FR2896550A1

FR2896550A1 - Trim cover fixing device for bumper skin of motor vehicle, has support stressing bumper skin against trim cover based on spacing direction, and ribs respectively formed on trim cover and support

Info

Publication number: FR2896550A1
Application number: FR0600721A
Authority: FR
Inventors: Stephane Simon
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2006-01-26
Filing date: 2006-01-26
Publication date: 2007-07-27
Anticipated expiration: 2026-01-26
Also published as: FR2896550B1

Abstract

The device has two ribs (16, 18) placed opposite to each other according to a spacing direction for forming a housing. A wing (24) and a wall limit the spacing of the ribs according to the spacing direction, and a screw (19) is screwed in the housing. A support (12) is clamped between a head (40) of the screw and a bumper skin (4), and stresses the bumper skin against a trim cover (2) based on the spacing direction. The ribs are respectively formed on the cover and the support, and are placed in extension of the wing in the same plane as that of the wing.

Description

L'invention concerne en général un dispositif de fixation d'une premièreThe invention generally relates to a device for fixing a first

pièce en matière plastique à une seconde pièce en matière plastique. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier aspect, un dispositif de fixation d'une première pièce en matière plastique à une se- conde pièce en matière plastique, le dispositif étant du type comprenant : - au moins deux éléments susceptibles d'être placés en regard l'un de l'autre suivant une direction d'écartement pour former un logement ; - des moyens pour limiter l'écartement des deux éléments suivant la direction d'écartement ; - une vis pourvue d'une tête et susceptible d'être vissée dans le logement suivant une direction d'engagement ; - un support susceptible d'être pincé entre la tête de la vis at la seconde pièce et de solliciter ladite seconde pièce contre la première pièce suivant la direction d'engagement. piece of plastic material to a second piece of plastic material. More specifically, according to a first aspect, the invention relates to a device for fixing a first piece of plastic material to a second piece of plastic material, the device being of the type comprising: at least two elements capable of be placed facing each other in a spacing direction to form a housing; means for limiting the spacing of the two elements in the spacing direction; a screw provided with a head and capable of being screwed into the housing in a direction of engagement; a support capable of being pinched between the head of the screw and the second part and of urging said second piece against the first piece in the direction of engagement.

DE-37 10 624 décrit un dispositif de fixation dans lequel les deux éléments constituant le logement sont des pattes formées sur la première pièce. La seconde pièce est percée d'un orifice à travers lequel sont engagées les pattes. La seconde pièce est pincée entre, d'une part, des protubérances formées sur la première pièce à distance des bords de l'Drifice et, d'autre part, des extrémités libres des pattes maintenues écartées l'une de l'autre par une vis. Une rondelle est interposée entre la tête de la vis et la seconde pièce. Dans le cas où la première pièce comporte une face visible, il est particulièrement difficile de former les deux éléments sur cette pièce ans mar- quer la face visible. Cette contrainte limite la liberté des concepteurs en ce qui concerne la forme de la première pièce. L'invention vise donc à proposer un dispositif de fixation qui permette une plus grande liberté dans la conception des pièces en matière plastique qui comportent une face visible devant rester exempte de marques, et qui sont destinées à être fixées sur d'autres pièces en matière plastique. Dans ce but, l'invention porte sur un dispositif de fixation clu type décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'un premier des éléments est formé sur la première pièce et le second élément est formé sur le support. DE-37 10 624 discloses a fixing device in which the two elements constituting the housing are lugs formed on the first part. The second piece is pierced with an orifice through which the tabs are engaged. The second piece is clamped between, on the one hand, protuberances formed on the first piece away from the edges of the Drifice and, on the other hand, the free ends of the tabs held apart from each other by a screw. A washer is interposed between the head of the screw and the second part. In the case where the first piece has a visible face, it is particularly difficult to form the two elements on this piece years mark the visible face. This constraint limits the freedom of the designers as regards the shape of the first piece. The invention therefore aims to propose a fastening device that allows greater freedom in the design of plastic parts that have a visible face to remain free of marks, and which are intended to be fixed on other parts made of material plastic. For this purpose, the invention relates to a fastener clu type described above, characterized in that a first of the elements is formed on the first part and the second element is formed on the support.

