WO2023041370A1 - Volant de vehicule - Google Patents

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WO2023041370A1
WO2023041370A1 PCT/EP2022/074705 EP2022074705W WO2023041370A1 WO 2023041370 A1 WO2023041370 A1 WO 2023041370A1 EP 2022074705 W EP2022074705 W EP 2022074705W WO 2023041370 A1 WO2023041370 A1 WO 2023041370A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
positioning
steering wheel
vehicle steering
wheel according
shell
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/074705
Other languages
English (en)
Inventor
Frederic Tarte
Jeremie POINT
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Priority to KR1020247012007A priority Critical patent/KR20240056753A/ko
Priority to CN202280064631.2A priority patent/CN117980216A/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means

Definitions

  • the present invention generally relates to vehicle steering wheels, and in particular to vehicle steering wheels fitted with electrical devices such as contact or proximity sensors between the steering wheel and a user, and/or electrical devices such as of heating.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a vehicle steering wheel with a rim and a flexible electric sheet which is nevertheless resistant tearing, mechanical damage, and/or easy to put on the vehicle steering wheel during manufacture.
  • a first aspect of the invention may relate to a vehicle steering wheel comprising:
  • an electrical device comprising at least one flexible electrical sheet arranged on or around the rim, characterized in that: - the electrical device comprises at least one positioning overmoulding, the positioning overmolding comprising an interface portion,
  • the flywheel comprises at least one counterform arranged to receive the interface portion of the positioning overmoulding.
  • the positioning overmold is provided to mate with a counter shape of the steering wheel (typically provided on the rim or a branch of the steering wheel or at the junction between these two elements) to provide localization of the positioning overmoulding and therefore of the flexible electrical sheet.
  • the handling and assembly phases are simplified by reducing the difficulty of precisely positioning the flexible electrical cable, which is typically flexible and conducive to making folds.
  • the positioning overmoulding provides increased mechanical resistance at the level of the counter-form, which allows the operator to pull on the rest of the flexible electrical cable to finish positioning it correctly, without risk of degradation.
  • Another aspect of the invention may relate to a vehicle steering wheel comprising:
  • an electrical device comprising at least one flexible electrical sheet arranged on or around the rim, characterized in that:
  • the electrical device comprises at least one positioning part, the positioning part comprising an interface portion,
  • the steering wheel comprises at least one against form arranged to receive the interface portion of the positioning part.
  • the positioning part is intended to mate with a counter shape of the steering wheel (typically provided on the rim or a branch of the steering wheel or at the junction between these two elements) to provide a location of the positioning part and therefore of the flexible electric sheet.
  • the handling and assembly phases are simplified by reducing the difficulty of precisely positioning the flexible electrical cable, which is typically flexible and conducive to making folds.
  • the positioning part provides increased mechanical resistance at the level of the counter-form, which allows the operator to pull on the rest of the flexible electrical sheet to finish positioning it correctly, without risk of degradation.
  • the positioning part provides mechanical protection to the electrical device by forming the interface with the flywheel and by absorbing friction, physical contact.
  • the positioning part can cover at least part of the flexible electrical sheet.
  • the flexible electrical sheet is thus protected by the positioning part.
  • the positioning part may be an added piece or separate from the flexible electrical cable and/or from a power cable of the electrical device.
  • the positioning part can be formed by a positioning shell, preferably made of plastic material.
  • a positioning shell preferably made of plastic material.
  • Such a shell can be provided rigid (in any case less flexible than the flexible electrical sheet) to take up the efforts and physical contact with the rest of the steering wheel.
  • the positioning shell may comprise a first shell and a second shell coupled to the first shell to sandwich part of the electrical device. Coupling can be provided by elastic interlocking (clipping), by screwing, welding, etc. In any case, the positioning shell can be a part attached or fixed to the flexible electrical sheet, preferably with at least a portion of flexible electrical cable pinched by the positioning shell, or fixed with respect to the positioning shell.
  • the steering wheel may comprise a fixing overmold arranged in the positioning shell to immobilizing at least a part of the electrical device in the positioning shell.
  • a fixing overmoulding can typically be applied or formed after the flexible electrical sheet has been sandwiched by the positioning shell.
  • the positioning part can be formed by positioning overmoulding.
  • the electrical device may comprise at least one supply cable of the flexible electrical sheet, and the positioning overmoulding or the positioning part may cover at least one docking zone of the cable of power supply on the flexible electrical cable.
  • the electrical device comprises positioning overmolding between the cable and the flexible electrical sheet, so that this positioning overmolding provides additional resistance to the flexible electrical sheet, even if the operator grasps only the power cable.
  • a connection of the power cable to the electrical circuit of the flexible electrical sheet can typically be provided in the docking area (typically conductive tracks attached to a flexible substrate).
  • the docking area can be an electrical and/or mechanical connection area of the power cable on the flexible electrical sheet.
  • the vehicle steering wheel may comprise a frame, and the counter-shape is at least partially provided on the frame.
  • the reinforcement which forms a carcass (typically made of magnesium) therefore allows a reference location.
  • the vehicle steering wheel may comprise a trim element, such as foam or a decorative part, and in which the counter-shape is at least partially provided on the trim element.
  • the foaming (typically injected polyurethane) or the part decorations make it possible to design specific counter shapes and/or complex shapes.
