FR2927645A1

FR2927645A1 - Elongated combined coffer-tunnel for roller blind of e.g. building window, has front and rear parts integrated at level of their sections of wall by aliasing system that assures locking of front and rear parts in plane transversal to wall

Info

Publication number: FR2927645A1
Application number: FR0800840A
Authority: FR
Inventors: Erwan Coindet; Personnic Joel Le; Christian Eveno
Original assignee: EVENO Sas SOC PAR ACTIONS SIMP
Current assignee: EVENO Sas SOC PAR ACTIONS SIMP
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-08-21
Anticipated expiration: 2028-02-15
Also published as: FR2927645B1

Abstract

The coffer-tunnel (1) has front and rear parts (8, 9) integrated together at the level of their adjoining sections (3a, 3b) of a horizontal top wall (3), by a dove tail type aliasing system (14) that is arranged in a complementary manner, on the thickness of end edges of the sections with respect to the parts (8, 9). The part (8) is made of resistant moldable material i.e. casted reinforced cement concrete, and the part (9) is made of insulating moldable material i.e. polyurethane foam. The system assures locking of the front and rear parts in a plane transversal to the top wall. An independent claim is also included for a method for fabricating a coffer-tunnel.

Description

La présente invention concerne les coffres de type tunnel pour la réalisation de volets roulants, c'est-à-dire les coffres d'un seul tenant, ayant une section transversale en U renversé, qui sont montés dans la partie supérieure d'une ouverture destinée à recevoir une menuiserie telle qu'une porte ou une fenêtre. The present invention relates to tunnel-type boxes for the realization of shutters, that is to say the chests in one piece, having an inverted U-shaped cross section, which are mounted in the upper part of an opening intended to receive a carpentry such as a door or a window.

Ces coffres-tunnels comportent une paroi avant, une paroi de dessus, une paroi arrière et deux parois d'extrémités (généralement en forme de joues d'obturation rapportées), qui délimitent une réservation interne munie d'une ouverture inférieure d'accès apte à être obturée par une sous-face rapportée amovible. La paroi avant du coffre est destinée à être placée du côté extérieur du bâtiment équipé, 10 et sa face arrière est placée côté intérieur. Ces coffres sont intégralement préparés en usine, livrés complets monoblocs sur le chantier et posés en un seul temps, généralement par le maçon. Leur face avant est destinée à être recouverte d'un enduit maçonné extérieur, et leur face arrière est destinée à être recouverte et masquée par une structure plâtrée de finition (briques enduites de 15 plâtre ou plaques de placoplâtre (marque déposée)). Ces coffres de volets roulants peuvent être réalisés en des matériaux divers, par exemple des matériaux résistants (type béton de ciment ou terre cuite), ou encore des matériaux isolants (tels que du polystyrène ou des fibres de bois imprégnées de ciment) ; ils peuvent aussi avoir une structure mixte avec une partie avant en 20 matériau résistant et une partie arrière en matériau isolant , ceci en particulier pour limiter les problèmes de fissures dans les enduits de façades maçonnées des bâtiments équipés, tout en obtenant une structure d'ensemble ayant un bon coefficient d'isolation. Un coffre-tunnel mixte de ce type est par exemple décrit dans la demande de brevet n° FR-2 895 438 de la demanderesse. 25 Dans la structure correspondante, la partie avant du coffre, en matériau résistant de type béton, est assemblée avec la partie arrière isolante, avantageusement en mélange de fibres de bois et de ciment, par l'intermédiaire d'une armature métallique interne intégrée lors du moulage des matériaux. Mais ce type de coffre n'est pas très facile à fabriquer ; son coût de revient est assez 30 élevé tout comme le coût des outillages à mettre en oeuvre. D'autre part, le poids d'un tel coffre est assez important et son coefficient d'isolation thermique demande à être amélioré. La présente invention propose une nouvelle structure de tels coffres mixtes et son procédé de fabrication, mettant en oeuvre des techniques et des matériaux qui 35 permettent de remédier à ces inconvénients. Ainsi, conformément à la présente invention, les parties juxtaposées avant et arrière du coffre-tunnel sont solidarisées entre elles, au niveau de leurs tronçons constituant ensemble la paroi de dessus, par l'intermédiaire d'un système de crénelage du type queue d'aronde ménagé de manière complémentaire sur l'épaisseur des bordures en regard desdites parties avant et arrière, ledit crénelage assurant un verrouillage desdites deux parties avant et arrière dans le plan de ladite paroi de dessus. These boxes have a front wall, a top wall, a rear wall and two end walls (generally shaped shutter cheeks reported), which delimit an internal reservation provided with a lower access aperture apte to be closed by a removable inserts. The front wall of the trunk is intended to be placed on the outside of the building equipped, 10 and its rear face is placed on the inside. These chests are fully prepared in the factory, delivered complete monoblocs on site and laid in a single time, usually by the mason. Their front face is intended to be covered with an exterior masonry plaster, and their rear face is intended to be covered and masked by a plastered finishing structure (bricks coated with plaster or plasterboards (registered trademark)). These roller shutter boxes can be made of various materials, for example resistant materials (cement concrete type or terracotta), or insulating materials (such as polystyrene or wood fibers impregnated with cement); they may also have a mixed structure with a front part made of resistant material and a rear part made of insulating material, this in particular to limit the problems of cracks in the masonry facade plaster of the buildings equipped, while obtaining an overall structure having a good insulation coefficient. A mixed tunnel box of this type is for example described in the patent application No. FR-2,895,438 of the applicant. In the corresponding structure, the front part of the box, made of resistant material of the concrete type, is assembled with the insulating rear part, advantageously made of a mixture of wood fibers and cement, via an integrated internal metal reinforcement during molding of materials. But this type of chest is not very easy to manufacture; its cost is quite high as the cost of tools to implement. On the other hand, the weight of such a chest is quite important and its thermal insulation coefficient needs to be improved. The present invention provides a novel structure of such composite cases and its method of manufacture, employing techniques and materials that overcome these disadvantages. Thus, in accordance with the present invention, the parts juxtaposed front and rear of the tunnel box are joined together, at their sections together constituting the top wall, by means of a taper-like aliasing system. aronde arranged complementary manner on the thickness of the borders opposite said front and rear parts, said aliasing locking said two front and rear parts in the plane of said top wall.

