JP3347069B2 - 乗員検知システム - Google Patents
乗員検知システムInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は乗員検知システム
に関し、特にエアバッグ装置を搭載した自動車の助手席
における乗員が大人か子供かによって、エアバッグ装置
を所定の動作モ−ドに設定し得る乗員検知システムの改
良に関する。
に関し、特にエアバッグ装置を搭載した自動車の助手席
における乗員が大人か子供かによって、エアバッグ装置
を所定の動作モ−ドに設定し得る乗員検知システムの改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアバッグ装置は自動車の衝突
時に乗員が受ける衝撃を緩和するための装置であって、
自動車の安全性になくてならないものになっており、近
時、運転席のみならず、助手席にも設置されるようにな
っている。
時に乗員が受ける衝撃を緩和するための装置であって、
自動車の安全性になくてならないものになっており、近
時、運転席のみならず、助手席にも設置されるようにな
っている。
【０００３】特に、助手席にもエアバッグ装置が設置さ
れている場合には、衝突時に、助手席への乗員の着席の
有無に関係なく、エアバッグが展開する。乗員が着席し
ていない場合にはエアバッグの展開は無意味なものとな
り、それを復旧させるための修理費が必要になる。
れている場合には、衝突時に、助手席への乗員の着席の
有無に関係なく、エアバッグが展開する。乗員が着席し
ていない場合にはエアバッグの展開は無意味なものとな
り、それを復旧させるための修理費が必要になる。
【０００４】そこで、このような無駄を省くためには、
乗員検知装置を設けてシ−トに乗員が着席しているか否
かを確認し、乗員が着席していない場合にのみ、衝突し
てもエアバッグ装置が展開動作しないようにすればよ
い。
乗員検知装置を設けてシ−トに乗員が着席しているか否
かを確認し、乗員が着席していない場合にのみ、衝突し
てもエアバッグ装置が展開動作しないようにすればよ
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようにシ−トへの
乗員の着席の有無を検知する乗員検知装置としては各種
の提案がなされている。例えば特開平４−４６８４３号
公報，実開平３−５２２６６号公報，特開昭６１−１１
３５２７号公報には荷重センサをシ−トの内部に組み込
んだ乗員検知装置が開示されている。又、特表平９−５
０９１１８号公報にはシ−トの着席部と背もたれ部とに
電極を配置すると共に、電極間又は電極と車両のシャ−
シとの間に発振回路を接続した乗員検知装置が開示され
ている。
乗員の着席の有無を検知する乗員検知装置としては各種
の提案がなされている。例えば特開平４−４６８４３号
公報，実開平３−５２２６６号公報，特開昭６１−１１
３５２７号公報には荷重センサをシ−トの内部に組み込
んだ乗員検知装置が開示されている。又、特表平９−５
０９１１８号公報にはシ−トの着席部と背もたれ部とに
電極を配置すると共に、電極間又は電極と車両のシャ−
シとの間に発振回路を接続した乗員検知装置が開示され
ている。
【０００６】前者の各乗員検知装置によれば、シ−トに
荷重が作用していると荷重センサが反応し、シ−トに荷
重が作用していないと荷重センサが反応しないことか
ら、乗員の着席の有無を荷重センサによって的確に検知
することができる。後者の乗員検知装置によれば、シ−
トに乗員が着席していると電極間ないし電極とシャ−シ
との間の静電容量が増加し、シ−トに乗員が着席してい
ないと電極間ないし電極とシャ−シとの間の静電容量が
減少することから、静電容量の変化に基づく発振周波数
の変化を検出することにより、乗員の着席の有無を的確
に検知することができる。従って、助手席に乗員が着席
していない時には、エアバッグ装置の展開動作を未然に
防止でき、上述のような無駄を省くことができるもので
ある。
荷重が作用していると荷重センサが反応し、シ−トに荷
重が作用していないと荷重センサが反応しないことか
ら、乗員の着席の有無を荷重センサによって的確に検知
することができる。後者の乗員検知装置によれば、シ−
トに乗員が着席していると電極間ないし電極とシャ−シ
との間の静電容量が増加し、シ−トに乗員が着席してい
ないと電極間ないし電極とシャ−シとの間の静電容量が
減少することから、静電容量の変化に基づく発振周波数
の変化を検出することにより、乗員の着席の有無を的確
に検知することができる。従って、助手席に乗員が着席
していない時には、エアバッグ装置の展開動作を未然に
防止でき、上述のような無駄を省くことができるもので
ある。
【０００７】ところで、近時、エアバッグ装置を搭載し
た自動車に衝突などによる衝撃が付与された際には、シ
−トに着席している乗員の頭部位置に応じてエアバッグ
装置を木目細かく制御できることが望まれている。例え
ば乗員が子供の場合には、通常、座高が低くことに伴っ
て頭部位置も低いことから、このような場合には、仮に
自動車が衝突しても、エアバッグ装置のエアバッグを展
開させないことが望ましい場合がある。
た自動車に衝突などによる衝撃が付与された際には、シ
−トに着席している乗員の頭部位置に応じてエアバッグ
装置を木目細かく制御できることが望まれている。例え
ば乗員が子供の場合には、通常、座高が低くことに伴っ
て頭部位置も低いことから、このような場合には、仮に
自動車が衝突しても、エアバッグ装置のエアバッグを展
開させないことが望ましい場合がある。
【０００８】しかしながら、上述の先行技術に開示され
ている荷重センサ及び静電容量の検出センサ（電極）で
は、乗員の着席の有無は検知できても、着席している乗
員の頭部位置に基づいて乗員が大人か子供かの識別まで
的確に検知することはできないという問題がある。
ている荷重センサ及び静電容量の検出センサ（電極）で
は、乗員の着席の有無は検知できても、着席している乗
員の頭部位置に基づいて乗員が大人か子供かの識別まで
的確に検知することはできないという問題がある。
【０００９】従って、乗員の頭部位置に応じてエアバッ
グ装置を木目細かく適切に制御できる乗員検知システム
が望まれている。
グ装置を木目細かく適切に制御できる乗員検知システム
が望まれている。
【００１０】それ故に、本発明の目的は、シ−トに着席
している乗員が大人か子供かを的確に検知できる上、こ
の検知結果に基づいてエアバッグ装置を適切に制御可能
な乗員検知システムを提供することにある。
している乗員が大人か子供かを的確に検知できる上、こ
の検知結果に基づいてエアバッグ装置を適切に制御可能
な乗員検知システムを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上述
の目的を達成するために、シ−トの背もたれ部に上下方
向にほぼ一定の間隔で配置した複数の帯状のアンテナ電