  • the positioning overmoulding or the positioning part may have at least one portion covering part of the flexible electrical sheet.
  • the positioning overmold or the positioning part may have at least one protrusion surrounding a portion of said at least one power cable.
  • a growth only surrounds the power cable and increases the mechanical resistance of the latter while being able to provide a pre-shape to the power cable.
  • the protrusion forces the cable along a predetermined route corresponding to a shape of the steering wheel, which facilitates its positioning.
  • the positioning overmold or the positioning part may have at least one portion covering part of the power cable, preferably over a length greater than 10 mm, and even more preferably over a length greater than 15 mm.
  • the positioning overmold or the positioning part may have at least a portion covering part of the power cable, preferably over more than 50% of the length of the cable, and even more preferably over more than 75% of the cable length.
  • the protrusion can marry a second shape against the steering wheel. Ease of manufacture is further improved, while ensuring that the path actually followed by the cable is that provided: the reproducibility of assembly is improved and any pinching or jamming of the cable by an added piece to cover it is thus avoided.
  • the electrical device may comprise two power cables, the positioning overmoulding or the positioning part may comprise two protuberances each surrounding a portion of at least one power cable, and the two protrusions can be arranged on either side of a part of the steering wheel, like a branch part.
  • the two protrusions can surround a male shape to provide easy centering and assembly.
  • the positioning overmold can be made of plastic, preferably thermoplastic, preferably unfilled, or of hot-melt adhesive, such as an adhesive based on ethylene-vinyl acetate or EVA.
  • hot-melt adhesive such as an adhesive based on ethylene-vinyl acetate or EVA.
  • Polyamide, silicone, etc. can be provided.
  • one of the positioning overmoulding (or the positioning part) or of the counterform can comprise a positioning index and in which the other of the positioning overmolding (or the positioning part ) or against the form may comprise a positioning cavity arranged to receive the positioning index.
  • a positioning index can be a centering pin
  • the positioning cavity can be a through hole.
  • the positioning index and/or the positioning cavity can be arranged to provide elastic interlocking.
  • a tight fit can be provided.
  • the flexible electrical sheet may comprise at least one location hole arranged to locate the flexible electrical sheet with respect to an overmolding mold or to the positioning part. The overmolding operation is facilitated and guarantees reproducible positioning of the positioning overmold or of the positioning part with respect to the rest of the sheath.
  • the flexible electrical sheet may comprise at least one of a fabric, a non-woven fabric or a cast, laminated or injected polymer.
  • the flexible electrical sheet may comprise at least one consolidation hole filled with positioning overmolding material.
  • Such consolidation holes allow the diffusion of the overmolding material on either side of the flexible electrical sheet if the latter is sealed.
  • the positioning overmolding may have a thickness on a single face of the flexible electrical sheet, preferably the face where the power cable is docked.
  • the positioning overmoulding or the positioning part can be preferably or mainly arranged on one side of the flexible electrical sheet, with for example 75%, or 85%, or even 90% at least the material of the positioning overmoulding or of the positioning shell located on the same side of the flexible electrical sheet.
  • the vehicle steering wheel may comprise a hub and at least one branch connecting the hub to the branch.
  • the vehicle steering wheel may comprise an outer sheath such as natural or artificial leather covering the flexible electric sheet.
  • the flexible electrical sheet may be part of a proximity or contact detection device, or may be part of a heating device.
  • the protrusions can follow a shape of complex geometry, non-planar, non-rectilinear.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising a vehicle steering wheel according to the first aspect.
  • FIG. 1 shows a top view of a vehicle steering wheel according to the invention, partially assembled
  • FIG. 2 represents a rim portion of the vehicle steering wheel of FIG. 1;
  • FIG. 3 represents a partial view of an electric device of the steering wheel of FIG. 1;
  • FIG. 4 represents a section along the B-B axis of Figure 1;
  • FIG. 5 shows a section along the A-A axis of Figure 1;
  • FIG. 6 represents a simplified view of the electrical device of FIG. 3;
  • FIG. 7 shows a partial view of an alternative embodiment of the electric device of the steering wheel of Figure 3;
  • FIG. 8 shows a view of a positioning part of the electric device of figure 7.
  • Figure 1 shows a top view of a vehicle steering wheel, comprising a rim 10, a hub 30 and branches 20 connecting the rim 10 to the hub 30.
  • the vehicle steering wheel is partially assembled, so as to show the internal structure, especially at the level of the lower branch 20 (or at 6 o'clock) and its junction with the rim 10
  • the lower arm 20 is formed mainly by two reinforcement strands 21 and 22.
  • the rim 10 also comprises a reinforcement portion 12 and a foam 11 (typically polyurethane) overmolded on the frame portion 12.
  • the frame (the frame strands 21 and 22, the frame portion 12) form a carcass or metal frame (for example magnesium) of the vehicle steering wheel .
  • Figure 3 shows part of an electrical device, located at the part of the vehicle steering wheel shown in Figure 2.
  • the electrical device can be, as here, a sensor for detecting contact or proximity with an user.
  • FIG. 3 therefore represents the electrical device alone
  • FIG. 2 represents the rim portion 10 and its junction with the branch 20 which will receive the electrical device.
  • the electrical device is shown in its final state, that is to say sheathed on the rim 10. Before sheathing, it may have a different shape, flat or slightly shaped depending on the materials used to make it.
