FR3074459B1

FR3074459B1 - Dispositif electrique d'organe de vehicule automobile tel qu'un volant

Info

Publication number: FR3074459B1
Application number: FR1761720A
Authority: FR
Inventors: Anthony Duverger
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2017-12-06
Publication date: 2019-10-25
Anticipated expiration: 2037-12-06
Also published as: WO2019110646A1; CN111433107A; US11760404B2; CN111433107B; JP2021505469A; FR3074459A1; JP7037866B2; US20200385047A1

Abstract

Dispositif électrique d'un organe de véhicule (1) automobile tel qu'un volant comprenant : - une première partie de circuit électrique (5) du dispositif électrique, - une deuxième partie de circuit électrique (6) du dispositif électrique, - un insert (2) au moins partiellement visible par un occupant du véhicule caractérisé : en ce que le dispositif comprend une agrafe de fixation (7) en contact électrique permanent avec les première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique, et en ce que l'insert (2) comprend une zone d'interface (21) avec l'agrafe de fixation (7), la zone d'interface (21) étant agencée pour, lorsque l'insert (2) est dans une position montée sur l'organe de véhicule (1), comprimer des zones de contact (51, 61, 511, 513, 611, 613) des première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique de sorte à améliorer une résistance de contact entre l'agrafe de fixation (7)et les première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique.

Description

Dispositif électrique d’organe de véhicule automobile tel qu’un volant [0001] La présente invention concerne de manière générale les dispositifs électriques montés sur des pièces embarquées dans un habitacle de véhicule automobile. L'invention peut concerner les dispositifs de chauffage, de communication ou de détection de présence qui présentent des éléments souples devant s’intégrer à la surface ou sous les surfaces de pièces pouvant être vues ou touchées par un occupant du véhicule automobile. On peut qualifier de manière égale ces dispositifs de dispositifs électriques ou dispositifs électroniques.

[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de détection de présence tel que décrit par le document US2004267422. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas être compatible avec toutes les formes de pièces sur lesquelles il doit être embarqué. En particulier il n’est pas modulaire et peut être difficile à connecter ou à raccorder au réseau électrique du véhicule dans lequel il est embarqué. La fabrication est donc rendue plus compliquée et le coût global du produit est augmenté.

[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif électrique d’un organe de véhicule automobile facile à connecter.

[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif électrique d’un organe de véhicule automobile tel qu’un volant comprenant : - une première partie de circuit électrique du dispositif électrique, - une deuxième partie de circuit électrique du dispositif électrique, - un insert au moins partiellement visible par un occupant du véhicule caractérisé : en ce que le dispositif comprend une agrafe de fixation en contact électrique permanent avec les première et deuxième parties de circuit électrique, et en ce que l’insert comprend une zone d’interface avec l’agrafe de fixation, la zone d’interface étant agencée pour, lorsque l’insert est dans une position montée sur l’organe de véhicule, comprimer au moins une des zones de contact des première et deuxième parties de circuit électrique de sorte à améliorer une résistance de contact entre l’agrafe et au moins une de la première partie ou de la deuxième partie de circuit électrique.

[0005] Le dispositif et en particulier l’agrafe permet de réaliser une connexion électrique rapide, sure et à moindre coût entre les deux parties de circuit électrique. Ainsi deux éléments simples de fabrication aisée peuvent être utilisés au lieu d’un seul et même composant électrique compliqué qui devrait s’adapter à l’implantation de l’insert, l’insert étant monté sur la jante pour raison esthétique ou technique lorsqu’il est utilisé comme électrode d’un système de mesure. Il est possible d’effectuer la connexion électrique, en positionnant le dispositif électrique entre l’insert et l’agrafe ou en positionnant l’agrafe entre le dispositif électrique et l’insert. La zone d’interface peut être une excroissance agencée pour déformer l’agrafe lorsque l’insert est en position montée. La modularité est augmentée, en tirant parti d'une agrafe qui est maintenue par l’insert.

