FR2929205A1

FR2929205A1 - Front bumper assembly for motor vehicle, has trim fixed along edges of air inlet opening of bumper skin, and flange including notch that forms passage for end of trim such that bumper skin covers end of trim

Info

Publication number: FR2929205A1
Application number: FR0852141A
Authority: FR
Inventors: Herve Roch
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2008-04-01
Publication date: 2009-10-02
Anticipated expiration: 2028-04-01
Also published as: FR2929205B1

Abstract

The assembly (2) has a bumper skin (4) including an air inlet opening (10) comprising an upper edge (13) provided with a flange (14) that is extended towards interior of a motor vehicle. A trim (16) i.e. decoration band, is fixed along other edges of the opening. The flange comprises, at an end of the edge (13), a notch (22) forming a passage for an end (24) of the trim such that the bumper skin covers the end of the trim. An outer face (18) of the trim is in contact with the notch.

Description

Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile du type comprenant : - une peau de pare-chocs, comportant une face externe, une face interne, une ouverture d'entrée d'air présentant un premier bord muni d'un rebord s'étendant vers l'intérieur du véhicule, - un enjoliveur fixé le long des autres bords de ladite ouverture et comportant une face externe et une face interne. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel ensemble de pare-chocs. Un des objectifs des constructeurs de véhicules automobiles est d'améliorer l'aspect visuel des véhicules en maîtrisant les ajustements entre les différents éléments composant la carrosserie, notamment la face avant. En effet, cette face avant se compose de plusieurs éléments adjacents les uns par rapport aux autres, comme par exemple un capot, des ailes, des blocs optiques et un ensemble de pare-chocs comportant, entre autres, une peau de pare-chocs munie le plus souvent d'un enjoliveur. Pour préserver l'aspect de qualité de l'ensemble de pare-chocs, il est nécessaire d'assurer une fixation esthétique des différents éléments de l'ensemble de pare-chocs entre eux, avec le minimum de jeux entre lesdits éléments. Toutefois, il est très difficile de gérer les dispersions de longueur entre la peau de pare-chocs et l'enjoliveur, ce qui peut entraîner un jeu important et inesthétique entre chaque extrémité de l'enjoliveur et le rebord de la peau de pare-chocs. The present invention relates to a set of motor vehicle bumpers of the type comprising: - a bumper skin, having an outer face, an inner face, an air inlet opening having a first edge provided with a rim extending towards the inside of the vehicle; - a trim piece fixed along the other edges of said opening and having an outer face and an inner face. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a set of bumpers. One of the objectives of motor vehicle manufacturers is to improve the visual appearance of vehicles by controlling the adjustments between the various components of the body, including the front. Indeed, this front face is composed of several elements adjacent to each other, such as a hood, wings, optical blocks and a set of bumpers comprising, inter alia, a bumper skin provided with most often a hubcap. To preserve the quality appearance of the bumper assembly, it is necessary to provide aesthetic fixation of the various elements of the bumper assembly between them, with the minimum of play between said elements. However, it is very difficult to manage the length dispersions between the bumper skin and the hubcap, which can lead to a large and unsightly play between each end of the hubcap and the rim of the bumper skin. .

L'invention a pour but de réduire les jeux entre les extrémités de l'enjoliveur et la peau de pare-chocs, afin d'améliorer la qualité perçue de l'ensemble de pare-chocs du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de pare-chocs du type précité, caractérisé en ce que ledit rebord comporte à une extrémité dudit premier bord une encoche formant un passage d'une extrémité de l'enjoliveur, de sorte que la peau de pare-chocs recouvre ladite extrémité de l'enjoliveur. The invention aims to reduce the play between the ends of the hubcap and the bumper skin, to improve the perceived quality of the bumper assembly of the vehicle. To this end, the subject of the invention is a set of bumpers of the aforementioned type, characterized in that said rim comprises at one end of said first edge a notch forming a passage of one end of the hubcap, so that the bumper skin covers said end of the hubcap.

Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble de pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le rebord comporte une encoche à chaque extrémité dudit premier bord et chaque extrémité de l'enjoliveur est disposée à travers l'encoche correspondante, de sorte que la peau de pare-chocs recouvre chaque extrémité de l'enjoliveur, - l'ensemble de pare-chocs comprend au moins deux enjoliveurs et ladite ouverture présente au moins deux bords non contigus, chacun étant muni d'un rebord distinct s'étendant vers l'intérieur du véhicule, chaque enjoliveur étant fixé le long d'un autre bord de ladite ouverture entre deux rebords distincts, - la face externe de l'enjoliveur est en contact avec la ou chaque encoche du rebord de peau, - la peau comporte une bordure de maintien s'étendant le long des autres bords de ladite ouverture et vers l'intérieur du véhicule, ladite bordure de maintien étant destinée à s'engager dans une rainure complémentaire de l'enjoliveur, située du côté de sa face externe, - la peau et l'enjoliveur comportent des moyens complémentaires de fixation par enclenchement élastique suivant une direction sensiblement orthogonale au plan moyen de ladite ouverture, - les moyens de fixation comprennent des paires de pattes d'encliquetage, venues de matière avec la bordure de maintien et réparties le long de ladite bordure, et de fenêtres complémentaires, réparties le long de l'enjoliveur, - la peau de pare-chocs est réalisée en polypropylène, - l'enjoliveur est réalisé en acrylonitrile butadiène styrène polycarbonate (ABS PC). L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de pare-chocs tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective et partielle depuis l'intérieur du véhicule, d'un ensemble de pare-chocs selon l'invention, - la figure 2 est un agrandissement de la zone encerclée I l de la figure 1, et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, avant la fixation d'un enjoliveur sur une peau de pare-chocs selon l'invention. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche et vertical s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur les figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche, et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. La figure 1 illustre une vue partielle d'un ensemble 2 de pare-chocs, où, en particulier, la moitié droite n'a pas été représentée. On conçoit que l'ensemble 2 de pare-chocs, dont seule la partie gauche a été représentée, est symétrique par rapport à un plan médian vertical correspondant au plan médian vertical du véhicule. L'ensemble 2 est un ensemble de pare-chocs avant, destiné à être disposé à l'avant du véhicule. L'ensemble 2 comprend une peau 4 de pare-chocs, comportant une face externe 6, une face interne 8, une ouverture inférieure 10 d'entrée d'air et une ouverture supérieure 12 d'entrée d'air. Une grille inférieure et une grille supérieure, non représentées, sont disposées à travers respectivement les ouvertures 10 et 12. La peau 4 est monobloc et réalisée, par exemple, en polypropylène. La face externe 6 de la peau est orientée vers l'extérieur du véhicule et la face interne 8 est orientée vers l'intérieur du véhicule. L'ouverture inférieure 10 est sensiblement en forme d'un trapèze, dont la grande base est le bord supérieur de l'ouverture 10. Comme montré sur les figures 2 et 3, l'ouverture inférieure 10 d'entrée d'air présente un premier bord 13 muni d'un rebord 14 s'étendant vers l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple décrit, le premier bord 13 est le bord supérieur de l'ouverture 10. L'ensemble 2 comprend en outre un enjoliveur 16, essentiellement sous la forme d'un bandeau de décoration, fixé le long des autres bords de ladite ouverture inférieure 10. Dans l'exemple décrit, les autres bords sont les bords latéraux et le bord inférieur de l'ouverture 10. L'enjoliveur 16 comporte une face externe 18 orientée vers l'extérieur du véhicule et une face interne 20 orientée vers l'intérieur du véhicule. L'enjoliveur 16 assure, du point de vue d'un observateur situé à l'avant du véhicule, un raccord entre les surfaces visibles d'un cadre, non représenté, de la grille inférieure d'une part et de la peau 4 d'autre part, avec continuité d'aspect de ces surfaces visibles. L'enjoliveur 16 est réalisé dans un matériau présentant une certaine élasticité. Dans le mode de réalisation décrit, l'enjoliveur 16 est en acrylonitrile butadiène styrène polycarbonate (ABS PC). L'enjoliveur est d'aspect chromé ou bien de couleur quelconque, assorti par exemple à la couleur du véhicule. A chaque extrémité du bord supérieur 13 de l'ouverture 10, le rebord 14 comporte une encoche 22, visible sur la figure 3 et formant un passage d'une extrémité 24 de l'enjoliveur 16, de sorte que la peau 4 de pare-chocs recouvre chaque extrémité 24 de l'enjoliveur. According to other embodiments, the bumper assembly comprises one or more of the following features, taken individually or in any technically possible combination: the rim comprises a notch at each end of said first edge and each end of the bumper. the hubcap is arranged through the corresponding notch, so that the bumper skin covers each end of the hubcap, the bumper assembly comprises at least two hubcaps and said opening has at least two notched edges. contiguous, each being provided with a separate rim extending inwardly of the vehicle, each trim being attached along another edge of said opening between two distinct edges, - the outer face of the hubcap is in contact with the or each notch of the skin rim, the skin has a retaining lip extending along the other edges of said opening and towards the inside of the vehicle, said bead holding lug being intended to engage in a groove complementary to the hubcap, located on the side of its outer face, - the skin and the hubcap comprise complementary fastening means by resilient engagement in a direction substantially orthogonal to the middle plane of said opening, the fastening means comprise pairs of latching lugs, integral with the retaining edge and distributed along said border, and complementary windows, distributed along the hubcap, the skin; bumper is made of polypropylene, - the hubcap is made of acrylonitrile butadiene styrene polycarbonate (ABS PC). The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a set of bumpers as defined above. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective and partial view since FIG. 2 is an enlargement of the encircled area I 1 of FIG. 1, and FIG. 3 is a view similar to FIG. before the attachment of a hubcap on a bumper skin according to the invention. In the remainder of the description, the terms front, rear, right, left and vertical are understood by reference to the usual orthogonal axis system of motor vehicles represented in the figures and having: a longitudinal axis X directed from the rear forward, - a transverse axis Y directed from right to left, and - a vertical axis Z directed from bottom to top. Figure 1 shows a partial view of a set 2 bumper, where, in particular, the right half has not been shown. It will be understood that the bumper assembly 2, of which only the left part has been shown, is symmetrical with respect to a vertical median plane corresponding to the vertical median plane of the vehicle. The assembly 2 is a set of front bumpers, intended to be arranged at the front of the vehicle. The assembly 2 comprises a skin 4 of bumper, having an outer face 6, an inner face 8, a lower opening 10 of air inlet and an upper opening 12 of air inlet. A lower grid and an upper grid, not shown, are arranged through the openings 10 and 12, respectively. The skin 4 is in one piece and is made, for example, of polypropylene. The outer face 6 of the skin is oriented towards the outside of the vehicle and the inner face 8 is oriented towards the inside of the vehicle. The lower opening 10 is substantially trapezoidal in shape, the large base of which is the upper edge of the opening 10. As shown in FIGS. 2 and 3, the lower air inlet opening 10 first edge 13 provided with a flange 14 extending towards the inside of the vehicle. In the example described, the first edge 13 is the upper edge of the opening 10. The assembly 2 further comprises a trim 16, essentially in the form of a decorative strip, fixed along the other edges of said lower opening 10. In the example described, the other edges are the side edges and the lower edge of the opening 10. The hubcap 16 has an outer face 18 facing the outside of the vehicle and an inner face 20 facing towards the outside. inside the vehicle. The hubcap 16 ensures, from the point of view of an observer located at the front of the vehicle, a connection between the visible surfaces of a frame, not shown, of the lower grid on the one hand and the skin 4 on the other hand, with continuity of appearance of these visible surfaces. The hubcap 16 is made of a material having a certain elasticity. In the embodiment described, the hubcap 16 is made of acrylonitrile butadiene styrene polycarbonate (ABS PC). The hubcap is chrome or any color, matching for example the color of the vehicle. At each end of the upper edge 13 of the opening 10, the flange 14 has a notch 22, visible in Figure 3 and forming a passage of an end 24 of the hubcap 16, so that the skin 4 of shock covers each end 24 of the hubcap.

