FR2992017A1

FR2992017A1 - Tunnel box for receiving roller-shutter mechanism of window of door, has mounting leg retained in groove formed outside jamb wall and/or in top wall, and including anchoring leg with lintel and anchoring unit with door frame of joinery

Info

Publication number: FR2992017A1
Application number: FR1255710A
Authority: FR
Inventors: Durat Henri De; Christian Soulier
Original assignee: Delphia SARL
Current assignee: Delphia SARL
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2012-06-19
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2032-06-19
Also published as: FR2992017B1

Abstract

The box (100) has a top wall (V) prolonged by a side, and a side wall (L1), where the box is anchored above a table defining an installation framing of a door frame of a window, or of a door. A groove (110) is formed outside a jamb wall and/or in the top wall. A mounting leg (200) is retained partly in the groove. The leg includes an anchoring leg (230) with a lintel and an anchoring unit with a door frame of a joinery. The groove has constant thickness, and the mounting leg comprises a plate with constant thickness equal to that of the groove.

Description

La présente invention se rapporte à un coffre-tunnel destiné à être disposé dans une habitation, au-dessus d'un tableau de réception d'un dormant d'une fenêtre, d'une porte. Un coffre-tunnel est conçu pour accueillir un mécanisme d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, tel qu'un mécanisme de volet roulant apte à faire glisser en vis-à- vis du dormant un tablier de fermeture de la fenêtre, de la porte. Un coffre-tunnel se présente généralement, comme cela apparaît sur la Fig. 1, sous la forme d'une pièce d'aspect prismatique CT qui est prévue pour être intégrée dans une maçonnerie d'une habitation en cours de construction, au-dessus du tableau T délimitant l'encadrement de pose de la fenêtre ou de la porte. Un tel coffre-tunnel CT est souvent constitué d'une enveloppe moulée comportant un évidement E longitudinal en forme de tunnel débouchant dans chacune de ses extrémités et dont la partie inférieure est ouverte pour permettre d'y loger un mécanisme M d'occultation tenu entre deux joues J1, J2 de fermeture latérale de l'évidement, et qui est représenté ici schématiquement par un trait d'axe. L'enveloppe du coffre-tunnel CT est ainsi délimitée par une paroi de voûte V et par deux parois latérales L, dont une seule est visible sur cette Fig. 1, et entre lesquelles est formé l'évidement E. Généralement, le coffre-tunnel est livré avec son mécanisme d'occultation qui est tenu par l'intermédiaire des deux joues fermant les extrémités latérales du coffre- tunnel. Des talons prolongent, en principe, perpendiculairement les joues dans leur partie basse pour servir d'assise au coffre-tunnel lorsqu'il repose par ses extrémités sur les éléments de construction. Chaque talon est tenu par ses bords dans deux glissières constitutives de deux profilés chevauchant respectivement les bords libres des deux parois latérales et sur lesquels il prend également appui sur la maçonnerie. Le coffre-tunnel est mis en place au-dessus du tableau, puis solidarisé, par le coulage d'un liant tel que du mortier à l'arrière des joues et par le coulage d'un linteau sur le dessus du coffre-tunnel. On peut encore le fixer sous un linteau déposé au-dessus du tableau ou coulé et durci préalablement.The present invention relates to a tunnel box intended to be arranged in a dwelling, above a reception table of a frame of a window, a door. A tunnel box is designed to accommodate a mechanism for concealing a window, a door, such as a shutter mechanism capable of sliding a window closure apron opposite the frame. , Door. A tunnel box is generally present, as shown in FIG. 1, in the form of a part prismatic aspect CT which is intended to be integrated into a masonry of a house under construction, above the table T delimiting the frame of installation of the window or the door. Such tunnel trunk CT is often made of a molded envelope comprising a longitudinal recess E in the form of a tunnel opening in each of its ends and whose lower part is open to allow to house a M occultation mechanism held between two cheeks J1, J2 lateral closure of the recess, and which is shown schematically here by a center line. The casing of the tunnel trunk CT is thus delimited by a vault wall V and by two side walls L, only one of which is visible in this FIG. 1, and between which is formed the recess E. Generally, the tunnel box is delivered with its concealment mechanism which is held via the two cheeks closing the lateral ends of the tunnel box. Heels extend, in principle, perpendicular to the cheeks in their lower part to serve as seating tunnel trunk when rests at its ends on the building elements. Each bead is held by its edges in two rails constituting two sections respectively overlapping the free edges of the two side walls and on which it also bears on the masonry. The tunnel box is placed above the table, then secured, by pouring a binder such as mortar at the back of the cheeks and pouring a lintel on the top of the tunnel box. It can also be fixed under a lintel deposited above the table or cast and hardened beforehand.

