−ド線との接続を容易化するためのコネ
クタないし接続用端子を設けることが望ましい。又、コ
ネクタはホック型の他、ピン型，ジャック−プラグ型な
ど適宜の形式のものも適用できる。
【００２９】このアンテナ電極４は、例えば導電性の布
地にて構成されており、ダッシュボ−ド部分に貼着され
ているが、例えばダッシュボ−ド部ＤＢを構成する樹脂
材に導電性の布地，金属板などよりなるアンテナ電極部
４ａを埋め込んだり、インサ−ト成形したり、或いはア
ンテナ配置部分に相当するダッシュボ−ド部分だけを、
樹脂材に導電性粉末を混入・分散させた導電性を有する
樹脂材にて成形したり、さらには導電性ペイントを被着
したりして構成することもできる。特に、このアンテナ
電極４はダッシュボ−ド部ＤＢに、衝突などによってダ
ッシュボ−ド部ＤＢに接近する乗員Ｐの少なくとも一部
分、例えば頭部（特には顔面）との対向面積が極力大き
くなるように配置されている。
地にて構成されており、ダッシュボ−ド部分に貼着され
ているが、例えばダッシュボ−ド部ＤＢを構成する樹脂
材に導電性の布地，金属板などよりなるアンテナ電極部
４ａを埋め込んだり、インサ−ト成形したり、或いはア
ンテナ配置部分に相当するダッシュボ−ド部分だけを、
樹脂材に導電性粉末を混入・分散させた導電性を有する
樹脂材にて成形したり、さらには導電性ペイントを被着
したりして構成することもできる。特に、このアンテナ
電極４はダッシュボ−ド部ＤＢに、衝突などによってダ
ッシュボ−ド部ＤＢに接近する乗員Ｐの少なくとも一部
分、例えば頭部（特には顔面）との対向面積が極力大き
くなるように配置されている。
【００３０】上述のダッシュボ−ド部ＤＢの内部ないし
その近傍には制御ユニット１０Ａが配置されている。こ
の制御ユニット１０Ａは、図４に示すように、インタ−
フェ−ス回路Ａと、ハウジングに配置されたコネクタ１
９ａと、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ（例えばＥ
ＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）などを含む制御回路２０と、ハウ
ジングに配置され、図示しないバッテリ電源に接続され
るコネクタ２１と、コネクタ２１に接続され、インタ−
フェ−ス回路Ａ，制御回路２０などが必要とする適宜の
Ｖｃｃ電源を生成する電源回路２２とから構成されてい
る。この制御ユニット１０の制御回路２０には、例えば
図１５に示す構成のエアバッグ装置３０が接続されてい
る。
その近傍には制御ユニット１０Ａが配置されている。こ
の制御ユニット１０Ａは、図４に示すように、インタ−
フェ−ス回路Ａと、ハウジングに配置されたコネクタ１
９ａと、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ（例えばＥ
ＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）などを含む制御回路２０と、ハウ
ジングに配置され、図示しないバッテリ電源に接続され
るコネクタ２１と、コネクタ２１に接続され、インタ−
フェ−ス回路Ａ，制御回路２０などが必要とする適宜の
Ｖｃｃ電源を生成する電源回路２２とから構成されてい
る。この制御ユニット１０の制御回路２０には、例えば
図１５に示す構成のエアバッグ装置３０が接続されてい
る。
【００３１】上述の制御ユニット１０Ａにおいて、イン
タ−フェ−ス回路Ａは、例えば図４に示すように、周波
数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の正弦
波の高周波低電圧を発生させる電界発生手段（発振回
路）１１と、電界発生手段１１からの送信信号の電圧振
幅をほぼ一定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号
の送信電流を検出する電流検出回路１５と、電流検出回
路１５の出力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路
１６と、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する
増幅器１７とから構成されている。
タ−フェ−ス回路Ａは、例えば図４に示すように、周波
数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の正弦
波の高周波低電圧を発生させる電界発生手段（発振回
路）１１と、電界発生手段１１からの送信信号の電圧振
幅をほぼ一定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号
の送信電流を検出する電流検出回路１５と、電流検出回
路１５の出力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路
１６と、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する
増幅器１７とから構成されている。
【００３２】このインタ−フェ−ス回路Ａにおいて、振
幅制御回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変す
る振幅可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する
振幅検出回路１４とから構成されている。この振幅可変
回路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２０に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２０から出力される。
幅制御回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変す
る振幅可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する
振幅検出回路１４とから構成されている。この振幅可変
回路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２０に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２０から出力される。
【００３３】又、インタ−フェ−ス回路Ａにおいて、電
流検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に
接続された抵抗１５ａと、抵抗１５ａの端子電圧を増幅
する差動増幅器などの増幅器１５ｂとから構成されてお
り、電流検出回路１５における抵抗１５ａの出力側はハ
ウジングの外面に露呈するように配置されたコネクタ１
９ａに接続されている。
流検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に
接続された抵抗１５ａと、抵抗１５ａの端子電圧を増幅
する差動増幅器などの増幅器１５ｂとから構成されてお
り、電流検出回路１５における抵抗１５ａの出力側はハ
ウジングの外面に露呈するように配置されたコネクタ１
９ａに接続されている。
【００３４】このように構成された乗員検知システム
は、次のように動作する。まず、電界発生手段１１から
高周波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検
出回路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号
はＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅
器１４ｃにて増幅されて制御回路２０に入力される。制
御回路２０では検出された電圧振幅が所定の振幅値にな
っているか否かが判断され、所定の電圧振幅に修正する
ための振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。
これによって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正
され、以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の
連携動作により、一定の振幅に制御される。
は、次のように動作する。まず、電界発生手段１１から
高周波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検
出回路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号
はＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅
器１４ｃにて増幅されて制御回路２０に入力される。制
御回路２０では検出された電圧振幅が所定の振幅値にな
っているか否かが判断され、所定の電圧振幅に修正する
