JP3394967B2 - 乗員検知システム - Google Patents
乗員検知システムInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は乗員検知システム
に関し、特にエアバッグ装置を搭載した自動車の助手席
における乗員とダッシュボ−ドとの離隔状況に応じて、
エアバッグ装置を所定の動作モ−ドに設定し得る乗員検
知システムの改良に関する。
に関し、特にエアバッグ装置を搭載した自動車の助手席
における乗員とダッシュボ−ドとの離隔状況に応じて、
エアバッグ装置を所定の動作モ−ドに設定し得る乗員検
知システムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアバッグ装置は自動車の衝突
時に乗員が受ける衝撃を緩和するための装置であって、
自動車の安全性になくてならないものになっており、近
時、運転席のみならず、助手席にも設置されるようにな
っている。
時に乗員が受ける衝撃を緩和するための装置であって、
自動車の安全性になくてならないものになっており、近
時、運転席のみならず、助手席にも設置されるようにな
っている。
【０００３】特に、助手席にもエアバッグ装置が設置さ
れている場合には、衝突時に、助手席への乗員の着席の
有無に関係なく、エアバッグが展開する。乗員が着席し
ていない場合にはエアバッグの展開は無意味なものとな
り、それを復旧させるための修理費が必要になる。
れている場合には、衝突時に、助手席への乗員の着席の
有無に関係なく、エアバッグが展開する。乗員が着席し
ていない場合にはエアバッグの展開は無意味なものとな
り、それを復旧させるための修理費が必要になる。
【０００４】そこで、このような無駄を省くためには、
乗員検知装置を設けてシ−トに乗員が着席しているか否
かを確認し、乗員が着席していない場合にのみ、衝突し
てもエアバッグ装置が展開動作しないようにすればよ
い。
乗員検知装置を設けてシ−トに乗員が着席しているか否
かを確認し、乗員が着席していない場合にのみ、衝突し
てもエアバッグ装置が展開動作しないようにすればよ
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようにシ−トへの
乗員の着席の有無を検知する乗員検知装置としては各種
の提案がなされている。例えば特開平４−４６８４３号
公報，実開平３−５２２６６号公報，特開昭６１−１１
３５２７号公報には荷重センサをシ−トの内部に組み込
んだ乗員検知装置が開示されている。又、特表平９−５
０９１１８号公報にはシ−トの着席部と背もたれ部とに
電極を配置すると共に、電極間又は電極と車両のシャ−
シとの間に発振回路を接続した乗員検知装置が開示され
ている。
乗員の着席の有無を検知する乗員検知装置としては各種
の提案がなされている。例えば特開平４−４６８４３号
公報，実開平３−５２２６６号公報，特開昭６１−１１
３５２７号公報には荷重センサをシ−トの内部に組み込
んだ乗員検知装置が開示されている。又、特表平９−５
０９１１８号公報にはシ−トの着席部と背もたれ部とに
電極を配置すると共に、電極間又は電極と車両のシャ−
シとの間に発振回路を接続した乗員検知装置が開示され
ている。
【０００６】前者の各乗員検知装置によれば、シ−トに
荷重が作用していると荷重センサが反応し、シ−トに荷
重が作用していないと荷重センサが反応しないことか
ら、乗員の着席の有無を荷重センサによって的確に検知
することができる。後者の乗員検知装置によれば、シ−
トに乗員が着席していると電極間ないし電極とシャ−シ
との間の静電容量が増加し、シ−トに乗員が着席してい
ないと電極間ないし電極とシャ−シとの間の静電容量が
減少することから、静電容量の変化に基づく発振周波数
の変化を検出することにより、乗員の着席の有無を的確
に検知することができる。従って、助手席に乗員が着席
していない時には、エアバッグ装置の展開動作を未然に
防止でき、上述のような無駄を省くことができるもので
ある。
荷重が作用していると荷重センサが反応し、シ−トに荷
重が作用していないと荷重センサが反応しないことか
ら、乗員の着席の有無を荷重センサによって的確に検知
することができる。後者の乗員検知装置によれば、シ−
トに乗員が着席していると電極間ないし電極とシャ−シ
との間の静電容量が増加し、シ−トに乗員が着席してい
ないと電極間ないし電極とシャ−シとの間の静電容量が
減少することから、静電容量の変化に基づく発振周波数
の変化を検出することにより、乗員の着席の有無を的確
に検知することができる。従って、助手席に乗員が着席
していない時には、エアバッグ装置の展開動作を未然に
防止でき、上述のような無駄を省くことができるもので
ある。
【０００７】ところで、近時、エアバッグ装置を搭載し
た自動車に衝突などによる衝撃が付与された際には、エ
アバッグ装置をシ−トへの乗員の着席姿勢などに応じて
適切に制御できることが望まれている。例えば図７にお
いて点線で示すように、乗員Ｐが寝込んだりして上半身
がダッシュボ−ドＤＢにかなり接近している状態では、
仮に自動車が衝突しても、エアバッグ装置のエアバッグ
を展開させないことが望ましい場合がある。
た自動車に衝突などによる衝撃が付与された際には、エ
アバッグ装置をシ−トへの乗員の着席姿勢などに応じて
適切に制御できることが望まれている。例えば図７にお
いて点線で示すように、乗員Ｐが寝込んだりして上半身
がダッシュボ−ドＤＢにかなり接近している状態では、
仮に自動車が衝突しても、エアバッグ装置のエアバッグ
を展開させないことが望ましい場合がある。
【０００８】又、運転席及び助手席のシ−ト端部或いは
ドア部分にサイドエアバッグ装置が搭載されている場合
には、図８において点線で示すように、乗員Ｐが寝込ん
だりしてドアＤｒにかなり接近している状態では、仮に
自動車の側部に衝撃が付与されても、サイドエアバッグ
装置のエアバッグを展開させないことが望ましい場合が
ある。
ドア部分にサイドエアバッグ装置が搭載されている場合
には、図８において点線で示すように、乗員Ｐが寝込ん
だりしてドアＤｒにかなり接近している状態では、仮に
自動車の側部に衝撃が付与されても、サイドエアバッグ
装置のエアバッグを展開させないことが望ましい場合が
ある。
【０００９】しかしながら、乗員が図７又は図８におい
て点線で示すような着席姿勢となった場合、上述の先行
技術に開示されている荷重センサ及び静電容量の検出セ
ンサ（電極）では、乗員の着席の有無は検知できても、
着席している乗員の着席姿勢まで的確に検知することは
できないという問題がある。
て点線で示すような着席姿勢となった場合、上述の先行
技術に開示されている荷重センサ及び静電容量の検出セ
ンサ（電極）では、乗員の着席の有無は検知できても、
着席している乗員の着席姿勢まで的確に検知することは
できないという問題がある。
【００１０】従って、衝突などの際に乗員がダッシュボ
−ドやドアに接近しすぎている場合でもエアバッグ装置
やサイドエアバッグ装置を適切に制御できる乗員検知シ
ステムが望まれている。
−ドやドアに接近しすぎている場合でもエアバッグ装置
やサイドエアバッグ装置を適切に制御できる乗員検知シ
ステムが望まれている。
【００１１】それ故に、本発明の目的は、シ−トへの乗