Un dormant pour un ouvrant, par exemple une porte, une fenêtre, est fixé dans l'encadrement mural. Ce dormant peut être fixé en déport du mur par l'intermédiaire de pattes de scellement solidaires des deux parois latérales de l'encadrement mural et de la paroi basse de celui-ci. L'épaisseur disponible entre le mur et le dormant est destinée à recevoir un isolant. L'ouvrant est fixé sur les gonds solidaires du dormant.A frame for an opening, for example a door, a window, is fixed in the wall frame. This frame can be fixed off the wall by means of sealing tabs integral with the two side walls of the wall frame and the lower wall thereof. The thickness available between the wall and the frame is intended to receive insulation. The opening is fixed on the integral hinges of the frame.

Dans la demande de brevet n° 09 58269, le demandeur a présenté une solution pour relier la traverse supérieure du dormant avec une paroi latérale du coffre-tunnel pour renforcer ladite traverse, puisqu'elle n'est normalement pas tenue, afin que le dormant se déforme le moins possible sous l'effet de l'action du vent sur la fenêtre, la porte. Le renfort met en oeuvre un rail de liaison qui chevauche le bord libre d'une paroi latérale afin de pouvoir être solidarisé sur cette traverse supérieure du dormant pour la rigidifier en la reliant à lui. Dans la demande de brevet n°10 51988, le demandeur a inclus des arceaux de renfort dans la structure du coffre-tunnel, ces arceaux étant intégrés au corps du coffre-tunnel par surmoulage d'une matière dans un moule de fabrication dudit coffre- tunnel. Les arceaux sont conçus pour relier le linteau avec au moins la paroi latérale sur laquelle est fixé le rail de liaison avec le dormant. Le coût de fabrication d'un tel coffre-tunnel est cependant relativement onéreux. Dans la présente invention, le demandeur a cherché une solution pour concevoir un coffre-tunnel qui, lorsqu'il a été rendu solidaire du linteau, est capable de procurer une liaison suffisamment rigide avec le dormant d'une menuiserie, et ceci à un coût de fabrication abaissé. A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à réceptionner un mécanisme d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, le coffre-tunnel étant prévu pour être ancré au-dessus d'un tableau délimitant l'encadrement de pose d'un dormant de la fenêtre, ou de la porte, le coffre-tunnel comprenant une paroi de voûte prolongée par au moins un bord, d'une paroi latérale; selon l'invention, au moins une rainure est réalisée depuis l'extérieur dans ladite ou chaque paroi de jambage et/ou dans ladite paroi de voûte, une patte de fixation étant retenue au moins en partie dans ladite ou chaque rainure, la patte de fixation comprenant un moyen d'ancrage avec un linteau et un moyen d'ancrage avec un dormant d'une menuiserie. Le coffre-tunnel peut ainsi être livré avec sa ou ses pattes d'ancrage fixées à des emplacements précis pour qu'à l'issue de l'installation du coffre-tunnel, elles puissent relier le linteau avec le dormant de la menuiserie.In the patent application No. 09 58269, the applicant has presented a solution for connecting the upper cross member of the frame with a side wall of the tunnel box to strengthen said cross, since it is not normally held, so that the frame Deforms as little as possible under the effect of the action of the wind on the window, the door. The reinforcement implements a connecting rail which overlaps the free edge of a side wall so that it can be secured to this upper cross member of the frame to stiffen it by connecting it to it. In the patent application No. 10 51988, the applicant included reinforcing bars in the structure of the tunnel box, these arches being integrated into the body of the tunnel box by overmolding a material in a mold for manufacturing said box. tunnel. The arches are designed to connect the lintel with at least the side wall on which is fixed the connecting rail with the frame. The cost of manufacturing such a tunnel box is however relatively expensive. In the present invention, the applicant has sought a solution to design a tunnel box which, when secured to the lintel, is capable of providing a sufficiently rigid connection with the frame of a joinery, and this at a cost of manufacture lowered. For this purpose, a tunnel box is provided for receiving a mechanism for concealing a window, a door, the tunnel box being designed to be anchored above a table delimiting the installation frame. a frame of the window, or the door, the tunnel box including a vault wall extended by at least one edge, a side wall; according to the invention, at least one groove is made from the outside in said or each jamb wall and / or in said arch wall, a fastening tab being retained at least partly in said or each groove, the leg of fixing comprising an anchoring means with a lintel and an anchoring means with a frame of a carpentry. The tunnel box can be delivered with its anchor or anchors fixed at specific locations so that after the installation of the tunnel box, they can connect the lintel with the frame of the joinery.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ladite ou chaque rainure présente une épaisseur constante et la patte de fixation est constituée d'une plaque d'épaisseur constante et sensiblement égale à celle de ladite ou de chaque rainure. On peut insérer la patte de fixation dans une rainure correspondante afin qu'elle y soit retenue.According to an additional feature of the invention, said or each groove has a constant thickness and the fixing lug consists of a plate of constant thickness and substantially equal to that of said or each groove. The bracket can be inserted into a corresponding groove for retention.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la patte de fixation présente une géométrie en L, comprenant une première branche prolongée à une extrémité par une seconde branche, au moins l'une des branches étant logée dans ladite rainure.According to an additional feature of the invention, the bracket has an L-shaped geometry, comprising a first branch extended at one end by a second branch, at least one of the branches being housed in said groove.