ための振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。
これによって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正
され、以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の
連携動作により、一定の振幅に制御される。
【００３５】電圧振幅が一定化された送信信号は電流検
出回路１５，コネクタ１９ａを介してアンテナ電極４
（４ａ）に供給される。この結果、アンテナ電極４の周
辺には微弱電界が生成され、シ−ト１に着席している乗
員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢ（アンテナ電極４）との離
隔距離に基づいて電界発生手段１１からアンテナ電極４
には異なったレベルの電流が流れる。即ち、乗員Ｐとダ
ッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離が小さくなる程（接近
する程）、アンテナ電極４に流れる電流レベルが大きく
なる。この電流は電流検出回路１５によって検出され、
ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増幅器１
７にて増幅されて制御回路２０に入力される。
出回路１５，コネクタ１９ａを介してアンテナ電極４
（４ａ）に供給される。この結果、アンテナ電極４の周
辺には微弱電界が生成され、シ−ト１に着席している乗
員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢ（アンテナ電極４）との離
隔距離に基づいて電界発生手段１１からアンテナ電極４
には異なったレベルの電流が流れる。即ち、乗員Ｐとダ
ッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離が小さくなる程（接近
する程）、アンテナ電極４に流れる電流レベルが大きく
なる。この電流は電流検出回路１５によって検出され、
ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増幅器１
７にて増幅されて制御回路２０に入力される。
【００３６】この制御回路２０には、予め、シ−ト１に
着席している乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距
離に関するしきい値が外部メモリに格納（記憶）されて
いる。このしきい値は、例えば乗員Ｐとダッシュボ−ド
部ＤＢ（アンテナ電極４）との離隔距離が許容限度とさ
れる例えば２０ｃｍ程度以下になった時に、電流検出回
路１５にて検出される平均的な電流（アンテナ電極４に
流れる平均的な電流）に対応する信号デ−タが「乗員と
ダッシュボ−ド部との離隔距離が許容限度を超えたと判
断するしきい値」として設定されている。従って、制御
回路２０では、このように予め記憶された離隔距離に関
するしきい値デ−タと、現実の検出電流に関連する信号
デ−タとが比較されることにより、シ−ト１に着席して
いる乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離の適否
が判断される。
着席している乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距
離に関するしきい値が外部メモリに格納（記憶）されて
いる。このしきい値は、例えば乗員Ｐとダッシュボ−ド
部ＤＢ（アンテナ電極４）との離隔距離が許容限度とさ
れる例えば２０ｃｍ程度以下になった時に、電流検出回
路１５にて検出される平均的な電流（アンテナ電極４に
流れる平均的な電流）に対応する信号デ−タが「乗員と
ダッシュボ−ド部との離隔距離が許容限度を超えたと判
断するしきい値」として設定されている。従って、制御
回路２０では、このように予め記憶された離隔距離に関
するしきい値デ−タと、現実の検出電流に関連する信号
デ−タとが比較されることにより、シ−ト１に着席して
いる乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離の適否
が判断される。
【００３７】従って、制御回路２０に取り込まれた信号
デ−タがしきい値デ−タより小さければ、乗員Ｐとダッ
シュボ−ド部ＤＢとの離隔距離は２０ｃｍ以上の許容範
囲にあると判定されるから、図１５に示すエアバッグ装
置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エアバ
ッグが展開可能なるようにセットされる。逆に、現実の
信号デ−タがしきい値デ−タより大きければ、乗員Ｐと
ダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離は許容限度を超える
２０ｃｍ以下になっていると判定されるから、エアバッ
グ装置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エ
アバッグが展開不可能にセットされる。即ち、制御回路
２０からの送信信号はエアバッグ装置の制御回路ＣＣに
入力され、前者の場合にはスイッチング素子ＳＷ１，Ｓ
Ｗ２にゲ−ト信号が供給されるようにセットされる。
又、後者の場合には自動車の衝突時に助手席側のスイッ
チング素子ＳＷ２にゲ−ト信号を供給しないようにセッ
トされるが、運転席側のスイッチング素子ＳＷ１にはゲ
−ト信号が供給される。
デ−タがしきい値デ−タより小さければ、乗員Ｐとダッ
シュボ−ド部ＤＢとの離隔距離は２０ｃｍ以上の許容範
囲にあると判定されるから、図１５に示すエアバッグ装
置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エアバ
ッグが展開可能なるようにセットされる。逆に、現実の
信号デ−タがしきい値デ−タより大きければ、乗員Ｐと
ダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離は許容限度を超える
２０ｃｍ以下になっていると判定されるから、エアバッ
グ装置３０は制御回路２０からの送信信号によって、エ
アバッグが展開不可能にセットされる。即ち、制御回路
２０からの送信信号はエアバッグ装置の制御回路ＣＣに
入力され、前者の場合にはスイッチング素子ＳＷ１，Ｓ
Ｗ２にゲ−ト信号が供給されるようにセットされる。
又、後者の場合には自動車の衝突時に助手席側のスイッ
チング素子ＳＷ２にゲ−ト信号を供給しないようにセッ
トされるが、運転席側のスイッチング素子ＳＷ１にはゲ
−ト信号が供給される。
【００３８】この実施例によれば、ダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂに配置されたアンテナ電極４に高周波低電圧を印加す
ることにより、アンテナ電極４の周辺には微弱電界が発
生され、この電界に基づいてアンテナ電極４にはシ−ト
１に着席している乗員Ｐの、ダッシュボ−ド部ＤＢ（ア
ンテナ電極４）に対する離隔距離に応じた電流が流れ
る。従って、この電流の大きさによって、乗員Ｐとダッ
シュボ−ド部ＤＢとの現実の離隔距離の適否が容易に検
知することができる。
Ｂに配置されたアンテナ電極４に高周波低電圧を印加す
ることにより、アンテナ電極４の周辺には微弱電界が発
生され、この電界に基づいてアンテナ電極４にはシ−ト
１に着席している乗員Ｐの、ダッシュボ−ド部ＤＢ（ア
ンテナ電極４）に対する離隔距離に応じた電流が流れ
る。従って、この電流の大きさによって、乗員Ｐとダッ
シュボ−ド部ＤＢとの現実の離隔距離の適否が容易に検
知することができる。
【００３９】特に、アンテナ電極４にはほぼ半球状の複
数の突起部７が形成されている関係で、高周波低電圧の
印加時に、電界がアンテナ電極の平坦部より突起部７に
集中するために、アンテナ電極面からほぼ垂直方向の電
界強度が平坦部に比べて例えば２０％程度も大きくな
り、電界の作用する距離が伸長される。従って、乗員Ｐ
がダッシュボ−ド部ＤＢから離れた状態で着席していて
も、検出感度が高くなるし、ましてや、乗員Ｐとダッシ
ュボ−ド部ＤＢとの離隔距離が小さい場合には一層に検
出感度が向上し、乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離
隔距離の適否を的確に判断できる。
数の突起部７が形成されている関係で、高周波低電圧の
印加時に、電界がアンテナ電極の平坦部より突起部７に
集中するために、アンテナ電極面からほぼ垂直方向の電
界強度が平坦部に比べて例えば２０％程度も大きくな
り、電界の作用する距離が伸長される。従って、乗員Ｐ
がダッシュボ−ド部ＤＢから離れた状態で着席していて
も、検出感度が高くなるし、ましてや、乗員Ｐとダッシ
ュボ−ド部ＤＢとの離隔距離が小さい場合には一層に検
出感度が向上し、乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離