Le dispositif peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les deux éléments aptes à former le logement sont des nervures ; - la première pièce comprend au moins une portion en U présentant deux ailes opposées, le premier élément étant formé sur un bord libre d'une des ailes ; - les moyens pour limiter l'écartement des deux éléments suivant la direction d'écartement comprennent l'aile de la portion en U opposée au premier élément, le second élément étant engagé à l'intérieur du do la portion en U quand les deux éléments sont placés en vis-à-vis pour former le logement ; - le support comprend une paroi parallèle au second élément apte à pincer la seconde pièce contre le bord libre de la portion en U portant le pre- mier élément ; - la paroi est apte à pincer la seconde pièce contre une zone du bord libre s'étendant le long du premier élément ; - les moyens pour limiter l'écartement entre ces éléments comprennent la paroi ; et - le dispositif comprend plusieurs paires d'éléments susceptibles d'être placés en regard l'un de l'autre suivant une direction d'écartement pour former un logement de réception d'une vis, et des moyens pour limiter l'écartement des deux éléments de chaque paire suivant la direction d'écartement correspondante, chaque paire comprenant un premier élément formé sur la première pièce et un second élément formé sur le support. Selon un second aspect, l'invention porte sur l'utiliisation du dispositif de fixation décrit ci-dessus pour fixer un enjoliveur à une peau de pare-chocs de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, d'un enjoliveur de canule, d'une portion de peau de pare-chocs de véhicule automobile sur la- quelle l'enjoliveur est destiné à être fixé, et d'un dispositif de fixation de l'enjoliveur sur la peau de pare-chocs conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'enjoliveur, de la peau de pare-chocs et du dispositif de fixation de la figure 1. The device may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the two elements capable of forming the housing are ribs; the first part comprises at least one U-shaped portion having two opposite wings, the first element being formed on a free edge of one of the wings; the means for limiting the spacing of the two elements along the spacing direction comprise the wing of the U-shaped portion opposite the first element, the second element being engaged inside the U-shaped portion when the two elements are placed vis-à-vis to form the housing; the support comprises a wall parallel to the second element able to grip the second piece against the free edge of the U-shaped portion carrying the first element; the wall is able to clamp the second piece against an area of the free edge extending along the first element; the means for limiting the spacing between these elements comprise the wall; and the device comprises several pairs of elements that can be placed facing each other in a spacing direction to form a housing for receiving a screw, and means for limiting the spacing of the two members of each pair in the corresponding spacing direction, each pair comprising a first member formed on the first piece and a second member formed on the holder. According to a second aspect, the invention relates to the use of the fixing device described above for attaching a hubcap to a bumper skin of a motor vehicle. Other features and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, by way of indication and in no way limita-tif, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a perspective view, exploded, a cannula hubcap, a portion of bumper skin of a motor vehicle on which the hubcap is intended to be fixed, and a fastener device of the hubcap on the skin of bumper according to the invention; and - Figure 2 is a longitudinal sectional view of the hubcap, the bumper skin and the fixing device of Figure 1.