  • a flexible electrical sheet 41 covers and surrounds part of the rim 10 (not shown in Figure 3), two power cables 42 with connectors 44 are provided to connect the flexible electrical sheet 41 to an electrical network of the vehicle.
  • a positioning part here formed by a positioning overmoulding 43 is provided at the level of the zone where the power cables 42 dock with the flexible electric cable 41.
  • the positioning overmoulding 43 covers, with a portion 43a, part of the flexible electrical sheet 41 and the power cables 42, so that a mechanical reinforcement of the flexible electrical sheet 41 is obtained.
  • the positioning overmolding comprises two protrusions 43b which overmold only each power cable 42 to follow the complex shape of the second counterform 52 on the two armature strands 21 and 22.
  • Figure 4 shows a section along the axis BB of Figure 1, and shows the flexible electrical sheet 41 covered by an outer sheath 13 at the rim level (right and left parts of the figure).
  • the flexible electrical sheet 41 has parts facing the foam 11 and the two armature strands 21 and 22 of the branch 20.
  • the positioning overmold 43 (the part 43a) has lower side edges which adjust on the external shapes of the foam 11, so as to provide a positioning of the positioning overmold 43 on this counter shape of the steering wheel (of the foam 11).
  • the foaming can be polyurethane, can form and/or leave accessible a first counterform 51.
  • the reinforcement strands 21 and 22 can form a second counterform 52.
  • the first against form 51 consists essentially of the side faces of the branch 20 (formed by the foaming 11 or the metal reinforcement) and / or a through hole visible in Figure 2, and / or the junction of the two side edges of the two reinforcement strands 21 and 22 with the rim 10, while the second against form 52 is formed by the side edges of the two reinforcement strands 21 and 22, as can be seen in Figure 5.
  • a positioning index as well as flanges can be provided on the positioning overmold 43, to provide coupling with the first counterform 51 (the side edges of the branch 20, and/or the hole and/ or the radiated edges of the frame at its connection between rim 10 and branch 20).
  • the positioning index can be a pin which fits into the hole of the first counterform 51.
  • Figure 5 shows a section along the axis AA of Figure 1, and shows the protrusions 43b of the positioning molding 43 which surround the power cables 42, and which are also coupled or joined to the foam 11 which covers the reinforcement strands 21 and 22.
  • the positioning molding 43 (in particular the two protrusions 43b) provides additional positioning.
  • the protrusions 43b follow the complex shapes of the branch 20, which ensures that the available space is efficiently used.
  • the rigidity of the protuberances 43b makes it possible to guarantee a reproducibility of positioning greater than the situation where the supply cables 42 are not overmolded. It is possible to overmold the supply cables 42 over a distance greater than 10 mm, and even greater than 15 mm, starting from the overmolding part 43a.
  • Figure 6 shows a schematic view of the electrical device of Figure 3.
  • the flexible electrical sheet 41 has a conductive track 41c, connected for example by soldering to a conductor 42a of the power cable 42.
  • the positioning overmold 43 (the part 43a) covers part of the flexible electric sheet 41 and of the power cable 42, and has a protrusion 43b at the level of the power cable 42 alone.
  • One (or more) positioning hole 41 A is provided in the flexible electrical sheet 41 to allow the flexible electrical sheet 41 to be positioned in an overmolding mold to attach the positioning overmolding 43.
  • Passage holes 41b are provided in the flexible electrical sheet 41 to receive the plastic material of the positioning overmold 43 and thus provide a robust connection.
  • Positioning overmolding 43 therefore makes it possible to provide reliable positioning on a counter-shape of the flywheel, while providing additional mechanical strength.
  • the positioning overmolding 43 at the level of the zone of the flexible electrical sheet 41 which receives a power cable 42, to further improve the mechanical strength, but this is an option.
  • the positioning overmoulding parts 43 (the protrusions 43b) around the power cables 42 are another option which makes it possible to improve the reproducibility of assembly and the ease of assembly.
  • the docking zone of the power cable 42 on the flexible electrical cable 41 is made at the level of the lower branch 20, but it is an option, this zone can be provided on n any portion of the steering wheel.
  • the armature has two armature strands 21 and 22, but a single branch can be provided.
  • the counterforms which receive the positioning overmoulding are formed in this example by the foaming 11 and/or the reinforcement, but it is possible to provide counterforms on trim parts (typically plastic shells).
  • Figure 7 shows an alternative to the electrical device of Figure 3.
  • the electrical device of Figure 7 differs from that of Figure 3 essentially at the level of the positioning part.
  • the electrical device of Figure 7 still includes the flexible electrical cable 41, two power cables 42 which terminate in connectors 44, and a positioning part formed here by a positioning shell 43'.
  • the positioning shell 43' covers part of the flexible electrical cable 41 and part of the two power cables 42.
  • the positioning shell 43 'in this example comprises a first shell 431 and a second shell 432.
  • the first shell 431 comprises elastic lugs 431A to mate with the second shell 432 by elastic interlocking (clipping). Other coupling methods can be provided (screwing, welding, etc.).
  • the first shell 431 and/or the second shell 432 can be formed from plastic material, such as a polymer, with or without filler material. It is possible to provide polyamide for example.
  • Figure 8 also shows that the positioning shell 43 'comprises a portion 43A' arranged to cover the flexible electrical sheet 41, and a portion 43B' which only covers the power cables 42. It can also be noted that the part for docking or connecting the power cables 42 to the flexible electrical cable 41 is also covered by the positioning shell 43'.
