ELEMENT DE PARE-CHOCS COMPRENANT UNE PEAU DE PARE-CHOCS ET UN PRESSEUR, ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL ELEMENT DE PARE-CHOCS La présente invention concerne un élément de pare-chocs comprenant une peau de pare-chocs et un presseur sur lequel la peau du pare-chocs peut être fixée. Par ailleurs, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une carrosserie, sur une partie de laquelle est fixé un tel élément de pare-chocs. Un pare-chocs est généralement constitué d'une peau de pare-chocs supportée par un presseur, qui est une poutre support sur laquelle la peau de pare-chocs est fixée, par exemple par clippage. Le presseur est lui-même fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, de façon à solidariser la peau de pare-chocs à cette carrosserie. Comme le montre la figure 1, l'élément de pare-chocs comprend une peau de pare-chocs 2 à monter sur un presseur 3, ce dernier étant notamment fixé sur une partie de carrosserie 10 formée sur le côté de la caisse. Comme le montre la figure 2, la partie de carrosserie 10 comprend une portion externe 11 et une portion interne 13 jointes entre elles par une portion intermédiaire 12. Les portions 11 et 13 sont respectivement qualifiées d'élément externe et d'élément interne en raison de leur éloignement et proximité par rapport à l'habitacle du véhicule. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bumper element comprising a bumper skin and a presser on which the bumper element comprises a bumper element and a presser. bumper skin can be fixed. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle comprising a body, on a part of which is fixed such a bumper element. A bumper is generally made of a bumper skin supported by a presser, which is a support beam on which the bumper skin is fixed, for example by clipping. The presser is itself attached to a portion of the body of a motor vehicle, so as to secure the bumper skin to this body. As shown in Figure 1, the bumper element comprises a bumper skin 2 to be mounted on a presser 3, the latter being in particular fixed on a body part 10 formed on the side of the body. As shown in Figure 2, the body portion 10 comprises an outer portion 11 and an inner portion 13 joined together by an intermediate portion 12. The portions 11 and 13 are respectively qualified external element and internal element because their distance and proximity to the passenger compartment of the vehicle.
La portion interne 13 est destinée à être recouverte par la peau de pare-chocs 2 au cours de l'assemblage du véhicule. Lors de la fixation de l'élément de pare-chocs 2 sur la partie de carrosserie 10, il est souhaitable de minimiser le jeu J ménagé entre la portion intermédiaire, qui forme un élément de référence 12 et une aile de référence 22 qui prolonge une aile externe 21 de la peau de pare-chocs 2. L'élément 12 et l'aile 22 sont dites de référence , car elles déterminent le jeu de montage. Un jeu de montage minimal J permet de conférer au véhicule un aspect esthétique satisfaisant, en raison de la quasi continuité des surfaces apparentes de la partie de carrosserie 10 et de la peau de pare-chocs 2. Un élément de pare-chocs de l'art antérieur est schématisé aux figures 3 et 4. La figure 3 montre le presseur 3 avant sa fixation sur la partie de carrosserie 10. Le presseur 3 présente une section de forme complémentaire à un logement en forme de L délimité par l'élément de référence 12 et par l'élément interne 13. L'élément interne 13 est percé d'une lumière 14 destinée à recevoir, avec un débattement 18 garantissant le montage, un organe de fixation 4 dépassant d'une face interne 33 du presseur 3. Le positionnement de la lumière 14 sur la partie de carrosserie 10 présente donc une tolérance T1 qui dépend des tolérances de trois cotes distinctes, à savoir : - la tolérance T12 issue du pliage de l'élément de référence 12 par rapport à l'élément extérieur 11 ; - la tolérance T13 issue du pliage de l'élément interne 13 par rapport à l'élément de référence 12 ; - la tolérance T14 issue du perçage de la lumière 14. The inner portion 13 is intended to be covered by the bumper skin 2 during assembly of the vehicle. When attaching the bumper element 2 to the body portion 10, it is desirable to minimize the clearance J provided between the intermediate portion, which forms a reference element 12 and a reference wing 22 which extends a outer wing 21 of the bumper skin 2. The element 12 and the wing 22 are called reference because they determine the mounting clearance. A minimal assembly clearance J makes it possible to give the vehicle a satisfactory aesthetic appearance, due to the near continuity of the apparent surfaces of the body part 10 and the bumper skin 2. A bumper element of the prior art is shown schematically in Figures 3 and 4. Figure 3 shows the presser 3 before attachment to the body portion 10. The presser 3 has a section of complementary shape to an L-shaped housing defined by the reference element 12 and the inner member 13. The inner member 13 is pierced with a slot 14 for receiving, with a clearance 18 ensuring the mounting, a fastener 4 protruding from an inner face 33 of the presser 3. The positioning of the light 14 on the body part 10 thus has a tolerance T1 which depends on the tolerances of three distinct dimensions, namely: the tolerance T12 resulting from the folding of the reference element 12 with respect to the outer member 11; the tolerance T13 resulting from the folding of the inner element 13 with respect to the reference element 12; the tolerance T14 resulting from the piercing of the light 14.