Chaque extrémité 24 de l'enjoliveur est disposée à travers l'encoche 22 correspondante et la face externe 18 de l'enjoliveur est en contact avec chaque encoche du rebord 14, comme représenté sur la figure 2. La peau 4 comporte une bordure 26 de maintien, également appelée rebord de maintien, visible sur la figure 3 et s'étendant le long des autres bords de l'ouverture 10, vers l'intérieur du véhicule. La bordure 26 de maintien est destinée à s'engager dans une rainure complémentaire 28 de l'enjoliveur 16, située du côté de sa face externe 18. Comme représenté sur la figure 2, la peau 4 comporte en outre des pattes élastiques 30 d'encliquetage, formées en saillie de la bordure 26 de maintien et venues de matière avec la bordure 26. Les pattes 30 sont réparties le long de ladite bordure 26 et s'étendent selon une direction sensiblement orthogonale au plan moyen de l'ouverture 10 et vers l'intérieur du véhicule. La rainure 28 de l'enjoliveur comporte plusieurs fenêtres ou trous 32 de fixation du bandeau 16 par encliquetage. Les fenêtres 32 sont réparties le long de l'enjoliveur 16. Les pattes 30 et les fenêtres 32 forment des moyens complémentaires de fixation de l'enjoliveur 16 sur la peau 4 par enclenchement élastique suivant une direction sensiblement orthogonale au plan moyen de l'ouverture 10. Each end 24 of the hubcap is disposed through the corresponding notch 22 and the outer face 18 of the hubcap is in contact with each notch of the flange 14, as shown in Figure 2. The skin 4 has a border 26 of maintenance, also called retaining rim, visible in Figure 3 and extending along the other edges of the opening 10, towards the inside of the vehicle. The retaining rim 26 is intended to engage in a complementary groove 28 of the hubcap 16, situated on the side of its outer face 18. As shown in FIG. 2, the skin 4 furthermore comprises elastic tabs 30. latching, formed protruding from the retaining edge 26 and integral with the edge 26. The lugs 30 are distributed along said rim 26 and extend in a direction substantially orthogonal to the mean plane of the opening 10 and towards inside the vehicle. The groove 28 of the hubcap has several windows or holes 32 for fastening the strip 16 by snapping. The windows 32 are distributed along the hubcap 16. The tabs 30 and the windows 32 form complementary means for fixing the hubcap 16 to the skin 4 by resilient engagement in a direction substantially orthogonal to the mean plane of the opening 10.