Ce type d'assemblage est relativement simple à mettre en oeuvre. II permet de se dispenser d'une armature de liaison entre les deux parties avant et arrière ; et pour la partie isolante, il permet de mettre en oeuvre des matériaux moulables ayant de forts coefficients d'isolation thermique. Selon une forme de réalisation particulière, les bordures en regard des parties avant et arrière comportent un crénelage complémentaire régulier qui s'étend sur toute leur longueur, lequel crénelage est constitué de tenons rayonnés type queue d'aronde séparés par des mortaises rayonnées également de type queue d'aronde, lesdits tenons et lesdites mortaises ayant une longueur comprise entre 50 et 200 mm et une profondeur comprise entre 30 et 100 mm. This type of assembly is relatively simple to implement. It makes it possible to dispense with a connecting reinforcement between the two front and rear parts; and for the insulating part, it makes it possible to use moldable materials having high coefficients of thermal insulation. According to a particular embodiment, the borders facing the front and rear portions comprise a regular complementary crenellation which extends over their entire length, which aliasing consists of radiating dovetail-type tenons separated by radiated mortises, also of the same type. dovetail, said tenons and said mortises having a length of between 50 and 200 mm and a depth of between 30 and 100 mm.

D'autre part, selon une caractéristique particulièrement intéressante, les bordures en regard des parties avant et arrière sont du type à double dépouille complémentaire, en forme de dièdre ou d'arc de cercle, pour assurer un verrouillage desdites parties avant et arrière dans un plan transversal à la paroi de dessus. La flèche de la double dépouille correspondante est de préférence comprise entre 3 et 10 mm. La partie avant du coffre-tunnel est avantageusement réalisée en béton de ciment armé coulé ; alors, de manière intéressante, le tronçon de dessus de cette partie en béton comporte une gorge longitudinale de verrouillage mécanique dans laquelle sont complètement intégrés au moins deux crochets de manutention. On the other hand, according to a particularly interesting characteristic, the borders facing the front and rear parts are of the complementary double-recess type, in the form of a dihedron or arc of a circle, to ensure a locking of said front and rear parts in a transverse plane to the top wall. The arrow of the corresponding double draft is preferably between 3 and 10 mm. The front part of the tunnel box is advantageously made of poured reinforced cement concrete; then, interestingly, the top section of this concrete part has a longitudinal mechanical locking groove in which are completely integrated at least two handling hooks.