La patte d'ancrage peut être retenue par l'une et/ou l'autre de ses branches dans au moins un segment correspondant de ladite rainure. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la patte de fixation présente une géométrie en U, comprenant une première branche, prolongée à une extrémité par une seconde branche intermédiaire, elle-même prolongée par une troisième branche disposée en vis-à-vis de la première, la première branche, et la troisième branche étant logées dans ladite rainure. Dans cette variante de réalisation, la patte de fixation chevauche au moins les parois latérales du coffre-tunnel et participe ainsi à sa rigidité. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen d'ancrage avec le linteau comprend une patte d'ancrage solidaire de la seconde branche. La patte d'ancrage peut être noyée dans le linteau à l'issue de son coulage et de sa solidification ou bien encore être fixée sur l'une des faces dudit linteau, par exemple, par vissage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la patte d'ancrage comprend au moins une aile susceptible d'être repliée entre une position de transport et une position d'ancrage. Lorsqu'elle est repliée dans sa position, de transport, elle ne gêne pas la manutention du coffre-tunnel. On peut également empiler les coffres-tunnels sans surépaisseur et sans abîmer les pattes d'ancrage.The anchor tab may be retained by one and / or the other of its branches in at least one corresponding segment of said groove. According to an additional feature of the invention, the fastening lug has a U-shaped geometry, comprising a first branch, extended at one end by a second intermediate branch, itself extended by a third branch disposed opposite the the first, the first branch, and the third branch being housed in said groove. In this embodiment, the fastening tab overlaps at least the side walls of the tunnel box and thus participates in its rigidity. According to an additional feature of the invention, the anchoring means with the lintel comprises an anchoring lug secured to the second branch. The anchoring tab may be embedded in the lintel after casting and solidification or may be fixed on one of the faces of said lintel, for example, by screwing. According to an additional feature of the invention, the anchoring tab comprises at least one wing capable of being folded between a transport position and an anchoring position. When it is folded in its transport position, it does not interfere with the handling of the tunnel box. We can also stack the boxes without extra thickness and without damaging the anchors.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen d'ancrage avec le dormant comprend un profilé chevauchant le bord libre de ladite paroi latérale et dans lequel est retenue l'extrémité libre de la première branche. Outre la protection que le profilé procure sur le bord libre de la paroi de jambage, il retient la patte de fixation. En fixant la traverse supérieure du dormant d'une menuiserie sur ce profilé, la patte de fixation relie indirectement le linteau avec le dormant. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen d'ancrage avec le dormant comprend une patte en équerre solidaire de l'extrémité libre de la première branche, la patte en équerre comprenant des moyens de fixation sur une traverse supérieure du dormant de la menuiserie. On peut alors fixer directement la patte de fixation sur la face supérieure de la traverse supérieure du dormant pour le rigidifier.According to an additional feature of the invention, the anchoring means with the frame comprises a section overlapping the free edge of said side wall and wherein is retained the free end of the first branch. In addition to the protection that the profile provides on the free edge of the jamb wall, it retains the bracket. By fixing the upper cross member of the frame of a joinery on this profile, the bracket indirectly connects the lintel with the frame. According to an additional feature of the invention, the anchoring means with the frame comprises a tab bracket integral with the free end of the first branch, the bracket bracket comprising fastening means on a top rail of the frame of the carpentry. One can then directly fix the bracket on the upper face of the upper cross member of the frame to stiffen it.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la position de la patte en équerre est réglable dans au moins une direction, par l'intermédiaire d'une rainure oblongue pratiquée dans une aile attenante à la première branche et d'un boulon de fixation de la patte en équerre traversant ladite rainure oblongue. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue de face d'un coffre-tunnel intégré de manière connue à la construction d'un mur, au-dessus du tableau d'encadrement d'une fenêtre, la Fig. 2 représente une vue en perspective d'un coffre-tunnel et d'une patte de fixation destinée à être insérée dans une rainure réalisée depuis l'extérieur dans la structure d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en coupe transversale d'une patte de fixation en cours de pose dans un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue en coupe transversale d'une patte de fixation insérée dans un coffre-tunnel et reliant un linteau avec un dormant d'une menuiserie selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue en perspective d'une patte de fixation destinée à être insérée dans une rainure réalisée depuis l'extérieur dans la structure d'un coffre- tunnel selon l'invention, la Fig. 6 représente une vue en coupe transversale d'une variante de réalisation d'une patte de fixation insérée dans un coffre-tunnel et reliant un linteau avec un dormant d'une menuiserie selon l'invention, la Fig. 7 représente une vue en coupe transversale d'une patte de fixation insérée dans une variante de réalisation d'un coffre-tunnel et reliant un linteau avec un dormant d'une menuiserie selon l'invention et, la Fig. 8 représente une vue en coupe transversale d'une seconde variante de réalisation d'une patte de fixation insérée dans une seconde variante de réalisation d'un coffre-tunnel et reliant un linteau avec un dormant d'une menuiserie selon l'invention. Le coffre-tunnel 100 présenté sur la Fig. 1 est destiné à surplomber un tableau délimitant l'encadrement de pose d'un dormant d'une fenêtre ou d'une porte qui sera posée au travers d'une paroi murale d'une habitation. Il se présente sous la forme d'une pièce d'aspect prismatique qui est traversée longitudinalement d'un évidement E destiné à accueillir un mécanisme d'occultation, tel un mécanisme de volet roulant. Le coffre-tunnel 100 est constitué, sur la Fig. 2, d'un profilé délimité par une paroi de voûte V, prolongée par deux parois latérales Li et L2 délimitant respectivement la face intérieure du coffre-tunnel destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation et la face extérieure du coffre-tunnel. L'évidement