Comme le montre la figure 4, le presseur 3 présente une face de support 32 destinée à recevoir l'aile de référence 22 de la peau de pare-chocs 2 après l'assemblage de l'élément de pare-chocs 1. Le positionnement de la face de support 32 a donc un impact direct sur le jeu de montage existant entre l'élément de référence 12 et l'aile de référence 22. Or, le positionnement de la face de support 32 dépend d'une tolérance T3 issue de la fabrication du presseur 3 ainsi que d'une tolérance T4 représentant le jeu nécessaire à la mise en position de l'organe de fixation 4 lors de l'assemblage du presseur 3 sur la partie de carrosserie 10. L'assemblage peut être réalisé par une vis 4 serrée comme le montre la flèche 19. Finalement, le jeu J existant entre l'élément de référence 12 et l'aile de référence 22 cumule les tolérances T3, T4, T12, T13 et T14. Par conséquent, un inconvénient des éléments de pare-chocs de l'art antérieur provient du jeu de montage résiduel J qui peut s'avérer relativement important, ce qui confère au véhicule automobile un aspect relativement inesthétique. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients, en proposant un élément de pare-chocs de montage simple, et de positionnement précis, c'est-à-dire avec un faible jeu de montage. A cet effet, l'invention concerne un élément de pare-chocs comprenant : -une peau de pare-chocs présentant au moins une aile, et - un presseur destiné à fixer la peau de pare-chocs sur une partie de carrosserie, le presseur comportant des moyens de retenue de la peau de pare-chocs sur le presseur et au moins un organe de fixation dudit presseur sur la partie de carrosserie, la ou chaque aile étant disposée sur une face du presseur destinée à être agencée en regard de ladite partie de carrosserie, caractérisé en ce que le ou chaque organe de fixation est disposé sur ladite face. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le ou chaque organe de fixation est agencé de façon à exercer sur l'aile un effort perpendiculaire à cette face ; - le presseur comporte au moins deux tiges disposées en saillie sur cette face et destinées à pénétrer respectivement dans deux trous correspondants de la partie de carrosserie, de façon à positionner le presseur par rapport à la partie de carrosserie avant sa fixation sur la carrosserie ; - le presseur comporte au moins une butée disposée sur une région de cette face qui est exempte de contact avec l'aile, l'épaisseur de la butée étant sensiblement égale à l'épaisseur de l'aile au jeu de montage près ; - le presseur présente une forme globalement parallélépipédique allongée et le presseur comporte plusieurs organes de fixation répartis sur la face ; -la ou chaque aile est montée sur le presseur par fixation élastique ; - le ou chaque organe de fixation comprend une tige filetée ou un rivet. Par ailleurs, la présente invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un élément de pare-chocs tel qu'exposé ci-dessus et une partie de carrosserie formant un logement recevant la partie de l'élément de pare-chocs qui inclut le presseur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le presseur s'étend obliquement par rapport à la carrosserie du véhicule ; -la partie de carrosserie formant un logement comporte des moyens de réception complémentaires aux organes de fixation. L'invention sera bien comprise et d'autres avantages de celle-ci ressortiront également de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée situant un élément de pare-chocs selon l'art antérieur ou selon l'invention et illustrant sa mise en place sur une partie de la carrosserie ; - la figure 2 est une section d'un élément de pare-chocs fixé à une partie de carrosserie ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'une partie d'un élément de pare-chocs de l'art antérieur avant sa fixation sur la partie de carrosserie ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'un élément de pare-chocs de l'art antérieur après sa fixation sur la partie de carrosserie ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 d'une partie d'un élément de pare-chocs conforme à l'invention avant sa fixation sur une partie de carrosserie ; -la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 après une première étape de montage sur la partie de carrosserie de l'élément de pare-chocs de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 après montage d'une peau de pare-chocs ; - la figure 8 est une vue en perspective éclatée du détail VIII à la figure 1 illustrant un élément de pare-chocs conforme à l'invention destiné à être monté sur une partie de carrosserie; - la figure 9 est une vue de face de l'élément de pare-chocs de la figure 8 après le montage