D'autre part, la partie arrière de ce coffre est avantageusement réalisée en mousse de polyuréthane. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel coffre-tunnel qui consiste : - à préparer la partie arrière du coffre en matériau moulable isolant (de préférence en mousse de polyuréthane), dans un premier moule approprié en particulier pour conformer au niveau de l'extrémité avant de sa partie de dessus un crénelage constitué d'une succession de tenons de type queue d'aronde séparés par des mortaises également de type queue d'aronde, puis - à mouler la partie avant du coffre en matériau résistant (de préférence en béton de ciment armé coulé), dans le prolongement de ladite partie arrière, après positionnement convenable de cette dernière au sein d'un second moule approprié, cette seconde opération de moulage assurant la constitution de ladite partie avant de coffre et son assemblage concomitant avec ladite partie arrière de coffre par remplissage des mortaises de cette dernière. Dans le cadre d'une partie avant de coffre en béton de ciment armé, au moins certains éléments longitudinaux de l'armature interne sont avantageusement mis en 5 tension lors de la coulée du béton, pour obtenir un béton précontraint ; et après séchage du béton, on découpe les parties saillantes latérales de l'armature. L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'une forme de réalisation particulière, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels : 10 - la figure 1 montre une forme de réalisation possible du coffre-tunnel conforme à l'invention, vu en perspective ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective qui montre, isolément, la partie arrière isolante du coffre-tunnel selon l'invention ; 15 - la figure 4 est une vue en coupe transversale qui montre le coffre-tunnel des figures 1 et 2 en position dans la partie supérieure d'une ouverture de bâtiment ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation du coffre-tunnel. Le coffre-tunnel 1 illustré sur les figures 1 et 2 a une forme générale allongée et présente une section transversale en U renversé comportant une paroi avant 2, une paroi 20 de dessus 3 et une paroi arrière 4. En position normale d'utilisation, les parois avant 2 et arrière 4 sont verticales et la paroi de dessus 3 est horizontale. Les faces externes de la paroi avant 2, de la paroi de dessus 3 et de la paroi arrière 4 forment ensemble un polygone ouvert en U. Leurs faces internes constituent 25 une sorte d'arche à plafond cintré ; ces faces internes définissent la réservation interne 5 d'accueil du volet roulant. Cette réservation interne 5 est obturée sur les côtés par des joues latérales rapportées 6. L'ouverture inférieure 7 du coffre est destinée à être obturée par une sous-face amovible (non représentée sur les figures 1 et 2). La paroi avant 2 et le tronçon avant 3a de la paroi de dessus 3 sont réalisés en 30 matériau résistant de type béton de ciment armé. La paroi arrière 4 et le tronçon arrière 31) de la paroi de dessus 3 sont réalisés en matériau isolant de type mousse de polyuréthane. Ici, le tronçon avant 3a constitue un peu plus de la moitié de la largeur de la paroi de dessus 3. La partie résistante en béton 8 est destinée à venir se placer du côté extérieur 35 du bâtiment équipé, la partie isolante 9 venant se placer du côté intérieur. On the other hand, the rear part of this box is advantageously made of polyurethane foam. The invention also relates to a method of manufacturing such a tunnel box which consists in: - preparing the rear part of the trunk of insulating moldable material (preferably made of polyurethane foam), in a first suitable mold, in particular to conform to the level of the front end of its top part a crenellation consists of a succession of dovetail type tenons separated by mortises also dovetail type, and - to mold the front part of the trunk of resistant material (Preferably cast reinforced concrete concrete), in the extension of said rear portion, after proper positioning of the latter in a second suitable mold, the second molding operation ensuring the constitution of said front part of chest and its concomitant assembly with said trunk rear part by filling the mortises of the latter. In the context of a front part of reinforced cement concrete box, at least some longitudinal elements of the internal frame are advantageously tensioned during the casting of the concrete, to obtain a prestressed concrete; and after drying the concrete, the side projections of the reinforcement are cut. The invention will be further illustrated, without being limited in any way, by the following description of a particular embodiment, given by way of example only and shown in the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows an embodiment possible tunnel trunk according to the invention, seen in perspective; - Figure 2 is a cross-sectional view along 2-2 of Figure 1; FIG. 3 is a perspective view which shows, in isolation, the insulating rear part of the tunnel box according to the invention; FIG. 4 is a cross-sectional view showing the tunnel box of FIGS. 1 and 2 in position in the upper part of a building opening; FIG. 5 is a perspective view of an alternative embodiment of the tunnel box. The tunnel box 1 illustrated in FIGS. 1 and 2 is generally elongate in shape and has an inverted U-shaped cross-section having a front wall 2, a top wall 3 and a rear wall 4. In the normal position of use, the front walls 2 and rear 4 are vertical and the top wall 3 is horizontal. The outer faces of the front wall 2, the top wall 3 and the rear wall 4 together form an open U-shaped polygon. Their inner faces form a kind of arch with a curved ceiling; these internal faces define the internal reservation 5 of reception of the shutter. This internal reservation 5 is closed on the sides by lateral cheeks reported 6. The lower opening 7 of the box is intended to be closed by a removable underside (not shown in Figures 1 and 2). The front wall 2 and the front section 3a of the top wall 3 are made of resistant concrete concrete type material. The rear wall 4 and the rear section 31) of the top wall 3 are made of insulating material of the polyurethane foam type. Here, the front portion 3a constitutes a little more than half the width of the top wall 3. The resistant concrete portion 8 is intended to be placed on the outside 35 of the building equipped, the insulating part 9 to be placed on the inside.