員の着席状況を的確に検知できる上、この検知結果に基
づいてエアバッグ装置を適切に制御可能な乗員検知シス
テムを提供することにある。
員の着席状況を的確に検知できる上、この検知結果に基
づいてエアバッグ装置を適切に制御可能な乗員検知シス
テムを提供することにある。
【００１２】
【００１３】
【課題を解決するための手段】又、本発明の第１の発明
は、シ−トの背もたれ部のほぼ全体に亘って互いに離隔
して配置した複数のアンテナ電極と、アンテナ電極の周
辺に微弱電界を発生させるための電界発生手段と、複数
のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電極に電界発生
手段を選択的に切換・接続する切換回路と、切換回路の
切換動作によって選択されたアンテナ電極の近傍に位置
する物体の電気的特性に応じて該アンテナ電極に流れる
電流を検出する電流検出回路と、電界発生手段からの送
信信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出す
る位相差検出回路と、電流検出回路及び位相差検出回路
から出力される複数の出力信号に基づいてシ−トへの乗
員の着席状況を判断する制御回路とを具備したことを特
徴とする。
は、シ−トの背もたれ部のほぼ全体に亘って互いに離隔
して配置した複数のアンテナ電極と、アンテナ電極の周
辺に微弱電界を発生させるための電界発生手段と、複数
のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電極に電界発生
手段を選択的に切換・接続する切換回路と、切換回路の
切換動作によって選択されたアンテナ電極の近傍に位置
する物体の電気的特性に応じて該アンテナ電極に流れる
電流を検出する電流検出回路と、電界発生手段からの送
信信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出す
る位相差検出回路と、電流検出回路及び位相差検出回路
から出力される複数の出力信号に基づいてシ−トへの乗
員の着席状況を判断する制御回路とを具備したことを特
徴とする。
【００１４】又、本発明の第２の発明は、シ−トの背も
たれ部のほぼ全体に亘って互いに離隔して配置した複数
のアンテナ電極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を発
生させるための電界発生手段と、複数のアンテナ電極の
うち、特定のアンテナ電極に電界発生手段を選択的に切
換・接続する切換回路と、切換回路の切換動作によって
選択されたアンテナ電極の近傍に位置する物体の電気的
特性に応じて該アンテナ電極に流れる電流を検出する電
流検出回路と、電界発生手段からの送信信号とアンテナ
電極への出力信号との位相差を検出する位相差検出回路
と、電流検出回路及び位相差検出回路から出力される複
数の出力信号に基づいてシ−トへの乗員の着席状況を判
断する制御回路と、衝突に基づいてエアバッグを展開さ
せる機能を有するエアバッグ装置とを具備し、前記制御
回路の判断結果に基づくデ−タをエアバッグ装置に送信
し、エアバッグ装置のエアバッグを展開可能な状態又は
展開不可能な状態のいずれか一方にセットすることを特
徴とする。
たれ部のほぼ全体に亘って互いに離隔して配置した複数
のアンテナ電極と、アンテナ電極の周辺に微弱電界を発
生させるための電界発生手段と、複数のアンテナ電極の
うち、特定のアンテナ電極に電界発生手段を選択的に切
換・接続する切換回路と、切換回路の切換動作によって
選択されたアンテナ電極の近傍に位置する物体の電気的
特性に応じて該アンテナ電極に流れる電流を検出する電
流検出回路と、電界発生手段からの送信信号とアンテナ
電極への出力信号との位相差を検出する位相差検出回路
と、電流検出回路及び位相差検出回路から出力される複
数の出力信号に基づいてシ−トへの乗員の着席状況を判
断する制御回路と、衝突に基づいてエアバッグを展開さ
せる機能を有するエアバッグ装置とを具備し、前記制御
回路の判断結果に基づくデ−タをエアバッグ装置に送信
し、エアバッグ装置のエアバッグを展開可能な状態又は
展開不可能な状態のいずれか一方にセットすることを特
徴とする。
【００１５】さらに、本発明の第３の発明は、前記電界
発生手段，電流検出回路，制御回路を含み、かつこれら
回路を同一ハウジングに収納して制御ユニットを構成
し、この制御ユニットをシ−ト部分に配置したことを特
徴とし、第４の発明は、前記制御回路では、予め記憶さ
れている乗員の各種着席パタ−ンと、電界発生手段から
それぞれのアンテナ電極に流れる電流に関連する送信信
号デ−タに基づいて算出された乗員の着席パタ−ンとを
比較し、該当する着席パタ−ンを抽出することにより乗
員の着席状況を判断することを特徴とする。
発生手段，電流検出回路，制御回路を含み、かつこれら
回路を同一ハウジングに収納して制御ユニットを構成
し、この制御ユニットをシ−ト部分に配置したことを特
徴とし、第４の発明は、前記制御回路では、予め記憶さ
れている乗員の各種着席パタ−ンと、電界発生手段から
それぞれのアンテナ電極に流れる電流に関連する送信信
号デ−タに基づいて算出された乗員の着席パタ−ンとを
比較し、該当する着席パタ−ンを抽出することにより乗
員の着席状況を判断することを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の基本原理について
説明する。この発明にかかる乗員検知システムは、基本
的にはシ−トに配置されたアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用するものであ
って、具体的にはシ−トの背もたれ部に離隔して配置し
た複数のアンテナ電極の周辺に選択的に微弱電界を発生
させ、これらのアンテナ電極の近傍に位置する物体の電
気的特性によってそれぞれのアンテナ電極に流れる電流
に基づいて乗員のシ−トへの着席状況を検知するもので
ある。
説明する。この発明にかかる乗員検知システムは、基本
的にはシ−トに配置されたアンテナ電極に発生させた微
弱電界（Ｅlectric Ｆield）の乱れを利用するものであ
って、具体的にはシ−トの背もたれ部に離隔して配置し
た複数のアンテナ電極の周辺に選択的に微弱電界を発生
させ、これらのアンテナ電極の近傍に位置する物体の電
気的特性によってそれぞれのアンテナ電極に流れる電流
に基づいて乗員のシ−トへの着席状況を検知するもので
ある。
【００１７】この原理を利用した本発明にかかる乗員検
知システムの実施例について図１〜図４を参照して説明
する。図１〜図２は本発明にかかる助手席（或いは運転
席）のシ−ト及びアンテナ電極の配置構成を示してお
り、シ−ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂと
から構成されている。着席部１ａは、例えば前後にスラ
イド可能なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、
シ−トフレ−ム３の上部に配置されたクッション材と、
クッション材を覆う外装材とから構成されており、背も
たれ部１ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッシ
ョン材を配置すると共に、クッション材を外装材で被覆
して構成されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の
アンテナ電極４（４ａ〜４ｎ）が外装材の内側に互いに
離隔し、かつ左右がほぼ対称となるように配置されてい
る。尚、このアンテナ電極４は外装材の内側の他、外側
に配置したり、或いは外装材自身に設けることもでき
る。又、シ−トフレ−ム３ないしその近傍には後述する
制御ユニット１０が配置されている。
知システムの実施例について図１〜図４を参照して説明
する。図１〜図２は本発明にかかる助手席（或いは運転
席）のシ−ト及びアンテナ電極の配置構成を示してお
り、シ−ト１は主として着席部１ａと背もたれ部１ｂと
から構成されている。着席部１ａは、例えば前後にスラ
イド可能なベ−ス２に固定されたシ−トフレ−ム３と、
シ−トフレ−ム３の上部に配置されたクッション材と、
クッション材を覆う外装材とから構成されており、背も
たれ部１ｂは、例えばシ−トフレ−ムの前面側にクッシ
ョン材を配置すると共に、クッション材を外装材で被覆
して構成されている。特に、背もたれ部１ｂには複数の
アンテナ電極４（４ａ〜４ｎ）が外装材の内側に互いに
離隔し、かつ左右がほぼ対称となるように配置されてい
る。尚、このアンテナ電極４は外装材の内側の他、外側
に配置したり、或いは外装材自身に設けることもでき
る。又、シ−トフレ−ム３ないしその近傍には後述する
制御ユニット１０が配置されている。
【００１８】このアンテナ電極４は、例えば導電性の布
地にて構成されているが、糸状の金属を背もたれ部１ｂ
のシ−ト布面に織り込んだり、布面に導電性ペイントを
被着したり、金属板を配置したりして構成することもで
きる。特に、このアンテナ電極４は、例えば図２に示す
ように、絶縁部材よりなるベ−ス部材５の一方の面に同
一サイズの四角形のアンテナ電極４ａ〜４ｎを互いに離
隔して配置し、一体化することによって構成することが
望ましく、背もたれ部１ｂの外装材の内側に配置され
る。それぞれのアンテナ電極４ａ〜４ｎからはリ−ド線
６（６ａ〜６ｎ）が独立して導出されており、後述する
制御ユニット１０のコネクタ（或いは端子）１９ａ〜１
９ｎに接続されている。
地にて構成されているが、糸状の金属を背もたれ部１ｂ
のシ−ト布面に織り込んだり、布面に導電性ペイントを
被着したり、金属板を配置したりして構成することもで
きる。特に、このアンテナ電極４は、例えば図２に示す
ように、絶縁部材よりなるベ−ス部材５の一方の面に同
一サイズの四角形のアンテナ電極４ａ〜４ｎを互いに離
隔して配置し、一体化することによって構成することが
望ましく、背もたれ部１ｂの外装材の内側に配置され
る。それぞれのアンテナ電極４ａ〜４ｎからはリ−ド線
６（６ａ〜６ｎ）が独立して導出されており、後述する
制御ユニット１０のコネクタ（或いは端子）１９ａ〜１
９ｎに接続されている。
【００１９】上述のシ−ト１のシ−トフレ−ム３ないし
その近傍には制御ユニット１０が配置されており、この
制御ユニット１０は、例えば図３に示すように、例えば
周波数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の
高周波低電圧を出力し、アンテナ電極の周辺に微弱電界
を発生させるための電界発生手段（例えば発振回路）１
１と、発振回路１１からの送信信号の電圧振幅をほぼ一
定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号の送信電流
を検出する電流検出回路１５と、電流検出回路１５の出
力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、Ａ
Ｃ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７
と、電流検出回路１５に接続され、かつ複数のスイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｎを有するアンテナ電極４ａ〜４
ｎの切換回路１８と、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｎに接続され、かつ制御ユニットのハウジ
ングに配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｎと、電流検出
回路１５の振幅制御回路側（発振回路側）及び切換回路
側（アンテナ電極側）に接続され、発振回路からの送信
信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出する
位相差検出回路２０と、位相差検出回路２０の出力信号
を増幅する増幅器２１と、ＣＰＵ，外部メモリなどを含
む制御回路２２と、ハウジングに配置され、図示しない
バッテリ電源に接続されるコネクタ２３と、コネクタ２
３と制御回路２２などとの間に接続された電源回路２４
とから構成されている。この制御ユニット１０の制御回
路２２にはエアバッグ装置３０が接続されている。尚、
切換回路１８におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｎ
の選択的な切換は制御回路２２からの信号に基づいて行
われる。
その近傍には制御ユニット１０が配置されており、この
制御ユニット１０は、例えば図３に示すように、例えば
周波数が１２０ＫＨｚ程度で、電圧が５〜１２Ｖ程度の
高周波低電圧を出力し、アンテナ電極の周辺に微弱電界
を発生させるための電界発生手段（例えば発振回路）１
１と、発振回路１１からの送信信号の電圧振幅をほぼ一
定に制御する振幅制御回路１２と、送信信号の送信電流
を検出する電流検出回路１５と、電流検出回路１５の出
力信号を直流に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１６と、Ａ
Ｃ−ＤＣ変換回路１６の出力信号を増幅する増幅器１７
と、電流検出回路１５に接続され、かつ複数のスイッチ
ング手段１８ａ〜１８ｎを有するアンテナ電極４ａ〜４
ｎの切換回路１８と、切換回路１８のスイッチング手段
１８ａ〜１８ｎに接続され、かつ制御ユニットのハウジ
ングに配置されたコネクタ１９ａ〜１９ｎと、電流検出
回路１５の振幅制御回路側（発振回路側）及び切換回路
側（アンテナ電極側）に接続され、発振回路からの送信
信号とアンテナ電極への出力信号との位相差を検出する
位相差検出回路２０と、位相差検出回路２０の出力信号
を増幅する増幅器２１と、ＣＰＵ，外部メモリなどを含
む制御回路２２と、ハウジングに配置され、図示しない
バッテリ電源に接続されるコネクタ２３と、コネクタ２
３と制御回路２２などとの間に接続された電源回路２４
とから構成されている。この制御ユニット１０の制御回
路２２にはエアバッグ装置３０が接続されている。尚、
切換回路１８におけるスイッチング手段１８ａ〜１８ｎ
の選択的な切換は制御回路２２からの信号に基づいて行
われる。
【００２０】この制御ユニット１０において、振幅制御
回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変する振幅