  • the positioning shell 43′ is clipped onto the electrical device, so as to sandwich, or pinch, the power cables 42 and/or the flexible electrical cable 41 to hold them securely and take up the contact forces. with the steering wheel.
  • the part for docking or connecting the power cables 42 to the flexible electrical cable 41, and/or the power cables 42 and/or the flexible electrical cable 41 are integral with the positioning shell 43' which can interface with the flywheel frame or any other part of the flywheel.
  • a vehicle steering wheel according to the present invention, and its manufacture, are susceptible of industrial application.

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Abstract

Volant de véhicule comprenant : • - une jante (10), • - un dispositif électrique comprenant au moins une nappe électrique souple (41) agencée sur ou autour de la jante (10), caractérisé en ce que : • - le dispositif électrique comprend au moins une partie de positionnement, la partie de positionnement comprenant une portion d'interface, • - le volant comprend au moins une contre forme agencée pour recevoir la portion d'interface de la partie de positionnement. • - la partie de positionnement recouvre au moins une partie de la nappe électrique souple (41).

Description

DESCRIPTION
TITRE : VOLANT DE VEHICULE
[0001] Domaine technique de l'invention
[0002] La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicule, et en particulier les volants de véhicule équipés de dispositifs électriques comme des détecteurs de contact ou de proximité entre le volant et un utilisateur, et/ou les dispositifs électriques comme des dispositifs de chauffage.
[0003] État de la technique
[0004] Dans l’art antérieur des volants de véhicule, on connaît le document US20190077220 qui décrit une nappe chauffante obtenu par surmoulage d’un élément conducteur et de câbles d’alimentation. En contrepartie, ce système peut présenter des faiblesses de la nappe chauffante, qui peut se déchirer facilement. De plus, et d’une manière générale, de telles nappes surfaciques sont souples et flexibles, si bien qu’il peut être fastidieux et compliqué de positionner correctement cet élément sur la jante lors de la fabrication.
[0005] Exposé de l'invention
[0006] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule avec une jante et une nappe électrique souple qui soit toutefois résistante aux déchirements, détériorations mécaniques, et/ou facile à poser sur le volant de véhicule en cours de fabrication.
[0007] Pour cela un premier aspect de l'invention peut concerner un volant de véhicule comprenant :
- une jante,
- un dispositif électrique comprenant au moins une nappe électrique souple agencée sur ou autour de la jante, caractérisé en ce que : - le dispositif électrique comprend au moins un surmoulage de positionnement, le surmoulage de positionnement comprenant une portion d’interface,
- le volant comprend au moins une contre forme agencée pour recevoir la portion d’interface du surmoulage de positionnement.
[0008] Selon la mise en œuvre ci-dessus, le surmoulage de positionnement est prévu pour s’accoupler avec une contre forme du volant (ménagée typiquement sur la jante ou une branche du volant ou à la jonction entre ces deux éléments) pour procurer une localisation du surmoulage de positionnement et donc de la nappe électrique souple. Les phases de manipulation et d’assemblage sont simplifiées en réduisant la difficulté de positionner de manière précise la nappe électrique souple, typiquement flexible et propice à faire des plis. De plus, le surmoulage de positionnement apporte une résistance mécanique accrue au niveau de la contre forme, ce qui permet à l’opérateur de tirer sur le reste de la nappe électrique souple pour finir de la positionner correctement, sans risque de dégradation.
[0009] Un autre aspect de l'invention peut concerner un volant de véhicule comprenant :
- une jante,
- un dispositif électrique comprenant au moins une nappe électrique souple agencée sur ou autour de la jante, caractérisé en ce que :
- le dispositif électrique comprend au moins une partie de positionnement, la partie de positionnement comprenant une portion d’interface,
- le volant comprend au moins une contre forme agencée pour recevoir la portion d’interface de la partie de positionnement.
[0010] Selon la mise en œuvre ci-dessus, la partie de positionnement est prévue pour s’accoupler avec une contre forme du volant (ménagée typiquement sur la jante ou une branche du volant ou à la jonction entre ces deux éléments) pour procurer une localisation de la partie de positionnement et donc de la nappe électrique souple. Les phases de manipulation et d’assemblage sont simplifiées en réduisant la difficulté de positionner de manière précise la nappe électrique souple, typiquement flexible et propice à faire des plis. De plus, la partie de positionnement apporte une résistance mécanique accrue au niveau de la contre forme, ce qui permet à l’opérateur de tirer sur le reste de la nappe électrique souple pour finir de la positionner correctement, sans risque de dégradation. Enfin, la partie de positionnement apporte une protection mécanique au dispositif électrique en formant l’interface avec le volant et en reprenant les frottements, contacts physiques.
[0011] Selon un mode de réalisation, la partie de positionnement peut recouvrir au moins une partie de la nappe électrique souple. La nappe électrique souple est ainsi protégée par la partie de positionnement.
[0012] Selon un mode de réalisation, la partie de positionnement peut être une pièce rapportée ou distincte de la nappe électrique souple et/ou d’un câble d’alimentation du dispositif électrique.
[0013] Selon un mode de réalisation, la partie de positionnement peut être formée par une coque de positionnement, de préférence en matière plastique. Une telle coque peut être prévue rigide (en tout cas moins souple que la nappe électrique souple) pour reprendre les efforts et contacts physiques avec le reste du volant.