[0006] Avantageusement, la première partie de circuit électrique est une électrode de capteur de présence ou de mesure d’une caractéristique vitale d’un occupant telle qu’une mesure de rythme cardiaque.

[0007] Lorsque ce type d’électrode est gainé sur un volant de véhicule automobile, l’électrode est généralement surfacique et souple de sorte à pouvoir épouser la pièce sur laquelle elle est positionnée. La connexion de ce type d’électrode souple avec le reste du réseau électrique véhicule n’est pas toujours aisée. Le dispositif et en particulier l’agrafe permet une connexion électrique d’un élément surfacique souple par pression ce qui est simple et rapide.

[0008] Avantageusement, la première partie et la deuxième partie de circuit électrique sont des résistances chauffantes.

[0009] Avantageusement, la deuxième partie de circuit électrique est une électrode de capteur de présence ou un élément de raccordement électrique de la première partie de circuit électrique au réseau électrique du véhicule.

[0010] Avantageusement, la zone d’interface est agencée pour déformer l’agrafe lorsque l’insert est dans une position montée sur l’organe de véhicule, de sorte à améliorer une résistance de contact entre l’agrafe et les première et deuxième parties de circuit électrique.

[0011] L’agrafe est définie pour utiliser au mieux ses caractéristiques mécaniques. Elle comporte des formes déformables par la zone d’interface qui permettent de garantir une connexion électrique robuste entre l’agrafe et les parties de circuit électrique.

[0012] Avantageusement, l’agrafe de fixation comprend une zone de connexion telle qu’une cosse ou patte de connexion connectée à la deuxième partie de circuit électrique.

[0013] Ce mode de réalisation permet d’utiliser l’agrafe connectant les première et deuxième parties de circuit électrique, telles que des parties d’électrode, à un réseau électrique véhicule par une interface simple. Cela évite par exemple de souder ou braser un fil directement sur une des parties de l’électrode ce qui est plus encombrant et compliqué à réaliser.

[0014] Avantageusement, l’agrafe de fixation comprend une zone de connexion telle qu’une cosse ou patte de connexion connectée à un réseau électrique véhicule.

[0015] L’agrafe permet de réaliser une connexion électrique entre une première partie de circuit électrique de toute forme et une deuxième partie de circuit filaire via la cosse ou la patte de connexion. En d’autres termes, l’agrafe permet de raccorder une première partie de circuit électrique de forme quelconque à un réseau électrique du véhicule de manière simple et rapide.

[0016] Avantageusement, le dispositif électrique comprend une troisième partie de circuit électrique, l’agrafe étant électriquement connectée aux trois parties de circuit électrique.

[0017] Avantageusement, l’insert comprend une surface de contact électriquement conductrice pouvant être touchée par l’occupant du véhicule.

[0018] L’agrafe permet de réaliser une connexion électrique rapide et simple entre une électrode insérée dans un volant et pouvant être touchée par un occupant. Cela est particulièrement utile pour effectuer une mesure d’une caractéristique vitale de l’occupant pour laquelle un contact physique entre l’occupant et l’électrode est nécessaire.

[0019] Avantageusement, la surface électriquement conductrice de l’insert forme la première partie de circuit électrique.

[0020] Avantageusement, la première ou la deuxième partie de circuit électrique est prise en sandwich entre l’insert et l’agrafe de fixation ou entre l’agrafe de fixation et une portion de l'organe de véhicule, telle qu'une jante de volant.

[0021] Lorsque la première ou la deuxième partie de circuit électrique est prise en sandwich entre l’agrafe de fixation et une portion de l'organe de véhicule, telle qu'une jante de volant, l’agrafe permet de maintenir la première ou la deuxième partie de circuit électrique lors du montage, avant l’insertion de l’insert. Le montage est donc facilité car l’agrafe peut être utilisée comme élément de pré-maintien du fait de sa capacité à se déformer élastiquement.