可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する振幅検
出回路１４とから構成されている。そして、振幅可変回
路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２２に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２２から出力される。
回路１２は、例えば送信信号の電圧振幅を可変する振幅
可変回路１３と、送信信号の電圧振幅を検出する振幅検
出回路１４とから構成されている。そして、振幅可変回
路１３は、例えばプログラマブルゲインアンプ（ＰＧ
Ａ）よりなる振幅可変部１３ａから構成されており、振
幅検出回路１４は、例えばオペアンプなどよりなる電圧
振幅の検出部１４ａと、検出部１４ａの出力信号を直流
に変換するＡＣ−ＤＣ変換回路１４ｂと、ＡＣ−ＤＣ変
換回路１４ｂの出力信号を増幅する増幅器１４ｃとから
構成されている。尚、増幅器１４ｃの出力信号は制御回
路２２に供給され、振幅可変部１３ａに対する振幅可変
信号は制御回路２２から出力される。
【００２１】又、この制御ユニット１０において、電流
検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に接
続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａと、抵抗
１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの増幅器１
５ｂとから構成されている。この電流検出回路１５の出
力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を介して制
御回路２２に接続されている。そして、電流検出回路１
５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８を介して
コネクタ１９ａ〜１９ｎに接続されている。
検出回路１５は、例えば回路（送信信号系）に直列に接
続されたインピ−ダンス素子例えば抵抗１５ａと、抵抗
１５ａの端子電圧を増幅する差動増幅器などの増幅器１
５ｂとから構成されている。この電流検出回路１５の出
力側はＡＣ−ＤＣ変換回路１６，増幅器１７を介して制
御回路２２に接続されている。そして、電流検出回路１
５における抵抗１５ａの出力側は切換回路１８を介して
コネクタ１９ａ〜１９ｎに接続されている。
【００２２】さらに、位相差検出回路２０は、例えば図
４（ａ）に示すように、発振回路１１からの送信信号及
びアンテナ電極４（４ａ〜４ｎ）への出力信号を別々に
正弦波から方形波に波形整形する波形整形回路２０ａ，
２０ａと、第１のフリップフロップ回路２０ｂ１と、第
２のフリップフロップ回路２０ｂ２と、積分回路２０ｃ
とから構成されており、しかも、波形整形回路２０ａ
は、例えば同図（ｂ）に示すように構成されている。
尚、発振回路１１の出力たる高周波低電圧が、例えば＋
５Ｖの単電源からスイッチング操作などによって生成さ
れ、その波形が方形波の場合には、波形整形回路２０ａ
は省略できる。
４（ａ）に示すように、発振回路１１からの送信信号及
びアンテナ電極４（４ａ〜４ｎ）への出力信号を別々に
正弦波から方形波に波形整形する波形整形回路２０ａ，
２０ａと、第１のフリップフロップ回路２０ｂ１と、第
２のフリップフロップ回路２０ｂ２と、積分回路２０ｃ
とから構成されており、しかも、波形整形回路２０ａ
は、例えば同図（ｂ）に示すように構成されている。
尚、発振回路１１の出力たる高周波低電圧が、例えば＋
５Ｖの単電源からスイッチング操作などによって生成さ
れ、その波形が方形波の場合には、波形整形回路２０ａ
は省略できる。
【００２３】このように構成された乗員検知システム
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２２に入力される。制御回
路２２では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
は、次のように動作する。まず、発振回路１１から高周
波低電圧が送信されると、それの電圧振幅が振幅検出回
路１４の検出部１４ａにて検出され、その検出信号はＡ
Ｃ−ＤＣ変換回路１４ｂにて直流に変換され、増幅器１
４ｃにて増幅されて制御回路２２に入力される。制御回
路２２では検出された電圧振幅が所定の振幅値になって
いるか否かを判断し、所定の電圧振幅に修正するための
振幅可変信号が振幅可変部１３ａに出力される。これに
よって、送信信号の電圧振幅は所定の振幅に修正され、
以後、振幅可変回路１３及び振幅検出回路１４の連携動
作により、一定の振幅に制御される。
【００２４】電圧振幅が一定化された送信信号は電流検
出回路１５，切換回路１８，コネクタを介してアンテナ
電極４に供給され、その結果、アンテナ電極４の周辺に
は微弱電界が発生される。この際に、切換回路１８は制
御回路２２からの信号によって開閉制御が行われ、最初
にスイッチング手段１８ａのみが閉成され、次にスイッ
チング手段１８ｂのみが閉成され、以下同様にして順次
に特定のスイッチング手段のみが閉成されると同時にそ
の他のスイッチング手段は開放されるように切換制御さ
れる。従って、特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８
ｎ）が閉成された場合には、電圧振幅が一定化された送
信信号は電流検出回路１５，特定のスイッチング手段
（１８ａ〜１８ｎ），特定のコネクタ（１９ａ〜１９
ｎ）を介して特定のアンテナ電極（４ａ〜４ｎ）に供給
され、その結果、特定のアンテナ電極（４ａ〜４ｎ）の
周辺には微弱電界が発生され、シ−ト１に着席している
乗員Ｐの着席姿勢に応じた異なった値の電流が流れる。
この電流は電流検出回路１５によって検出され、ＡＣ−
ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増幅器１７にて
増幅されて制御回路２２に次々と入力される。
出回路１５，切換回路１８，コネクタを介してアンテナ
電極４に供給され、その結果、アンテナ電極４の周辺に
は微弱電界が発生される。この際に、切換回路１８は制
御回路２２からの信号によって開閉制御が行われ、最初
にスイッチング手段１８ａのみが閉成され、次にスイッ
チング手段１８ｂのみが閉成され、以下同様にして順次
に特定のスイッチング手段のみが閉成されると同時にそ
の他のスイッチング手段は開放されるように切換制御さ
れる。従って、特定のスイッチング手段（１８ａ〜１８
ｎ）が閉成された場合には、電圧振幅が一定化された送
信信号は電流検出回路１５，特定のスイッチング手段
（１８ａ〜１８ｎ），特定のコネクタ（１９ａ〜１９
ｎ）を介して特定のアンテナ電極（４ａ〜４ｎ）に供給
され、その結果、特定のアンテナ電極（４ａ〜４ｎ）の
周辺には微弱電界が発生され、シ−ト１に着席している
乗員Ｐの着席姿勢に応じた異なった値の電流が流れる。
この電流は電流検出回路１５によって検出され、ＡＣ−
ＤＣ変換回路１６にて直流に変換され、増幅器１７にて
増幅されて制御回路２２に次々と入力される。
【００２５】一方、電流検出回路１５の両端の信号（電