極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を発生させるため
の電界発生手段と、複数のアンテナ電極のうち、特定の
アンテナ電極に電界発生手段を選択的に切換・接続する
切換回路と、切換回路の切換動作によって選択されたア
ンテナ電極の近傍に位置する物体の電気的特性に応じて
該アンテナ電極に流れる電流を検出する電流検出回路
と、制御回路とを具備し、前記制御回路は、少なくと
も、乗員の頭部位置に関するしきい値デ−タを記憶する
記憶手段と、電流検出回路からの出力信号を取り込む手
段と、電流検出回路から取り込んだ信号デ−タとしきい
値デ−タとを比較することにより、乗員の頭部位置を判
断する判断手段とを有することを特徴とする。
の目的を達成するために、シ−トの背もたれ部に上下方
向にほぼ一定の間隔で配置した複数の帯状のアンテナ電
極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を発生させるため
の電界発生手段と、複数のアンテナ電極のうち、特定の
アンテナ電極に電界発生手段を選択的に切換・接続する
切換回路と、切換回路の切換動作によって選択されたア
ンテナ電極の近傍に位置する物体の電気的特性に応じて
該アンテナ電極に流れる電流を検出する電流検出回路
と、制御回路とを具備し、前記制御回路は、少なくと
も、乗員の頭部位置に関するしきい値デ−タを記憶する
記憶手段と、電流検出回路からの出力信号を取り込む手
段と、電流検出回路から取り込んだ信号デ−タとしきい
値デ−タとを比較することにより、乗員の頭部位置を判
断する判断手段とを有することを特徴とする。
【００１２】又、本発明の第２の発明は、シ−トの背も
たれ部に上下方向にほぼ一定の間隔で配置した複数の帯
状のアンテナ電極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を
発生させるための電界発生手段と、複数のアンテナ電極
のうち、特定のアンテナ電極に電界発生手段を選択的に
切換・接続する切換回路と、切換回路の切換動作によっ
て選択されたアンテナ電極の近傍に位置する物体の電気
的特性に応じて該アンテナ電極に流れる電流を検出する
電流検出回路と、制御回路と、エアバッグ装置とを具備
し、前記制御回路は、少なくとも、乗員の頭部位置に関
するしきい値デ−タを記憶する記憶手段と、電流検出回
路からの出力信号を取り込む手段と、電流検出回路から
取り込んだ信号デ−タとしきい値デ−タとを比較するこ
とにより、乗員の頭部位置を判断する判断手段とを有
し、この制御回路の判断結果に基づくデ−タをエアバッ
グ装置に送信し、エアバッグ装置のエアバッグを展開可
能な状態又は展開不可能な状態のいずれか一方にセット
することを特徴とする。
たれ部に上下方向にほぼ一定の間隔で配置した複数の帯
状のアンテナ電極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を
発生させるための電界発生手段と、複数のアンテナ電極
のうち、特定のアンテナ電極に電界発生手段を選択的に
切換・接続する切換回路と、切換回路の切換動作によっ
て選択されたアンテナ電極の近傍に位置する物体の電気
的特性に応じて該アンテナ電極に流れる電流を検出する
電流検出回路と、制御回路と、エアバッグ装置とを具備
し、前記制御回路は、少なくとも、乗員の頭部位置に関
するしきい値デ−タを記憶する記憶手段と、電流検出回
路からの出力信号を取り込む手段と、電流検出回路から
取り込んだ信号デ−タとしきい値デ−タとを比較するこ
とにより、乗員の頭部位置を判断する判断手段とを有
し、この制御回路の判断結果に基づくデ−タをエアバッ
グ装置に送信し、エアバッグ装置のエアバッグを展開可
能な状態又は展開不可能な状態のいずれか一方にセット
することを特徴とする。
【００１３】さらには、本発明の第３の発明は、前記切
換回路の切換動作を、制御回路からの信号に基づいて行
うことを特徴とし、第４の発明は、前記複数の帯状のア
ンテナ電極をシ−トの背もたれ部に、背もたれ部の幅方
向の広い範囲に亘ってほぼ水平に離隔して配置したこと
を特徴とする。
換回路の切換動作を、制御回路からの信号に基づいて行
うことを特徴とし、第４の発明は、前記複数の帯状のア
ンテナ電極をシ−トの背もたれ部に、背もたれ部の幅方
向の広い範囲に亘ってほぼ水平に離隔して配置したこと
を特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の基本原理について
説明する。この発明にかかる乗員検知システムは、基本
的にはシ−トに配置されたアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用するものであ
って、具体的にはシ−トの背もたれ部に離隔して配置し
た複数のアンテナ電極の周辺に選択的に微弱電界を発生
させ、これらのアンテナ電極の近傍に位置する物体の電
気的特性によってそれぞれのアンテナ電極に流れる電流
に基づいて乗員のシ−トへの着席状況を検知するもので
ある。特に、アンテナ電極を増加させることによって、
シ−ト上の乗員などを含む物体についての多くの情報を
得ることが可能となり、シ−トへの乗員の着席状況をよ
り的確に検知することができる。
説明する。この発明にかかる乗員検知システムは、基本
的にはシ−トに配置されたアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用するものであ
って、具体的にはシ−トの背もたれ部に離隔して配置し
た複数のアンテナ電極の周辺に選択的に微弱電界を発生
させ、これらのアンテナ電極の近傍に位置する物体の電
気的特性によってそれぞれのアンテナ電極に流れる電流
に基づいて乗員のシ−トへの着席状況を検知するもので
ある。特に、アンテナ電極を増加させることによって、
シ−ト上の乗員などを含む物体についての多くの情報を
得ることが可能となり、シ−トへの乗員の着席状況をよ
り的確に検知することができる。
【００１５】この原理を利用した本発明にかかる乗員検
知システムの実施例について図１〜図４を参照して説明
する。図１〜図２は本発明にかかる助手席（運転席）の
シ−ト及びアンテナ電極の配置構成を示しており、シ−
ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂとから構成
されている。着席部１ａは、例えば前後にスライド可能
なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、シ−トフ
レ−ム３の上部に配置されたクッション材と、クッショ
ン材を覆う外装材とから構成されており、背もたれ部１
ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッション材を