[0022] Avantageusement, la portion de l’organe de véhicule comprend une gorge, l’agrafe de fixation étant agencée dans la gorge, et au moins une de la première ou de la deuxième partie du circuit électrique comprennent une portion rabattue dans la gorge.

[0023] La gorge permet de recevoir de manière discrète l’insert et permet d’améliorer la résistance de contact entre l’agrafe et les première et deuxième parties de circuit électrique. En effet, l’agrafe étant agencée en force entre deux parois de la gorge les efforts de contact résultants sur les parties de circuit électrique sont maximisés de manière simple.

[0024] Avantageusement, l’agrafe de fixation comprend une zone d’accrochage agencée pour retenir l’insert, dans sa position montée, sur l’agrafe par l’intermédiaire d’une interface de retenue agencée sur l’insert.

[0025] La zone d’accrochage permet de clipser l’insert sur l’agrafe. Cela permet une intégration simplifiée des différents composants sur l’organe de véhicule. Une zone d’accrochage distincte de la zone de contact permet une résistance de contact et une retenue de l’insert optimales.

[0026] Avantageusement, l’organe de véhicule comprend une première portion telle qu’une jante de volant et une deuxième portion telle qu’une branche de volant, la première portion de l’organe de véhicule comprend une jonction commune avec la deuxième portion de l’organe de véhicule, l’agrafe de fixation étant positionnée au niveau de la jonction commune.

[0027] En positionnant l’agrafe de fixation au niveau de la jonction commune, l’intégration du dispositif électrique dans le volant est optimisée. En effet la majorité d’un dispositif de raccordement du circuit électrique au réseau électrique véhicule peut être intégrée à la branche. Ainsi la jante intègre moins de dispositifs ou composants ce qui facilite sa conception dans la mesure où le volume utile de la jante est limité. Autrement dit, l'invention concerne un volant qui comprend une jante, une branche et le dispositif électrique, avec l'agrafe positionnée au niveau de la jonction entre la branche et la jante.

[0028] Avantageusement, la retenue de l’insert sur l’organe de véhicule est assurée par de la colle ou des protubérances sur l’insert qui sont enfichées dans des cavités formées dans la portion de l’élément de commande.

[0029] Avantageusement, l’interface de retenue est isolante de l’électricité de sorte à isoler électriquement l’agrafe de fixation de la surface de contact.

[0030] Cela permet de proposer un insert dont une surface visible de l’occupant est conductrice d’électricité, par exemple par revêtement chromé, sans que l’insert ait une influence électrique sur le circuit électrique. La zone d’accrochage peut être par exemple soit surmoulée par une matière isolante, soit non revêtue de matière conductrice, soit la matière revêtue peut avoir été retirée.

[0031] Avantageusement, le dispositif électrique comprend : - une première partie de circuit électrique avec deux couches conductrices distinctes et séparées par un premier isolant, - une deuxième partie de circuit électrique avec deux couches conductrices distinctes et séparées par un deuxième isolant, - une première agrafe de fixation positionnée en contact électrique permanent entre une première couche des couches de la première partie de circuit électrique et une première couche des couches de la deuxième partie de circuit électrique, - et une deuxième agrafe de fixation positionnée en contact électrique permanent entre une deuxième couche des couches de la première partie de circuit électrique et une deuxième couche des couches de la deuxième partie de circuit électrique.

[0032] Chaque agrafe connecte des couches spécifiques entre elles, ce qui permet de découpler et séparer physiquement les zones de connexion pour une plus grande souplesse de conception et une facilité de fabrication.

[0033] Avantageusement : - la première couche des première et deuxième parties de circuit électrique est une couche de détection, - la deuxième couche des première et deuxième parties de circuit électrique est une couche de protection, - la première et la deuxième couche de la première partie de circuit électrique forment un premier capteur capacitif, - la première et la deuxième couche de la deuxième partie de circuit électrique forment un deuxième capteur capacitif, - et dans lequel la première agrafe connecte la première couche du premier capteur avec la première couche du deuxième capteur, la deuxième agrafe connecte la deuxième couche du premier capteur avec la deuxième couche du deuxième capteur.