[0014] Selon un mode de réalisation, la coque de positionnement peut comprendre une première coque et une deuxième coque accouplée à la première coque pour prendre en sandwich une partie du dispositif électrique. On peut prévoir un accouplement par emboîtement élastique (clipsage), par vissage, soudure... En tout état de cause, la coque de positionnement peut être une pièce attachée ou fixée sur la nappe électrique souple, avec de préférence au moins une portion de nappe électrique souple pincée par la coque de positionnement, ou fixe par rapport à la coque de positionnement.
[0015] Selon un mode de réalisation, le volant peut comprendre un surmoulage de fixation agencé dans la coque de positionnement pour immobiliser au moins une partie du dispositif électrique dans la coque de positionnement. Un tel surmoulage de fixation peut typiquement être appliqué ou formé après la prise en sandwich de la nappe électrique souple par la coque de positionnement.
[0016] Selon un mode de réalisation, la partie de positionnement peut être formée par un surmoulage de positionnement.
[0017] Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique peut comprendre au moins un câble d’alimentation de la nappe électrique souple, et le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut recouvrir au moins une zone d’accostage du câble d’alimentation sur la nappe électrique souple.
[0018] Selon la mise en œuvre ci-dessus, le dispositif électrique comprend un surmoulage de positionnement entre le câble et la nappe électrique souple, si bien que ce surmoulage de positionnement procure une résistance supplémentaire à la nappe électrique souple, même si l’opérateur ne saisit que le câble d’alimentation. On peut prévoir typiquement dans la zone d’accostage une connexion du câble d’alimentation sur le circuit électrique de la nappe électrique souple (typiquement des pistes conductrices rapportées sur un substrat souple). En d’autres termes, la zone d’accostage peut être une zone de connexion, électrique et/ou mécanique du câble d’alimentation sur la nappe électrique souple.
[0019] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une armature, et la contre forme est au moins partiellement prévue sur l’armature. L’armature, qui forme une carcasse (typiquement en magnésium) permet donc une localisation de référence.
[0020] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre un élément d’habillage, tel qu’un moussage ou une pièce décorative, et dans lequel la contre forme est au moins partiellement prévue sur l’élément d’habillage. Le moussage (typiquement du polyuréthane injecté) ou la pièce décors permetent de concevoir des contre formes spécifiques et/ou de formes complexes.
[0021] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut présenter au moins une portion couvrant une partie de la nappe électrique souple.
[0022] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut présenter au moins une excroissance entourant une portion dudit au moins un câble d’alimentation. Une telle excroissance entoure uniquement le câble d’alimentation et augmente la résistance mécanique de ce dernier tout en pouvant procurer une pré forme au câble d’alimentation. En d’autres termes, l’excroissance force le câble suivant un parcours prédéterminé correspondant à une forme du volant ce qui facilite son positionnement.
[0023] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut présenter au moins une portion couvrant une partie du câble d’alimentation, de préférence sur une longueur supérieure à 10 mm, et encore plus préférentiellement sur une longueur supérieure à 15 mm.
[0024] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut présenter au moins une portion couvrant une partie du câble d’alimentation, de préférence sur plus de 50% de la longueur du câble, et encore plus préférentiellement sur plus de 75% de la longueur du câble.
[0025] Selon un mode de réalisation, l’excroissance peut épouser une deuxième contre forme du volant. On améliore encore la facilité de fabrication, tout en assurant que le chemin effectivement suivi par le câble est celui prévu : la reproductibilité de montage est améliorée et on évite ainsi tout pincement ou coincement du câble par une pièce rapportée pour le recouvrir. [0026] Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique peut comprendre deux câbles d’alimentation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut comprendre deux excroissances entourant chacune une portion d’au moins un câble d’alimentation, et les deux excroissances peuvent être agencées de part et d’autre d’une partie du volant, comme une partie de branche. Les deux excroissances peuvent entourer une forme mâle pour procurer un centrage et un montage faciles.
[0027] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement peut être réalisé en matière plastique, de préférence thermoplastique, de préférence non chargée, ou en colle thermofusible, comme une colle à base d'éthylène-acétate de vinyle ou EVA. On peut prévoir du polyamide, du silicone...
[0028] Selon un mode de réalisation, l’un du surmoulage de positionnement (ou la partie de positionnement) ou de la contre forme peut comprendre un index de positionnement et dans lequel l’autre du surmoulage de positionnement (ou la partie de positionnement) ou de la contre forme peut comprendre une cavité de positionnement agencée pour recevoir l’index de positionnement. Un tel index de positionnement peut être un pion de centrage, la cavité de positionnement peut être un trou traversant...
[0029] Selon un mode de réalisation, l’index de positionnement et/ou la cavité de positionnement peut être agencé pour procurer un emboîtement élastique. On peut prévoir un montage serré.
[0030] Selon un mode de réalisation, la nappe électrique souple peut comprendre au moins un trou de localisation agencé pour localiser la nappe électrique souple par rapport à un moule de surmoulage ou à la partie de positionnement. L’opération de surmoulage est facilitée et garantit un positionnement reproductible du surmoulage de positionnement ou de la partie de positionnement par rapport au reste de la gaine. [0031] Selon un mode de réalisation, la nappe électrique souple peut comprendre au moins l’un d’un tissu, d’un intissé ou d’un polymère coulé, laminé ou injecté.