配置すると共に、クッション材を外装材で被覆して構成
されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の帯状のア
ンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）が、ほぼ水平状態で互いに
上下方向に離隔し、かつ背もたれ部の幅方向の広い範囲
に亘って位置するように配置されている。尚、このアン
テナ電極４は外装材の内側の他、外側に配置したり、或
いは外装材自身に設けることもできる。又、シ−トフレ
−ム３ないしその近傍には後述する制御ユニット１０が
配置されている。
知システムの実施例について図１〜図４を参照して説明
する。図１〜図２は本発明にかかる助手席（運転席）の
シ−ト及びアンテナ電極の配置構成を示しており、シ−
ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂとから構成
されている。着席部１ａは、例えば前後にスライド可能
なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、シ−トフ
レ−ム３の上部に配置されたクッション材と、クッショ
ン材を覆う外装材とから構成されており、背もたれ部１
ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッション材を
配置すると共に、クッション材を外装材で被覆して構成
されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の帯状のア
ンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）が、ほぼ水平状態で互いに
上下方向に離隔し、かつ背もたれ部の幅方向の広い範囲
に亘って位置するように配置されている。尚、このアン
テナ電極４は外装材の内側の他、外側に配置したり、或
いは外装材自身に設けることもできる。又、シ−トフレ
−ム３ないしその近傍には後述する制御ユニット１０が
配置されている。
【００１６】このアンテナ電極４は、例えば導電性の布
地にて構成されているが、糸状の金属を背もたれ部１ｂ
のシ−ト布面に織り込んだり、布面に導電性ペイントを
被着したり、金属板を配置したりして構成することもで
きる。特に、このアンテナ電極４は、例えば図２に示す
ように、絶縁部材よりなるベ−ス部材５の一方の面に同
一サイズの帯状（例えば幅３０ｍｍ，長さ２８０ｍｍ）
のアンテナ電極４ａ〜４ｇを互いに上下方向に所定の間
隔（例えば１０ｍｍ）だけ離隔して配置し、一体化する
ことによって構成することが望ましく、背もたれ部１ｂ
の外装材の内側に配置される。そして、それぞれのアン
テナ電極４ａ〜４ｇからはリ−ド線６（６ａ〜６ｇ）が
独立して導出されており、後述する制御ユニット１０の
コネクタ（或いは端子）１９ａ〜１９ｇに接続されてい
る。
地にて構成されているが、糸状の金属を背もたれ部１ｂ
のシ−ト布面に織り込んだり、布面に導電性ペイントを
被着したり、金属板を配置したりして構成することもで
きる。特に、このアンテナ電極４は、例えば図２に示す
ように、絶縁部材よりなるベ−ス部材５の一方の面に同
一サイズの帯状（例えば幅３０ｍｍ，長さ２８０ｍｍ）
のアンテナ電極４ａ〜４ｇを互いに上下方向に所定の間
隔（例えば１０ｍｍ）だけ離隔して配置し、一体化する
ことによって構成することが望ましく、背もたれ部１ｂ
の外装材の内側に配置される。そして、それぞれのアン
テナ電極４ａ〜４ｇからはリ−ド線６（６ａ〜６ｇ）が
独立して導出されており、後述する制御ユニット１０の
コネクタ（或いは端子）１９ａ〜１９ｇに接続されてい
る。
【００１７】上述のシ−ト１のシ−トフレ−ム３ないし
その近傍には制御ユニット１０が配置されており、この
制御ユニット１０は、例えば図３に示すように、例えば
周波数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の
高周波低電圧を出力し、アンテナ電極の周辺に微弱電界
を発生させるための電界発生手段（例えば発振回路）１
１と、発振回路１１からの送信信号の電圧振幅をほぼ一
定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号の送信電流
を検出する電流検出回路１５と、電流検出回路１５の出
力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、Ａ
Ｃ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７
と、電流検出回路１５に接続され、かつ複数のスイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｇを有するアンテナ電極４ａ〜４
ｇの切換回路１８と、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｇに接続され、かつ制御ユニットのハウジ
ングに配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｇと、電流検出
回路１５の振幅制御回路側（発振回路側）及び切換回路
側（アンテナ電極側）に接続され、発振回路からの送信
信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出する
位相差検出回路２０と、位相差検出回路２０の出力信号
を増幅する増幅器２１と、ＣＰＵ，外部メモリなどを含
む制御回路２２と、ハウジングに配置され、図示しない
バッテリ電源に接続されるコネクタ２３と、コネクタ２
３に接続され、制御ユニット１０の構成要素が必要とす
る電源を生成する電源回路２４とから構成されている。
この制御ユニット１０の制御回路２２にはエアバッグ装
置３０が接続されている。尚、切換回路１８（スイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｇ）の選択的な切換は制御回路２
２からの信号に基づいて行われる。
その近傍には制御ユニット１０が配置されており、この
制御ユニット１０は、例えば図３に示すように、例えば
周波数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の
高周波低電圧を出力し、アンテナ電極の周辺に微弱電界
を発生させるための電界発生手段（例えば発振回路）１
１と、発振回路１１からの送信信号の電圧振幅をほぼ一
定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号の送信電流
を検出する電流検出回路１５と、電流検出回路１５の出
力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、Ａ