[0034] En d’autres termes, les agrafes permettent de connecter deux capteurs capacitifs en série grâce à deux agrafes connectant deux à deux chacune des couches des capteurs. Cela permet de pouvoir définir deux capteurs de formes simples et donc moins onéreux plutôt qu’un seul présentant des formes spécifiques pour permettre le positionnement de l’insert.

[0035] Avantageusement : - la première couche des première et deuxième parties de circuit électrique est agencée entre l’occupant du véhicule et la deuxième couche des première et deuxième parties de circuit électrique, - la deuxième agrafe est prise en sandwich entre l’insert et la deuxième couche de la première ou de la deuxième partie de circuit électrique.

[0036] En d’autres termes, au niveau de la zone de contact entre la deuxième agrafe et la couche de protection, il n’y a pas de couche de détection. Cela peut être réalisé par conception lors de la définition d’un contour de la couche de détection ou bien la couche de détection peut avoir été supprimée avant le positionnement de l’agrafe.

[0037] Avantageusement, la première ou la deuxième partie de circuit électrique comporte une excroissance au niveau des zones de contact, l’excroissance étant exempte de la couche de détection.

[0038] Cela permet de positionner ou déporter l’agrafe dans une zone favorable de l’organe de véhicule, c’est-à-dire où il y a de la place pour l’implanter et non pas dans une zone où doit être placée une des parties de circuit électrique. Dans le cas de capteurs capacitifs, les agrafes peuvent être positionnée en dehors de zones de mesure des capteurs.

[0039] Avantageusement, l’organe de véhicule est un volant.

[0040] Un second aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif électrique selon le premier aspect de l'invention.

[0041] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de trois modes de réalisation de l'invention donné à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente la vue de face d’un volant de véhicule comprenant un dispositif électrique selon l’invention. la figure 2 représente la vue de détail de la jante du volant de véhicule de la figure 1 la figure 3 représente une vue en coupe d’un premier mode de réalisation la figure 4a, représente une vue de détail d’un deuxième mode de réalisation la figure 4b, représente une vue de détail d’une combinaison des premier et deuxième modes de réalisation la figure 5a représente une vue selon une première coupe d’un troisième mode de réalisation. la figure 5b représente une vue selon une deuxième coupe d’un troisième mode de réalisation [0042] La figure 1 représente un volant de véhicule 1 comprenant une jante 3 et une branche 4. La jante 3 est recouverte d’un gainage tel que du cuir qui peut être formé de un ou plusieurs morceaux. Un dispositif électrique selon un premier mode de réalisation est intégré dans la jante 3, sous le gainage. L’insert 2, lui aussi positionné dans la jante 3, est visible de l’occupant. L’insert 2 peut être en une ou plusieurs parties et peut comporter une ou plusieurs surfaces de contact distinctes pouvant être touché par l’occupant.

[0043] La figure 2 détaille la jante 3 du volant de la figure 1. La branche 3, le gainage et l’insert 2 ne sont pas représentés. Quatre agrafes de fixation 7 sont régulièrement positionnées le long de la jante dont trois aux niveau des branches visibles à la figure 1.

[0044] La figure 3 représente une vue de détails selon la coupe A-A précisée sur la figure 2. La jante 3 est formée d’une armature 34 entourée d’un moussage 36 dans lequel est formé une gorge 35. Sur le moussage sont gainées une première partie de dispositif électrique 5 tel qu’un capteur et une deuxième partie de dispositif électrique 6. Ce mode de réalisation peut mettre en œuvre des éléments chauffants au lieu de capteurs comme parties de circuit électrique. Les premières et deuxièmes parties 5, 6 comprennent des zones de contact 51, 61 qui sont formées par des excroissances qui dépassent dans la gorge 35 et forment donc des portions rabattues.