Le dispositif de fixation 1 illustré sur les figures 1 et 2 est adapté à la fixation d'un enjoliveur de canule 2 à une peau de pare-chocs 4 de véhicule automobile. Sur certains véhicules automobiles, la peau de pare-chocs arrière 4 présente une échancrure 6 sur son bord inférieur pour laisser passer la ca- nule 8 du pot d'échappement. La canule 8 est une portion de tuyauterie constituant la partie terminale de la ligne d'échappement, à travers laquelle les gaz d'échappement produits par le moteur sont relâchés dans l'atmosphère. L'échancrure 6 présente la forme d'un demi ovale. Comme le montre la figure 1, la canule 8 occupe le centre de l'échancrure et est espacée du bord libre 10 de cette échancrure 6. L'enjoliveur 2 est fixé le long du bord 10 de cette échancrure, de manière à cacher ce bord et à souligner la forme de la canule 2. L'enjoliveur 2 est une pièce en matière plastique, présentant une forme générale arquée, et couvrant la totalité du bord libre 10 de l'échan- crure. Le dispositif 12 de fixation de l'enjoliveur 2 sur la peau de pare-chocs 4 comprend : -un support 12 coopérant avec l'enjoliveur 2 pour pincer la peau de pare-chocs 4, - des logements 14 de fixation de l'enjoliveur 2 au support 12. chacun formé par une nervure 16 de l'enjoliveur 2 et une nervure 18 du support 12 ; - des vis 19 de fixation de l'enjoliveur 2 au support 12, chacune vissée dans un logement 14. The fixing device 1 illustrated in FIGS. 1 and 2 is suitable for attaching a cannula hubcap 2 to a bumper skin 4 of a motor vehicle. On certain motor vehicles, the rear bumper skin 4 has a notch 6 on its lower edge to let the cannula 8 of the muffler. The cannula 8 is a portion of tubing constituting the end portion of the exhaust line, through which the exhaust gases produced by the engine are released into the atmosphere. The notch 6 has the shape of a half oval. As shown in Figure 1, the cannula 8 occupies the center of the notch and is spaced from the free edge 10 of this notch 6. The hubcap 2 is fixed along the edge 10 of this notch, so as to hide this edge and emphasize the shape of the cannula 2. The hubcap 2 is a plastic part, having a generally arcuate shape, and covering the entire free edge 10 of the scribe. The device 12 for attaching the hubcap 2 to the bumper skin 4 comprises: a support 12 cooperating with the hubcap 2 to pinch the bumper skin 4, - the housing 14 for fastening the hubcap 2 to the support 12. each formed by a rib 16 of the hubcap 2 and a rib 18 of the support 12; screws 19 for fastening the hubcap 2 to the support 12, each screwed into a housing 14.