Ｃ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７
と、電流検出回路１５に接続され、かつ複数のスイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｇを有するアンテナ電極４ａ〜４
ｇの切換回路１８と、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｇに接続され、かつ制御ユニットのハウジ
ングに配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｇと、電流検出
回路１５の振幅制御回路側（発振回路側）及び切換回路
側（アンテナ電極側）に接続され、発振回路からの送信
信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出する
位相差検出回路２０と、位相差検出回路２０の出力信号
を増幅する増幅器２１と、ＣＰＵ，外部メモリなどを含
む制御回路２２と、ハウジングに配置され、図示しない
バッテリ電源に接続されるコネクタ２３と、コネクタ２
３に接続され、制御ユニット１０の構成要素が必要とす
る電源を生成する電源回路２４とから構成されている。
この制御ユニット１０の制御回路２２にはエアバッグ装
置３０が接続されている。尚、切換回路１８（スイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｇ）の選択的な切換は制御回路２
２からの信号に基づいて行われる。
【００１８】この制御ユニット１０において、振幅制御
回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変する振幅
可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する振幅検
出回路１４とから構成されている。そして、振幅可変回
路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２２に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２２から出力される。
回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変する振幅
可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する振幅検
出回路１４とから構成されている。そして、振幅可変回
路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２２に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２２から出力される。
【００１９】又、この制御ユニット１０において、電流
検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に接
続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａと、抵抗
１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの増幅器１
５ｂとから構成されている。この電流検出回路１５の出
力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を介して制
御回路２２に接続されている。そして、電流検出回路１
５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８を介して
コネクタ１９ａ〜１９ｇに接続されている。
検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に接
続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａと、抵抗
１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの増幅器１
５ｂとから構成されている。この電流検出回路１５の出
力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を介して制
御回路２２に接続されている。そして、電流検出回路１
５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８を介して
コネクタ１９ａ〜１９ｇに接続されている。
【００２０】さらに、位相差検出回路２０は、例えば図
４（ａ）に示すように、発振回路１１からの送信信号及
びアンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）への出力信号を別々に
正弦波から方形波に波形整形する波形整形回路２０ａ，
２０ａと、第１のフリップフロップ回路２０ｂ１と、第
２のフリップフロップ回路２０ｂ２と、積分回路２０ｃ
とから構成されており、しかも、波形整形回路２０ａ
は、例えば同図（ｂ）に示すように構成されている。
尚、発振回路１１の出力たる高周波低電圧が、電源回路
２４にて作られた例えば＋５Ｖの単電源からスイッチン
グ操作などによって生成される場合（生成電圧の波形が
方形波の場合）には、波形整形回路２０ａは省略でき
る。
４（ａ）に示すように、発振回路１１からの送信信号及
びアンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）への出力信号を別々に
正弦波から方形波に波形整形する波形整形回路２０ａ，
２０ａと、第１のフリップフロップ回路２０ｂ１と、第
２のフリップフロップ回路２０ｂ２と、積分回路２０ｃ
とから構成されており、しかも、波形整形回路２０ａ
は、例えば同図（ｂ）に示すように構成されている。
尚、発振回路１１の出力たる高周波低電圧が、電源回路
２４にて作られた例えば＋５Ｖの単電源からスイッチン
グ操作などによって生成される場合（生成電圧の波形が
方形波の場合）には、波形整形回路２０ａは省略でき
る。
【００２１】このように構成された乗員検知システム
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２２に入力される。制御回
路２２では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２２に入力される。制御回
路２２では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
【００２２】電圧振幅が一定化された送信信号は電流検
出回路１５，切換回路１８，コネクタを介してアンテナ
電極４に供給され、その結果、アンテナ電極４の周辺に
は微弱電界が発生される。この際に、切換回路１８は制
御回路２２からの信号によって開閉制御が行われ、最初