圧）、即ち振幅制御回路側における発振回路１１からの
送信信号及び切換回路側（アンテナ電極側）におけるア
ンテナ電極４への出力信号が位相差検出回路２０に入力
されると、正弦波信号は、図５（ａ）に示すように、波
形整形回路２０ａによって方形波に整形され、第１，第
２のフリップフロップ回路２０ｂ１，２０ｂ２に出力さ
れる。送信側の方形波出力の立ち上がりエッジ（図示矢
印）が第１のフリップフロップ回路２０ｂ１の端子ＣＫ
にて検出され、端子Ｑバ−はハイ（Ｈｉｇｈ）出力とな
る。一方、受信側も、同図（ｂ）に示すように、方形波
出力の立ち上がりエッジ（図示矢印）が第２のフリップ
フロップ回路２０ｂ２の端子Ｂにて検出され、端子Ｑバ
−からは一瞬だけロウ（Ｌｏｗ）出力がワンショット出
力される。この出力信号が第１のフリップフロップ回路
２０ｂ１の端子ＲＥＳに入力されることにより、第１の
フリップフロップ回路２０ｂ１の端子Ｑバ−の出力は、
同図（ｃ）に示すように、ロウに反転される。この出力
が位相量（位相差）となり、積分回路２０ｃを通すこと
により電圧に変換され、増幅器２１を介して制御回路２
２に入力される。尚、この位相量の検出動作は、電流検
出回路１５による各アンテナ電極への送信電流の検出動
作に対応して順次に行われる。
圧）、即ち振幅制御回路側における発振回路１１からの
送信信号及び切換回路側（アンテナ電極側）におけるア
ンテナ電極４への出力信号が位相差検出回路２０に入力
されると、正弦波信号は、図５（ａ）に示すように、波
形整形回路２０ａによって方形波に整形され、第１，第
２のフリップフロップ回路２０ｂ１，２０ｂ２に出力さ
れる。送信側の方形波出力の立ち上がりエッジ（図示矢
印）が第１のフリップフロップ回路２０ｂ１の端子ＣＫ
にて検出され、端子Ｑバ−はハイ（Ｈｉｇｈ）出力とな
る。一方、受信側も、同図（ｂ）に示すように、方形波
出力の立ち上がりエッジ（図示矢印）が第２のフリップ
フロップ回路２０ｂ２の端子Ｂにて検出され、端子Ｑバ
−からは一瞬だけロウ（Ｌｏｗ）出力がワンショット出
力される。この出力信号が第１のフリップフロップ回路
２０ｂ１の端子ＲＥＳに入力されることにより、第１の
フリップフロップ回路２０ｂ１の端子Ｑバ−の出力は、
同図（ｃ）に示すように、ロウに反転される。この出力
が位相量（位相差）となり、積分回路２０ｃを通すこと
により電圧に変換され、増幅器２１を介して制御回路２
２に入力される。尚、この位相量の検出動作は、電流検
出回路１５による各アンテナ電極への送信電流の検出動
作に対応して順次に行われる。
【００２６】この制御回路２２には、予め、シ−ト１に
着席している乗員Ｐの各種着席パタ−ン及び電流検出回
路１５への送信信号とアンテナ電極への出力信号との位
相差に関するしきい値（しきい値デ−タ）が格納されて
いる。具体的には、着席パタ−ンに関しては、例えば図
６（ａ）に示すように、斜線が付与されているアンテナ
電極への送信電流のレベルが高く、斜線の付与されてい
ないアンテナ電極のレベルが格段に低い場合には、シ−
ト１に着席している乗員Ｐは大人の乗員であり、その着
席パタ−ンは正常な着席パタ−ンであるとして設定され
ている。このパタ−ンで、アンテナ電極４ｂ，４ｃ，４
ｆ，４ｇの電流レベルが正常な着席パタ−ンの場合より
やや低い場合には、シ−ト１に着席している乗員は大人
の乗員であり、その着席パタ−ンは上体がダッシュボ−
ドＤＢに向けた前傾姿勢の着席パタ−ンであるとして設
定されている。又、同図（ｂ）に示すように、斜線が付
与されているアンテナ電極群が左側に位置ずれしている
場合には、シ−ト１に着席している乗員Ｐは大人の乗員
であり、その着席パタ−ンは上体がドアＤｒに接近して
いる着席パタ−ンであるとして設定されている。さらに
は、これ以外のパタ−ンでは、乗員は大人ではないとし
て設定されている。
着席している乗員Ｐの各種着席パタ−ン及び電流検出回
路１５への送信信号とアンテナ電極への出力信号との位
相差に関するしきい値（しきい値デ−タ）が格納されて
いる。具体的には、着席パタ−ンに関しては、例えば図
６（ａ）に示すように、斜線が付与されているアンテナ
電極への送信電流のレベルが高く、斜線の付与されてい
ないアンテナ電極のレベルが格段に低い場合には、シ−
ト１に着席している乗員Ｐは大人の乗員であり、その着
席パタ−ンは正常な着席パタ−ンであるとして設定され
ている。このパタ−ンで、アンテナ電極４ｂ，４ｃ，４
ｆ，４ｇの電流レベルが正常な着席パタ−ンの場合より
やや低い場合には、シ−ト１に着席している乗員は大人
の乗員であり、その着席パタ−ンは上体がダッシュボ−
ドＤＢに向けた前傾姿勢の着席パタ−ンであるとして設
定されている。又、同図（ｂ）に示すように、斜線が付
与されているアンテナ電極群が左側に位置ずれしている
場合には、シ−ト１に着席している乗員Ｐは大人の乗員
であり、その着席パタ−ンは上体がドアＤｒに接近して
いる着席パタ−ンであるとして設定されている。さらに
は、これ以外のパタ−ンでは、乗員は大人ではないとし
て設定されている。
【００２７】一方、位相差に関しては、位相差検出回路
２０によってシ−ト１に乗員が着席している時に検出さ
れる平均的な位相差と、人以外の存在によって検出され
る平均的な位相差との間の任意値が人が着席していると
判断するしきい値として設定されている。尚、シ−トの
状態（例えば水濡れなど）によっては、しきい値に上限
と下限とを設定することもでき、その範囲内に位相差デ
−タが存在する場合には人が着席していると判断され
る。従って、制御回路２２では、このような予め記憶さ
れた着席パタ−ン及び位相差に関するしきい値デ−タ
と、入力された電流に基づく着席パタ−ン及び位相差デ
−タとが比較されることにより、シ−ト１に着席してい
る乗員が大人か否か及び乗員の着席パタ−ン（例えば着
席姿勢）が精度よく判断される。尚、電流検出回路１５
による検出電流は乗員Ｐとアンテナ電極４との離隔距離
が小さくなると増加し、離隔距離が大きくなると減少す
る。又、位相差については、シ−ト１に乗員Ｐが着席し
ている場合には増加し、荷物の載置や未着席の場合には
減少し、両者の間には明らかなレベル差が存在するもの
である。
２０によってシ−ト１に乗員が着席している時に検出さ
れる平均的な位相差と、人以外の存在によって検出され
る平均的な位相差との間の任意値が人が着席していると
判断するしきい値として設定されている。尚、シ−トの
状態（例えば水濡れなど）によっては、しきい値に上限
と下限とを設定することもでき、その範囲内に位相差デ
−タが存在する場合には人が着席していると判断され
る。従って、制御回路２２では、このような予め記憶さ
れた着席パタ−ン及び位相差に関するしきい値デ−タ
と、入力された電流に基づく着席パタ−ン及び位相差デ
−タとが比較されることにより、シ−ト１に着席してい
る乗員が大人か否か及び乗員の着席パタ−ン（例えば着
席姿勢）が精度よく判断される。尚、電流検出回路１５
による検出電流は乗員Ｐとアンテナ電極４との離隔距離
が小さくなると増加し、離隔距離が大きくなると減少す
る。又、位相差については、シ−ト１に乗員Ｐが着席し
ている場合には増加し、荷物の載置や未着席の場合には
減少し、両者の間には明らかなレベル差が存在するもの
である。