隔距離の適否を的確に判断できる。
【００４０】又、エアバッグ装置３０のエアバッグは、
乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離の適否判断
に基づいて、展開可能な状態ないし展開不可能な状態の
いずれか一方に設定される。例えば乗員Ｐとダッシュボ
−ド部ＤＢとの離隔距離が許容されない距離にまで接近
していると判断されると、エアバッグ装置３０のエアバ
ッグは展開不可能な状態に設定される。従って、仮に自
動車が衝突しても、エアバッグは展開されないために、
乗員Ｐがエアバッグによって二次的な損傷を受けること
を回避できる。
乗員Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの離隔距離の適否判断
に基づいて、展開可能な状態ないし展開不可能な状態の
いずれか一方に設定される。例えば乗員Ｐとダッシュボ
−ド部ＤＢとの離隔距離が許容されない距離にまで接近
していると判断されると、エアバッグ装置３０のエアバ
ッグは展開不可能な状態に設定される。従って、仮に自
動車が衝突しても、エアバッグは展開されないために、
乗員Ｐがエアバッグによって二次的な損傷を受けること
を回避できる。
【００４１】又、アンテナ電極４はダッシュボ−ド部Ｄ
Ｂに、自動車の衝突などによってダッシュボ−ド部ＤＢ
に接近する乗員Ｐの一部分、例えば顔面（頭部）との対
向面積が極力大きくなるように配置されているために、
電流のレベル変化を精度よく検知できる。従って、乗員
Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの現実の離隔距離を的確に
判断することができる。
Ｂに、自動車の衝突などによってダッシュボ−ド部ＤＢ
に接近する乗員Ｐの一部分、例えば顔面（頭部）との対
向面積が極力大きくなるように配置されているために、
電流のレベル変化を精度よく検知できる。従って、乗員
Ｐとダッシュボ−ド部ＤＢとの現実の離隔距離を的確に
判断することができる。
【００４２】さらには、アンテナ電極４に送信される信
号の電圧振幅は振幅制御回路１２によってほぼ一定にな
るように制御されるために、電流検出回路１５にて検出
された電流に関連するデ−タと制御回路２０に記憶され
ているしきい値デ−タとの単純比較によって信頼性，精
度の高い検知が可能となる。
号の電圧振幅は振幅制御回路１２によってほぼ一定にな
るように制御されるために、電流検出回路１５にて検出
された電流に関連するデ−タと制御回路２０に記憶され
ているしきい値デ−タとの単純比較によって信頼性，精
度の高い検知が可能となる。
【００４３】図５は本発明にかかる乗員検知システムの
第３の実施例を示すものであって、基本的には第１の実
施例とほぼ同じである。異なる点は、アンテナ電極４
（４ａ〜４ｄ）をシ−ト１の着席部１ａに左右対称に配
置したことである。尚、このアンテナ電極４のアンテナ
電極部４ａ〜４ｄにはほぼ半球状の複数の突起部７が一
体的に形成されている。
第３の実施例を示すものであって、基本的には第１の実
施例とほぼ同じである。異なる点は、アンテナ電極４
（４ａ〜４ｄ）をシ−ト１の着席部１ａに左右対称に配
置したことである。尚、このアンテナ電極４のアンテナ
電極部４ａ〜４ｄにはほぼ半球状の複数の突起部７が一
体的に形成されている。
【００４４】この実施例によれば、アンテナ電極部４ａ
〜４ｄの複数の突起部７に電界が集中するために、同部
分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界強度が大き
くなり、乗員の検出感度が向上する。従って、乗員Ｐが
クッションなどの敷物を使って着席部１ａから少々離れ
たような着席姿勢になっても乗員の着席状況を的確に判
断することができる。
〜４ｄの複数の突起部７に電界が集中するために、同部
分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界強度が大き
くなり、乗員の検出感度が向上する。従って、乗員Ｐが
クッションなどの敷物を使って着席部１ａから少々離れ
たような着席姿勢になっても乗員の着席状況を的確に判
断することができる。
【００４５】図６は本発明にかかる乗員検知システムに
適用されるアンテナ電極の第４の実施例を示すものであ
って、基本的には第２の実施例とほぼ同じである。異な
る点は、アンテナ電極部４ａに複数の細長い突起部７を
一体的に形成したことと、突起部７の内部に、突起部７
の断面形状にほぼ合致した形状の芯材８を配置したこと
である。尚、突起部７の断面形状はほぼ三角状に形成さ
れているが、アンテナ電極面のほぼ垂直方向の電界強度
を大きくできれば、半円状，台形状などの三角状以外の
形状を採用することもできる。
適用されるアンテナ電極の第４の実施例を示すものであ
って、基本的には第２の実施例とほぼ同じである。異な
る点は、アンテナ電極部４ａに複数の細長い突起部７を
一体的に形成したことと、突起部７の内部に、突起部７
の断面形状にほぼ合致した形状の芯材８を配置したこと
である。尚、突起部７の断面形状はほぼ三角状に形成さ
れているが、アンテナ電極面のほぼ垂直方向の電界強度
を大きくできれば、半円状，台形状などの三角状以外の
形状を採用することもできる。
【００４６】この実施例によれば、突起部７の内部に芯
材８が配置されているために、仮に第１，第３の実施例
に適用して乗員がアンテナ電極上に着席したり、或いは
もたれたりしても、突起部７の形態が崩れにくくなる。
従って、突起部７のアンテナ電極面からほぼ垂直方向に
おける電界強度をほぼ一定に維持することができ、乗員
の検知精度を向上できる。
材８が配置されているために、仮に第１，第３の実施例
に適用して乗員がアンテナ電極上に着席したり、或いは
もたれたりしても、突起部７の形態が崩れにくくなる。
従って、突起部７のアンテナ電極面からほぼ垂直方向に
おける電界強度をほぼ一定に維持することができ、乗員
の検知精度を向上できる。
【００４７】図７は本発明にかかる乗員検知システムに
適用されるアンテナ電極の第５の実施例を示すものであ
って、基本的には第４の実施例とほぼ同じである。異な
る点は、アンテナ電極部４ａに襞状の複数の突起部７を
一体的に形成したことである。
適用されるアンテナ電極の第５の実施例を示すものであ
って、基本的には第４の実施例とほぼ同じである。異な
る点は、アンテナ電極部４ａに襞状の複数の突起部７を
一体的に形成したことである。
【００４８】この突起部７は次のように形成される。ま
ず、同図（ｃ）に示すように、アンテナ電極部４ａにほ
ぼ一定の間隔で波状部（７）を形成した後に、同図
（ｂ）に示すように、波状部（７）の空間部が解消され
るように接触させ、接着剤などの固定手段によって固定
することによって形成される。尚、このアンテナ電極部
は絶縁部材よりなるベ−ス部材に配置することもでき
る。
ず、同図（ｃ）に示すように、アンテナ電極部４ａにほ
ぼ一定の間隔で波状部（７）を形成した後に、同図
（ｂ）に示すように、波状部（７）の空間部が解消され
るように接触させ、接着剤などの固定手段によって固定
することによって形成される。尚、このアンテナ電極部
は絶縁部材よりなるベ−ス部材に配置することもでき
る。
【００４９】この実施例によれば、第４の実施例のよう
に突起部の内部に芯材を配置する必要がないために、ア
ンテナ電極４の生産性を向上できるし、第４の実施例に
比べてコストを低減できる。
に突起部の内部に芯材を配置する必要がないために、ア
ンテナ電極４の生産性を向上できるし、第４の実施例に
比べてコストを低減できる。
【００５０】図８〜図１０は本発明にかかる乗員検知シ
ステムの第６の実施例を示すものであって、基本的な構
成は第１の実施例とほぼ同じである。尚、アンテナ電極
（アンテナ電極部）には電界を集中させるための複数の
突起部が形成されている。異なる点は、制御ユニット１
０Ｂにおいて、アンテナ電極４に流れる電流に関連する
情報の検出方法を変更したことである。尚、この制御ユ
ニット１０Ｂはダッシュボ−ド部ＤＢの内部ないしその
近傍に配置されている。
ステムの第６の実施例を示すものであって、基本的な構
成は第１の実施例とほぼ同じである。尚、アンテナ電極
（アンテナ電極部）には電界を集中させるための複数の
突起部が形成されている。異なる点は、制御ユニット１
０Ｂにおいて、アンテナ電極４に流れる電流に関連する
情報の検出方法を変更したことである。尚、この制御ユ
ニット１０Ｂはダッシュボ−ド部ＤＢの内部ないしその
近傍に配置されている。
【００５１】この制御ユニット１０Ｂは、例えば複数の
スイッチング手段１８ａ〜１８ｆを有する切換回路１８
と、複数のインタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆと、ＣＰ
Ｕ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリなどを含む制御回路２０
と、電源回路２２とから構成されている。切換回路１８
におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｆの切換は制御
回路２０からの信号に基づいて行われ、これによりイン
タ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆには選択的にゲ−ト信号が
供給される。インタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆの高周波
出力の送信系にはそれぞれコネクタ（又は端子）１９ａ
〜１９ｆが接続されており、このコネクタ１９ａ〜１９
ｆにはアンテナ電極部４ａ〜４ｆがリ−ド線などを利用
して接続されている。又、インタ−フェ−ス回路Ａａ〜
Ａｆの出力系は制御回路２０に接続されている。尚、こ
の制御回路２０にはエアバッグ装置３０が接続されてい
る。さらに、電源回路２２はバッテリ電源（１２Ｖ）を
例えば５Ｖに降圧して単一のＶｃｃ電源を生成するよう
に構成されており、生成されたＶｃｃ電源は制御ユニッ
ト１０Ｂを構成する回路要素のうち、Ｖｃｃ電源を必要
とするすべての回路要素に供給されている。
スイッチング手段１８ａ〜１８ｆを有する切換回路１８
と、複数のインタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆと、ＣＰ
Ｕ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリなどを含む制御回路２０
と、電源回路２２とから構成されている。切換回路１８
におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｆの切換は制御
回路２０からの信号に基づいて行われ、これによりイン
タ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆには選択的にゲ−ト信号が
供給される。インタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆの高周波
出力の送信系にはそれぞれコネクタ（又は端子）１９ａ
〜１９ｆが接続されており、このコネクタ１９ａ〜１９
ｆにはアンテナ電極部４ａ〜４ｆがリ−ド線などを利用
して接続されている。又、インタ−フェ−ス回路Ａａ〜
Ａｆの出力系は制御回路２０に接続されている。尚、こ
の制御回路２０にはエアバッグ装置３０が接続されてい
る。さらに、電源回路２２はバッテリ電源（１２Ｖ）を
例えば５Ｖに降圧して単一のＶｃｃ電源を生成するよう
に構成されており、生成されたＶｃｃ電源は制御ユニッ
ト１０Ｂを構成する回路要素のうち、Ｖｃｃ電源を必要
とするすべての回路要素に供給されている。
【００５２】上述の制御ユニット１０Ｂにおいて、複数
のインタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆは、図９に示すよう
に、同一に構成されている。これらのインタ−フェ−ス
回路（Ａａ）は、例えば電界発生手段１１Ａと、電界発
生手段１１Ａの高周波出力の送信系に接続されたインピ
−ダンス変換回路（バッファ回路）２３と、インピ−ダ
ンス変換回路２３の出カを直流に変換するＡＣ−ＤＣ変
換回路２４とから構成されている。
のインタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆは、図９に示すよう
に、同一に構成されている。これらのインタ−フェ−ス
回路（Ａａ）は、例えば電界発生手段１１Ａと、電界発
生手段１１Ａの高周波出力の送信系に接続されたインピ
−ダンス変換回路（バッファ回路）２３と、インピ−ダ
ンス変換回路２３の出カを直流に変換するＡＣ−ＤＣ変
換回路２４とから構成されている。
【００５３】上述のインタ−フェ−ス回路（Ａａ）にお
いて、電界発生手段１１Ａは、例えば電源回路２２から
のＶｃｃ電源（一定の直流電圧）に対して例えば抵抗１
１ａとスイッチング手段（例えば電界効果形トランジス
タ）１１ｂとが直列的に接続されており、それのゲ−ト
には制御回路２０から信号が付与され、ドレインから送
信系，コネクタ（１９ａ）を介してアンテナ電極部（４
ａ）に方形波の高周波低電圧が出力されるように構成さ
れている。この高周波出力は制御回路２０から出力され
るＰＷＭ（Pulse Wide Modulation ）制御されたゲ−ト
信号によって決定され、例えばそれの周波数は１２０Ｋ
Ｈｚ程度の高周波低電圧を発生するように構成されてい
る。尚、ゲ−ト信号のデュ−ティ比（ＯＮデュ−ティ）
は例えば１０％程度に設定されているが、回路定数，周
波数などによっては適宜のデュ−ティ比に変更できる。
いて、電界発生手段１１Ａは、例えば電源回路２２から
のＶｃｃ電源（一定の直流電圧）に対して例えば抵抗１
１ａとスイッチング手段（例えば電界効果形トランジス
タ）１１ｂとが直列的に接続されており、それのゲ−ト
には制御回路２０から信号が付与され、ドレインから送
信系，コネクタ（１９ａ）を介してアンテナ電極部（４
ａ）に方形波の高周波低電圧が出力されるように構成さ
れている。この高周波出力は制御回路２０から出力され
るＰＷＭ（Pulse Wide Modulation ）制御されたゲ−ト
信号によって決定され、例えばそれの周波数は１２０Ｋ
Ｈｚ程度の高周波低電圧を発生するように構成されてい
る。尚、ゲ−ト信号のデュ−ティ比（ＯＮデュ−ティ）
は例えば１０％程度に設定されているが、回路定数，周
波数などによっては適宜のデュ−ティ比に変更できる。
【００５４】又、インタ−フェ−ス回路Ａａにおいて、
インピ−ダンス変換回路２３は、例えば増幅率が１に設
定されたオペアンプ２３ａによって構成されている。従
って、インピ−ダンス変換回路２３の出力側は低インピ
−ダンスとなり、入力側に影響を与えることなく、制御
回路のＣＰＵが読み取るために必要な電流を取り出すこ
とができる。このインピ−ダンス変換回路２３の出力側
にはＡＣ−ＤＣ変換回路２４が接続されており、例えば
抵抗２４ａとコンデンサ２４ｂとからなる平滑回路によ
って構成されている。尚、このＡＣ−ＤＣ変換回路２４
の出力側は制御回路２０に接続されている。
インピ−ダンス変換回路２３は、例えば増幅率が１に設
定されたオペアンプ２３ａによって構成されている。従
って、インピ−ダンス変換回路２３の出力側は低インピ
−ダンスとなり、入力側に影響を与えることなく、制御
回路のＣＰＵが読み取るために必要な電流を取り出すこ
とができる。このインピ−ダンス変換回路２３の出力側
にはＡＣ−ＤＣ変換回路２４が接続されており、例えば
抵抗２４ａとコンデンサ２４ｂとからなる平滑回路によ
って構成されている。尚、このＡＣ−ＤＣ変換回路２４
の出力側は制御回路２０に接続されている。
【００５５】次に、この乗員検知システムの動作につい
て図８〜図１０を参照して説明する。まず、制御回路２
０からの信号に基づく切換回路１８の切換動作によって
スイッチング手段１８ａのみが閉成され、その他のスイ
ッチング手段１８ｂ〜１８ｆは開成される。このため
に、インタ−フェ−ス回路Ａａにおける電界発生手段１
１Ａのスイッチング手段１１ｂには図１０（ａ）に示す
ようなゲ−ト信号が付与される。ゲ−ト信号がハイ（Ｈ
ｉｇｈ）になると、その都度、スイッチング手段１１ｂ
はオンとなり、それのドレインが接地レベルとなり、送
信系には出力されない。尚、この際に、アンテナ電極部
４ａの周辺に存在するキャパシタンス成分に充電された
電荷がスイッチング手段１１ｂを介して放電される。一
方、ゲ−ト信号がロウ（Ｌｏｗ）となると、スイッチン
グ手段１１ｂはオフとなり、送信系には例えば図１０
（ｂ）に示すようなほぼ方形波の高周波低電圧（例えば
１２０ＫＨｚ，＋５Ｖ）が出力される。この高周波出力
は送信系，コネクタ１９ａを介してアンテナ電極部４ａ
に供給され、アンテナ電極部４ａの周辺に微弱電界が発
生される。その結果、シ−ト１への乗員の着席の有無，
乗員の識別（大人か子供かの区別）などの着席状況に応
じて異なったレベルの電流が流れる。
て図８〜図１０を参照して説明する。まず、制御回路２
０からの信号に基づく切換回路１８の切換動作によって
スイッチング手段１８ａのみが閉成され、その他のスイ
ッチング手段１８ｂ〜１８ｆは開成される。このため
に、インタ−フェ−ス回路Ａａにおける電界発生手段１
１Ａのスイッチング手段１１ｂには図１０（ａ）に示す
ようなゲ−ト信号が付与される。ゲ−ト信号がハイ（Ｈ
ｉｇｈ）になると、その都度、スイッチング手段１１ｂ
はオンとなり、それのドレインが接地レベルとなり、送
信系には出力されない。尚、この際に、アンテナ電極部
４ａの周辺に存在するキャパシタンス成分に充電された
電荷がスイッチング手段１１ｂを介して放電される。一
方、ゲ−ト信号がロウ（Ｌｏｗ）となると、スイッチン
グ手段１１ｂはオフとなり、送信系には例えば図１０
（ｂ）に示すようなほぼ方形波の高周波低電圧（例えば
１２０ＫＨｚ，＋５Ｖ）が出力される。この高周波出力