d'une partie de ce dernier sur la partie de carrosserie ; - la figure 10 est une vue en perspective partielle de l'élément de pare-chocs de la figure 8 avant son montage sur la partie de carrosserie ; et - la figure 11 est une vue en perspective d'un détail de la partie de carrosserie des figures 8 à 10 après montage de l'élément de pare-chocs. Les figures 5 à 7 illustrent trois étapes successives du montage et de la fixation d'un élément de pare-chocs 101 sur une partie de carrosserie 110, laquelle peut appartenir par exemple à un côté de la caisse, tel qu'illustré à la figure 1. Les éléments des figures 5 à 7 correspondants aux éléments des figures 2 à 4 portent les mêmes références augmentées de 100. L'élément de pare-chocs 101 comprend un presseur 103 et une peau de pare-chocs 102. Le presseur 103 est destiné à fixer la peau de pare-chocs 102 sur une partie de carrosserie 110. La partie de carrosserie 110 est composée d'un élément externe 111, d'un élément de référence 112 et d'un élément interne 113. L'élément externe 111 est constitué d'une portion de paroi courbe, tandis que les éléments 112 et 113 présentent des formes globalement planes et perpendiculaires entre elles. La partie de carrosserie 110 peut par exemple être réalisée par emboutissage d'une tôle. As shown in FIG. 4, the presser 3 has a support face 32 intended to receive the reference wing 22 of the bumper skin 2 after the assembly of the bumper element 1. the support face 32 thus has a direct impact on the existing assembly clearance between the reference element 12 and the reference wing 22. However, the positioning of the support face 32 depends on a tolerance T3 resulting from the manufacture of the presser 3 as well as a tolerance T4 representing the clearance needed to position the fastener 4 during the assembly of the presser 3 on the body part 10. The assembly can be performed by a screw 4 tightened as shown in the arrow 19. Finally, the clearance J existing between the reference element 12 and the reference wing 22 accumulates the tolerances T3, T4, T12, T13 and T14. Therefore, a disadvantage of the bumper elements of the prior art comes from the residual mounting clearance J which can be relatively large, which gives the motor vehicle a relatively unsightly appearance. The present invention aims to overcome these disadvantages, by proposing a bumper element of simple assembly and accurate positioning, that is to say with a small mounting clearance. For this purpose, the invention relates to a bumper element comprising: a bumper skin having at least one wing, and a presser for attaching the bumper skin to a body part, the presser comprising means for retaining the bumper skin on the presser and at least one fixing member of said presser on the body part, the or each wing being disposed on a face of the presser intended to be arranged facing said part bodywork, characterized in that the or each fastener is disposed on said face. According to other advantageous but optional features of the invention, taken separately or in any technically possible combination: the or each fastener is arranged to exert on the wing a force perpendicular to that face; - The presser comprises at least two rods disposed projecting on this face and intended to penetrate respectively into two corresponding holes of the body part, so as to position the presser relative to the body part before attachment to the body; - The presser comprises at least one stop disposed on a region of this face which is free of contact with the wing, the thickness of the stop being substantially equal to the thickness of the wing assembly clearance close; - The presser has a generally elongate parallelepipedal shape and the presser comprises a plurality of fasteners distributed on the face; the or each wing is mounted on the presser by elastic fastening; the or each fastening member comprises a threaded rod or a rivet. Furthermore, the present invention relates to a motor vehicle characterized in that it comprises a bumper element as described above and a body part forming a housing receiving the part of the bumper element which includes the presser. According to other advantageous but optional features of the invention, taken separately or in any technically possible combination: the presser extends obliquely with respect to the vehicle body; the body part forming a housing comprises complementary receiving means to the fixing members. The invention will be better understood and other advantages thereof will also emerge from the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. exploded perspective locating a bumper element according to the prior art or according to the invention