【００２８】従って、制御回路２２に取り込まれた信号
デ−タが、予め記憶されている着席パタ−ンと比較さ
れ、該当するパタ−ンが抽出される。抽出された着席パ
タ−ンが、例えば図６（ａ）に示すようなパタ−ンであ
る場合には、乗員が大人であり、正常な着席姿勢である
と判定され、エアバッグ装置３０は制御回路２２からの
送信信号によって、エアバッグが展開可能なるようにセ
ットされる。逆に、抽出パタ−ンが図１（ａ）の点線又
は図６（ｂ）に示すようなパタ−ンである場合には、乗
員がダッシュボ−ドＤＢ又はドアＤｒに接近しすぎてお
り、正常な着席姿勢でないと判定され、エアバッグ装置
３０は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッ
グが展開不可能にセットされる。尚、抽出パタ−ンが大
人の着席パタ−ンでない場合にも、エアバッグ装置３０
は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッグが
展開不可能にセットされる。
デ−タが、予め記憶されている着席パタ−ンと比較さ
れ、該当するパタ−ンが抽出される。抽出された着席パ
タ−ンが、例えば図６（ａ）に示すようなパタ−ンであ
る場合には、乗員が大人であり、正常な着席姿勢である
と判定され、エアバッグ装置３０は制御回路２２からの
送信信号によって、エアバッグが展開可能なるようにセ
ットされる。逆に、抽出パタ−ンが図１（ａ）の点線又
は図６（ｂ）に示すようなパタ−ンである場合には、乗
員がダッシュボ−ドＤＢ又はドアＤｒに接近しすぎてお
り、正常な着席姿勢でないと判定され、エアバッグ装置
３０は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッ
グが展開不可能にセットされる。尚、抽出パタ−ンが大
人の着席パタ−ンでない場合にも、エアバッグ装置３０
は制御回路２２からの送信信号によって、エアバッグが
展開不可能にセットされる。
【００２９】この実施例によれば、シ−ト１の背もたれ
部１ｂにはほぼ全体に亘って複数のアンテナ電極４（４
ａ〜４ｎ）が互いに離隔して配置されており、それぞれ
のアンテナ電極には順番に高周波低電圧の印加により微
弱電界が発生されるために、アンテナ電極４（４ａ〜４
ｎ）にはシ−ト１に着席している乗員Ｐの着席パタ−ン
（着席姿勢）に応じた電流が流れる。従って、これらの
電流パタ−ンによって、大人の乗員Ｐの着席パタ−ンを
容易に検知することができる。
部１ｂにはほぼ全体に亘って複数のアンテナ電極４（４
ａ〜４ｎ）が互いに離隔して配置されており、それぞれ
のアンテナ電極には順番に高周波低電圧の印加により微
弱電界が発生されるために、アンテナ電極４（４ａ〜４
ｎ）にはシ−ト１に着席している乗員Ｐの着席パタ−ン
（着席姿勢）に応じた電流が流れる。従って、これらの
電流パタ−ンによって、大人の乗員Ｐの着席パタ−ンを
容易に検知することができる。
【００３０】しかも、電流検出回路１５の発振回路側及
びアンテナ電極側における発振回路からの送信信号とア
ンテナ電極４への出力信号との位相差はシ−ト１に存在
する物体によって異なる。特に、その物体が人の場合に
はそれ以外の物体に比較して識別可能な程度のレベル差
の位相差を有する。従って、位相差検出回路２０にて位
相差を検出することによって、検出電流に基づく着席パ
タ−ンに関連する信号デ−タとの判断と相俟って簡易的
に乗員のシ−ト１への着席の有無を確実に検知すること
ができる。
びアンテナ電極側における発振回路からの送信信号とア
ンテナ電極４への出力信号との位相差はシ−ト１に存在
する物体によって異なる。特に、その物体が人の場合に
はそれ以外の物体に比較して識別可能な程度のレベル差
の位相差を有する。従って、位相差検出回路２０にて位
相差を検出することによって、検出電流に基づく着席パ
タ−ンに関連する信号デ−タとの判断と相俟って簡易的
に乗員のシ−ト１への着席の有無を確実に検知すること
ができる。
【００３１】特に、エアバッグ装置３０のエアバッグ
は、乗員Ｐが大人か否かの判断に基づいて、展開可能な
状態ないし展開不可能な状態のいずれか一方に設定され
る。例えば乗員Ｐが大人でないと判断されると、エアバ
ッグ装置３０のエアバッグは展開不可能な状態に設定さ
れる。従って、仮に自動車が衝突しても、エアバッグは
展開されないために、乗員が大人か否かに応じてエアバ
ッグ装置の展開動作を適切に制御できる。
は、乗員Ｐが大人か否かの判断に基づいて、展開可能な
状態ないし展開不可能な状態のいずれか一方に設定され
る。例えば乗員Ｐが大人でないと判断されると、エアバ
ッグ装置３０のエアバッグは展開不可能な状態に設定さ
れる。従って、仮に自動車が衝突しても、エアバッグは
展開されないために、乗員が大人か否かに応じてエアバ
ッグ装置の展開動作を適切に制御できる。
【００３２】又、シ−ト１には複数のアンテナ電極４
（４ａ〜４ｎ）が配置されており、それぞれのアンテナ
電極に送信される電流の大きさに基づく電流パタ−ンか
ら、乗員がシ−ト１に図６（ｂ）に示すような着席パタ
−ンで着席していても、容易に検知できる。従って、サ
イドエアバッグ装置を搭載している場合には、同図のよ
うに運転席又は助手席の乗員ＰがドアＤｒに必要以上に
接近している状態で、自動車の側面に他の車両が衝突し
たとしても、乗員が大人であってもサイドエアバッグ装
置のエアバッグを展開しないように構成することができ
る。
（４ａ〜４ｎ）が配置されており、それぞれのアンテナ
電極に送信される電流の大きさに基づく電流パタ−ンか
ら、乗員がシ−ト１に図６（ｂ）に示すような着席パタ
−ンで着席していても、容易に検知できる。従って、サ
イドエアバッグ装置を搭載している場合には、同図のよ
うに運転席又は助手席の乗員ＰがドアＤｒに必要以上に
接近している状態で、自動車の側面に他の車両が衝突し
たとしても、乗員が大人であってもサイドエアバッグ装
置のエアバッグを展開しないように構成することができ
る。
【００３３】その上、乗員Ｐの着席姿勢が図１（ａ）の
点線のような状態になった場合、背もたれ部１ｂの上方
に配置されたアンテナ電極に流れる電流が減少するもの
の、下方に配置されたアンテナ電極に流れる電流はそれ
ほど減少しないことから、そのパタ−ンに基づいて乗員
の上半身がダッシュボ−ドＤＢに接近しているか否かを
容易に検出できる。従って、上述と同様にエアバッグ装
置の展開動作を適切に制御できる。
点線のような状態になった場合、背もたれ部１ｂの上方
に配置されたアンテナ電極に流れる電流が減少するもの
の、下方に配置されたアンテナ電極に流れる電流はそれ
ほど減少しないことから、そのパタ−ンに基づいて乗員
の上半身がダッシュボ−ドＤＢに接近しているか否かを
容易に検出できる。従って、上述と同様にエアバッグ装
置の展開動作を適切に制御できる。
【００３４】特に、制御ユット１０において、電源回路
２４による単電源をシステム電源として利用する上に、
発振回路１１において正電源のみでほぼ方形波の高周波
低電圧が生成されるように構成すれば、電源回路２４，
発振回路１１は勿論のこと、ユニットの回路構成が簡略
化でき、システムのコストをも大幅に低減できる。
２４による単電源をシステム電源として利用する上に、