は送信系，コネクタ１９ａを介してアンテナ電極部４ａ
に供給され、アンテナ電極部４ａの周辺に微弱電界が発
生される。その結果、シ−ト１への乗員の着席の有無，
乗員の識別（大人か子供かの区別）などの着席状況に応
じて異なったレベルの電流が流れる。
【００５６】例えばシ−ト１に乗員が着席していない空
席状態の場合には、アンテナ電極部４ａの周辺に存在す
る浮遊容量に基づいてレベルの低い電流が流れる。この
際に、送信系の高周波低電圧の立ち上がりは、図１０
（ｂ）に示すように、浮遊容量のキャパシタンス成分と
電界発生手段１１Ａの抵抗１１ａとによるＣＲ時定数に
基づいて若干鈍る。一方、シ−ト１に乗員が着席してい
る場合には、アンテナ電極部４ａの周辺には空席状態時
の浮遊容量に比較して大きなキャパシタンス成分が存在
するようになり、レベルの高い電流が流れることにな
る。尚、乗員のキャパシタンス成分は大人の方が子供に
比較して大きくなり、アンテナ電極に流れる電流のレベ
ルも高くなる。この際に、送信系の高周波低電圧の立ち
上がりは、図１０（ｃ）に示すように、浮遊容量に比べ
て大きなキャパシタンス成分と電界発生手段１１Ａの抵
抗１１ａとによるＣＲ時定数に基づいて指数関数的にな
り、大きく鈍る。尚、この立ち上がりの鈍り方は、大人
と子供との間でキャパシタンス成分が異なることから、
大人の場合には大きく、子供の場合には小さくなる。
席状態の場合には、アンテナ電極部４ａの周辺に存在す
る浮遊容量に基づいてレベルの低い電流が流れる。この
際に、送信系の高周波低電圧の立ち上がりは、図１０
（ｂ）に示すように、浮遊容量のキャパシタンス成分と
電界発生手段１１Ａの抵抗１１ａとによるＣＲ時定数に
基づいて若干鈍る。一方、シ−ト１に乗員が着席してい
る場合には、アンテナ電極部４ａの周辺には空席状態時
の浮遊容量に比較して大きなキャパシタンス成分が存在
するようになり、レベルの高い電流が流れることにな
る。尚、乗員のキャパシタンス成分は大人の方が子供に
比較して大きくなり、アンテナ電極に流れる電流のレベ
ルも高くなる。この際に、送信系の高周波低電圧の立ち
上がりは、図１０（ｃ）に示すように、浮遊容量に比べ
て大きなキャパシタンス成分と電界発生手段１１Ａの抵
抗１１ａとによるＣＲ時定数に基づいて指数関数的にな
り、大きく鈍る。尚、この立ち上がりの鈍り方は、大人
と子供との間でキャパシタンス成分が異なることから、
大人の場合には大きく、子供の場合には小さくなる。
【００５７】このように電界発生手段１１Ａを含む送信
系，アンテナ電極系におけるＣＲ時定数に基づいて各種
のパタ−ンを呈する送信系の高周波低電圧（電圧波形）
は１倍の増幅率に設定されたオペアンプ２３ａよりなる
インピ−ダンス変換回路（バッファ回路）２３において
インピ−ダンス変換される。即ち、入力側は高インピ−
ダンス、出力側（ＡＣ−ＤＣ変換回路２４側）は低イン
ピ−ダンスとなり、制御回路２０の読み込みに要する電
流を必要に応じて適宜に取り込むことが可能となる。イ
ンピ−ダンス変換回路２３の出力（高周波低電圧）はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路２４に入力される。この回路２４で
は、交流のライン電圧は抵抗２４ａとコンデンサ２４ｂ
とを含む平滑回路によって平滑され、図１０（ｄ）に示
すように、直流に変換される。同図において、点線は空
席状態時の直流変換レベルを、実線は乗員の着席状態時
の直流変換レベルをそれぞれ示しており、両者の間には
判別可能な程度のレベル差を有している。尚、この直流
変換レベルは、上述のＣＲ時定数において抵抗１１ａの
抵抗値を一定に設定すれば、アンテナ電極の周辺に存在
するキャパシタンス成分の大きさに依存し、例えば大人
のようにキャパシタンスが大きい場合には小さくなり、
逆に、子供のようにキャパシタンスが小さい場合には大
きくなり、シ−ト１が空席状態の場合には最も大きくな
る。このＡＣ−ＤＣ変換回路２４の直流出力は制御回路
２０に取り込まれ、Ａ／Ｄ変換され、メモリに格納され
る。そして、切換回路１８のスイッチング手段１８ａが
スイッチング手段１８ｂ・・・スイッチング手段１８ｆ
に切り換えられる毎に、それぞれのアンテナ電極部４ｂ
〜４ｆに関連する信号がそれぞれのインタ−フェ−ス回
路から出力され、制御回路２０に次々と取り込まれる。
系，アンテナ電極系におけるＣＲ時定数に基づいて各種
のパタ−ンを呈する送信系の高周波低電圧（電圧波形）
は１倍の増幅率に設定されたオペアンプ２３ａよりなる
インピ−ダンス変換回路（バッファ回路）２３において
インピ−ダンス変換される。即ち、入力側は高インピ−
ダンス、出力側（ＡＣ−ＤＣ変換回路２４側）は低イン
ピ−ダンスとなり、制御回路２０の読み込みに要する電
流を必要に応じて適宜に取り込むことが可能となる。イ
ンピ−ダンス変換回路２３の出力（高周波低電圧）はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路２４に入力される。この回路２４で
は、交流のライン電圧は抵抗２４ａとコンデンサ２４ｂ
とを含む平滑回路によって平滑され、図１０（ｄ）に示
すように、直流に変換される。同図において、点線は空
席状態時の直流変換レベルを、実線は乗員の着席状態時
の直流変換レベルをそれぞれ示しており、両者の間には
判別可能な程度のレベル差を有している。尚、この直流
変換レベルは、上述のＣＲ時定数において抵抗１１ａの
抵抗値を一定に設定すれば、アンテナ電極の周辺に存在
するキャパシタンス成分の大きさに依存し、例えば大人
のようにキャパシタンスが大きい場合には小さくなり、
逆に、子供のようにキャパシタンスが小さい場合には大
きくなり、シ−ト１が空席状態の場合には最も大きくな
る。このＡＣ−ＤＣ変換回路２４の直流出力は制御回路
２０に取り込まれ、Ａ／Ｄ変換され、メモリに格納され
る。そして、切換回路１８のスイッチング手段１８ａが
スイッチング手段１８ｂ・・・スイッチング手段１８ｆ
に切り換えられる毎に、それぞれのアンテナ電極部４ｂ
〜４ｆに関連する信号がそれぞれのインタ−フェ−ス回
路から出力され、制御回路２０に次々と取り込まれる。
【００５８】この制御回路２０には、予め、例えばシ−
トへの乗員の着席の有無，乗員の識別（大人か子供かの
区分）などに関するしきい値（しきい値デ−タ）などが
メモリ（記憶手段）に格納されている。具体的には、乗
員の着席の有無に関するしきい値に関しては次のように
設定される。例えばシ−トに乗員が着席している場合に
は、アンテナ電極部４ａ〜４ｆに対向する面積などの違
いによってアンテナ電極部の周辺に存在するキャパシタ
ンス成分に差異が生ずるものの、シ−トが空席の場合に
アンテナ電極部の周辺に存在する浮遊容量に比較してか
なり大きくなる。この結果、アンテナ電極部４ａ〜４ｆ
に流れる電流のレベルにも有意差が生じ、乗員が着席し
ている場合には空席の場合に比べてレベルの高い電流が
流れるようになるのみならず、ＣＲ時定数の差異に関連
して、送信系のライン電圧（高周波低電圧）の電圧波形
における立ち上がりの鈍りも大きくなり、ＡＣ−ＤＣ変
換回路２４から出力される直流レベルも低くなる。従っ
て、乗員が着席している場合には、図１０（ｄ）におい
て実線で示すように、直流レベルが低くなり、空席の場
合には、同図において点線で示すように、直流レベルが
高くなる。このために、この実線と点線の間の直流レベ
ルが乗員の着席の有無に関するしきい値として設定され
る。尚、直流出力デ−タがこのしきい値より小さければ
乗員が着席していると判定され、大きければ着席してい
ないと判定される。
トへの乗員の着席の有無，乗員の識別（大人か子供かの
区分）などに関するしきい値（しきい値デ−タ）などが
メモリ（記憶手段）に格納されている。具体的には、乗
員の着席の有無に関するしきい値に関しては次のように
設定される。例えばシ−トに乗員が着席している場合に
は、アンテナ電極部４ａ〜４ｆに対向する面積などの違
いによってアンテナ電極部の周辺に存在するキャパシタ
ンス成分に差異が生ずるものの、シ−トが空席の場合に
アンテナ電極部の周辺に存在する浮遊容量に比較してか
なり大きくなる。この結果、アンテナ電極部４ａ〜４ｆ
に流れる電流のレベルにも有意差が生じ、乗員が着席し
ている場合には空席の場合に比べてレベルの高い電流が
流れるようになるのみならず、ＣＲ時定数の差異に関連
して、送信系のライン電圧（高周波低電圧）の電圧波形
における立ち上がりの鈍りも大きくなり、ＡＣ−ＤＣ変
換回路２４から出力される直流レベルも低くなる。従っ
て、乗員が着席している場合には、図１０（ｄ）におい
て実線で示すように、直流レベルが低くなり、空席の場
合には、同図において点線で示すように、直流レベルが
高くなる。このために、この実線と点線の間の直流レベ
ルが乗員の着席の有無に関するしきい値として設定され
る。尚、直流出力デ−タがこのしきい値より小さければ
乗員が着席していると判定され、大きければ着席してい
ないと判定される。
【００５９】又、乗員の識別に関するしきい値に関して