La largeur! du coffre-tunnel 1, ainsi que sa hauteur h, sont de l'ordre de 280 mm ; sa longueur peut être comprise entre 0,80 et 4 m, en fonction des dimensions de la menuiserie et du volet roulant destinés à lui être associés. La partie en béton 8 intègre une armature métallique 10 destinée à renforcer sa 5 structure. Cette armature 10 est constituée de filants longitudinaux 11 (par exemple en inox) équipant toute la longueur de la paroi avant 2 et de la partie avant de la face de dessus 3, raccordés par des broches transversales soudées 12 (par exemple également en inox). Ces broches transversales 12 forment un dièdre au niveau de l'angle qui raccorde la 10 paroi avant 2 et la paroi de dessus 3. Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie avant 8 en béton et la partie arrière 9 en mousse de polyuréthane sont solidarisées entre elles au niveau de leurs tronçons 3a, 3b constituant ensemble la paroi de dessus 3, par l'intermédiaire d'un système de crénelage 14 de type queue d'aronde. 15 Pour cela, la bordure avant du tronçon 3b en matériau isolant comporte une succession régulière de tenons 15 en forme générale de queue d'aronde à angles rayonnés (dits tenons rayonnés ) séparés par des mortaises 16 également en queue d'aronde à angles rayonnés (dites mortaises rayonnées ). Ces tenons 15 et mortaises 16 ont des formes générales et des dimensions identiques. 20 D'autre part, la bordure arrière du tronçon 3a en matériau résistant comporte également une succession régulière de tenons 17 en forme générale de queue d'aronde à angles rayonnés, séparés par des mortaises 18 également en queue d'aronde à angles rayonnés. Ces tenons 17 et mortaises 18 ont, là encore, des formes générales et des dimensions identiques. 25 En outre, les couples de tenons/mortaises 15, 16 de la partie isolante 9 sont complémentaires des couples de tenons/mortaises 17, 18 de la partie en béton 8, pour obtenir un verrouillage desdites parties avant 8 et arrière 9 dans le plan de la paroi de dessus 3 (c'est-à-dire horizontalement en position d'utilisation). Les ensembles tenons/mortaises en question 15, 16 et 17, 18 s'étendent sur toute 30 l'épaisseur des bordures d'extrémités des tronçons 3a et 3b. Comme on peut le voir sur la figure 2 en particulier, les bordures en regard de ces deux tronçons 3a et 3b comportent une extrémité complémentaire du type à double dépouille (extrémité 20 en dièdre ou en arc de cercle) qui forme un plan de joint transversal au plan de la paroi de dessus 3, en dièdre ou en arc de cercle. Les extrémités correspondantes à 35 double dépouille permettent de verrouiller les deux parties assemblées 8 et 9 dans un plan transversal à la paroi de dessus 3 (c'est-à-dire verticalement en position d'utilisation), ceci en liaison avec le verrouillage horizontal obtenu par les ensembles tenons/mortaises 15, 16 et 17, 18. Ce plan de joint 20 à section en dièdre ou arc de cercle, s'étend sur toute la longueur du coffre ; sa flèche a est avantageusement comprise entre 3 et 10 mm pour 5 obtenir un verrouillage optimum. Le crénelage 14 constitué des ensembles tenons/mortaises 15, 16 et 17, 18 s'étend sur toute la longueur des bordures en regard des tronçons 3a et 3b. La longueur de chaque tenon 15, 17 et de chaque mortaise 16, 18 est avantageusement comprise entre 50 et 200 mm ; leur largeur est avantageusement comprise entre 30 et 100 mm. 10 On notera que ce que l'on entend par crénelage de type queue d'aronde n'est pas limité à la forme particulière illustrée sur la figure 1 qui correspond effectivement aux assemblages mécaniques classiques en queue d'aronde constitués de formes complémentaires globalement trapézoïdales ; cette terminologie englobe également toutes les formes d'assemblage par encastrement susceptibles d'être considérées 15 comme équivalentes. Sur les figures 1 et 2, on remarque que la face externe de la partie en béton 3a de la paroi de dessus 3 comporte une gorge longitudinale 21 permettant de verrouiller mécaniquement le coffre-tunnel avec un mortier de béton supérieur, lors de la mise en place du coffre sur la construction. Ici, la section de cette gorge est en forme générale de 20 U avec une face avant à forte pente (pratiquement verticale), un fond horizontal et une face arrière à pente plus douce (de l'ordre de 45°). Cette gorge longitudinale 21 intègre deux crochets de manutention 22 qui s'étendent à partir de son fond horizontal, sur une hauteur inférieure à sa profondeur, de manière à obtenir leur intégration complète et éviter leur saillie au-delà de la face externe de la paroi 25 de dessus 3. Ces crochets de manutention 22 sont avantageusement mis en place et pris dans la masse du béton lors de la fabrication du coffre (comme décrit ci-après). De préférence, la gorge 21 est ménagée dans le plan vertical du coffre-tunnel 1 passant par son centre de gravité, de manière à faciliter les opérations de manutention et 30 de pose (de la sorte, le coffre se maintient de lui-même avec sa paroi de dessus horizontale ou quasiment horizontale lorsqu'il est suspendu par ses crochets 22 à un engin de manutention). La base de la paroi arrière 4 est équipée d'un profilé rapporté 23, de renfort et de finition (en métal ou en matière plastique). 