Comme on le voit sur la figure 1, l'enjoliveur 2 est placé d'un côté extérieur au véhicule par rapport à la peau de pare-chocs 4, et le support 12 est placé d'un côté intérieur au véhicule par rapport à la peau de pare-chocs 4. Le support 12 présente une forme générale similaire à celle de l'enjoliveur 2, correspondant sensiblement à la forme du bord 10 de l'échancrure. Comme on le voit encore sur la figure 1, des découpes rectangulaires 20 sont ménagées sur le bord 10 de l'échancrure pour laisser passer les nervures de l'enjoliveur et de son support. Ces découpes sont régulièrement réparties le long du bord 10. Comme on le voit sur la figure 2, l'enjoliveur 2 présente une section en U délimitée par deux ailes 22 et 24 opposées, et ouverte dans une direction destinée à être tournée vers le support 12. L'aile 22 est située radiale- ment vers l'extérieur de l'enjoliveur 2 et l'aile 24 vers l'intérieur de l'enjoliveur 2. Les nervures 16 sont formées sur le bord libre de l'aile extérieure 22, et s'étendent dans le prolongement de l'aile 22. Elles sont courtes au regard de la longueur développée de l'enjoliveur 2. Un épaulement 26 est formé le long de chaque nervure 16, à la base de celle-ci. L'épaulement 26 est formé d'un côté de la nervure 16 op Dosée à l'aile 24. Les nervures 16 sont réparties régulièrement le long de l'enjoliveur 2 à des positions correspondant sensiblement aux positions des découpes 20 le long du bord libre 10 de l'échancrure. Le support 12 présente, sur une face 27 destinée à être tournée vers l'enjoliveur 2, des logements borgnes 28 parallélépipédiques, ouverts au niveau de la face 27. Chaque nervure 18 constitue la paroi radialement intérieure d'un des logements borgnes 28, et se dresse en saillie par rapport à la face 27. Les nervures 18 sont réparties régulièrement le long du support 12, à des positions correspondant sensiblement à celles des découpes 20 le long du bord libre 10. Un trou 30 de passage d'une vis 19 est ménagé dans le fond de chaque logement borgne 28. Par ailleurs, deux séries d'ouvertures rectangulaires 32 et 34 sont pratiquées respectivement dans le support 12 et dans la peau 4, et une série de tenons 36 est formée sur l'enjoliveur 2. Les ouvertures 32 et 34 sont dis- posées de manière à pouvoir être placées en coïncidence les unes avec les autres, et les tenons 36 sont répartis de manière à pouvoir s'engager dans les ouvertures coïncidentes 32 et 34. As seen in Figure 1, the hubcap 2 is placed on the outside of the vehicle relative to the bumper skin 4, and the support 12 is placed on the inside of the vehicle relative to the vehicle. bumper skin 4. The support 12 has a general shape similar to that of the hubcap 2, corresponding substantially to the shape of the edge 10 of the notch. As is still seen in Figure 1, rectangular cutouts 20 are provided on the edge 10 of the notch to let the ribs of the hubcap and its support. These cuts are regularly distributed along the edge 10. As seen in Figure 2, the hubcap 2 has a U-shaped section delimited by two wings 22 and 24 opposite, and open in a direction intended to be turned towards the support 12. The flange 22 is located radially outwardly of the hubcap 2 and the flange 24 inwardly of the hubcap 2. The ribs 16 are formed on the free edge of the outer flange 22 and extend in the extension of the wing 22. They are short compared to the developed length of the hubcap 2. A shoulder 26 is formed along each rib 16, at the base thereof. The shoulder 26 is formed on one side of the rib 16 op dosed to the wing 24. The ribs 16 are evenly distributed along the hubcap 2 at positions substantially corresponding to the positions of the cuts 20 along the free edge 10 of the notch. The support 12 has, on a face 27 intended to be turned towards the hubcap 2, parallelepiped blind housings 28 open at the face 27. Each rib 18 constitutes the radially inner wall of one of the blind housings 28, and is raised protruding from the face 27. The ribs 18 are evenly distributed along the support 12, at positions corresponding substantially to those of the cutouts 20 along the free edge 10. A hole 30 for the passage of a screw 19 is formed in the bottom of each blind housing 28. In addition, two series of rectangular openings 32 and 34 are made respectively in the support 12 and in the skin 4, and a series of tenons 36 is formed on the hubcap 2. The openings 32 and 34 are arranged so that they can be placed in register with each other, and the pins 36 are distributed so as to be able to engage in the coincident apertures 32 and 34.