にスイッチング手段１８ａのみが閉成され、次にスイッ
チング手段１８ｂのみが閉成され、以下同様にして順次
に特定のスイッチング手段のみが閉成されると同時にそ
の他のスイッチング手段は開放されるように切換制御さ
れる。従って、特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８
ｇ）が閉成された場合には、電圧振幅が一定化された送
信信号は電流検出回路１５，特定のスイッチング手段
（１８ａ〜１８ｇ），特定のコネクタ（１９ａ〜１９
ｇ）を介して特定の帯状のアンテナ電極（４ａ〜４ｇ）
に供給され、その結果、特定の帯状のアンテナ電極（４
ａ〜４ｇ）の周辺には微弱電界が発生され、シ−ト１に
着席している乗員の着席姿勢に応じた電流が流れる。即
ち、乗員の背中，肩，首，頭部の誘電率の違いに応じた
異なった電流が流れる。この電流は電流検出回路１５に
よって検出され、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変
換され、増幅器１７にて増幅されて制御回路２２に次々
と入力される。
出回路１５，切換回路１８，コネクタを介してアンテナ
電極４に供給され、その結果、アンテナ電極４の周辺に
は微弱電界が発生される。この際に、切換回路１８は制
御回路２２からの信号によって開閉制御が行われ、最初
にスイッチング手段１８ａのみが閉成され、次にスイッ
チング手段１８ｂのみが閉成され、以下同様にして順次
に特定のスイッチング手段のみが閉成されると同時にそ
の他のスイッチング手段は開放されるように切換制御さ
れる。従って、特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８
ｇ）が閉成された場合には、電圧振幅が一定化された送
信信号は電流検出回路１５，特定のスイッチング手段
（１８ａ〜１８ｇ），特定のコネクタ（１９ａ〜１９
ｇ）を介して特定の帯状のアンテナ電極（４ａ〜４ｇ）
に供給され、その結果、特定の帯状のアンテナ電極（４
ａ〜４ｇ）の周辺には微弱電界が発生され、シ−ト１に
着席している乗員の着席姿勢に応じた電流が流れる。即
ち、乗員の背中，肩，首，頭部の誘電率の違いに応じた
異なった電流が流れる。この電流は電流検出回路１５に
よって検出され、ＡＣ−ＤＣ変換回路１６にて直流に変
換され、増幅器１７にて増幅されて制御回路２２に次々
と入力される。
【００２３】一方、電流検出回路１５の両端の信号（電
圧）、即ち振幅制御回路側における発振回路１１からの
送信信号及び切換回路側（アンテナ電極側）におけるア
ンテナ電極４への出力信号が位相差検出回路２０に入力
されると、正弦波信号は、図５（ａ）に示すように、波
形整形回路２０ａによって方形波に整形され、第１，第
２のフリップフロップ回路２０ｂ１，２０ｂ２に出力さ
れる。送信側の方形波出力の立ち上がりエッジ（図示矢
印）が第１のフリップフロップ回路２０ｂ１の端子ＣＫ
にて検出され、端子Ｑバ−はハイ（Ｈｉｇｈ）出力とな
る。一方、受信側も、同図（ｂ）に示すように、方形波
出力の立ち上がりエッジ（図示矢印）が第２のフリップ
フロップ回路２０ｂ２の端子Ｂにて検出され、端子Ｑバ
−からは一瞬だけロウ（Ｌｏｗ）出力がワンショット出
力される。この出力信号が第１のフリップフロップ回路
２０ｂ１の端子ＲＥＳに入力されることにより、第１の
フリップフロップ回路２０ｂ１の端子Ｑバ−の出力は、
同図（ｃ）に示すように、ロウに反転される。この出力
が位相量（位相差）となり、積分回路２０ｃを通すこと
により電圧に変換され、増幅器２１を介して制御回路２
２に入力される。尚、この位相量の検出動作は、電流検
出回路１５による各アンテナ電極への送信電流の検出動
作に対応して順次に行われる。
圧）、即ち振幅制御回路側における発振回路１１からの
送信信号及び切換回路側（アンテナ電極側）におけるア
ンテナ電極４への出力信号が位相差検出回路２０に入力
されると、正弦波信号は、図５（ａ）に示すように、波
形整形回路２０ａによって方形波に整形され、第１，第
２のフリップフロップ回路２０ｂ１，２０ｂ２に出力さ
れる。送信側の方形波出力の立ち上がりエッジ（図示矢
印）が第１のフリップフロップ回路２０ｂ１の端子ＣＫ
にて検出され、端子Ｑバ−はハイ（Ｈｉｇｈ）出力とな
る。一方、受信側も、同図（ｂ）に示すように、方形波
出力の立ち上がりエッジ（図示矢印）が第２のフリップ
フロップ回路２０ｂ２の端子Ｂにて検出され、端子Ｑバ
−からは一瞬だけロウ（Ｌｏｗ）出力がワンショット出
力される。この出力信号が第１のフリップフロップ回路
２０ｂ１の端子ＲＥＳに入力されることにより、第１の
フリップフロップ回路２０ｂ１の端子Ｑバ−の出力は、
同図（ｃ）に示すように、ロウに反転される。この出力
が位相量（位相差）となり、積分回路２０ｃを通すこと
により電圧に変換され、増幅器２１を介して制御回路２
２に入力される。尚、この位相量の検出動作は、電流検
出回路１５による各アンテナ電極への送信電流の検出動
作に対応して順次に行われる。
【００２４】制御回路２２には、予め、シ−トに着席し
ている乗員の頭部位置に関するしきい値（しきい値デ−
タ）及び電流検出回路１５への送信信号とアンテナ電極
への出力信号との位相差に関するしきい値（しきい値デ
−タ）が記憶手段に記憶されている。具体的には、頭部
位置に関するしきい値に関しては次のように設定されて
いる。例えば図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、シ−
ト１にそれぞれ大人の乗員Ｐ及び子供の乗員ＳＰが着席
している場合には、乗員の頭部，首，肩，背中における
誘電率の違いによってそれぞれのアンテナ電極への送信
電流のレベルが異なり、肩から下の部位ではアンテナ電
極への送信電流のレベルが最も高く、次に頭部であり、
首は最も低いレベルとなる。従って、肩と首との間に生
ずる送信電流の大きなレベル差を利用することにより肩
のラインが検出でき、そのラインから上方が頭部である
と判断されることから、大人の肩に対向するアンテナ電
極の位置（高さ）と子供の肩に対向するアンテナ電極の
位置（高さ）との中間的な位置（高さ）が頭部位置に関
するしきい値として設定される。このしきい値は、図６
（ａ）の大人の乗員Ｐの場合、肩のラインはアンテナ電
極４ｃであり、同図（ｂ）の子供の乗員ＳＰの場合、肩
のラインはアンテナ電極４ｅであることから、それぞれ
の中間的な位置のアンテナ電極４ｄより上方に肩のライ
ンが存在する場合にはその乗員は大人であると判断され
る。具体的なしきい値としては、背もたれ部１ｂの下方
のアンテナ電極４ｇからアンテナ電極４ｄまでの４個が
しきい値４として設定される。
ている乗員の頭部位置に関するしきい値（しきい値デ−
タ）及び電流検出回路１５への送信信号とアンテナ電極
への出力信号との位相差に関するしきい値（しきい値デ