35 Ce profilé 23 peut comporter une aile coulissante 24 réglable verticalement pour parfaire la finition et l'étanchéité avec la menuiserie associée. The width! tunnel box 1, and its height h, are of the order of 280 mm; its length can be between 0.80 and 4 m, depending on the dimensions of the joinery and roller shutter intended to be associated with it. The concrete portion 8 incorporates a metal frame 10 for reinforcing its structure. This reinforcement 10 consists of longitudinal threads 11 (for example in stainless steel) equipping the entire length of the front wall 2 and the front part of the top face 3, connected by welded transverse pins 12 (for example also in stainless steel) . These transverse pins 12 form a dihedral at the angle which connects the front wall 2 and the top wall 3. As can be seen in FIG. 1, the concrete front portion 8 and the foam back portion 9 polyurethane are joined together at their portions 3a, 3b together constituting the top wall 3, through a dovetail-type aliasing system 14. For this purpose, the front edge of the section 3b of insulating material comprises a regular succession of tenons 15 in the general shape of a dovetail with radiated angles (so-called radiated tenons) separated by mortises 16 also in dovetail with radiated corners. (called radiated mortises). These pins 15 and mortises 16 have general shapes and identical dimensions. On the other hand, the rear edge of the section 3a of resistant material also comprises a regular succession of tenons 17 in the general shape of dovetail radiated angles, separated by mortises 18 also dovetail radiated angles. These tenons 17 and mortises 18 have, again, general shapes and identical dimensions. In addition, the pairs of tenons / mortises 15, 16 of the insulating part 9 are complementary to the pairs of tenons / mortises 17, 18 of the concrete part 8, to obtain a locking of said front portions 8 and rear 9 in the plane. of the top wall 3 (that is to say horizontally in the use position). The tenon / mortise assemblies in question 15, 16 and 17, 18 extend over the entire thickness of the end edges of the sections 3a and 3b. As can be seen in FIG. 2 in particular, the borders opposite these two sections 3a and 3b comprise a complementary end of the double-draft type (dihedral or arcuate end 20) which forms a transverse joint plane. in the plane of the top wall 3, dihed or arcuate. The corresponding double-tapered ends allow the two assembled parts 8 and 9 to be locked in a plane transverse to the top wall 3 (that is to say vertically in the use position), this in connection with the horizontal locking obtained by the tenon / mortise assemblies 15, 16 and 17, 18. This joint plane 20 with dihedral or arcuate section, extends over the entire length of the trunk; its arrow a is advantageously between 3 and 10 mm to obtain optimum locking. The aliasing 14 consisting of tenon / mortise assemblies 15, 16 and 17, 18 extends over the entire length of the edges opposite the sections 3a and 3b. The length of each stud 15, 17 and each mortise 16, 18 is advantageously between 50 and 200 mm; their width is advantageously between 30 and 100 mm. It will be appreciated that what is meant by dovetail jolting is not limited to the particular form illustrated in FIG. 1 which effectively corresponds to conventional dovetail mechanical joints consisting of generally trapezoidal complementary shapes. ; this terminology also encompasses all forms of recess joining which may be considered equivalent. In FIGS. 1 and 2, it can be seen that the external face of the concrete part 3a of the top wall 3 comprises a longitudinal groove 21 making it possible to mechanically lock the tunnel box with an upper concrete mortar, when the place of the chest on the construction. Here, the section of this groove is generally U-shaped with a steep front face (substantially vertical), a horizontal bottom and a softer slope rear face (of the order of 45 °). This longitudinal groove 21 incorporates two handling hooks 22 which extend from its horizontal bottom, to a height less than its depth, so as to obtain their complete integration and prevent their protrusion beyond the outer face of the wall These handling hooks 22 are advantageously put in place and taken into the mass of the concrete during the manufacture of the box (as described below). Preferably, the groove 21 is formed in the vertical plane of the tunnel trunk 1 passing through its center of gravity, so as to facilitate the operations of handling and laying (thus, the trunk is maintained of itself with its top wall horizontal or almost horizontal when suspended by its hooks 22 to a handling machine). The base of the rear wall 4 is equipped with an added profile 23, reinforcement and finish (metal or plastic). This profile 23 may comprise a vertically adjustable sliding wing 24 to complete the finishing and sealing with the associated joinery.