発振回路１１において正電源のみでほぼ方形波の高周波
低電圧が生成されるように構成すれば、電源回路２４，
発振回路１１は勿論のこと、ユニットの回路構成が簡略
化でき、システムのコストをも大幅に低減できる。
【００３５】又、アンテナ電極４（４ａ〜４ｎ）に送信
される送信信号の電圧振幅は振幅制御回路１２にてほぼ
一定になるように制御されるために、電流検出回路１５
にて検出された電流に関連するデ−タと制御回路２２に
記憶されている着席パタ−ンデ−タとの比較・判断が容
易になり、信頼性，精度の高い検知が可能となる。
される送信信号の電圧振幅は振幅制御回路１２にてほぼ
一定になるように制御されるために、電流検出回路１５
にて検出された電流に関連するデ−タと制御回路２２に
記憶されている着席パタ−ンデ−タとの比較・判断が容
易になり、信頼性，精度の高い検知が可能となる。
【００３６】さらには、制御回路２２には、複数のアン
テナ電極４に送信される電流に基づくシ−ト１への乗員
の各種着席パタ−ンが予め記憶されているために、電流
検出回路１５によって検出される各アンテナ電極４に流
れる電流に基づく電流パタ−ンとを比較し、該当するパ
タ−ンを抽出することによって、乗員の着席パタ−ンを
的確に判断することができる。
テナ電極４に送信される電流に基づくシ−ト１への乗員
の各種着席パタ−ンが予め記憶されているために、電流
検出回路１５によって検出される各アンテナ電極４に流
れる電流に基づく電流パタ−ンとを比較し、該当するパ
タ−ンを抽出することによって、乗員の着席パタ−ンを
的確に判断することができる。
【００３７】尚、本発明は、何ら上記実施例にのみ制約
されることなく、例えばシ−トに配置されるアンテナ電
極の形状は矩形状の他、円形，楕円状，四角を除く多角
形状に形成することもできるし、それの配置数は１６個
より適宜に増減できる。又、電界発生手段は発振回路の
他、制御回路からのクロック信号などを利用して正電源
をスイッチング操作することによってほぼ方形波の高周
波低電圧を発生させるように構成することもできるし、
それの出力周波数も車室内などの状況などに応じて１２
０ＫＨｚ以外に設定することもできるし、その電圧も５
〜１２Ｖの範囲外でも使用できる。さらには、振幅制御
回路，位相差検出回路はシステム電源の精度，システム
に期待される機能などによっては省略することもでき
る。
されることなく、例えばシ−トに配置されるアンテナ電
極の形状は矩形状の他、円形，楕円状，四角を除く多角
形状に形成することもできるし、それの配置数は１６個
より適宜に増減できる。又、電界発生手段は発振回路の
他、制御回路からのクロック信号などを利用して正電源
をスイッチング操作することによってほぼ方形波の高周
波低電圧を発生させるように構成することもできるし、
それの出力周波数も車室内などの状況などに応じて１２
０ＫＨｚ以外に設定することもできるし、その電圧も５
〜１２Ｖの範囲外でも使用できる。さらには、振幅制御
回路，位相差検出回路はシステム電源の精度，システム
に期待される機能などによっては省略することもでき
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シ−ト
の背もたれ部には複数のアンテナ電極が互いに離隔して
配置されており、それぞれのアンテナ電極には順番に高
周波低電圧の印加により微弱電界が発生されるために、
それぞれのアンテナ電極にはシ−トに着席している乗員
の着席パタ−ンに応じた電流が流れる。従って、これら
の電流パタ−ンによって、乗員が大人か否か，正常な着
席姿勢であるか否かなどの着席状況を的確に検知するこ
とができる。
の背もたれ部には複数のアンテナ電極が互いに離隔して
配置されており、それぞれのアンテナ電極には順番に高
周波低電圧の印加により微弱電界が発生されるために、
それぞれのアンテナ電極にはシ−トに着席している乗員
の着席パタ−ンに応じた電流が流れる。従って、これら
の電流パタ−ンによって、乗員が大人か否か，正常な着
席姿勢であるか否かなどの着席状況を的確に検知するこ
とができる。
【００３９】特に、エアバッグ装置のエアバッグは、乗
員の着席状況に基づく判断によって、展開可能な状態な
いし展開不可能な状態のいずれか一方に設定される。例
えば乗員が大人でない，着席姿勢がドア側などに片寄る
など正常でないなどと判断されると、エアバッグ装置の
エアバッグは展開不可能な状態に設定される。従って、
仮に自動車が衝突しても、エアバッグは展開されないた
めに、乗員に対しより適切なエアバッグの制御を行うこ
とができる。
員の着席状況に基づく判断によって、展開可能な状態な
いし展開不可能な状態のいずれか一方に設定される。例
えば乗員が大人でない，着席姿勢がドア側などに片寄る
など正常でないなどと判断されると、エアバッグ装置の
エアバッグは展開不可能な状態に設定される。従って、
仮に自動車が衝突しても、エアバッグは展開されないた
めに、乗員に対しより適切なエアバッグの制御を行うこ
とができる。
【００４０】さらには、制御回路には、複数のアンテナ
電極に送信される電流に基づくシ−トへの乗員の各種着
席パタ−ンが予め記憶されているために、電流検出回路
によって検出される各アンテナ電極に流れる電流に基づ
く電流パタ−ンとを比較し、該当するパタ−ンを抽出す
ることによって、乗員の着席パタ−ンを的確に判断する
ことができる。
電極に送信される電流に基づくシ−トへの乗員の各種着
席パタ−ンが予め記憶されているために、電流検出回路
によって検出される各アンテナ電極に流れる電流に基づ
く電流パタ−ンとを比較し、該当するパタ−ンを抽出す
ることによって、乗員の着席パタ−ンを的確に判断する
ことができる。
【図１】本発明にかかる乗員検知システムの車室内部分
を示す図であって、同図（ａ）はシ−トへのアンテナ電
極の配置状態を示す側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
正面図。
を示す図であって、同図（ａ）はシ−トへのアンテナ電
極の配置状態を示す側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
正面図。
【図２】図１に示すアンテナ電極の具体的構成図であっ
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
て、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の断
面図。
【図３】本発明にかかる乗員検知システムの回路ブロッ
ク図。
ク図。
【図４】同図（ａ）は図３に示す位相差検出回路の具体
例な回路ブロック図、同図（ｂ）は波形整形回路の回路
ブロック図。
例な回路ブロック図、同図（ｂ）は波形整形回路の回路
ブロック図。
【図５】図４に示す位相差検出回路の動作を説明するた
めの図であって、同図（ａ）は送信信号及び第１のフリ
ップフロップ回路の出力信号の波形図、同図（ｂ）は出
力信号及び第２のフリップフロップ回路の出力信号の波
形図、同図（ｃ）は第１，第２のフリップフロップ回路
の出力信号から位相量の検出状態を示す図。
めの図であって、同図（ａ）は送信信号及び第１のフリ
ップフロップ回路の出力信号の波形図、同図（ｂ）は出