E est délimité entre ces parois. La longueur du coffre-tunnel est bornée par deux faces d'extrémité. Le profilé est fabriqué en un matériau isolant d'un point de vue thermique. Dans un mode de fabrication avantageux, il est fabriqué en polystyrène expansé. Pour asseoir chacune des extrémités du coffre-tunnel sur des éléments de construction de la paroi murale, deux profilés 300a et 300b, sont respectivement montés à cheval sur les bords libres des deux parois latérales Li et L2, comme cela est montré sur la Fig. 3. Leurs extrémités peuvent ainsi reposer sur les éléments de construction protégeant de la sorte l'assise des parois latérales. Par ailleurs, la présence de ces deux profilés permet de rigidifier les bords libres des deux parois latérales dont l'épaisseur est relativement faible. Des arceaux de renfort peuvent être intégrés transversalement dans la structure du coffre-tunnel pour le rigidifier. Les arceaux sont placés à intervalles réguliers dans le moule de fabrication du coffre-tunnel, si bien qu'ils sont intégrés dans ses parois à l'issue de sa fabrication. Le coffre-tunnel est rendu solidaire de la paroi murale par le coulage d'un linteau à l'intérieur d'un coffrage plaqué sur les faces intérieure et extérieure du coffre-tunnel de sorte à lier sa paroi de voûte avec le linteau à l'issue de sa solidification. Il peut encore être fixé sous un linteau déposé au-dessus du tableau ou coulé et solidifié préalablement. Le profilé 300a, qui est solidaire de l'extrémité de la paroi latérale intérieure Li du coffre-tunnel, peut être utilisé pour relier la traverse haute du dormant d'une menuiserie afin de relier cette traverse avec le linteau pour limiter sa déformation sous l'emprise de l'effet du vent. Un rail de liaison intermédiaire peut être utilisé à cet effet. Il est monté à chevauchement sur ledit profilé en étant fixé sur la traverse. Dans l'invention, au moins une patte de fixation 200 est insérée dans une rainure 110 correspondante préalablement réalisée dans au moins une paroi du coffre- tunnel 100 pour relier le linteau avec le dormant et de préférence sa traverse haute de sorte à le renforcer pour limiter sa déformation. La liaison avec le dormant est réalisée, indirectement ou directement. La rainure sert à retenir et masquer au moins en partie la patte de fixation 200 afin que le coffre-tunnel puisse être livré avec ses pattes de fixation préalablement positionnées.According to an additional feature of the invention, the position of the bracket bracket is adjustable in at least one direction, via an oblong groove formed in a wing adjoining the first branch and a bolt fixing the square bracket through said oblong groove. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in connection with the attached drawings, among which: FIG. . 1 is a front view of an integrated tunnel box in a known manner to the construction of a wall, above the window frame, FIG. 2 is a perspective view of a tunnel box and a bracket for insertion into a groove made from the outside in the structure of a tunnel box according to the invention, FIG. 3 is a cross-sectional view of a fixing lug being placed in a tunnel box according to the invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of a fastener lug inserted into a tunnel box and connecting a lintel with a frame of a joinery according to the invention, FIG. 5 is a perspective view of a bracket for insertion into a groove made from the outside in the structure of a tunnel box according to the invention, FIG. 6 shows a cross-sectional view of an alternative embodiment of a fastening lug inserted in a tunnel box and connecting a lintel with a frame of a joinery according to the invention, FIG. 7 is a cross-sectional view of a fastening lug inserted in an alternative embodiment of a tunnel box and connecting a lintel with a frame of a joinery according to the invention and FIG. 8 shows a cross-sectional view of a second embodiment of a fastening lug inserted in a second embodiment of a tunnel box and connecting a lintel with a frame of a carpentry according to the invention. The tunnel box 100 shown in FIG. 1 is intended to overhang a table delimiting the installation frame of a frame of a window or a door that will be placed through a wall of a house. It is in the form of a part of prismatic appearance which is traversed longitudinally by a recess E intended to accommodate a concealment mechanism, such as a shutter mechanism. The tunnel box 100 is constituted in FIG. 2, a section delimited by a wall of vault V, extended by two side walls Li and L2 delimiting respectively the inner face of the tunnel-box intended to be turned towards the interior of the dwelling and the outer face of the trunk tunnel. The recess E is delimited between these walls. The length of the tunnel box is bounded by two end faces. The profile is made of an insulating material from a thermal point of view. In an advantageous mode of manufacture, it is made of expanded polystyrene. To seat each of the ends of the tunnel box on building elements of the wall, two sections 300a and 300b are respectively mounted astride the free edges of the two side walls Li and L2, as shown in FIG. 3. Their ends can thus rest on the building elements thus protecting the seat of the side walls. Moreover, the presence of these two sections makes it possible to stiffen the free edges of the two side walls whose thickness is relatively small. Reinforcement arches may be transversely integrated into the structure of the tunnel box to stiffen it. The arches are placed at regular intervals in the tunnel trunk manufacturing mold, so that they are integrated into its walls at the end of its manufacture. The tunnel box is made integral with the wall wall by pouring a lintel inside a formwork plated on the inner and outer faces of the tunnel box so as to link its arch wall with the lintel to the lintel. result of its solidification. It can still be fixed under a lintel deposited above the table or cast and solidified beforehand. The profile 300a, which is secured to the end of the inner side wall Li of the tunnel box, can be used to connect the upper cross member of the frame of a joinery to connect the crosspiece with the lintel to limit its deformation under the 'influence of the effect of the wind. An intermediate connecting rail can be used for this purpose. It is mounted overlapped on said profile being fixed to the crossbar. In the invention, at least one fastening lug 200 is inserted into a corresponding groove 110 previously made in at least one wall of the tunnel box 100 to connect the lintel with the frame and preferably its upper cross member so as to reinforce it for limit its deformation. The connection with the frame is realized, indirectly or directly. The groove serves to retain and hide at least part of the bracket 200 so that the tunnel box can be delivered with its previously positioned brackets.