[0032] Selon un mode de réalisation, la nappe électrique souple peut comprendre au moins un trou de consolidation rempli par du matériau du surmoulage de positionnement. De tels trous de consolidation permettent la diffusion du matériau de surmoulage de part et d’autre de la nappe électrique souple si celle-ci est étanche.
[0033] Selon un mode de réalisation le surmoulage de positionnement peut présenter une épaisseur sur une seule face de la nappe électrique souple, de préférence la face d’accostage du câble d’alimentation.
[0034] Selon un mode de réalisation, le surmoulage de positionnement ou la partie de positionnement peut être préférentiellement ou majoritairement agencé d’un côté de la nappe électrique souple, avec par exemple 75%, ou 85%, ou encore 90% au moins de la matière du surmoulage de positionnement ou de la coque de positionnement située d’un même côté de la nappe électrique souple.
[0035] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre un moyeu et au moins une branche reliant le moyeu à la branche.
[0036] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une gaine extérieure telle que du cuir naturel ou artificiel recouvrant la nappe électrique souple.
[0037] Selon un mode de réalisation, la nappe électrique souple peut faire partie d’un dispositif de détection de proximité ou de contact, ou peut faire partie d’un dispositif de chauffage.
[0038] Selon un mode de réalisation, les excroissances peuvent suivre une forme de géométrie complexe, non plane, non rectiligne.
[0039] Un deuxième aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect. [0040] Description des figures
[0041] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de deux modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
[0042] [fig. 1] représente une vue de dessus d’un volant de véhicule selon l’invention, partiellement assemblé ;
[0043] [fig. 2] représente une portion de jante du volant de véhicule de la figure 1 ;
[0044] [fig. 3] représente une vue partielle d’un dispositif électrique du volant de la figure 1 ;
[0045] [fig. 4] représente une coupe selon l’axe B-B de la figure 1;
[0046] [fig. 5] représente une coupe selon l’axe A-A de la figure 1 ;
[0047] [fig. 6] représente une vue simplifiée du dispositif électrique de la figure 3 ;
[0048] [fig. 7] représente une vue partielle d’une alternative de réalisation du dispositif électrique du volant de la figure 3;
[0049] [fig. 8] représente une vue d’une partie de positionnement du dispositif électrique de la figure 7.
Description détaillée de mode(s) de réalisation
[0050] La figure 1 représente une vue de dessus d’un volant de véhicule, comprenant une jante 10, un moyeu 30 et des branches 20 reliant la jante 10 au moyeu 30. Le volant de véhicule est partiellement assemblé, de sorte à montrer la structure interne, surtout au niveau de la branche 20 inférieure (ou à 6 heures) et sa jonction avec la jante 10
[0051] En effet, comme le montre la figure 2, la branche 20 inférieure est formée principalement par deux brins d’armature 21 et 22. La jante 10 comprend également une portion d’armature 12 et un moussage 11 (typiquement en polyuréthane) surmoulé sur la portion d’armature 12. L’armature (les brins d’armature 21 et 22, la portion d’armature 12) forment une carcasse ou ossature métallique (par exemple en magnésium) du volant de véhicule.
[0052] La figure 3 représente une partie d’un dispositif électrique, située au niveau de la partie du volant de véhicule représentée figure 2. Le dispositif électrique peut être comme ici un capteur de détection d’un contact ou d’une proximité avec un utilisateur. La figure 3 représente donc le dispositif électrique seul, et la figure 2 représente la partie de jante 10 et sa jonction avec la branche 20 qui vont recevoir le dispositif électrique. Il est à noter que sur cette figure 3 le dispositif électrique est représenté dans son état final, c’est-à-dire gainé sur la jante 10. Avant gainage, il peut avoir une forme différente, plate ou légèrement formée en fonction du ou des matériaux utilisés pour le réaliser.
[0053] En particulier, une nappe électrique souple 41 recouvre et entoure une partie de la jante 10 (non représentée figure 3), deux câbles d’alimentation 42 avec des connecteurs 44 sont prévus pour relier la nappe électrique souple 41 à un réseau électrique du véhicule.
[0054] Enfin, au niveau de la zone où les câbles d’alimentation 42 accostent la nappe électrique souple 41 , une partie de positionnement ici formée par un surmoulage de positionnement 43 est prévue. Le surmoulage de positionnement 43 recouvre, avec une portion 43a, une partie de la nappe électrique souple 41 et des câbles d’alimentation 42, si bien qu’un renforcement mécanique de la nappe électrique souple 41 est obtenu.
[0055] On peut noter que le surmoulage de positionnement comprend deux excroissances 43b qui surmoulent uniquement chaque câble d’alimentation 42 pour suivre la forme complexe de la deuxième contre forme 52 sur les deux brins d’armature 21 et 22.
[0056] La figure 4 représente une coupe selon l’axe B-B de la figure 1 , et montre la nappe électrique souple 41 recouverte par une gaine externe 13 au niveau de la jante (parties droite et gauche de la figure). La nappe électrique souple 41 présente des parties en regard du moussage 11 et des deux brins d’armature 21 et 22 de la branche 20. Par ailleurs, le surmoulage de positionnement 43 (la partie 43a) présente des bords latéraux inférieurs qui s’ajustent sur les formes externes du moussage 11 , de sorte à procurer un positionnement du surmoulage de positionnement 43 sur cette contre forme du volant (du moussage 11).