and illustrating its implementation on a part of the bodywork; - Figure 2 is a section of a bumper element attached to a body part; - Figure 3 is a view similar to Figure 2 of a part of a bumper element of the prior art before attachment to the body part; - Figure 4 is a view similar to Figure 2 of a bumper element of the prior art after attachment to the body part; - Figure 5 is a view similar to Figure 2 of a portion of a bumper element according to the invention before attachment to a body part; FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 after a first step of mounting on the body part of the bumper element of FIG. 5; - Figure 7 is a view similar to Figure 6 after mounting a bumper skin; - Figure 8 is an exploded perspective view of detail VIII in Figure 1 illustrating a bumper element according to the invention to be mounted on a body part; - Figure 9 is a front view of the bumper element of Figure 8 after mounting a portion of the latter on the body part; - Figure 10 is a partial perspective view of the bumper element of Figure 8 before mounting on the body part; and - Figure 11 is a perspective view of a detail of the body portion of Figures 8 to 10 after mounting the bumper element. Figures 5 to 7 illustrate three successive steps of mounting and fixing a bumper element 101 on a body part 110, which may belong for example to one side of the body, as shown in FIG. 1. The elements of Figures 5 to 7 corresponding to the elements of Figures 2 to 4 bear the same references increased by 100. The bumper element 101 comprises a presser 103 and a bumper skin 102. The presser 103 is for attaching the bumper skin 102 to a body portion 110. The body portion 110 is composed of an outer member 111, a reference member 112, and an inner member 113. The outer member 111 consists of a curved wall portion, while the elements 112 and 113 have generally planar shapes and perpendicular to each other. The body portion 110 may for example be made by stamping a sheet.
Le presseur 103 présente une forme globalement prismatique allongée et à section rectangulaire. Le presseur 103 peut, par exemple, être issu du moulage d'un matériau synthétique, tel que le PPD20 (polypropylène chargé à 20% de talc). Les dimensions de la section globalement rectangulaire correspondent sensiblement aux dimensions du logement en L délimité par l'élément de référence 112 et par l'élément interne 113. La peau de pare-chocs 102 comprend une aile externe 121 formée par une surface incurvée et prolongée par une aile de référence 122. En pratique, la peau de pare-chocs 102 peut, par exemple, être réalisée par moulage d'un matériau synthétique, tel que le PP (polypropylène). Le presseur 103 est destiné à fixer la peau de pare-chocs 102 sur la partie de carrosserie 110. Le presseur 103 présente une face de support 132 apte à recevoir l'aile de référence 122. Après l'assemblage de l'élément de pare-chocs 101 sur la partie de carrosserie 110, l'aile de référence 122 est apposée sur la face de support 132. La face de support 132 est destinée à être agencée, après l'assemblage, en regard de l'élément de référence 112 de la partie de carrosserie 110 ; ainsi l'aile de référence 122 est interposée entre la face de support 132 et l'élément de référence 112. Le montage de l'aile 122 sur le presseur 103 est réalisé au moyen d'un clippage décrit ci-après en relation avec la figure 10. Presser 103 has a generally elongated prismatic shape and rectangular section. The presser 103 may, for example, be derived from the molding of a synthetic material, such as PPD20 (polypropylene loaded with 20% talc). The dimensions of the generally rectangular section substantially correspond to the dimensions of the L-shaped housing delimited by the reference element 112 and by the inner element 113. The bumper skin 102 comprises an outer wing 121 formed by a curved and prolonged surface by a reference wing 122. In practice, the bumper skin 102 may, for example, be made by molding a synthetic material, such as PP (polypropylene). The presser 103 is intended to fix the bumper skin 102 on the body part 110. The presser 103 has a support face 132 adapted to receive the reference wing 122. After the assembly of the bumper member bump 101 on the body part 110, the reference flange 122 is affixed to the support face 132. The support face 132 is intended to be arranged, after the assembly, opposite the reference element 112. the body portion 110; thus the reference wing 122 is interposed between the support face 132 and the reference element 112. The mounting of the wing 122 on the presser 103 is achieved by means of a clipping described hereinafter in connection with the figure 10.