Sur la Fig. 3, la rainure 110 est réalisée dans la hauteur de la paroi latérale Li et dans la largeur de la paroi de voûte V en pénétrant ces parois depuis l'extérieur du coffre-tunnel. Sur cette Fig. 3, la rainure 110 ne traverse pas toute la largeur de la paroi de voûte V, elle est interrompue avant l'autre paroi latérale L2. La rainure 110 est ainsi délimitée par un premier segment 110a prolongé perpendiculairement d'un bord par un second segment 110b formant un L retourné. Son épaisseur est constante. La rainure est réalisée dans un plan parallèle à ses faces d'extrémité. Les segments de la rainure sont coplanaires. La profondeur de la rainure 110 est telle qu'elle ne nuit pas à la rigidité structurelle du coffre-tunnel. Elle est réalisée simplement par le surmoulage d'une plaque plane et de forme complémentaire disposée dans le moule de fabrication du coffre-tunnel. La patte de fixation 200 présente cette même géométrie en L comprenant sur les Figs. 2 et 3, une première branche 210 prolongée à une extrémité par une seconde branche 220. Elle se présente sous la forme d'une plaque plane. Elle est avantageusement fabriquée en métal ou dans un matériau composite procurant un ratio rigidité/encombrement relativement élevé. Un moyen d'ancrage 230, tel qu'une patte d'ancrage sur ces Figs. 2 et 3, surmonte cette seconde branche pour être rendu solidaire d'un linteau, soit par coulage d'un liant, soit par fixation de ce moyen d'ancrage sur le linteau. La patte d'ancrage prend la forme d'au moins une aile et sur la Fig. 2 de deux ailes, pliées en forme de V et qui prennent naissance sur l'arête supérieure de la seconde branche 220. La patte d'ancrage 230 est préférentiellement pliée à 90 ° sur la paroi de voûte V pour faciliter le transport des coffres-tunnels par empilage. Il convient de la déplier vers une position d'ancrage. La patte de fixation 200 est insérée dans la rainure 110 par un mouvement suggéré par la flèche I de sorte que la première branche 210 soit logée dans le premier segment 110a de la rainure 110 et que la seconde branche 220 soit logée dans le second segment 110b de la rainure 110. Les dimensions de la patte de fixation 200 sont comparables aux dimensions de la rainure 110 de sorte qu'elle est intégralement logée dans ladite rainure, exceptée la patte d'ancrage 230 qui dépasse de la face supérieure de la paroi de voûte V comme cela apparaît sur cette Fig. 4. On remarquera encore sur cette Fig. 4, que la branche 210 de la patte de fixation 200 est calée en étant retenue par son extrémité entre l'aile extérieure 302 du profilé 300a et la paroi latérale Li.In FIG. 3, the groove 110 is made in the height of the side wall Li and in the width of the arch wall V by penetrating these walls from outside the tunnel box. In this FIG. 3, the groove 110 does not cross the entire width of the arch wall V, it is interrupted before the other side wall L2. The groove 110 is thus delimited by a first segment 110a extended perpendicularly to an edge by a second segment 110b forming an inverted L. Its thickness is constant. The groove is made in a plane parallel to its end faces. The segments of the groove are coplanar. The depth of the groove 110 is such that it does not affect the structural rigidity of the tunnel box. It is simply performed by overmoulding a flat plate of complementary shape disposed in the mold for manufacturing the tunnel box. The fixing lug 200 has the same L-shaped geometry comprising in FIGS. 2 and 3, a first branch 210 extended at one end by a second branch 220. It is in the form of a flat plate. It is advantageously made of metal or a composite material providing a relatively high stiffness / compactness ratio. An anchoring means 230, such as an anchor tab on these Figs. 2 and 3, overcomes this second branch to be secured to a lintel, either by casting a binder, or by fixing this anchoring means on the lintel. The anchor tab takes the form of at least one wing and in FIG. 2 of two wings, folded in the shape of a V and which originated on the upper edge of the second branch 220. The anchor tab 230 is preferably bent at 90 ° on the arch wall V to facilitate the transport of the boxes. tunnels by stacking. It should be unfolded to an anchoring position. The fixing lug 200 is inserted into the groove 110 by a movement suggested by the arrow I so that the first leg 210 is housed in the first segment 110a of the groove 110 and the second branch 220 is housed in the second segment 110b of the groove 110. The dimensions of the bracket 200 are comparable to the dimensions of the groove 110 so that it is integrally housed in said groove, except the anchor tab 230 which protrudes from the upper face of the wall. vault V as it appears in this FIG. 4. It will be noticed again in this FIG. 4, the branch 210 of the bracket 200 is keyed by being retained by its end between the outer flange 302 of the section 300a and the side wall Li.