[0057] Le moussage peut être en polyuréthane, peut former et/ou laisser accessible une première contre forme 51. Comme cela sera expliqué ci- dessous, les brins d’armature 21 et 22 peuvent former une deuxième contre forme 52.
[0058] La première contre forme 51 consiste essentiellement en des faces latérales de la branche 20 (formées par le moussage 11 ou l’armature métallique) et/ou un trou traversant visible figure 2, et/ou la jonction des deux bords latéraux des deux brins d’armature 21 et 22 avec la jante 10, tandis que la deuxième contre forme 52 est formée par les bords latéraux des deux brins d’armature 21 et 22, comme on peut le voir figure 5.
[0059] Par ailleurs, un index de positionnement ainsi que des rebords peuvent être prévus sur le surmoulage de positionnement 43, pour procurer un accouplement avec la première contre forme 51 (les bords latéraux de la branche 20, et/ou le trou et/ou les bords rayonnés de l’armature au niveau de sa liaison entre jante 10 et branche 20). L’index de positionnement peut être un pion qui rentre dans le trou de la première contre forme 51.
[0060] La figure 5 représente une coupe selon l’axe A-A de la figure 1 , et montre les excroissances 43b du surmoulage de positionnement 43 qui entourent les câbles d’alimentation 42, et qui sont aussi accouplées ou accolées au moussage 11 qui recouvre les brins d’armature 21 et 22. Ainsi, le surmoulage de positionnement 43 (en particulier les deux excroissances 43b) procure un positionnement supplémentaire. On peut noter que les excroissances 43b suivent des formes complexes de la branche 20, ce qui garantit que l’espace disponible est efficacement utilisé. La rigidité des excroissances 43b permet de garantir une reproductibilité de positionnement supérieure à la situation où les câbles d’alimentation 42 ne sont pas surmoulés. On peut prévoir de surmouler les câbles d’alimentation 42 sur une distance supérieure à 10 mm, et même supérieure à 15 mm, en partant de la partie de surmoulage 43a.
[0061] La figure 6 représente une vue schématique du dispositif électrique de la figure 3. La nappe électrique souple 41 présente une piste conductrice 41c, connectée par exemple par brasure à un conducteur 42a du câble d’alimentation 42.
[0062] Le surmoulage de positionnement 43 (la partie 43a) recouvre une partie de la nappe électrique souple 41 et du câble d’alimentation 42, et présente une excroissance 43b au niveau du câble d’alimentation 42 seul.
[0063] Un (ou plusieurs) trou de positionnement 41 A est prévu dans la nappe électrique souple 41 pour permettre de positionner la nappe électrique souple 41 dans un moule de surmoulage pour rapporter le surmoulage de positionnement 43.
[0064] Des trous de passage 41b sont prévus dans la nappe électrique souple 41 pour recevoir de la matière plastique du surmoulage de positionnement 43 et ainsi procurer une liaison robuste.
[0065] Le surmoulage de positionnement 43 permet donc de procurer un positionnement fiable sur une contre forme du volant, tout en apportant une résistance mécanique supplémentaire.
[0066] On peut bien entendu prévoir le surmoulage de positionnement 43 au niveau de la zone de la nappe électrique souple 41 qui reçoit un câble d’alimentation 42, pour encore améliorer la résistance mécanique, mais c’est une option. [0067] Les parties de surmoulage de positionnement 43 (les excroissances 43b) autour des câbles d’alimentation 42 sont une autre option qui permet d’améliorer la reproductibilité de montage et la facilité de montage.
[0068] Dans l’exemple donné, la zone d’accostage du câble d’alimentation 42 sur la nappe électrique souple 41 est effectuée au niveau de la branche 20 inférieure, mais c’est une option, on peut prévoir cette zone sur n’importe quelle portion du volant.
[0069] L’armature présente deux brins d’armature 21 et 22, mais on peut prévoir une monobranche.
[0070] Les contre formes qui reçoivent le surmoulage de positionnement sont formées dans cet exemple par le moussage 11 et/ou l’armature, mais on peut prévoir de procurer des contre formes sur des pièces d’habillage (typiquement des coques plastique).
[0071] La figure 7 représente une alternative du dispositif électrique de la figure 3. En particulier, le dispositif électrique de la figure 7 diffère de celui de la figure 3 essentiellement au niveau de la partie de positionnement. Le dispositif électrique de la figure 7 comprend toujours la nappe électrique souple 41 , deux câbles d’alimentation 42 qui se terminent par des connecteurs 44, et une partie de positionnement formée ici par une coque de positionnement 43’. La coque de positionnement 43’ recouvre une partie de la nappe électrique souple 41 et une partie des deux câbles d’alimentation 42.
[0072] Comme le montre la figure 8, la coque de positionnement 43’ comprend dans cet exemple une première coque 431 et une deuxième coque 432. On pourrait toutefois prévoir une seule pièce, ou plus de deux pièces pour former la coque de positionnement 43’. Par ailleurs, on peut noter que la première coque 431 comprend des pattes élastiques 431A pour s’accoupler avec la deuxième coque 432 par emboîtement élastique (clipsage). On peut prévoir d’autres modes d’accouplement (vissage, soudage...). [0073] La première coque 431 et/ou la deuxième coque 432 peuvent être formées en matière plastique, comme par exemple un polymère, avec ou sans matière de charge. On peut prévoir du polyamide par exemple.