Ainsi, l'assemblage de l'ensemble 2 de pare-chocs, pour ce qui concerne les éléments constitutifs décrits précédemment, à savoir la peau 4, l'enjoliveur 16 et la grille non représentée, est réalisé par les opérations successives décrites ci-après. Thus, the assembly of the bumper assembly 2, with regard to the constituent elements described above, namely the skin 4, the hubcap 16 and the grid not shown, is achieved by the successive operations described below. after.

L'opérateur commence par monter l'enjoliveur 16 sur la peau 4 par l'arrière de celle-ci. Cette opération est effectuée en enclenchant les pattes 30 dans les fenêtres 32, par un mouvement d'engagement d'arrière en avant depuis l'arrière de la peau 4. Après enclenchement des pattes 30 dans les fenêtres 32, la bordure 26 de maintien est engagée dans la rainure 28. The operator begins by mounting the hubcap 16 on the skin 4 by the rear thereof. This operation is performed by engaging the tabs 30 in the windows 32 by a movement of engagement back and forth from the back of the skin 4. After engaging the tabs 30 in the windows 32, the retaining edge 26 is engaged in the groove 28.

L'opérateur monte ensuite la grille d'entrée d'air, non représentée, sur la peau 4 et l'enjoliveur 16. Cette opération est effectuée depuis l'arrière de la peau 4 selon un mouvement d'engagement d'arrière en avant, jusqu'au verrouillage complet de moyens de fixation non représentés. Lorsque la grille parvient dans sa position de fixation, elle coince l'enjoliveur 16 dans sa position de fixation définitive sur la peau 4. A chaque extrémité 24 de l'enjoliveur, la face externe 18 est alors en contact avec chaque encoche 22 du rebord de peau. Les extrémités 24 sont situées du côté de la face interne 8 de la peau, de sorte que les extrémités 24 ne sont pas visibles du point de vue d'un observateur situé à l'avant du véhicule. The operator then mounts the air inlet grille, not shown, on the skin 4 and the hubcap 16. This operation is performed from the rear of the skin 4 in a back-and-forth engagement movement. until complete locking of fastening means not shown. When the grid reaches its fixing position, it wedges the hubcap 16 in its final fixing position on the skin 4. At each end 24 of the hubcap, the outer face 18 is then in contact with each notch 22 of the rim of skin. The ends 24 are located on the side of the inner face 8 of the skin, so that the ends 24 are not visible from the point of view of an observer located at the front of the vehicle.