Sur la Fig. 4, au moins une patte de fixation 200 est préalablement insérée dans une rainure correspondante. Le coffre-tunnel 100 est alors placé au-dessus d'un tableau de réception d'un dormant d'une menuiserie. Un linteau L est ensuite coulé par dessus la paroi de voûte V du coffre-tunnel 100. La patte d'ancrage 230 demeure solidaire du linteau L à l'issue de sa solidification. Dans ces conditions, la patte de fixation 200 apporte sa raideur de liaison avec le linteau L, jusque dans le profilé 300a sur lequel est fixée la traverse supérieure d'un dormant d'une menuiserie. Le dormant est donc relié indirectement avec le linteau et sa rigidité est suffisamment augmentée pour que sa déformation sous l'effet du vent sur la menuiserie soit réduite dans une valeur acceptable. Pour accroître la rigidité de la patte de fixation, il faut noter que la largeur de ses branches et en particulier sa branche 210 logée dans le segment de la rainure de la paroi latérale Li peut être augmentée de sorte à ressortir de ladite paroi latérale. Dans une variante de réalisation non représentée, la patte d'ancrage de la patte de fixation est fixée par vissage sur un linteau existant ou préalablement coulé et durci. La patte d'ancrage est rabattue sur la face supérieure de la paroi de voûte et l'on procède à la fixation de la patte de fixation par vissage de ladite patte d'ancrage, depuis l'évidement du coffre-tunnel. On remarquera que cette patte d'ancrage peut être fixée sur la face inférieure du linteau ou sur une face frontale. Dans cette dernière hypothèse, le coffre-tunnel peut être dépourvu du segment horizontal de la rainure dans sa paroi de voûte, seul subsiste le segment vertical de la rainure dans sa paroi latérale. Dans le même esprit, le coffre-tunnel peut n'être pourvu que d'un seul segment horizontal de la rainure dans sa paroi de voûte, la patte de fixation n'étant alors pas rentrée dans sa paroi latérale.In FIG. 4, at least one fixing lug 200 is inserted beforehand into a corresponding groove. The tunnel box 100 is then placed above a reception table of a frame of a carpentry. A lintel L is then poured over the vault wall V of the tunnel box 100. The anchor tab 230 remains secured to the lintel L at the end of its solidification. Under these conditions, the fixing lug 200 brings its stiffness of connection with the lintel L, into the section 300a on which is fixed the top rail of a frame of a joinery. The frame is thus indirectly connected with the lintel and its rigidity is sufficiently increased so that its deformation under the effect of the wind on the joinery is reduced to an acceptable value. To increase the rigidity of the bracket, it should be noted that the width of its branches and in particular its branch 210 housed in the segment of the groove of the side wall Li can be increased so as to emerge from said side wall. In an alternative embodiment not shown, the anchoring tab of the fixing lug is fixed by screwing on an existing lintel or previously cast and hardened. The anchoring tab is folded down on the upper face of the arch wall and the fastening tab is fixed by screwing the anchor tab from the recess of the tunnel box. It will be noted that this anchoring tab may be fixed on the underside of the lintel or on a front face. In the latter case, the tunnel box may be devoid of the horizontal segment of the groove in its arch wall, only the vertical segment of the groove remains in its side wall. In the same spirit, the tunnel box can be provided with only one horizontal segment of the groove in its arch wall, the fastening tab then not returned to its side wall.