は次のように設定される。例えばシ−トに大人又は子供
の乗員が着席している場合には、アンテナ電極部に対向
する面積などの違いによってアンテナ電極部の周辺に存
在するキャパシタンス成分に差異が生ずる。この結果、
アンテナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流のレベルが異な
り、大人の乗員の場合には子供の乗員の場合に比べて電
流のレベルが高くなるのみならず、ＣＲ時定数の差異に
関連して、送信系のライン電圧の電圧波形における立ち
上がりの鈍りも大きくなり、ＡＣ−ＤＣ変換回路２４か
ら出力される直流レベルも低くなる。従って、大人と子
供との中間的な直流出力レベルが識別に関するしきい値
として設定される。尚、直流出力デ−タがこのしきい値
より小さければ大人と判定され、大きければ子供と判定
される。
は次のように設定される。例えばシ−トに大人又は子供
の乗員が着席している場合には、アンテナ電極部に対向
する面積などの違いによってアンテナ電極部の周辺に存
在するキャパシタンス成分に差異が生ずる。この結果、
アンテナ電極部４ａ〜４ｆに流れる電流のレベルが異な
り、大人の乗員の場合には子供の乗員の場合に比べて電
流のレベルが高くなるのみならず、ＣＲ時定数の差異に
関連して、送信系のライン電圧の電圧波形における立ち
上がりの鈍りも大きくなり、ＡＣ−ＤＣ変換回路２４か
ら出力される直流レベルも低くなる。従って、大人と子
供との中間的な直流出力レベルが識別に関するしきい値
として設定される。尚、直流出力デ−タがこのしきい値
より小さければ大人と判定され、大きければ子供と判定
される。
【００６０】従って、制御回路２０に取り込まれた乗員
の着席状況などに関する信号デ−タは、予め制御回路２
０に記憶されている乗員の着席状況などに関するしきい
値デ−タと比較される。例えばインタ−フェ−ス回路Ａ
ａ〜Ａｆからの現実のデ−タが着席の有無に関するしき
い値と比較され、現実のデ−タがしきい値より小さけれ
ば、シ−トに乗員が着席していると判定されるし、大き
ければ着席していないと判定される。又、着席の識別に
関するしきい値との比較において、現実のデ−タがしき
い値より小さければ、大人の乗員が着席していると判定
されるし、大きければ子供の乗員が着席していると判定
される。この判定結果に基づいて、エアバッグ装置３０
は制御回路２０からの送信信号によって、エアバッグが
展開可能又は展開不可能のいずれか一方にセットされ
る。従って、仮に自動車が衝突した場合、乗員の識別結
果に応じてエアバッグ装置３０が適切に制御されるため
に、エアバッグの不所望な展開を未然に防止できる。
の着席状況などに関する信号デ−タは、予め制御回路２
０に記憶されている乗員の着席状況などに関するしきい
値デ−タと比較される。例えばインタ−フェ−ス回路Ａ
ａ〜Ａｆからの現実のデ−タが着席の有無に関するしき
い値と比較され、現実のデ−タがしきい値より小さけれ
ば、シ−トに乗員が着席していると判定されるし、大き
ければ着席していないと判定される。又、着席の識別に
関するしきい値との比較において、現実のデ−タがしき
い値より小さければ、大人の乗員が着席していると判定
されるし、大きければ子供の乗員が着席していると判定
される。この判定結果に基づいて、エアバッグ装置３０
は制御回路２０からの送信信号によって、エアバッグが
展開可能又は展開不可能のいずれか一方にセットされ
る。従って、仮に自動車が衝突した場合、乗員の識別結
果に応じてエアバッグ装置３０が適切に制御されるため
に、エアバッグの不所望な展開を未然に防止できる。
【００６１】この実施例によれば、制御ユニット１０Ｂ
に適用されるアンテナ電極部４ａ〜４ｆには複数の突起
部７が形成されているために、上述の各実施例と同様に
電界の集中による乗員の検知感度を高めるという効果が
得られる。
に適用されるアンテナ電極部４ａ〜４ｆには複数の突起
部７が形成されているために、上述の各実施例と同様に
電界の集中による乗員の検知感度を高めるという効果が
得られる。
【００６２】その上、インタ−フェ−ス回路Ａａ〜Ａｆ
において、電界発生手段１１Ａから高周波低電圧が出力
される送信系にはインピ−ダンス変換回路２３を介して
ＡＣ−ＤＣ変換回路２４が接続されているために、電界
発生手段１１Ａから送信系を介してアンテナ電極部４ａ
〜４ｆに流れる電流との間に関連性を有するライン電圧
（電圧波形）を取り込んで直流に変換し、この変換デ−
タに基づいてシ−トへの乗員の着席状況などを適切に判
断することができる。
において、電界発生手段１１Ａから高周波低電圧が出力
される送信系にはインピ−ダンス変換回路２３を介して
ＡＣ−ＤＣ変換回路２４が接続されているために、電界
発生手段１１Ａから送信系を介してアンテナ電極部４ａ
〜４ｆに流れる電流との間に関連性を有するライン電圧
（電圧波形）を取り込んで直流に変換し、この変換デ−
タに基づいてシ−トへの乗員の着席状況などを適切に判
断することができる。
【００６３】又、送信系とＡＣ−ＤＣ変換回路２４との
間にはインピ−ダンス変換回路２３が接続されて入力側
が高インピ−ダンス化され、出力側が低インピ−ダンス
化されているために、ＡＣ−ＤＣ変換回路２４の直流出
力が制御回路２０に取り込まれる際に、制御回路２０が
読み取りに必要とする電流を取り出しても、送信系にお
ける送信信号に何ら影響を与えることはない。従って、
精度の高い乗員検知が可能となる。
間にはインピ−ダンス変換回路２３が接続されて入力側
が高インピ−ダンス化され、出力側が低インピ−ダンス
化されているために、ＡＣ−ＤＣ変換回路２４の直流出
力が制御回路２０に取り込まれる際に、制御回路２０が
読み取りに必要とする電流を取り出しても、送信系にお
ける送信信号に何ら影響を与えることはない。従って、
精度の高い乗員検知が可能となる。
【００６４】又、アンテナ電極の周辺に存在するキャパ
シタンス成分はシ−トに大人の乗員が着席しているか、
或いは子供の乗員が着席しているかによって異なること
から、このキャパシタンス成分と電界発生手段１１Ａを
含む送信系に接続された抵抗１１ａとによるＣＲ時定数
を適切に設定することによって、送信ラインにおける高
周波低電圧の立ち上がりにそれぞれの状況に対応する鈍
りを発生させることができる。従って、立ち上がりの鈍
りによる波形の違いを、ＡＣ−ＤＣ変換回路によって交
流から直流に変換することにより、識別可能な信号デ−
タが得られ、この信号デ−タに基づいて乗員の着席状況
などを的確に判断することがてきる。
シタンス成分はシ−トに大人の乗員が着席しているか、
或いは子供の乗員が着席しているかによって異なること
から、このキャパシタンス成分と電界発生手段１１Ａを
含む送信系に接続された抵抗１１ａとによるＣＲ時定数
を適切に設定することによって、送信ラインにおける高
周波低電圧の立ち上がりにそれぞれの状況に対応する鈍
りを発生させることができる。従って、立ち上がりの鈍
りによる波形の違いを、ＡＣ−ＤＣ変換回路によって交
流から直流に変換することにより、識別可能な信号デ−
タが得られ、この信号デ−タに基づいて乗員の着席状況
などを的確に判断することがてきる。
【００６５】さらには、シ−トに配置されたアンテナ電
極４ａ〜４ｆに印加される高周波低電圧は電界発生手段
１１Ａから出力されるのであるが、その出力は単に電源
回路２２からの単一電圧のＶｃｃ電源を所望の周波数
（例えば１２０ＫＨｚ）のゲ−ト信号によってスイッチ
ング手段１１ｂをスイッチング動作させることによって
得られるために、例えば直流を高周波交流に変換してか
ら方形波に波形整形する構成の発振回路に比べて、電界
発生手段１１Ａは勿論のこと、制御ユニットの回路構成
が簡略化でき、システムのコストを有効に低減できる。
極４ａ〜４ｆに印加される高周波低電圧は電界発生手段
１１Ａから出力されるのであるが、その出力は単に電源
回路２２からの単一電圧のＶｃｃ電源を所望の周波数
（例えば１２０ＫＨｚ）のゲ−ト信号によってスイッチ
ング手段１１ｂをスイッチング動作させることによって
得られるために、例えば直流を高周波交流に変換してか
ら方形波に波形整形する構成の発振回路に比べて、電界
発生手段１１Ａは勿論のこと、制御ユニットの回路構成
が簡略化でき、システムのコストを有効に低減できる。
【００６６】尚、本発明は、何ら上記実施例にのみ制約
されることなく、例えばアンテナ電極の配置場所はシ−
トやダッシュボ−ド部の他に、ドアやドアに近いシ−ト
部分に配置したり、シ−ト及びダッシュボ−ド部の両方
に配置したりすることもできる。又、複数のアンテナ電
極部を配置する場合、それの配置数は適宜に増減できる
し、その形態も帯状の他、渦巻き状を含むル−プ状，蛇
行状，櫛歯状，放射状など適宜の形状に形成できる。
又、アンテナ電極は長尺状のベ−ス部材にアンテナ電極
部を順に形成して構成する他、予め所望のサイズに裁断
されたベ−ス部材に個別にアンテナ電極部を形成するこ
ともできる。又、アンテナ電極（アンテナ電極部）にお
ける突起部は例えばベ−ス部材に突起部を形成し、この