[0045] Dans la gorge 35 est agencée une agrafe de fixation 7 dont deux extrémités 71, 72 sont en contact électrique avec les zones de contact 51,61 des première et deuxième parties de dispositif électrique 5, 6.

[0046] Les premières et deuxièmes parties de dispositif électrique 5, 6 sont recouvertes par deux pièces de gainage 31, 32 qui sont reliées par une couture 33. Une extrémité de chaque pièces de gainage 31, 32 est bordée dans la gorge 35 et recouvre partiellement les deux extrémités d’agrafe 71,72.

[0047] Un insert 2 visible de l’occupant complète l’assemblage en étant lui aussi positionné dans la gorge 35. L’insert comprend une zone d’interface 21 en forme de bourrelet qui presse les extrémités 71, 72 de l’agrafe 7 sur les zones de contact 51, 61 par l’intermédiaire des pièces de gainage 31, 32. Pour améliorer encore le contact électrique, le bourrelet 21 peut venir en contact direct sur l’agrafe de fixation 7. Pour accroître la retenue de l’insert 2 dans la gorge, l’insert 2 comprend une interface de retenue 22 prenant la forme d’un épaulement qui est clipsé dans une zone d’accrochage 73 de l’agrafe 7, formée par une languette souple.

[0048] La figure 4a représente un deuxième mode de réalisation. Pour plus de clarté, une seule agrafe de fixation 7 et un morceau de l’insert 2 sont représentés selon une vue isométrique. Dans ce mode de réalisation la première partie de circuit électrique 5 est l’insert 2 qui comprend une surface de contact 24 qui peut être touchée par l’occupant et est au moins partiellement conductrice soit car l’insert est fait d’une matière électriquement conductrice, soit car la surface de contact est totalement ou partiellement recouverte d’un revêtement électriquement conducteur tel que du chrome. Cette surface de contact 24 est électriquement reliée à l’interface de retenue 22 qui vient en contact avec la lamelle 74 d’accrochage de l’agrafe 7. L’agrafe comprend en outre une patte 75 qui permet le raccordement de l’agrafe par une cosse à la deuxième partie de circuit électrique non représentée qui est une partie d’un réseau électrique du véhicule. Alternativement, au lieu d’une patte, une cosse pourrait être créée sur l’agrafe pour effectuer le raccordement électrique. L’agrafe étant formée d’une matière électriquement conductrice telle que de l’acier, la surface de contact 24 de l’insert est en contact électrique avec la patte 75 de l’agrafe lorsque l’insert est dans sa position montée. La résistance de contact est améliorée lors du montage du fait de la souplesse de la lamelle 74. Ainsi l’insert 2 peut être utilisé comme d’une électrode de mesure de rythme cardiaque par exemple qui est connectée très simplement au réseau électrique véhicule. L’agrafe de fixation 7 permettant à la fois de retenir l’insert 2 sur la jante 3 tout en le connectant électriquement au réseau électrique du véhicule.

[0049] L’agrafe 7 est avantageusement située sur la jante 3 au regard de la branche 4 ce qui permet de raccorder l’agrafe 7 encore plus facilement au réseau véhicule. En effet il n’y a pas de câble à faire courir dans la jante 3 qui est un élément dont le volume est restreint où tout gain de place est intéressant.

[0050] La figure 4b représente une combinaison des premier et deuxièmes modes de réalisation. Dans ce mode de réalisation, les premières et deuxième parties de circuit électrique sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation et ne sont pas représentés. La surface de contact 24 conductrice de l’insert n’est pas électriquement connectée à l’interface de retenue 22 de sorte que la surface de contact 24 ne fait pas partie du circuit électrique comme dans le deuxième mode de réalisation. Cependant, la patte 75 peut être utilisée pour connecter électriquement les premières et deuxième parties de circuit électrique au réseau électrique véhicule. Les premières et deuxième parties de circuit électrique étant des électrodes souples pour être gainées sur la jante 3, l’agrafe 7 et sa patte 75 permettent d’éviter des raccordements électriques compliqués sur les électrodes souples.