Pour réaliser l'assemblage de l'enjoliveur de canule 2 et de la peau de pare-chocs 4, on place d'abord l'enjoliveur 2 à l'extérieur de la peau de pare-chocs 4, le long du bord 10, de façon à ce que les nervures 16 soient engagées dans les découpes 20 suivant une direction d'engagement (flèche F1 de la figure 2). Puis, on place le support 12 d'un côté opposé à l'enjoliveur 2 par rapport à la peau de pare-chocs 4, également le long du bord 10. Comme on le voit sur la figure 2, les nervures 18 du support viennent s'engager dans des découpes 20 selon la direction d'engagement et se pla- ' 10 cer en regard des nervures 16. La hauteur des nervures 18 est telle que le bord libre 38 de chaque nervure 18 est engagé à l'intérieur de l'enjoliveur 2, et s'étend le long de l'aile intérieure 24 de l'enjoliveur 2, pratiquement au contact de celle-ci. La peau de parechocs 4 est quant à elle pincée suivant la direction d'engagement entre les épaulements 26 situés à la baise des 15 nervures 16 et les parois 29 des logements borgnes 28 opposés au>: nervures 18. Chaque première nervure 16 de l'enjoliveur est engagée dans un des logements borgnes 28 et s'étend pratiquement contre la paroi 29 de ce logement. Les ouvertures 32 et 34 sont alors disposées en coïncidence et les 20 tenons 36 sont engagés dans les ouvertures 32 et 34. On visse ensuite une vis 19 à travers chaque trou 30 du support suivant la direction d'engagement, dans le logement 14 formé par les nervures 16 et 18 disposées en vis-à-vis. L'écartement entre les nervures 16 et 18 est choisi de manière que le filetage de la vis 19 morde les faces des rervures 25 16 et 18 placées en regard l'une de l'autre. La tête 40 de la vis 19, une fois la vis entièrement vissée dans le logement 14, porte contre le support 12 et sollicite la paroi 29 contre la peau de pare-chocs 4, pinçant de ce fait cette peau de pare-chocs 4 entre l'épaulement 26 et la paroi 29. 30 L'écartement entre les nervures 16 et 18 est limité suivant une direction d'écartement (flèche F2 de la figure 2) perpendiculaire à la direction d'engagement, par la nervure 18 venant porter contre l'aile 24, et par la paroi 29 venant porter contre la nervure 16. To assemble the cannula hubcap 2 and the bumper skin 4, the hubcap 2 is first placed on the outside of the bumper skin 4, along the edge 10, so that the ribs 16 are engaged in the cutouts 20 in a direction of engagement (arrow F1 of Figure 2). Then, the support 12 is placed on a side opposite to the trim 2 with respect to the bumper skin 4, also along the edge 10. As can be seen in FIG. 2, the ribs 18 of the support come engage in cutouts 20 in the direction of engagement and stand next to the ribs 16. The height of the ribs 18 is such that the free edge 38 of each rib 18 is engaged within the ribs. embellisher 2, and extends along the inner wing 24 of the hubcap 2, substantially in contact therewith. The skin of the bumper 4 is pinched in the direction of engagement between the shoulders 26 located at the kiss ribs 16 and the walls 29 of the blind housing 28 opposite the>: ribs 18. Each first rib 16 of the hubcap is engaged in one of the blind housing 28 and extends substantially against the wall 29 of this housing. The openings 32 and 34 are then arranged in coincidence and the tenons 36 are engaged in the openings 32 and 34. A screw 19 is then screwed through each hole 30 of the support in the direction of engagement into the housing 14 formed by the ribs 16 and 18 arranged vis-à-vis. The spacing between the ribs 16 and 18 is chosen so that the thread of the screw 19 bores the faces of the ribs 16 and 18 placed opposite one another. The head 40 of the screw 19, once the screw is fully screwed into the housing 14, bears against the support 12 and urges the wall 29 against the bumper skin 4, thereby pinching this bumper skin 4 between the shoulder 26 and the wall 29. The spacing between the ribs 16 and 18 is limited in a spacing direction (arrow F2 of Figure 2) perpendicular to the direction of engagement, by the rib 18 coming against the wing 24, and the wall 29 coming to bear against the rib 16.

Le dispositif de fixation décrit ci-dessus présente de multiples avanta-ges. Pour chaque logement de réception d'une vis de fixation, un seul des deux éléments constituant ledit logement est formé sur l'enjoliveur de ca- nule. Il est ainsi plus facile de faire en sorte que cet élément ne marque pas la face visible de l'enjoliveur. En particulier, le fait de placer la nervure dans le prolongement d'une des deux ailes de l'enjoliveur, dans le même plan que cette aile, permet à la fois de conférer un bon aspect à la face visible de l'enjoliveur et également de lui conférer une forme facile à obtenir par moulage. Le dispositif de fixation est facile et rapide à mettre en oeuvre, et en particulier ne comporte pas d'étape de soudage de deux pièces en matière plastique l'une sur l'autre, de telles opérations étant généralement longues et fastidieuses. The fixing device described above has multiple advantages. For each housing receiving a fixing screw, only one of the two elements constituting said housing is formed on the trim hub. It is thus easier to make sure that this element does not mark the visible face of the hubcap. In particular, the fact of placing the rib in the extension of one of the two wings of the hubcap, in the same plane as the wing, allows both to give a good appearance to the visible face of the hubcap and also to give it a shape easy to obtain by molding. The fixing device is easy and quick to implement, and in particular does not include a step of welding two plastic parts one over the other, such operations being generally long and tedious.