力信号及び第２のフリップフロップ回路の出力信号の波
形図、同図（ｃ）は第１，第２のフリップフロップ回路
の出力信号から位相量の検出状態を示す図。
【図６】シ−トにおける乗員の着席パタ−ンを説明する
ための図であって、同図（ａ）は正常な位置に着席して
いる状態を示す図、同図（ｂ）はドア側に位置ずれした
状態を示す図。
ための図であって、同図（ａ）は正常な位置に着席して
いる状態を示す図、同図（ｂ）はドア側に位置ずれした
状態を示す図。
【図７】従来の自動車の助手席への乗員の着席状態を示
す概略側面図。
す概略側面図。
【図８】従来の自動車の運転席又は助手席への乗員の着
席状態を示す概略正面図。
席状態を示す概略正面図。
１ シ−ト
１ａ 着席部
１ｂ 背もたれ部
４（４ａ，４ｂ・・・４ｎ） アンテナ電極
５ ベ−ス部材
６（６ａ，６ｂ・・・６ｎ） リ−ド線
１０ 制御ユニット
１１ 電界発生手段（発振回路）
１２ 振幅制御回路
１３ 振幅可変回路
１４ 振幅検出回路
１５ 電流検出回路
１６ ＡＣ−ＤＣ変換回路
１７，２１ 増幅器
１８（１８ａ，１８ｂ・・・１８ｎ） 切換回路
１９ａ，１９ｂ・・・１９ｎ コネクタ（端子）
２０ 位相差検出回路
２２ 制御回路
２４ 電源回路
３０ エアバッグ装置
ＤＢ ダッシュボ−ド
Ｄｒ ドア
フロントページの続き
(72)発明者 大藤 眞弘
神奈川県横浜市神奈川区新浦島町１丁目
１番地25 日本電気ロボットエンジニア
リング株式会社内
(72)発明者 福井 努
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 小代田 信洋
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 伊能 隆
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 長井 誠
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平５−188154（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−249963（ＪＰ，Ａ)
特開2000−25560（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−271463（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−53579（ＪＰ，Ｕ)
特表2000−505550（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01V 3/08
B60R 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 シ−トの背もたれ部のほぼ全体に亘って
互いに離隔して配置した複数のアンテナ電極と、アンテ
ナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手
段と、複数のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電極
に電界発生手段を選択的に切換・接続する切換回路と、
切換回路の切換動作によって選択されたアンテナ電極の
近傍に位置する物体の電気的特性に応じて該アンテナ電
極に流れる電流を検出する電流検出回路と、電界発生手
段からの送信信号とアンテナ電極への出力信号との位相
差を検出する位相差検出回路と、電流検出回路及び位相
差検出回路から出力される複数の出力信号に基づいてシ
−トへの乗員の着席状況を判断する制御回路とを具備し
たことを特徴とする乗員検知システム。 - 【請求項２】 シ−トの背もたれ部のほぼ全体に亘って
互いに離隔して配置した複数のアンテナ電極と、アンテ
ナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手
段と、複数のアンテナ電極のうち、特定のアンテナ電極
に電界発生手段を選択的に切換・接続する切換回路と、
切換回路の切換動作によって選択されたアンテナ電極の
近傍に位置する物体の電気的特性に応じて該アンテナ電
極に流れる電流を検出する電流検出回路と、電界発生手
段からの送信信号とアンテナ電極への出力信号との位相
差を検出する位相差検出回路と、電流検出回路及び位相
差検出回路から出力される複数の出力信号に基づいてシ
−トへの乗員の着席状況を判断する制御回路と、衝突に
基づいてエアバッグを展開させる機能を有するエアバッ
グ装置とを具備し、前記制御回路の判断結果に基づくデ
−タをエアバッグ装置に送信し、エアバッグ装置のエア
バッグを展開可能な状態又は展開不可能な状態のいずれ
か一方にセットすることを特徴とする乗員検知システ
ム。 - 【請求項３】 前記電界発生手段，電流検出回路，制御
回路を含み、かつこれら回路を同一ハウジングに収納し
て制御ユニットを構成し、この制御ユニットをシ−ト部
分に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載
の乗員検知システム。 - 【請求項４】 前記制御回路では、予め記憶されている
乗員の各種着席パタ−ンと、電界発生手段からそれぞれ
のアンテナ電極に流れる電流に関連する送信信号デ−タ
に基づいて算出された乗員の着席パタ−ンとを比較し、
該当する着席パタ−ンを抽出することにより乗員の着席
状況を判断することを特徴とする請求項１または２に記
載の乗員検知システム。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24589298A JP3394967B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 乗員検知システム |
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|---|---|
| JP2000075043A JP2000075043A (ja) | 2000-03-14 |
| JP3394967B2 true JP3394967B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=17140376
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24589298A Expired - Fee Related JP3394967B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 乗員検知システム |
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| Country | Link |
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-
1998
- 1998-08-31 JP JP24589298A patent/JP3394967B2/ja not_active Expired - Fee Related
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