−タ）が記憶手段に記憶されている。具体的には、頭部
位置に関するしきい値に関しては次のように設定されて
いる。例えば図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、シ−
ト１にそれぞれ大人の乗員Ｐ及び子供の乗員ＳＰが着席
している場合には、乗員の頭部，首，肩，背中における
誘電率の違いによってそれぞれのアンテナ電極への送信
電流のレベルが異なり、肩から下の部位ではアンテナ電
極への送信電流のレベルが最も高く、次に頭部であり、
首は最も低いレベルとなる。従って、肩と首との間に生
ずる送信電流の大きなレベル差を利用することにより肩
のラインが検出でき、そのラインから上方が頭部である
と判断されることから、大人の肩に対向するアンテナ電
極の位置（高さ）と子供の肩に対向するアンテナ電極の
位置（高さ）との中間的な位置（高さ）が頭部位置に関
するしきい値として設定される。このしきい値は、図６
（ａ）の大人の乗員Ｐの場合、肩のラインはアンテナ電
極４ｃであり、同図（ｂ）の子供の乗員ＳＰの場合、肩
のラインはアンテナ電極４ｅであることから、それぞれ
の中間的な位置のアンテナ電極４ｄより上方に肩のライ
ンが存在する場合にはその乗員は大人であると判断され
る。具体的なしきい値としては、背もたれ部１ｂの下方
のアンテナ電極４ｇからアンテナ電極４ｄまでの４個が
しきい値４として設定される。
【００２５】一方、位相差に関しては、位相差検出回路
２０によってシ−ト１に乗員が着席している時に検出さ
れる平均的な位相差と、人以外の存在によって検出され
る平均的な位相差との間の任意値が人が着席していると
判断するしきい値として設定されている。尚、シ−トの
状態（例えば水濡れなど）によっては、しきい値に上限
と下限とを設定することもでき、その範囲内に位相差デ
−タが存在する場合には人が着席していると判断され
る。従って、制御回路２２では、このような予め記憶さ
れた頭部位置に関するしきい値デ−タ及び位相差に関す
るしきい値デ−タと、入力された電流に基づく頭部位置
デ−タ及び位相差デ−タとが比較されることにより、シ
−ト１に着席している乗員が大人であるか子供であるか
などが精度よく判断される。
２０によってシ−ト１に乗員が着席している時に検出さ
れる平均的な位相差と、人以外の存在によって検出され
る平均的な位相差との間の任意値が人が着席していると
判断するしきい値として設定されている。尚、シ−トの
状態（例えば水濡れなど）によっては、しきい値に上限
と下限とを設定することもでき、その範囲内に位相差デ
−タが存在する場合には人が着席していると判断され
る。従って、制御回路２２では、このような予め記憶さ
れた頭部位置に関するしきい値デ−タ及び位相差に関す
るしきい値デ−タと、入力された電流に基づく頭部位置
デ−タ及び位相差デ−タとが比較されることにより、シ
−ト１に着席している乗員が大人であるか子供であるか
などが精度よく判断される。
【００２６】従って、制御回路２２のメモリ（記憶手
段）に取り込まれた信号デ−タ（頭部位置デ−タ）は、
予め制御回路２２の外部メモリ（記憶手段）に記憶され
ている頭部位置に関するしきい値デ−タと比較され、例
えば図６（ａ）に示すように、肩のラインがアンテナ電
極４ｇから数えて４以上の５である場合には、乗員は大
人Ｐであると判断される。これによって、エアバッグ装
置３０は制御回路２２からの送信信号によって、エアバ
ッグが展開可能なるようにセットされる。逆に、図６
（ｂ）に示すように、肩のラインがアンテナ電極４ｇか
ら数えて４未満の３である場合には、乗員は子供ＳＰで
あると判断される。これによって、エアバッグ装置３０
は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッグが
展開不可能にセットされる。
段）に取り込まれた信号デ−タ（頭部位置デ−タ）は、
予め制御回路２２の外部メモリ（記憶手段）に記憶され
ている頭部位置に関するしきい値デ−タと比較され、例
えば図６（ａ）に示すように、肩のラインがアンテナ電
極４ｇから数えて４以上の５である場合には、乗員は大
人Ｐであると判断される。これによって、エアバッグ装
置３０は制御回路２２からの送信信号によって、エアバ
ッグが展開可能なるようにセットされる。逆に、図６
（ｂ）に示すように、肩のラインがアンテナ電極４ｇか
ら数えて４未満の３である場合には、乗員は子供ＳＰで
あると判断される。これによって、エアバッグ装置３０
は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッグが
展開不可能にセットされる。
【００２７】この実施例によれば、シ−ト１の背もたれ
部１ｂにはそれの幅方向の広い範囲に亘って複数の帯状
のアンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）がほぼ水平状態で互い
に上下方向に離隔して配置されており、それぞれのアン
テナ電極には順番に高周波低電圧の印加により微弱電界
が発生されるために、シ−ト１に着席している乗員の頭
部，首，肩，背中に対向するアンテナ電極４（４ａ〜４
ｇ）にはそれぞれの部位の誘電率の違いに応じた電流が
流れる。従って、これらの電流から肩のラインを抽出し
て頭部位置を検出することによって、シ−トに着席して
いる乗員が大人であるか否かを容易に検知することがで
きる。
部１ｂにはそれの幅方向の広い範囲に亘って複数の帯状
のアンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）がほぼ水平状態で互い
に上下方向に離隔して配置されており、それぞれのアン
テナ電極には順番に高周波低電圧の印加により微弱電界
が発生されるために、シ−ト１に着席している乗員の頭
部，首，肩，背中に対向するアンテナ電極４（４ａ〜４
ｇ）にはそれぞれの部位の誘電率の違いに応じた電流が
流れる。従って、これらの電流から肩のラインを抽出し
て頭部位置を検出することによって、シ−トに着席して
いる乗員が大人であるか否かを容易に検知することがで
きる。
【００２８】又、複数の帯状のアンテナ電極４ａ〜４ｇ
は背もたれ部１ｂの幅方向の広い範囲に亘って配置され
るように帯状に構成されているために、乗員のシ−ト１
に対する着席姿勢がシ−トの横方向に若干ずれても、頭
部位置の検出を正規位置に着席している場合と同様に精
度よく行うことができる。従って、乗員の着席姿勢にあ
まり影響されることなく、乗員の頭部位置を的確に検知
することができる。
は背もたれ部１ｂの幅方向の広い範囲に亘って配置され
るように帯状に構成されているために、乗員のシ−ト１
に対する着席姿勢がシ−トの横方向に若干ずれても、頭
部位置の検出を正規位置に着席している場合と同様に精
度よく行うことができる。従って、乗員の着席姿勢にあ
まり影響されることなく、乗員の頭部位置を的確に検知
することができる。