A la différence de l'élément de pare-chocs 1 de l'art antérieur, le presseur 103 de l'élément de pare-chocs 101 comporte des organes de fixation, dont l'un est visible aux figures 5 à 7 avec la référence 104, qui sont disposés sur la face de support 132 et non sur la face interne 133. Lors de l'étape d'assemblage, l'organe de fixation 104 traverse une lumière 114 percée dans l'élément de référence 112, à la différence de l'élément de pare-chocs 1 de l'art antérieur, dans lequel la lumière 14 est percée dans l'élément interne 13. Les dimensions respectives de la lumière 114 et de l'organe de fixation 104 autorisent un débattement du presseur 103 par rapport à la partie de carrosserie 110, comme l'indique la flèche 118 à la figure 6. Unlike the bumper element 1 of the prior art, the presser 103 of the bumper element 101 has fasteners, one of which is visible in FIGS. 5 to 7 with the reference 104, which are arranged on the support face 132 and not on the inner face 133. During the assembly step, the fastener 104 passes through a hole 114 pierced in the reference element 112, unlike of the bumper element 1 of the prior art, wherein the slot 14 is pierced in the inner member 13. The respective dimensions of the light 114 and the fixing member 104 allow a movement of the presser 103 relative to the body portion 110, as indicated by the arrow 118 in FIG. 6.
L'organe de fixation 104 peut être constitué d'une tige filetée ou d'une vis qui est serrée, comme l'indique la flèche 119 à la figure 6, dans un écrou lié à la carrosserie 110, non représenté. Alternativement à une tige filetée, l'organe de fixation 104 peut être constitué d'un rivet ou de tout autre système de fixation garantissant le maintien des pièces. Le presseur 103 comporte en outre une butée 134 disposée sur le côté de la face de support 132, au niveau d'une région qui est exempte de contact avec l'aile de référence 122. La butée 134 définit l'écartement existant entre la face de support 132 et l'élément de référence 112. L'épaisseur de la butée 134 est sensiblement égale à l'épaisseur de l'aile de référence 122, au jeu de montage près. Par conséquent, le jeu de montage J existant entre l'aile de référence 122 et l'élément de référence 112 dépend de la tolérance T103 de réalisation des cotes du presseur 103 et, en particulier, de la butée 134. De plus, ce jeu de montage dépend de la tolérance T112 de réalisation de l'élément de référence 112. Aucune autre tolérance n'intervient dans la chaîne de cotes définissant le jeu de montage J de l'élément de pare-chocs 101 sur la partie de carrosserie 110. Ce jeu de montage peut donc être relativement faible et, en tout cas, inférieur au jeu de montage des éléments de pare-chocs de l'art antérieur. Ainsi, l'intégration de l'élément de pare-chocs à la carrosserie est réalisée de façon satisfaisante sur le plan esthétique, car les surfaces apparentes se juxtaposent sans discontinuité apparente notable. Selon un exemple de réalisation, comme le montrent les figures 8 à 11, la face de support 132 peut présenter trois organes de fixation 104, constitués de tiges filetées destinées à coopérer avec des écrous 141 disposés dans trois lumières 114 de l'élément de référence 112. Chaque organe de fixation 104 est agencé de façon à exercer sur l'aile de référence 122 un effort F1 perpendiculaire à la face de support 132 et orienté vers l'élément de référence 112. La peau de pare-chocs 102 est en quelque sorte pincée entre le presseur 103 et l'élément de référence 112. Cela permet d'assurer une bonne tenue du pare-chocs en toute circonstance et, en particulier, lors de chocs peu intenses. Pour garantir le positionnement du presseur 103 sur la partie de carrosserie 110 avant sa fixation, deux tiges 105 sont disposées en saillie sur la face de support 132. Les tiges 105 sont destinées à pénétrer respectivement dans deux trous 115 correspondants percés dans l'élément de référence 112. Par ailleurs, la face de support 132 comporte trois butées 134 formées par une pièce commune aux organes de fixation 104 comme le montre plus en détail la figure 10. The fastener 104 may consist of a threaded rod or a screw which is tightened, as indicated by the arrow 119 in Figure 6, in a nut connected to the body 110, not shown. Alternatively to a threaded rod, the fixing member 104 may consist of a rivet or any other fastening system ensuring the maintenance of parts. The presser 103 further comprises a stop 134 disposed on the side of the support face 132, at a region which is free from contact with the reference wing 122. The stop 134 defines the gap between the