[0051] On peut prévoir sur le volant une agrafe selon le premier mode de réalisation pour connecter deux portions de circuit placées sous la gaine, et une deuxième agrafe selon le deuxième mode de réalisation pour connecter une surface externe de l’insert à un conducteur électrique.

[0052] Les figures 5a et 5b représente un troisième mode de réalisation qui est une amélioration du premier mode de réalisation. Les éléments communs ne seront pas rediscutés. Dans ce mode de réalisation, le dispositif électrique comprend deux agrafes connectées électriquement de manières différentes l’une de l’autre et positionnées à deux endroits différents sur le volant.

[0053] La figure 5a représente une vue de détails selon la coupe A-A précisée sur la figure 2. La première partie de dispositif électrique 5 se compose d’une première couche conductrice de détection 501 et d’une deuxième couche conductrice de protection 503 entre lesquelles se trouve une première couche isolante 502. Ces trois couches forment donc un premier capteur capacitif. La deuxième partie de dispositif électrique 6 se compose d’une première couche conductrice de détection 601 et d’une deuxième couche conductrice de protection 603 entre lesquelles se trouve une deuxième couche isolante 602. Ces trois couches forment donc un deuxième capteur capacitif. Seules les premières couches conductrices de détection 501,601 comprennent des zones de contact 511 et 611 dépassant dans la gorge 35 de sorte que l’agrafe 7 ne connecte ensemble que les deux couches de détection 501 et 601 des deux capteurs. Les zones de contact 511 et 611 peuvent être formées à partir d’éléments conducteurs plus grands que ceux des couches de protection ou bien des parties des couches de protection peuvent avoir été ôtées de capteurs dont toutes les faces étaient initialement identiques.

[0054] La figure 5b représente une vue de détails selon la coupe B-B précisée sur la figure 2. Dans cette zone, la deuxième agrafe 70 ne connecte entre elles que les deux couches de protection 503, 603 des deux capteurs. En effet, seules les deuxièmes couches conductrices de protection 503, 603 comprennent des zones de contact 513 et 613 dépassant dans la gorge 35.