Ainsi, lorsque l'enjoliveur 16 est de longueur suffisamment importante et notamment supérieure à la longueur périphérique de la bordure 26, l'ensemble 2 de pare-chocs selon l'invention permet de gérer les dispersions de longueur entre la peau 4 et l'enjoliveur 16 au voisinage des extrémités 24. En effet, en prenant une marge de fabrication concernant la longueur de l'enjoliveur 16, en fonction des dispersions de longueur constatées, l'ensemble 2 selon l'invention permet de dissimuler les extrémités 24 de l'enjoliveur derrière la peau 4 de pare-chocs. L'ensemble 2 permet ainsi de supprimer les jeux inesthétiques entre l'enjoliveur 16 et la peau 4, ce qui améliore nettement la qualité perçue. Thus, when the hubcap 16 is of sufficiently large length and in particular greater than the peripheral length of the rim 26, the bumper assembly 2 according to the invention makes it possible to manage the dispersions of length between the skin 4 and the skin. 16 in the vicinity of the ends 24. In fact, by taking a manufacturing margin concerning the length of the hubcap 16, as a function of the length dispersions noted, the assembly 2 according to the invention makes it possible to conceal the ends 24 of the 'hubcap behind the bumper skin 4. The assembly 2 thus eliminates the unsightly games between the hubcap 16 and the skin 4, which significantly improves the perceived quality.

En variante, l'ensemble de pare-chocs comprend au moins deux enjoliveurs et l'ouverture inférieure présente au moins deux bords non contigus, chacun étant muni d'un rebord distinct s'étendant vers l'intérieur du véhicule, chaque enjoliveur étant fixé le long d'un autre bord de l'ouverture inférieure entre deux rebords distincts. En variante ou en complément, l'ouverture supérieure présente au moins un bord muni d'un rebord s'étendant vers l'intérieur du véhicule et au moins un 5 enjoliveur est fixé sur les autres bords de l'ouverture supérieure. Alternatively, the bumper assembly comprises at least two hubcaps and the lower opening has at least two non-contiguous edges, each being provided with a separate rim extending towards the interior of the vehicle, each hubcap being fixed along another edge of the lower opening between two distinct edges. Alternatively or additionally, the upper opening has at least one edge provided with a rim extending towards the inside of the vehicle and at least one trim is fixed on the other edges of the upper opening.

Claims

1. A set (2) of a motor vehicle bumper of the type comprising: - a skin (4) bumper, having an outer face (6), an inner face (8), an opening (10) d air inlet having a first edge (13) provided with a flange (14) extending towards the interior of the vehicle, - a hubcap (16) fixed along the other edges of said opening (10) and comprising an outer face (18) and an inner face (20), characterized in that said flange (14) comprises at one end of said first edge (13) a notch (22) forming a passage of one end (24) of the embellisher (16), so that the skin (4) of bumper covers said end (24) of the hubcap (16).

2. A bumper assembly (2) according to claim 1, characterized in that said flange (14) has a notch (22) at each end of said first edge (13) and in that each end (24) of the hubcap (16) is arranged through the corresponding notch (22), so that the bumper skin (4) covers each end (24) of the hubcap (16).

3.- assembly (2) bumper according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises at least two hubcaps (16) and in that said opening (10) has at least two edges (13) no contiguous, each being provided with a separate rim (14) extending towards the interior of the vehicle, each trim (16) being fixed along another edge of said opening between two distinct edges (14).

4.- assembly (2) bumper according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer face (18) of the hubcap (16) is in contact with the or each notch (22) of the rim (14) skin.

5. A bumper assembly (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the skin (4) has a retaining edge (26) extending along the other edges of said opening (10). ) and towards the inside of the vehicle, said retaining rim (26) being intended to engage in a groove (28) complementary to the trim (16), situated on the side of its outer face (18).

6. A set (2) of bumper according to any one of the preceding claims, characterized in that the skin (4) and the trim (16) comprise complementary means (30, 32) for fastening by elastic engagement in a direction substantially orthogonal to the mean plane of said opening (10).

7.- assembly (2) bumper according to claims 5 and 6 characterized in that the fastening means comprise pairs of tabs (30) latching, integral with the edge (26) of maintenance and distributed along said border (26), and windows (32) complementary, distributed along the hubcap (16).

8.- assembly (2) bumper according to any one of the preceding claims, characterized in that the skin (4) bumper is made of polypropylene.

9.- assembly (2) bumper according to any one of the preceding claims, characterized in that the trim (16) is made of acrylonitrile butadiene styrene polycarbonate (ABS PC).

10. A motor vehicle characterized in that it comprises a set (2) of bumper according to any one of the preceding claims.