【００２９】しかも、電流検出回路１５の発振回路側及
びアンテナ電極側における発振回路からの送信信号とア
ンテナ電極４への出力信号との位相差はシ−ト１に存在
する物体によって異なる。特に、その物体が人の場合に
はそれ以外の物体に比較して識別可能な程度のレベル差
の位相差を有する。従って、位相差検出回路２０にて位
相差を検出することによって、検出電流に基づく頭部位
置に関連する信号デ−タとの判断と相俟って簡易的に乗
員のシ−ト１への着席の有無を確実に検知することがで
きる。
びアンテナ電極側における発振回路からの送信信号とア
ンテナ電極４への出力信号との位相差はシ−ト１に存在
する物体によって異なる。特に、その物体が人の場合に
はそれ以外の物体に比較して識別可能な程度のレベル差
の位相差を有する。従って、位相差検出回路２０にて位
相差を検出することによって、検出電流に基づく頭部位
置に関連する信号デ−タとの判断と相俟って簡易的に乗
員のシ−ト１への着席の有無を確実に検知することがで
きる。
【００３０】特に、エアバッグ装置３０のエアバッグ
は、頭部位置が高いことから乗員が大人であると判断さ
れた場合には展開可能な状態に、頭部位置が低いことか
ら乗員が子供ＳＰであると判断された場合には展開不可
能な状態に設定される。従って、仮に自動車が衝突して
も、エアバッグ装置は頭部位置がしきい値より高いか否
か（即ち、乗員が大人か子供か）に基づいて木目細かく
適切に制御することができる。
は、頭部位置が高いことから乗員が大人であると判断さ
れた場合には展開可能な状態に、頭部位置が低いことか
ら乗員が子供ＳＰであると判断された場合には展開不可
能な状態に設定される。従って、仮に自動車が衝突して
も、エアバッグ装置は頭部位置がしきい値より高いか否
か（即ち、乗員が大人か子供か）に基づいて木目細かく
適切に制御することができる。
【００３１】又、制御ユット１０において、電源回路２
４による単電源をシステム電源として利用すると共に、
発振回路１１を正電源のみでほぼ方形波の高周波低電圧
が生成されるように構成すれば、電源回路２４，発振回
路１１は勿論のこと、ユニットの回路構成が簡略化で
き、システムのコストをも大幅に低減できる。
４による単電源をシステム電源として利用すると共に、
発振回路１１を正電源のみでほぼ方形波の高周波低電圧
が生成されるように構成すれば、電源回路２４，発振回
路１１は勿論のこと、ユニットの回路構成が簡略化で
き、システムのコストをも大幅に低減できる。
【００３２】さらには、アンテナ電極４（４ａ〜４ｇ）
に送信される送信信号の電圧振幅は振幅制御回路１２に
てほぼ一定になるように制御されるために、電流検出回
路１５にて検出された電流に関連するデ−タと制御回路
２２に記憶されている頭部位置に関するしきい値デ−タ
との比較・判断が容易になり、信頼性，精度の高い検知
が可能となる。
に送信される送信信号の電圧振幅は振幅制御回路１２に
てほぼ一定になるように制御されるために、電流検出回
路１５にて検出された電流に関連するデ−タと制御回路
２２に記憶されている頭部位置に関するしきい値デ−タ
との比較・判断が容易になり、信頼性，精度の高い検知
が可能となる。
【００３３】尚、本発明は、何ら上記実施例にのみ制約
されることなく、例えばシ−トへのアンテナ電極の配置
数は適宜に増減でき、例えば実施例の７個より増加すれ
ば頭部位置の検出をさらに正確に行うことができる。
又、電界発生手段は発振回路の他、制御回路のクロック
信号を適宜に分周して高周波低電圧を発生するように構
成したり、制御回路からのクロック信号を利用して直流
電源をスイッチング操作することによってほぼ方形波の
高周波低電圧を発生させるように構成することもできる
し、それの出力周波数も車室内などの状況などに応じて
１２０ＫＨｚ以外に設定することもできるし、その電圧
も５〜１２Ｖの範囲外でも使用できる。さらには、振幅
制御回路，位相差検出回路はシステム電源の精度，シス
テムに期待される機能などによっては省略することもで
きる。
されることなく、例えばシ−トへのアンテナ電極の配置
数は適宜に増減でき、例えば実施例の７個より増加すれ
ば頭部位置の検出をさらに正確に行うことができる。
又、電界発生手段は発振回路の他、制御回路のクロック
信号を適宜に分周して高周波低電圧を発生するように構
成したり、制御回路からのクロック信号を利用して直流
電源をスイッチング操作することによってほぼ方形波の
高周波低電圧を発生させるように構成することもできる
し、それの出力周波数も車室内などの状況などに応じて
１２０ＫＨｚ以外に設定することもできるし、その電圧
も５〜１２Ｖの範囲外でも使用できる。さらには、振幅
制御回路，位相差検出回路はシステム電源の精度，シス
テムに期待される機能などによっては省略することもで
きる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シ−ト
の背もたれ部にはそれの幅方向の広い範囲に亘って複数
の帯状のアンテナ電極がほぼ水平状態で互いに上下方向
に離隔して配置されており、それぞれのアンテナ電極に
は適宜に高周波低電圧の印加により微弱電界が発生され
るために、シ−トに着席している乗員の頭部，首，肩な
どに対向するアンテナ電極にはそれぞれの部位の誘電率
の違いに応じた電流が流れる。従って、これらの電流か
ら肩のラインを抽出して頭部位置を検出することによっ
て、シ−トに着席している乗員が大人であるか否かを容
易に検知することができる。
の背もたれ部にはそれの幅方向の広い範囲に亘って複数
の帯状のアンテナ電極がほぼ水平状態で互いに上下方向
に離隔して配置されており、それぞれのアンテナ電極に
は適宜に高周波低電圧の印加により微弱電界が発生され
るために、シ−トに着席している乗員の頭部，首，肩な
どに対向するアンテナ電極にはそれぞれの部位の誘電率
の違いに応じた電流が流れる。従って、これらの電流か
ら肩のラインを抽出して頭部位置を検出することによっ
て、シ−トに着席している乗員が大人であるか否かを容
易に検知することができる。
【００３５】又、複数のアンテナ電極は背もたれ部の幅
方向の広い範囲に亘って配置されるように帯状に構成さ
れているために、乗員のシ−トに対する着席姿勢がシ−
トの横方向に若干ずれても、頭部位置の検出を正規位置
に着席している場合と同様に精度よく行うことができ
る。従って、乗員の着席姿勢にあまり影響されることな
く、乗員の頭部位置を的確に検知することができる。
方向の広い範囲に亘って配置されるように帯状に構成さ
れているために、乗員のシ−トに対する着席姿勢がシ−
トの横方向に若干ずれても、頭部位置の検出を正規位置
に着席している場合と同様に精度よく行うことができ
る。従って、乗員の着席姿勢にあまり影響されることな
く、乗員の頭部位置を的確に検知することができる。
【００３６】特に、エアバッグ装置のエアバッグは、頭
部位置が高いことから乗員が大人であると判断された場