face 132 and the reference element 112. The thickness of the stop 134 is substantially equal to the thickness of the reference wing 122, the mounting clearance. Consequently, the assembly clearance J existing between the reference wing 122 and the reference element 112 depends on the tolerance T103 for producing the dimensions of the presser 103 and, in particular, the stop 134. Moreover, this game mounting depends on the tolerance T112 embodiment of the reference element 112. No other tolerance is involved in the chain of dimensions defining the mounting clearance J of the bumper element 101 on the body part 110. This mounting set can therefore be relatively small and, in any case, lower than the mounting set of the bumper elements of the prior art. Thus, the integration of the bumper element to the bodywork is performed satisfactorily in terms of aesthetics, because the apparent surfaces are juxtaposed without significant apparent discontinuity. According to an exemplary embodiment, as shown in Figures 8 to 11, the support face 132 may have three fasteners 104, consisting of threaded rods intended to cooperate with nuts 141 arranged in three lights 114 of the reference element. 112. Each fastener 104 is arranged to exert on the reference wing 122 a force F1 perpendicular to the support face 132 and oriented towards the reference element 112. The bumper skin 102 is so pinch between the presser 103 and the reference element 112. This ensures a good resistance of the bumper in all circumstances and, in particular, during shocks low intensity. To ensure the positioning of the presser 103 on the body part 110 before its fixing, two rods 105 are arranged projecting on the support face 132. The rods 105 are intended to penetrate respectively into two corresponding holes 115 drilled in the element of reference 112. Furthermore, the support face 132 comprises three stops 134 formed by a common part to the fasteners 104 as shown in more detail in FIG. 10.
Comme le montrent les figures 8 et 10, le presseur 103 comporte trois clips 106 pour la fixation élastique de l'aile de référence 122, laquelle comprend trois ailettes, dont deux sont visibles à la figure 10 avec la référence 116. Pour cela, les ailettes 116 présentent une forme complémentaire à celle des clips 106. As shown in FIGS. 8 and 10, the presser 103 comprises three clips 106 for the elastic attachment of the reference wing 122, which comprises three fins, of which two are visible in FIG. 10 with the reference 116. fins 116 have a shape complementary to that of the clips 106.
La figure 9 montre l'élément de pare-chocs dans l'état illustré par la figure 6, c'est-à-dire avant le montage de la peau de pare-chocs 102 sur le presseur 103. Un espace e134, correspondant à l'épaisseur de la butée 134, sépare la face de support 132 de l'élément de référence 112. La figure 11 illustre le côté interne de la caisse et montre un organe de fixation 104 constitué par une tige filetée, ainsi qu'une tige de positionnement 105 en saillie à l'intérieur de la partie de carrosserie 110. La tige filetée 104 est ici vissée dans un écrou 141. L'invention a été ici décrite pour un pare-chocs arrière mais elle trouve également application pour un pare-chocs avant. De même, la fixation de l'élément de pare-chocs objet de l'invention est ici réalisée sur une partie latérale de la carrosserie d'un véhicule automobile, mais elle peut également intervenir au niveau de la partie centrale de la peau de pare-chocs. De plus, les organes de fixation et moyens de retenue décrits ici peuvent être remplacés par des organes ou des moyens de fixation équivalents et connus de l'homme du métier.20 FIG. 9 shows the bumper element in the state illustrated in FIG. 6, that is to say before mounting the bumper skin 102 on the presser 103. A space e134, corresponding to the thickness of the abutment 134, separates the support face 132 from the reference element 112. FIG. 11 illustrates the internal side of the body and shows a fastener 104 constituted by a threaded rod, as well as a rod The threaded rod 104 is here screwed into a nut 141. The invention has been described here for a rear bumper, but it also finds application for a protective cover. front shocks. Similarly, the fixation of the bumper element object of the invention is here carried out on a lateral part of the bodywork of a motor vehicle, but it can also intervene at the central part of the skin of a car -chocs. In addition, the fasteners and retaining means described herein may be replaced by equivalent members or fasteners and known to those skilled in the art.