[0074] La figure 8 montre encore que la coque de positionnement 43’ comprend une portion 43A’ agencée pour recouvrir la nappe électrique souple 41 , et une portion 43B’ qui recouvre uniquement les câbles d’alimentation 42. On peut noter aussi que la partie d’accostage ou de liaison des câbles d’alimentation 42 sur la nappe électrique souple 41 est également recouverte par la coque de positionnement 43’.
[0075] La coque de positionnement 43’ est clipsée sur le dispositif électrique, de sorte à prendre en sandwich, ou à pincer les câbles d’alimentation 42 et/ou la nappe électrique souple 41 pour bien les maintenir et reprendre les efforts de contact avec le volant.
[0076] On peut aussi prévoir un surmoulage du dispositif électrique dans la coque de positionnement 43’. En effet, on peut injecter une matière plastique ou de la colle dans la coque de positionnement recouvrant le dispositif électrique pour bien fixer les composants ensemble et garantir une absence de mouvement relatif et donc un parfait assemblage.
[0077] Ainsi, la partie d’accostage ou de liaison des câbles d’alimentation 42 sur la nappe électrique souple 41 , et/ou les câbles d’alimentation 42 et/ ou la nappe électrique souple 41 sont solidaires de la coque de positionnement 43’ qui peut s’interfacer avec l’armature du volant ou tout autre partie de ce dernier.
[0078] Application industrielle
[0079] Un volant de véhicule selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle.
[0080] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Volant de véhicule comprenant :
- une jante (10),
- un dispositif électrique comprenant au moins une nappe électrique souple (41) agencée sur ou autour de la jante, caractérisé en ce que :
- le dispositif électrique comprend au moins une partie de positionnement, la partie de positionnement comprenant une portion d’interface,
- le volant comprend au moins une contre forme agencée pour recevoir la portion d’interface de la partie de positionnement et en ce que la partie de positionnement recouvre au moins une partie de la nappe électrique souple (41).
[Revendication 2] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel la partie de positionnement est formée par une coque de positionnement (43’), de préférence en matière plastique.
[Revendication 3] Volant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la coque de positionnement (43’) comprend une première coque (341 ) et une deuxième coque (342) accouplée à la première coque (341) pour prendre en sandwich une partie du dispositif électrique.
[Revendication 4] Volant de véhicule selon la revendication 2 ou 3, comprenant un surmoulage de fixation agencé dans la coque de positionnement (43’) pour immobiliser au moins une partie du dispositif électrique dans la coque de positionnement (43’).
[Revendication 5] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel la partie de positionnement est formée par un surmoulage de positionnement (43).
[Revendication 6] Volant de véhicule selon la revendication 1 à 5, dans lequel le dispositif électrique comprend au moins un câble d’alimentation (42) de la nappe électrique souple (41 ), et dans lequel la partie de positionnement recouvre au moins une zone d’accostage du câble d’alimentation (42) sur la nappe électrique souple (41 ).
[Revendication 7] Volant de véhicule selon la revendication 1 à 6, comprenant une armature, et dans lequel la contre forme est au moins partiellement prévue sur l’armature.
[Revendication 8] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant un élément d’habillage, tel qu’un moussage ou une pièce décorative, et dans lequel la contre forme est au moins partiellement prévue sur l’élément d’habillage.
[Revendication 9] Volant de véhicule selon la revendication 6, ou selon l’une des revendications 7 ou 8 dans leur dépendance à la revendication 6, dans lequel la partie de positionnement présente au moins une excroissance entourant une portion dudit au moins un câble d’alimentation.
[Revendication 10] Volant de véhicule la revendication 6, ou selon l’une des revendications 7 à 9 dans leur dépendance à la revendication 6, dans lequel la partie de positionnement présente au moins une portion (43b ; 43b’) couvrant une partie du câble d’alimentation, de préférence sur une longueur supérieure à 10 mm, et encore plus préférentiellement sur une longueur supérieure à 15 mm.
[Revendication 11] Volant de véhicule selon la revendication 9 ou selon la revendication 10 dans sa dépendance à la revendication 9, dans lequel l’excroissance épouse une deuxième contre forme du volant.
[Revendication 12] Volant de véhicule selon la revendication 11 , dans lequel le dispositif électrique comprend deux câbles d’alimentation, dans lequel la partie de positionnement comprend deux excroissances entourant chacune une portion d’au moins un câble d’alimentation, et dans lequel les deux excroissances sont agencées de part et d’autre d’une partie du volant, comme une partie de branche. [Revendication 13] Volant de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le surmoulage de positionnement (43) est réalisé en matière plastique, de préférence thermoplastique, de préférence non chargée, ou en colle thermofusible, comme une colle à base d'éthylène-acétate de vinyle ou EVA. [Revendication 14] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel l’un de la partie de positionnement ou de la contre forme comprend un index de positionnement et dans lequel l’autre de la partie de positionnement ou de la contre forme comprend une cavité de positionnement agencée pour recevoir l’index de positionnement [Revendication 15] Volant de véhicule selon la revendication 14, dans lequel l’index de positionnement et/ou la cavité de positionnement est agencé pour procurer un emboîtement élastique.
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