合には展開可能な状態に、頭部位置が低いことから乗員
が子供ＳＰであると判断された場合には展開不可能な状
態に設定される。従って、仮に自動車が衝突しても、エ
アバッグ装置は頭部位置がしきい値より高いか否か（乗
員が大人か子供か）に基づいて木目細かく適切に制御す
ることができる。
部位置が高いことから乗員が大人であると判断された場
合には展開可能な状態に、頭部位置が低いことから乗員
が子供ＳＰであると判断された場合には展開不可能な状
態に設定される。従って、仮に自動車が衝突しても、エ
アバッグ装置は頭部位置がしきい値より高いか否か（乗
員が大人か子供か）に基づいて木目細かく適切に制御す
ることができる。
【図１】本発明にかかる乗員検知システムの車室内部分
を示す図であって、同図（ａ）はシ−トへのアンテナ電
極の配置状態を示す側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
正面図。
を示す図であって、同図（ａ）はシ−トへのアンテナ電
極の配置状態を示す側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
正面図。
【図２】図１に示すアンテナ電極の具体的構成図であっ
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
【図３】本発明にかかる乗員検知システムの回路ブロッ
ク図。
ク図。
【図４】同図（ａ）は図３に示す位相差検出回路の具体
例な回路ブロック図、同図（ｂ）は波形整形回路の回路
ブロック図。
例な回路ブロック図、同図（ｂ）は波形整形回路の回路
ブロック図。
【図５】図４に示す位相差検出回路の動作を説明するた
めの図であって、同図（ａ）は送信信号及び第１のフリ
ップフロップ回路の出力信号の波形図、同図（ｂ）は出
力信号及び第２のフリップフロップ回路の出力信号の波
形図、同図（ｃ）は第１，第２のフリップフロップ回路
の出力信号から位相量の検出状態を示す図。
めの図であって、同図（ａ）は送信信号及び第１のフリ
ップフロップ回路の出力信号の波形図、同図（ｂ）は出
力信号及び第２のフリップフロップ回路の出力信号の波
形図、同図（ｃ）は第１，第２のフリップフロップ回路
の出力信号から位相量の検出状態を示す図。
【図６】シ−トにおける乗員の着席状態を説明するため
の図であって、同図（ａ）は大人の着席状態を示す図、
同図（ｂ）は子供の着席状態を示す図。
の図であって、同図（ａ）は大人の着席状態を示す図、
同図（ｂ）は子供の着席状態を示す図。
１ シ−ト １ａ 着席部 １ｂ 背もたれ部 ４（４ａ，４ｂ・・・４ｇ） アンテナ電極 ５ ベ−ス部材 ６（６ａ，６ｂ・・・６ｇ） リ−ド線 １０ 制御ユニット １１ 発生手段（発振回路） １２ 振幅制御回路 １３ 振幅可変回路 １４ 振幅検出回路 １５ 電流検出回路 １６ ＡＣ−ＤＣ変換回路 １７，２１ 増幅器 １８（１８ａ，１８ｂ・・・１８ｇ） 切換回路 １９ａ，１９ｂ・・・１９ｇ コネクタ（端子） ２０ 位相差検出回路 ２２ 制御回路 ２４ 電源回路 ３０ エアバッグ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大藤 眞弘 神奈川県横浜市神奈川区新浦島町１丁目 １番地25 日本電気ロボットエンジニア リング株式会社内 (72)発明者 福井 努 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 小代田 信洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 伊能 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 長井 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特表2000−505550（ＪＰ，Ａ) 国際公開97／31238（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01V 3/08 B60N 2/44 B60R 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 シ−トの背もたれ部に上下方向にほぼ一
定の間隔で配置した複数の帯状のアンテナ電極と、アン
テナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生
手段と、複数のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電
極に電界発生手段を選択的に切換・接続する切換回路
と、切換回路の切換動作によって選択されたアンテナ電
極の近傍に位置する物体の電気的特性に応じて該アンテ
ナ電極に流れる電流を検出する電流検出回路と、制御回
路とを具備し、前記制御回路は、少なくとも、乗員の頭
部位置に関するしきい値デ−タを記憶する記憶手段と、
電流検出回路からの出力信号を取り込む手段と、電流検
出回路から取り込んだ信号デ−タとしきい値デ−タとを
比較することにより、乗員の頭部位置を判断する判断手
段とを有することを特徴とする乗員検知システム。 - 【請求項２】 シ−トの背もたれ部に上下方向にほぼ一
定の間隔で配置した複数の帯状のアンテナ電極と、アン
テナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生
手段と、複数のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電
極に電界発生手段を選択的に切換・接続する切換回路
と、切換回路の切換動作によって選択されたアンテナ電
極の近傍に位置する物体の電気的特性に応じて該アンテ
ナ電極に流れる電流を検出する電流検出回路と、制御回
路と、エアバッグ装置とを具備し、前記制御回路は、少
なくとも、乗員の頭部位置に関するしきい値デ−タを記
憶する記憶手段と、電流検出回路からの出力信号を取り
込む手段と、電流検出回路から取り込んだ信号デ−タと
しきい値デ−タとを比較することにより、乗員の頭部位
置を判断する判断手段とを有し、この制御回路の判断結
果に基づくデ−タをエアバッグ装置に送信し、エアバッ
グ装置のエアバッグを展開可能な状態又は展開不可能な
状態のいずれか一方にセットすることを特徴とする乗員
検知システム。 - 【請求項３】 前記切換回路の切換動作を、制御回路か
らの信号に基づいて行うことを特徴とする請求項１又は
２に記載の乗員検知システム。 - 【請求項４】 前記複数の帯状のアンテナ電極をシ−ト
の背もたれ部に、背もたれ部の幅方向の広い範囲に亘っ
てほぼ水平に離隔して配置したことを特徴とする請求項
１又は２に記載の乗員検知システム。
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