Le dispositif de fixation permet d'obtenir un bon plaquage de l'enjoliveur de canule sur la peau de pare-chocs. Il est adapté à la fixation de pièces présentant tout type de forme. L'enjoliveur peut ne pas présenter un profil en U sur toute sa lon- gueur, mais comprendre seulement des portions en U sur lesquelles sont formées les premières nervures. Le dispositif de fixation est adapté à la fixation d'autres pièces que des enjoliveurs de canule sur la peau de pare-chocs d'un véhicule automobile. Son utilisation n'est pas non plus limitée à la fixation de pièces sur une peau de pare-chocs mais peut être étendue à la fixation sur d'autres types de pièces en matière plastique. The fastening device provides a good plating of the cannula hubcap on the bumper skin. It is suitable for fixing parts with any type of shape. The trim may not have a U-shaped profile over its entire length, but include only U-shaped portions on which the first ribs are formed. The attachment device is adapted to the attachment of other parts than cannula hubcaps on the bumper skin of a motor vehicle. Its use is also not limited to the attachment of parts to a bumper skin but can be extended to the attachment to other types of plastic parts.

Claims

1. Device for fixing a first piece (2) of plastic material to a second piece (4) of plastic material, the device (1) including: - at least two elements (16, 18) may be placed in looking at each other in a spacing direction to form L n housing (14); means (24, 29) for limiting the spacing of the two elements (16, 18) in the spacing direction; - A screw (19) provided with a head (40) and can be screwed into the housing (14) in a direction of engagement; a support (12) capable of being gripped between the head (40) of the screw (19) and the second piece (4) and of biasing said second piece (4) against the first piece (2) in the direction of commitment; characterized in that a first (16) of the elements is formed on the first piece (2) and the second member (18) is formed on the support (12).

2. Device according to claim 1, characterized in that the two elements (16, 18) adapted to form the housing (14) are ribs.

3. Device according to claim 2, characterized in that the first piece (2) comprises at least one U-shaped portion having two wings (22, 24) opposite, the first member (16) being formed on a free edge of a wings (22).

4. Device according to claim 3, characterized in that the means for limiting the spacing of the two elements (16, 18) along the spacing di-rection comprise the wing (24) of the U-shaped portion opposite the first element (16), the second element (18) being engaged inside the U-shaped portion when the two elements (16, 18) are placed facing each other to form the housing (14).

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the support (12) comprises a wall (29) parallel to the second element (18) able to clamp the second piece (4) against the free edge of the L-shaped portion. carrying the first element (16).

6. Device according to claim 5, characterized in that the wall (29) is adapted to clamp the second piece (4) against a zone (26) of the free edge extending along the first member (16).

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the means for limiting the spacing between these elements (16, 18) comprise the wall (29).

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises several pairs of elements (16, 18) may be placed opposite one another in a direction of spacing for forming a housing (14) for receiving a screw (19), and means for limiting the spacing of the two elements (16, 18) of each pair in the corresponding spacing direction, each pair (16, 18) comprising a first member (16) formed on the first piece (2) and a second member (18) formed on the holder (12).

9. Use of the device according to any one of the preceding claims for attaching a hubcap (2) forming the first part to a bumper skin (4) of a motor vehicle forming the second part.