[0055] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif électrique d’un organe de véhicule (1) automobile tel qu’un volant comprenant : - une première partie de circuit électrique (5) du dispositif électrique, - une deuxième partie de circuit électrique (6) du dispositif électrique, - un insert (2) au moins partiellement visible par un occupant du véhicule caractérisé : en ce que le dispositif comprend une agrafe de fixation (7) en contact électrique permanent avec les première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique, et en ce que l’insert (2) comprend une zone d’interface (21) avec l’agrafe de fixation (7), la zone d’interface (21) étant agencée pour, lorsque l’insert (2) est dans une position montée sur l’organe de véhicule (1), comprimer au moins une des zones de contact (51,61,511,513,611,613) des première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique de sorte à améliorer une résistance de contact entre l’agrafe de fixation (7) et au moins une de la première partie (5) ou de la deuxième partie (6) de circuit électrique.
2. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel la zone d’interface (21) est agencée pour déformer l’agrafe de fixation lorsque l’insert (2) est dans une position montée sur l’organe de véhicule (1), de sorte à améliorer la résistance de contact entre l’agrafe de fixation (7) et les première et deuxième parties (5, 6) de circuit électrique.
3. Dispositif électrique selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’agrafe de fixation (7) comprend une zone de connexion (75) telle qu’une cosse ou patte de connexion connectée à la deuxième partie de circuit électrique (6).
4. Dispositif électrique selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel l’insert (2) comprend une surface de contact (24) électriquement conductrice pouvant être touchée par l’occupant du véhicule.
5. Dispositif électrique selon la revendication précédente dans lequel la surface de contact (24) électriquement conductrice de l’insert (2) forme la première partie de circuit électrique (5).
6. Dispositif électrique selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la première ou la deuxième partie de circuit électrique (6) est prise en sandwich entre l’insert (2) et l’agrafe de fixation (7) ou entre l’agrafe de fixation (7) et une portion de l'organe de véhicule (1), telle qu'une jante (3) de volant.
7. Dispositif électrique selon la revendication précédente dans lequel la portion de l’organe de véhicule (1) comprend une gorge (35), l’agrafe de fixation (7) étant agencée dans la gorge (35), et au moins une de la première (5) ou de la deuxième (6) partie du circuit électrique comprennent une portion rabattue dans la gorge (35).
8. Dispositif électrique selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’agrafe de fixation (7) comprend une zone d’accrochage (73) agencée pour retenir l’insert (2), dans sa position montée, sur l’agrafe par l’intermédiaire d’une interface de retenue (22) agencée sur l’insert (2).
9. Dispositif électrique selon la revendication 7 dans sa dépendance avec la revendication 3, dans lequel l’organe de véhicule (1) comprend une première portion telle qu’une jante (3) de volant et une deuxième portion telle qu’une branche (4) de volant, dans lequel la première portion de l’organe de véhicule (1) comprend une jonction commune avec la deuxième portion de l’organe de véhicule (1), l’agrafe de fixation (7) étant positionnée au niveau de la jonction commune.
10. Dispositif électrique selon la revendication 8 dans sa dépendance à la revendication 6 dans lequel la retenue de l’insert (2) sur l’organe de véhicule (1) est assurée par de la colle ou des protubérances sur l’insert (2) qui sont enfichées dans des cavités formées dans la portion de l’organe de véhicule (1).
11. Dispositif selon la revendication 8 dans sa dépendance avec la revendication 4 dans lequel l’interface de retenue (22) est isolante de l’électricité de sorte à isoler électriquement l’agrafe de fixation (7) de la surface de contact (24).
12. Dispositif électrique selon l’une des revendications 1 ou 2 comprenant : - une première partie de circuit électrique (5) avec deux couches conductrices distinctes (501,503) et séparées par un premier isolant (502), - une deuxième partie de circuit électrique (6) avec deux couches conductrices distinctes (601,603) et séparées par un deuxième isolant (602), - une première agrafe de fixation (7) positionnée en contact électrique permanent entre une première couche des couches de la première partie de circuit électrique (5) et une première couche des couches de la deuxième partie de circuit électrique (6), - et une deuxième agrafe de fixation (70) positionnée en contact électrique permanent entre une deuxième couche des couches de la première partie de circuit électrique (5) et une deuxième couche des couches de la deuxième partie de circuit électrique (6).
13. Dispositif électrique selon la revendication précédente dans lequel : - la première couche des première et deuxième parties de circuit électrique est une couche de détection (501,601 ), - la deuxième couche des première et deuxième parties de circuit électrique est une couche de protection (503, 603), - la première et la deuxième couche de la première partie de circuit électrique (5) forment un premier capteur capacitif, - la première et la deuxième couche de la deuxième partie de circuit électrique (6) forment un deuxième capteur capacitif, - et dans lequel la première agrafe (7) connecte la première couche du premier capteur (501) avec la première couche du deuxième capteur (601), la deuxième agrafe connecte la deuxième couche du premier capteur (503) avec la deuxième couche du deuxième capteur (603).
14. Dispositif électrique selon la revendication précédente dans lequel - la première couche (501, 601) des première et deuxième parties de circuit électrique est agencée entre l’occupant du véhicule et la deuxième couche (503, 603) des première et deuxième parties de circuit électrique, - la deuxième agrafe (70) est prise en sandwich entre l’insert (2) et la deuxième couche de la première ou de la deuxième partie de circuit électrique (5, 6).
15. Véhicule automobile comprenant un dispositif électrique selon l’une des revendications précédentes.