La base de la paroi avant 2 est également équipée d'un profilé rapporté 25 (en métal ou en matière plastique), qui sert à la fois de renfort, d'élément de finition, d'arrêt d'enduit (par l'intermédiaire d'une aile externe 26) et d'organe de maintien de la sous-face amovible (par l'intermédiaire d'une rainure interne d'accueil 27). The base of the front wall 2 is also equipped with an attached profile 25 (made of metal or plastic), which serves both as a reinforcement, a finishing element, a coating stop (via an outer wing 26) and holding member of the removable underside (via an internal receiving groove 27).

D'autre part, comme indiqué précédemment, les côtés d'extrémités du coffre-tunnel 1 sont équipés de joues latérales rapportées, dont l'une, repérée 6, est visible sur la figure 1. Ces joues latérales 6 sont réalisées en matière plastique moulée ; elles sont fixées par agrafage et/ou collage contre la face interne du coffre et peuvent servir de support aux extrémités de l'axe interne sur lequel est enroulé le tablier de volet roulant. On the other hand, as indicated above, the end sides of the tunnel trunk 1 are equipped with lateral cheeks reported, one of which, marked 6, is visible in FIG. 1. These lateral cheeks 6 are made of plastics material. molded; they are fixed by stapling and / or gluing against the inner face of the trunk and can serve as a support for the ends of the inner shaft on which is wound the shutter apron.

Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, les joues 6 sont fixées un peu en retrait des extrémités du coffre, de manière à ménager des réservations latérales 28 pour la réception d'un mortier de liaison avec la structure maçonnée environnante. En association avec chaque joue d'extrémité 6, on remarque la présence de cales de coffrage 29, positionnées du côté interne des réservations 28 ; ces cales 29 sont avantageusement réalisées en matériau isolant (type polystyrène par exemple) pour renforcer l'isolation thermique du coffre. Un procédé de fabrication particulièrement intéressant d'un tel coffre-tunnel 1 est décrit ci-après. Pour fabriquer ce coffre-tunnel 1, on commence par mouler la partie arrière 9 en mousse de polyuréthane. On obtient la pièce moulée 9 représentée sur la figure 3, comprenant la paroi arrière 4 prolongée de manière monobloc par la partie 3b destinée à former la partie arrière de la paroi de dessus 3. La bordure avant de cette partie 3b comporte le crénelage 14 précité constitué d'une succession de tenons 15 et de mortaises 16. On remarque également sur cette figure 3 la bordure d'extrémité avant en double dépouille 20, sur la hauteur des tenons/mortaises 15, 16. Après fabrication et démoulage, cette pièce 9 en mousse de polyuréthane est convenablement positionnée dans un second moule (appelé conformateur) adapté pour conformer, dans son prolongement, la partie avant 8 en béton de ciment armé. In the embodiment illustrated in Figure 1, the cheeks 6 are fixed a little behind the ends of the box, so as to provide side reservations 28 for receiving a bonding mortar with the surrounding masonry structure. In association with each end cheek 6, there is the presence of formwork shims 29, positioned on the inner side of the reservations 28; these shims 29 are advantageously made of insulating material (polystyrene type for example) to enhance the thermal insulation of the trunk. A particularly interesting method of manufacturing such a tunnel box 1 is described below. To manufacture this tunnel box 1, we first mold the rear part 9 of polyurethane foam. The molded part 9 shown in FIG. 3 is obtained, comprising the rear wall 4 extended in a monobloc manner by the part 3b intended to form the rear part of the top wall 3. The front edge of this part 3b comprises the above-mentioned aliasing 14 consisting of a succession of tenons 15 and mortises 16. Note also in this figure 3 the front edge in double clearance 20, the height of the tenons / mortises 15, 16. After manufacture and release, this piece 9 polyurethane foam is suitably positioned in a second mold (called shaper) adapted to conform, in its extension, the front portion 8 reinforced concrete concrete.

Le béton de ciment, préalablement préparé sous forme semi-liquide, est coulé dans le second moule en question pour façonner la paroi avant 2 et la partie 3a de la paroi de dessus 3 ; lors du coulage, le béton de ciment semi-liquide s'insère dans les mortaises 16 de la pièce moulée 9 pour constituer les tenons 17. Les tenons 15 de la pièce moulée 9 définissent alors le contour des mortaises 18 de la pièce en béton. The cement concrete, previously prepared in semi-liquid form, is poured into the second mold in question to shape the front wall 2 and the portion 3a of the top wall 3; during casting, the semi-liquid cement concrete is inserted into the mortises 16 of the molded part 9 to form the tenons 17. The tenons 15 of the molded part 9 then define the contour of the mortises 18 of the concrete part.

On comprend bien alors que le séchage du béton de ciment assure la constitution de la partie avant 8 du coffre et son assemblage concomitant avec la partie arrière prémoulée 9 au moyen des ensembles tenon/mortaise 15, 16 de cette dernière et de sa bordure avant 20 en double dépouille. L'armature métallique 10 est convenablement positionnée dans le moule de fabrication avant le coulage du béton, tout comme les crochets de manutention 22. It is then understood that the drying of the cement concrete ensures the constitution of the front portion 8 of the trunk and its concomitant assembly with the premolded rear part 9 by means of tenon / mortise sets 15, 16 of the latter and its front edge 20 double stripped. The metal reinforcement 10 is suitably positioned in the manufacturing mold before pouring the concrete, as are the handling hooks 22.

De préférence, le moule correspondant comporte des moyens qui permettent de mettre en tension les filants 11 de l'armature (par l'intermédiaire de moyens de traction latéraux), pour obtenir un béton précontraint. II est nécessaire pour cela de prévoir des parties saillantes latérales d'armatures. Après séchage du béton et démoulage de l'ensemble, ces parties saillantes latérales d'armatures sont découpées. Si on a fabriqué un élément/tunnel de grande longueur, on le tronçonne à volonté en fonction de la longueur finale souhaitée. On rapporte ensuite le profilé arrière 23, le profilé avant 25, les joues latérales 6 et la sous-face amovible. Preferably, the corresponding mold comprises means which make it possible to tension the threads 11 of the reinforcement (by means of lateral traction means), to obtain a prestressed concrete. It is necessary for this to provide lateral protrusions of reinforcements. After drying of the concrete and demolding of the assembly, these lateral projecting parts of frames are cut. If a long length element / tunnel is manufactured, it is cut at will according to the desired final length. The rear profile 23, the front profile 25, the side cheeks 6 and the removable underside are then reported.

Le coffre-tunnel 1 est alors prêt à être transporté sur le chantier et posé par le maçon. La pose du coffre-tunnel 1 s'effectue de manière classique dans la partie supérieure d'une ouverture, tel qu'illustré sur la figure 4. La face externe de sa paroi avant 2 est recouverte d'un enduit maçonné 30 et la face externe de sa paroi arrière 4 est recouverte par une structure plâtrée 31. The tunnel box 1 is then ready to be transported to the site and laid by the mason. The installation of the tunnel box 1 is carried out conventionally in the upper part of an opening, as illustrated in FIG. 4. The external face of its front wall 2 is covered with a masonry plaster 30 and the face external of its rear wall 4 is covered by a plastered structure 31.

Sur cette figure 4, on remarque la sous-face amovible 32 qui obture l'ouverture inférieure de la réservation interne 5. Cette sous-face 32 est avantageusement constituée d'une plaque en matière plastique ; elle est positionnée par encastrement de sa bordure avant dans la rainure 27 du profilé avant 25, puis par fixation de ses côtés sur les organes latéraux saillants par exemple solidaires des joues 6. In this FIG. 4, the removable under-face 32 which closes the lower opening of the internal reservation 5 is noted. This underside 32 advantageously consists of a plastic plate; it is positioned by embedding its front edge in the groove 27 of the front profile 25, then by fixing its sides on the protruding lateral members for example integral with the cheeks 6.

La figure 5 montre une variante de réalisation du coffre-tunnel 1 qui se différencie du mode de réalisation des figures 1 et 2 par le fait que les joues latérales 6 sont fixées au niveau des extrémités du coffre, sans ménager de réservations d'extrémité pour l'intégration d'un mortier de béton. Cette variante de réalisation est utilisée en zone sismique ; elle est adaptée à la présence de jambages filants maçonnés armés, nécessaires en telles zones sismiques. Le coffre-tunnel 1 conforme à l'invention est relativement facile à produire, cela à un coût de revient intéressant. Sa partie avant en béton de ciment et sa partie arrière en mousse de polyuréthane sont très correctement assemblées et ne peuvent pratiquement être désolidarisées que par destruction. FIG. 5 shows an alternative embodiment of the tunnel box 1 which differs from the embodiment of FIGS. 1 and 2 in that the lateral cheeks 6 are fixed at the ends of the box, without saving end reservations for the integration of a concrete mortar. This variant embodiment is used in seismic zone; it is adapted to the presence of armed masonry jacks, necessary in such seismic zones. The tunnel box 1 according to the invention is relatively easy to produce, at an interesting cost. Its front part made of cement concrete and its rear part made of polyurethane foam are very correctly assembled and can only practically be separated by destruction.

En outre, le coefficient d'isolation thermique d'un tel coffre est excellent, en particulier du fait de l'utilisation d'une mousse de polyuréthane pour la partie arrière isolante ; un tel matériau présente encore l'avantage de pouvoir être mis en oeuvre rapidement (en particulier du fait d'un temps de séchage rapide), et aussi, du fait de sa faible masse volumique, de pouvoir être très facilement manipulé. In addition, the thermal insulation coefficient of such a box is excellent, in particular because of the use of a polyurethane foam for the insulating rear portion; such a material still has the advantage of being able to be implemented quickly (in particular because of a fast drying time), and also, because of its low density, to be very easily handled.

Claims

- 1.- Tunnel-tunnel for roller shutter, intended to be mounted above a window or door-type joinery, which tunnel-box, of inverted U-shaped cross-section, comprises a front wall (2) intended to be disposed on the outer side of the building, a top wall (3) and a rear wall (4) intended to be disposed on the interior side of the building, the ends of said tunnel box possibly being closed by lateral cheeks (6), said box comprising two juxtaposed parts: one before (8) made of a first moldable resistant material, of the type conventionally used for the construction of buildings, constituted by said front wall (2) and by an adjoining section (3a) of the wall of above (3), and the other rear (9), made of a second insulating moldable material, whose insulation coefficient is greater than that of the material constituting said front portion (8), constituted by said wall rear (4) and an adjoining section (3b) of the top wall (3), characterized in that said juxtaposed front portions (8) and rear (9) are joined together, at their portions (3a, 3b) together constituting said top wall (3), by means of a dovetail-like alley-shaped system (14) arranged in a complementary manner on the thickness of the edges facing said front parts (8) and rearward (9), said aliasing (14) providing a locking of said two front portions (8) and rear (9) in the plane of said top wall (3).

2. Tunnel-box according to claim 1, characterized in that the borders facing the front portions (8) and rear (9) comprise a regular complementary crenelage (14) which extends over their entire length, which aliasing ( 14) consists of radially spaced dovetail-type tenons (15, 17) separated by mortises (16, 18) also of the dovetail type, said tenons (15, 17) and said mortises (16, 18) having a length between 50 and 200 mm and a depth of between 30 and 100 mm.

3. Tunnel-box according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the borders facing the front portions (8) and rear (9) are of the double-flush type complementary (20), in the form of dihedron or arcuate, to ensure a locking of said front portions (8) and rear (9) in a plane transverse to the top wall (3).

4. Tunnel-box according to claim 3, characterized in that the arrow of the double draft (20) is between 3 and 10 mm.

5. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 4, characterized in that its front portion (8) is made of cast concrete cement poured.

6. Tunnel-box according to claim 5, characterized in that the top section (3a) of its front part (8) comprises a longitudinal groove (21) of mechanical lock, in which are completely integrated at least two handling hooks (22).

7. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 6, characterized in that its rear portion (9) is made of polyurethane foam.

8. A method of manufacturing a tunnel box according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it consists: - to prepare the rear part (9) of the tunnel box (1) of moldable material in an appropriate first mold, in particular to form at the level of the front end of its top part (3b) a crenellation (14) consisting of a succession of dovetail-type tenons (15) separated by mortises (16) also of the dovetail type, then - to mold the front part (8) of the tunnel box of resistant material, in the extension of said rear part (9), after proper positioning of the latter within a second suitable mold, this second molding operation ensuring the constitution of said front part of chest (8) and its concomitant assembly with said rear part of chest (9) by filling mortises (16) of the latter.

9. A process according to claim 8, characterized in that it consists in: - preparing the rear part of trunk (9) made of polyurethane foam material, then - to mold in the extension of said rear portion (9) , a front part of chest (8) poured reinforced concrete cement.

10.- Method according to claim 9, characterized in that it consists in putting in tension at least some longitudinal elements (11) of the inner frame (10) of the front part (8) trunk, during casting concrete in the second mold, to obtain a prestressed concrete and, after drying of the concrete, to cut the lateral projections of said frame (10).