上に導電部材を配置ないし被着することによってアンテ
ナ電極の突起部を形成することもできる。さらには、制
御回路の判断結果に基づいて、エアバッグ装置に代えて
シ−トベルトの装着状態，警告灯などを制御することも
できる。
されることなく、例えばアンテナ電極の配置場所はシ−
トやダッシュボ−ド部の他に、ドアやドアに近いシ−ト
部分に配置したり、シ−ト及びダッシュボ−ド部の両方
に配置したりすることもできる。又、複数のアンテナ電
極部を配置する場合、それの配置数は適宜に増減できる
し、その形態も帯状の他、渦巻き状を含むル−プ状，蛇
行状，櫛歯状，放射状など適宜の形状に形成できる。
又、アンテナ電極は長尺状のベ−ス部材にアンテナ電極
部を順に形成して構成する他、予め所望のサイズに裁断
されたベ−ス部材に個別にアンテナ電極部を形成するこ
ともできる。又、アンテナ電極（アンテナ電極部）にお
ける突起部は例えばベ−ス部材に突起部を形成し、この
上に導電部材を配置ないし被着することによってアンテ
ナ電極の突起部を形成することもできる。さらには、制
御回路の判断結果に基づいて、エアバッグ装置に代えて
シ−トベルトの装着状態，警告灯などを制御することも
できる。
【００６７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アンテ
ナ電極には複数の突起部が形成されているために、アン
テナ電極の周辺に電界を発生させた場合、突起部に電界
が集中することによって、同部分のアンテナ電極面から
ほぼ垂直方向の電界強度が大きくなり、電界の作用する
距離が伸長される。従って、乗員のシ−トへの着席姿勢
に少々の変化が生じても、乗員の着席状況を的確に検知
できる。
ナ電極には複数の突起部が形成されているために、アン
テナ電極の周辺に電界を発生させた場合、突起部に電界
が集中することによって、同部分のアンテナ電極面から
ほぼ垂直方向の電界強度が大きくなり、電界の作用する
距離が伸長される。従って、乗員のシ−トへの着席姿勢
に少々の変化が生じても、乗員の着席状況を的確に検知
できる。
【００６８】特に、アンテナ電極をダッシュボ−ド部に
配置する場合には、アンテナ電極に突起部を形成するこ
とによって電界の作用する距離が伸長される結果、乗員
とダッシュボ−ド部との離隔距離を精度よく検出でき
る。従って、乗員が必要以上にダッシュボ−ド部に接近
している場合にはエアバッグ装置の展開が未然に停止さ
れるなどの適切な制御が可能になる。
配置する場合には、アンテナ電極に突起部を形成するこ
とによって電界の作用する距離が伸長される結果、乗員
とダッシュボ−ド部との離隔距離を精度よく検出でき
る。従って、乗員が必要以上にダッシュボ−ド部に接近
している場合にはエアバッグ装置の展開が未然に停止さ
れるなどの適切な制御が可能になる。
【図１】本発明にかかる乗員検知システムのシ−ト部分
の第１の実施例を示す図であって、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の正面図。
の第１の実施例を示す図であって、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の正面図。
【図２】図１に示すアンテナ電極の具体的構成図であっ
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
【図３】本発明にかかる乗員検知システムの第２の実施
例を示す図であって、同図（ａ）はシステムの概略側面
図、同図（ｂ）はアンテナ電極の平面図、同図（ｃ）は
同図（ｂ）のＸ−Ｘ断面図。
例を示す図であって、同図（ａ）はシステムの概略側面
図、同図（ｂ）はアンテナ電極の平面図、同図（ｃ）は
同図（ｂ）のＸ−Ｘ断面図。
【図４】図３に示す制御ユニットの回路ブロック図。
【図５】本発明にかかる乗員検知システムのシ−ト部分
の第３の実施例を示す図であって、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の平面図。
の第３の実施例を示す図であって、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の平面図。
【図６】本発明にかかる乗員検知システムのアンテナ電
極の第４の実施例を示す図であって、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の要部断面図。
極の第４の実施例を示す図であって、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の要部断面図。
【図７】本発明にかかる乗員検知システムのアンテナ電
極の第５の実施例を示す図であって、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の要部断面図、同図（ｃ）
は突起部の形成直前の状態を示す要部拡大図。
極の第５の実施例を示す図であって、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）の要部断面図、同図（ｃ）
は突起部の形成直前の状態を示す要部拡大図。
【図８】本発明にかかる乗員検知システムの第６の実施
例を示す回路ブロック図。
例を示す回路ブロック図。
【図９】図８に示すインタ−フェ−ス回路の具体的回路
図。
図。
【図１０】図８に示す制御ユニットの動作を説明するた
めの図であって、同図（ａ）は制御回路から出力される
ゲ−ト信号を示す図、同図（ｂ）は空席時における送信
系の信号波形を示す図、同図（ｃ）は着席時における送
信系の信号波形を示す図、同図（ｄ）はＡＣ−ＤＣ変換
回路の直流出力を示す図。
めの図であって、同図（ａ）は制御回路から出力される
ゲ−ト信号を示す図、同図（ｂ）は空席時における送信
系の信号波形を示す図、同図（ｃ）は着席時における送
信系の信号波形を示す図、同図（ｄ）はＡＣ−ＤＣ変換
回路の直流出力を示す図。
【図１１】先行技術にかかる乗員検知システムの基本動
作を説明するための図であって、同図（ａ）はアンテナ
電極の周辺の電界分布を示す図、同図（ｂ）はアンテナ
電極の近傍に物体が存在した時の電界分布を示す図。
作を説明するための図であって、同図（ａ）はアンテナ
電極の周辺の電界分布を示す図、同図（ｂ）はアンテナ
電極の近傍に物体が存在した時の電界分布を示す図。
【図１２】先行技術にかかるシ−トへのアンテナ電極の
配置状態を示す図であって、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は同図（ａ）の正面図。
配置状態を示す図であって、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は同図（ａ）の正面図。
【図１３】図１２に示すアンテナ電極の具体的構成図で
あって、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）
の断面図。
あって、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）
の断面図。
【図１４】先行技術にかかる乗員検知システムの回路ブ
ロック図。
ロック図。
【図１５】図１４に示す乗員検知システムにおけるエア
バッグ装置の回路ブロック図。
バッグ装置の回路ブロック図。
１ シ−ト
１ａ 着席部
１ｂ 背もたれ部
４ アンテナ電極
４ａ〜４ｆ アンテナ電極部
５ ベ−ス部材
６ リ−ド線
７ 突起部
８ 芯材
１０，１０Ａ，１０Ｂ 制御ユニット
１１，１１Ａ 電界発生手段
１５ 電流検出回路
２３ インピ−ダンス変換回路
２４ ＡＣ−ＤＣ変換回路
２０ 制御回路
２２ 電源回路
３０ エアバッグ装置
Ａ，Ａａ〜Ａｆ インタ−フェ−ス回路
ＤＢ ダッシュボ−ド部
ＳＳ１，ＳＳ２ セ−フィングセンサ
ＳＱ１，ＳＱ２ スクイブ
ＳＷ１，ＳＷ２ スイッチング素子
ＣＣ 制御回路
ＧＳ 電子式加速度センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−207644（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−270541（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/42
B60N 2/44
B60N 5/00
B60R 21/32
G01V 3/12
Claims (6)
- 【請求項１】 シ−ト及び／又はその周辺にアンテナ電
極を配置し、このアンテナ電極の周辺に電界を発生さ
せ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる電流に関
連する情報デ−タを検出し、この情報に基づいてシ−ト
への乗員の着席状況などを判断するように構成した乗員
検知システムであって、前記アンテナ電極に複数の突起
部を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界