Sur les Figs. 5 et 6, la patte de fixation 200 est pourvue sur sa branche 210 d'un moyen 240 de fixation direct avec le dormant et notamment sa traverse supérieure Ts. Ce moyen de fixation 240 comprend une aile 242 qui s'étend perpendiculairement à la branche 210 sur son bord extérieur et qui s'étend plus loin que le bord libre de ladite branche 210, c'est-à-dire plus bas sur ces Figs. 5 et 6. Une patte en équerre 244 comprenant deux parois à angle droit 245 et 246 est fixée par l'une 245 de ces parois sur cette aile 242 et par son autre paroi 246 sur la traverse supérieure Ts. La position de la patte en équerre 244 est réglable dans au moins une direction notamment en hauteur, par exemple par l'intermédiaire d'une rainure oblongue 243 pratiquée dans l'aile 242 et d'un boulon 248 de fixation de la patte en équerre 244 traversant ladite rainure oblongue. Ainsi, le dormant est relié directement par l'intermédiaire de la patte de fixation 200 au linteau L. La faculté de réglage de la position de la patte en équerre facilite son adaptation sur la traverse. Sur la Fig. 6, la traverse supérieure Ts est fixée à la patte en équerre par vissage formant un moyen de fixation avec ladite traverse. Sur la Fig. 7, le coffre-tunnel 100 ne comprend qu'une seule branche latérale Li. Un tel coffre-tunnel convient notamment pour déplacer un occultant sur une menuiserie dont le dormant est positionné au nu extérieur du mur. Sur la Fig. 8, la patte de fixation 200 présente une géométrie en U comprenant une première branche 210, une seconde branche intermédiaire 220 et une troisième branche 250 disposée en vis-à-vis de la première. Le coffre-tunnel 100 est, sur cette Fig. 8, du même type que celui présenté sur les Figs. 2 à 4, c'est-à-dire comprenant une paroi de voûte V prolongée de deux parois latérales Li et L2. La rainure 110 est réalisée depuis l'extérieur dans ces trois parois et présente ainsi une géométrie en U adaptée à réceptionner la patte de fixation 200 en U. La troisième branche 250 est calée, comme l'est la première, en étant retenue par son extrémité entre l'aile extérieure 302 du profilé 300b et la paroi latérale L2. Dans l'invention, chaque patte de fixation 200 est retenue dans le coffre-tunnel si bien qu'il peut être livré prêt à être solidarisé avec le linteau et le dormant. Chaque patte de fixation 200 est masquée au moins en partie dans le coffre-tunnel 100, ce qui simplifie la pose de l'isolant thermique lorsqu'il est placé sur la face interne des murs. Chaque patte de fixation 200 relie directement ou indirectement le linteau L avec le dormant d'une menuiserie. Le coffre-tunnel est alors pas ou peu sollicité pour relier le linteau avec le dormant. On peut dès lors diminuer, le cas échéant, le nombre d'arceaux intégrés dans le coffre-tunnel. Son coût de fabrication est abaissé. Par ailleurs, le coffre-tunnel est en principe fabriqué en modules de grande longueur que l'on recoupe ensuite en tronçons de longueurs standards et qui correspondent aux largeurs des tableaux de réception des dormants, majorées le cas échéant, de la longueur d'appui des extrémités du coffre-tunnel sur la maçonnerie. Le coffre-tunnel peut avantageusement être préparé en usine afin qu'une ou plusieurs pattes de fixation soient placées dans des rainures correspondantes et choisies pour que la liaison entre le linteau et le dormant soit optimum.10In Figs. 5 and 6, the bracket 200 is provided on its branch 210 with a means 240 for direct attachment to the frame and in particular its upper cross member Ts. This fastening means 240 comprises a wing 242 which extends perpendicular to the branch 210 on its outer edge and which extends further than the free edge of said branch 210, that is to say lower down on these FIGS. . 5 and 6. An angled tab 244 comprising two right-angled walls 245 and 246 is fixed by one of these walls 245 on this wing 242 and its other wall 246 on the upper rail Ts. The position of the bracket bracket 244 is adjustable in at least one direction, particularly in height, for example by means of an oblong groove 243 made in the wing 242 and a bolt 248 for fixing the bracket bracket. 244 passing through said oblong groove. Thus, the frame is connected directly via the bracket 200 to the lintel L. The ability to adjust the position of the bracket bracket facilitates its adaptation to the crossbar. In FIG. 6, the upper cross member Ts is fixed to the leg bracket by screwing forming a fastening means with said cross. In FIG. 7, the tunnel box 100 includes only one lateral branch Li. Such a tunnel box is particularly suitable for moving an occultant on a joinery whose frame is positioned naked outside the wall. In FIG. 8, the fixing lug 200 has a U-shaped geometry comprising a first branch 210, a second intermediate branch 220 and a third branch 250 disposed vis-a-vis the first. The tunnel box 100 is in this FIG. 8, of the same type as that shown in Figs. 2 to 4, that is to say comprising a vault wall V extended two side walls Li and L2. The groove 110 is made from the outside in these three walls and thus has a U-shaped geometry adapted to receive the U-shaped bracket 20. The third branch 250 is wedged, as is the first, by being retained by its end between the outer flange 302 of the profile 300b and the side wall L2. In the invention, each bracket 200 is retained in the tunnel box so that it can be delivered ready to be secured to the lintel and the frame. Each fixing lug 200 is masked at least in part in the tunnel box 100, which simplifies the installation of the thermal insulation when it is placed on the inner face of the walls. Each bracket 200 directly or indirectly connects the lintel L with the frame of a joinery. The tunnel box is then not or not very solicited to connect the lintel with the frame. We can therefore reduce, if necessary, the number of arches integrated into the tunnel box. Its manufacturing cost is lowered. In addition, the tunnel box is in principle manufactured in long length modules which are then cut into standard length sections and corresponding to the widths of the receiving tables of the frames, plus, if necessary, the support length. tunnel box ends on the masonry. The tunnel box can advantageously be prepared in the factory so that one or more brackets are placed in corresponding grooves and selected so that the connection between the lintel and the frame is optimum.

Claims

CLAIMS1) Tunnel box (100) for receiving a mechanism (M) for concealing a window, a door, the tunnel box (100) being provided to be anchored above a table (T) ) delimiting the frame of a frame of the window, or the door, the tunnel box (100) comprising a vault wall (V) extended by at least one edge, a side wall (L1, L2), characterized in that at least one groove (110) is made from the outside in said or each jamb wall and / or in said arch wall, a bracket (200) being retained at least in part in said or each groove, the fixing lug (200) comprising an anchoring means (230) with a lintel (L) and an anchoring means with a frame of a joinery.

2) Tunnel-box (100) according to claim 1, characterized in that said or each groove (110) has a constant thickness and the fixing lug (200) consists of a plate of constant thickness and substantially equal to that of said or each groove.

3) Tunnel box (100) according to claim 1 or 2, characterized in that the bracket (200) has an L-shaped geometry, comprising a first branch (210) extended at one end by a second branch (220) at least one of the branches being housed in said groove.

4) Tunnel box (100) according to claim 1 or 2, characterized in that the bracket (200) has a U-shaped geometry, comprising a first branch (210), extended at one end by a second intermediate branch ( 220), itself extended by a third leg (250) disposed vis-à-vis the first, the first leg (210), and the third leg (250) being housed in said groove.

5) trunk tunnel (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the anchoring means with the lintel (L) comprises an anchor tab (230) integral with the second branch (220).

6) Tunnel-box (100) according to claim 5, characterized in that the anchoring tab (230) comprises at least one wing capable of being folded between a transport position and an anchoring position.

7) Tunnel-box (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the anchoring means with the frame comprises a section (300) overlapping the free edge of said side wall (L1) and in which is retaining the free end of the first limb (210).

8) tunnel-box (100) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the anchoring means with the frame comprises a bracket bracket (244) integral with the free end of the first branch ( 210), the bracket bracket comprising fastening means on an upper rail (Ts) of the frame of the joinery.

9) tunnel trunk (100) according to claim 8, characterized in that the position of the bracket (244) is adjustable in at least one direction, via an oblong groove (243) formed in a wing (242) adjoining the first leg (210) and a bolt (248) for fixing the bracket (244) passing through said oblong groove.