強度が大きくなるように形成したことを特徴とする乗員
検知システム。 - 【請求項２】 シ−ト及び／又はその周辺にアンテナ電
極を配置し、このアンテナ電極の周辺に電界を発生さ
せ、この電界に基づいてアンテナ電極に流れる電流に関
連する情報デ−タを検出し、この情報に基づいてシ−ト
への乗員の着席状況などを判断し、この判断結果に基づ
いてエアバッグ装置のエアバッグを所定の動作モ−ドに
設定するように構成した乗員検知システムであって、前
記アンテナ電極に複数の突起部を、同部分のアンテナ電
極面からほぼ垂直方向の電界強度が大きくなるように形
成したことを特徴とする乗員検知システム。 - 【請求項３】 シ−ト及び／又はその周辺に配置された
アンテナ電極の周辺に電界を発生させ、この電界に基づ
いてアンテナ電極に流れる電流に関連する情報を検出
し、この情報に基づいてシ−トへの乗員の着席状況など
を判断するように構成された乗員検知システムに適用さ
れるアンテナ電極であって、前記アンテナ電極に複数の
突起部を、同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の
電界強度が大きくなるように形成したことを特徴とする
アンテナ電極。 - 【請求項４】 シ−ト及び／又はその周辺に配置された
アンテナ電極の周辺に電界を発生させ、この電界に基づ
いてアンテナ電極に流れる電流に関連する情報を検出
し、この情報に基づいてシ−トへの乗員の着席状況など
を判断するように構成された乗員検知システムに適用さ
れるアンテナ電極であって、前記アンテナ電極は、少な
くとも、絶縁部材よりなるベ−ス部材と、ベ−ス部材の
所望部分に直接的に被着された導電部材よりなるアンテ
ナ電極部とを有し、アンテナ電極部に複数の突起部を、
同部分のアンテナ電極面からほぼ垂直方向の電界強度が
大きくなるように形成して構成したことを特徴とするア
ンテナ電極。 - 【請求項５】 前記アンテナ電極の複数の突起部を、個
々に独立するほぼ半球状に形成したことを特徴とする請
求項３又は４に記載のアンテナ電極。 - 【請求項６】 前記アンテナ電極の複数の突起部を、ラ
イン状に形成したことを特徴とする請求項３又は４に記
載のアンテナ電極。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23457198A JP3439999B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 乗員検知システム及びアンテナ電極 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23457198A JP3439999B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 乗員検知システム及びアンテナ電極 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062515A JP2000062515A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3439999B2 true JP3439999B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=16973110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23457198A Expired - Fee Related JP3439999B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 乗員検知システム及びアンテナ電極 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3439999B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4752954B2 (ja) | 2009-06-12 | 2011-08-17 | 株式会社デンソー | 静電容量式乗員センサ |
| EP3558747A4 (en) * | 2016-12-23 | 2020-07-15 | Joyson Safety Systems Acquisition LLC | SYSTEM AND METHOD FOR DETECTING THE MOVEMENT OF A PASSENGER IN A VEHICLE |
-
1998
- 1998-08-20 JP JP23457198A patent/JP3439999B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000062515A (ja) | 2000-02-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6161070A (en) | Passenger detection system | |
| EP1775174B1 (en) | Occupant sensor and method for seat belt or other monitoring | |
| US6208249B1 (en) | Passenger detection system | |
| US6816077B1 (en) | Multiple sensor vehicle occupant detection for air bag deployment control | |
| EP1194907B1 (en) | Thickness measurement system and method for vehicle occupant detection | |
| US6356187B2 (en) | Passenger detection system | |
| EP1457391A1 (en) | System for detecting seat occupancy | |
| JPH11271463A (ja) | 乗員検知システム及び乗員検知方法 | |
| US6263271B1 (en) | Passenger detection system comprising side airbag which is deployable or non-deployable according to seating condition | |
| JP3358517B2 (ja) | 乗員検知システム及び乗員検知方法 | |
| JP3347069B2 (ja) | 乗員検知システム | |
| JP3439999B2 (ja) | 乗員検知システム及びアンテナ電極 | |
| JP3458323B2 (ja) | 乗員検知システム | |
| JP2001124861A (ja) | 乗員検知システム及びアンテナ電極 | |
| JP3394967B2 (ja) | 乗員検知システム | |
| JP3393196B2 (ja) | 物体検知装置及び乗員検知システム | |
| JP3287314B2 (ja) | 乗員検知システム及び乗員検知方法 | |
| JP3235657B2 (ja) | 乗員検知システム | |
| JPH11278203A (ja) | 乗員検知システム | |
| JP3482590B2 (ja) | 乗員検知システムにおける乗員検知方法 | |
| JP3346456B2 (ja) | 乗員検知システム | |
| JP2000153749A (ja) | 乗員検知システム | |
| JP3476682B2 (ja) | 乗員検知システム及び乗員検知方法 | |
| JP3779069B2 (ja) | 乗員検知システム及びアンテナ電極 | |
| JPH11258354A (ja) | 乗員検知システム及び乗員検知方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030506 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080613 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090613 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100613 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100613 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110613 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130613 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |