FR2893287A1 - Siege pour vehicule - Google Patents

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Koichi Hirota
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Abstract

Un siège pour véhicule comprend un capteur de détection (14) détectant un occupant et est caractérisé en ce que le capteur de détection (14) comprend une électrode d'antenne plane (21), au niveau de laquelle un champ électrique est généré, et une électrode de masse (22) agencée en ayant un écartement le long d'une périphérie extérieure de l'électrode d'antenne (21).

Description

SIEGE POUR VEHICULE
DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un siège destiné à un 5 véhicule tel qu'une automobile.
ARRIERE PLAN Des dossiers de sièges pour véhicules, tels qu'une automobile, sont connus, parmi lesquels un siège est doté d'une 10 pluralité d'électrodes d'antennes en forme de bandes écartées dans une direction vers le haut et vers le bas, par exemple comme décrit dans le brevet japonais N 3 347 069 (US 6 404 074 B2). La présence ou l'absence d'un occupant ou de la position de la tête d'un occupant est détectée sur la base 15 d'une valeur d'un courant électrique fourni à ces électrodes d'antennes. Une telle partie de support de dos est dotée d'une pluralité d'électrodes de forme rectangulaire sur lesquelles un champ électrique est généré. Des lignes électriques de force, qui ne 20 sont pas nécessairement utilisées pour détecter un occupant, sont émises de ces électrodes vers des éléments environnants et peuvent avoir des effets néfastes sur les appareils électroniques tels que des équipements audio, des équipements radio, etc. De plus, chaque partie de support de dos est dotée 25 de plusieurs électrodes séparées de sorte qu'une capacité initiale de l'ensemble des électrodes n'est pas déterminée jusqu'à ce qu'elles soient montées au niveau de la partie de support de dos ou du dossier de siège. Par conséquent, les variations de la capacité initiale de l'ensemble d'électrodes 30 sont susceptibles d'être importantes. Ceci peut entraîner une mesure ou une détection à l'intérieur d'une plage de mesure importante et peut dégrader la sensibilité de la détection d'un occupant. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances 35 ci-dessus et fournit un siège pour véhicule, qui permet de détecter un occupant tout en limitant les effets nuisibles sur les éléments environnants. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un siège 40 pour véhicule comprend : un capteur de détection détectant un occupant, le capteur de détection comprenant une électrode d'antenne plane, au niveau de laquelle un champ électrique est généré, et une électrode de masse disposée avec un écartement le long d'une périphérie extérieure de l'électrode d'antenne.
Conformément à un autre aspect de la présente invention, un
siège pour véhicules comprend un capteur de détection détectant un occupant et comprenant une électrode d'antenne plane, au niveau de laquelle un champ électrique est généré, l'électrode d'antenne étant formée d'un trou en son centre.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les éléments et caractéristiques précédents de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale illustrant un siège pour véhicule, la figure 2A est une vue latérale destinée à expliquer un fonctionnement d'une partie avant d'appui-tête,
la figure 2B est une autre vue latérale destinée à expliquer 20 le fonctionnement de la partie avant d'appui-tête,
la figure 3 est une vue en coupe transversale illustrant la partie avant d'appui-tête,
la figure 4 est un schéma destiné à expliquer les caractéristiques de sensibilité d'un capteur de détection qui
25 est doté d'une électrode d'antenne sans trou et qui ne comprend pas d'électrode de masse, et
la figure 5 est un schéma destiné à expliquer les caractéristiques de sensibilité d'un capteur de détection conformément à un mode de réalisation de la présente invention.
30 DESCRIPTION DETAILLEE
Un mode de réalisation sera décrit ci--dessous en faisant référence aux dessins annexés.
La figure 1 est inc vue latérale illustrant un siège 1 pour un véhicule conformément au mode de réalisation de la présente
35 invention. Ce siège 1 est employé en tant que siège pour passager pour un véhicule. Comme illustré sur la figure 1, le siège 1 comprend un coussin de siège 2, un dossier de siège 3 supporté par le coussin de siège 2 pour être incliné vers l'arrière et vers l'avant, et un dispositif d'appui-tête 10.
Le dispositif d'appui-tête 10 comprend : une partie arrière d'appui-tête 11, une partie avant d'appui-tête 12, un moteur électrique 13 qui sert de moyen d'entraînement pour déplacer la partie avant d'appui-tête 12 par rapport à la partie arrière d'appui-tête 11, et un capteur de détection 14 disposé dans la partie avant d'appui--tête 12. Une unité de commande électronique (unité ECU, un moyen de commande) 20 commande le moteur électrique 13 d'après les résultats détectés par le capteur de détection 14.
La partie arrière d'appui-tête 11 est supportée par un montant d'appui-tête 5 fixé à une partie d'extrémité supérieure du dossier de siège 3. La partie avant d'appui-tête 12 est déplacée vers l'avant et vers l'arrière entre une position totalement rétractée 12A, à laquelle la partie avant d'appui- tête 12 est étroitement en contact avec la partie arrière d'appui-tête 11, et une position totalement déployée 12B, à laquelle la partie avant d'appui-tête 12 est écartée de la partie arrière d'appui-tête 11. La position totalement rétractée 12A est indiquée par un trait continu sur la figure 1, alors que la position totalement déployée 12B y est indiquée par une ligne à trait et deux points alternés. Lorsqu'un véhicule se déplace dans une condition normale, la partie avant d'appui-tête 12 est située au niveau de la position totalement rétractée 12A. Un mécanisme d'entraînement 15, qui sert de moyen d'entraînement, est attribué entre la partie arrière d'appui-tête 11 et la partie avant d'appui-tête 12. Le mécanisme d'entraînement 15 est entraîné par le moteur électrique 13 de sorte que la partie avant d'appui-tête 12 est déplacée vers l'arrière et vers l'avant par rapport à la partie arrière d'appui-tête 11. Le capteur de détection 14 est prévu dans la partie avant d'appui-tête 12 et détecte, sur la base des variations du champ électrique, une présence d'un objet détecté, etc., la tête d'un occupant, à l'intérieur d'une plage de détection L, comme illustré sur la figure 2A. Lorsque le risque d'une collision à l'arrière d'un véhicule est prévu, l'unité ECU 20, qui commande le mécanisme d'entraînement 15, déplace la partie avant d'appui-tête 12 de la position totalement rétractée 12A vers la position totalement déployée 12B. Dans de telles circonstances, si le risque de collision à l'arrière du véhicule a été évité, l'unité ECU 20 commande le moteur électrique 13 de façon à ramener la partie avant d'appui-tête 12 à la position totalement rétractée 12A.
Lorsque l'unité ECU 20 déplace la partie avant d'appui-tête 12 vers la position totalement déployée 12B, l'unité ECU 20 estime, d'après les résultats de détection du capteur de détection 14, l'approche de la partie avant d'appui-tête 12 de la tête d'un occupant assis et détecte l'approche du capteur de détection 14, c'est-à-dire de la partie avant d'appui-tête 12, vers la tête de l'occupant.
Lorsque l'unité ECU 20 estime que la partie avant d'appui-tête 12 atteint la tête de l'occupant, l'unité ECU 20 arrête le mouvement vers l'avant de partie avant d'appui-tête 12 à une position d'arrêt 12H, à laquelle la partie avant d'appui- tête 12 atteint la tête de l'occupant assis. Lorsque l'unité ECU 20 ne détecte pas que la partie avant d'appui-tête 12 a atteint la tête de l'occupant dans un état où la partie avant d'appui-tête 12 se déplace vers la position totalement déployée 12B, l'unité ECU 20 déplace la partie avant d'appui-tête 12 vers la position totalement déployée 12A et la maintient à celle-ci, comme illustré sur la figure 1.
Le capteur de détection 14, prévu dans la partie avant d'appui-tête 12, est décrit ci-dessous. La figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie avant d'appui-tête 12 dans une direction plane ou plate (direction gauche et droite). Comme illustré sur la figure 3, la partie avant d'appui-tête 12 comprend un matériau amortisseur 15 recouvert par une protection 16. Le capteur de détection en forme de film 14 est agencé à l'intérieur du matériau amortisseur 15. Le capteur de détection 14 comprend une électrode d'antenne 21 et une électrode de masse 22, dont chacune est formée d'un matériau conducteur par exemple imprimé d'argent, imprimé de carbone, ou une feuille de cuivre. Le capteur de détection 14 comprend en outre un trou 25 dans le Film, en son centre. L'électrode d'antenne 21 présente une forme de plaque plate, plane de forme annulaire, comportant un trou 23 en son centre. Cette électrode d'antenne 21 présente une largeur approximativement identique dans une direction
circonférentielle. L'électrode de masse 22 présente une structure en forme de courroie et est agencée le long d'une périphérie extérieure de l'électrode d'antenne 21 avec un écartement par rapport à celle--ci. L'écartement entre l'électrode d'antenne 21 et l'électrode de masse 22 est réduit pour être plus étroit en se rapprochant d'une partie supérieure et d'une partie inférieure de la partie avant d'appui-tête 12. L'électrode d'antenne 21 est dotée d'une borne 21a à ou à proximité de la position du montant d'appui-tête 5, alors que l'électrode de masse 22 est dotée d'une borne 22a à ou près de la position du montant d'appui-tête 5. Les bornes 21a et 22a sont connectées par des lignes de signaux s'étendant depuis l'unité ECU 20. Un écartement entre les bornes 21a et 22a, et en outre un ecarternent à proximité des bornes 21a et 22a, qui est défini entre celles-ci, sont réduits pour être étroits.
La figure 4 explique les caractéristiques de sensibilité (puissance du champ électrique) d'un capteur de détection qui est doté d'une électrode d'antenne sans un trou tel que le trou 2.3, et qui n'est pas doté d'une électrode de masse telle que masse 22. Le capteur de détection, qui est doté d'antenne sans trou, possède les caractéristiques qui présentent une sensibilité élevée au centre détection. En outre, du fait que le capteur de détection n'est pas doté de l'électrode de masse 22 entourant l'électrode de de l'électrode de du sensibilité capteur de l'électrode d'antenne, capteur de détection les caractéristiques de sensibilité du ne sont sensiblement pas égales ou identiques entre la partie centrale et la périphérie du capteur d.e détection. Par conséquent, les résultats de détection du capteur de détection varient en fonction de la position de la tête d'un occupant dans la direction plane (direction gauche et droite). Cependant, le capteur de détection 14 conforme au mode de réalisation comprend l'électrode d'antenne 21 comportant le trou 23 en son centre. Par conséquent, les caractéristiques de sensibilité au niveau de son centre ou bien autour de celui-ci sont empêchées d'être considérablement élevées, comme cela est illustré sur la figure 5. En outre, le capteur de détection 14 est doté de l'électrode de masse 22 entourant l'électrode d'antenne 21. Les lignes de flux électrique à la périphérie de l'électrode d'antenne 21 sont donc orientées vers la tête d'un occupant assis. Par conséquent, comme cela est illustré sur la figure 5, il est possible d'obtenir des caractéristiques de sensibilité approximativement plates ou uniformes du centre à la périphérie extérieure du capteur de détection 14. C'est-à-dire que le capteur de détection 14 peut détecter une tête d'un occupant assis sans être influencé par une position de la tête de l'occupant assis dans la direction plane (direction gauche et droite). Comme décrit ci-dessus, dans le siège pour véhicule conforme au mode de réalisation, l'électrode de masse 22 est agencée le long d'une périphérie extérieure de l'électrode d'antenne 21. Il est donc possible d'empêcher un champ électrique, qui est généré sur l'électrode d'antenne 21, d'être émis vers les éléments environnants. Par conséquent, la directivité d'antennes pour détecter un occupant est renforcée, et un occupant est détecté efficacement tout en limitant les effets du champ électrique sur les éléments environnants. En outre, une valeur d'écartement entre l'électrode d'antenne 21 et l'électrode de masse 22 peut être ajustée au préalable sur la base d'exigences de sensibilité correspondant à la puissance du champ électrique généré au niveau de l'électrode d'antenne 21. Dans de tels cas, il est possible de commander facilement une sensibilité initiale du capteur de détection 14. Encore en outre, l'électrode d'antenne 21 du capteur de détection 4 est dotée du trou 23. Par conséquent, les caractéristiques de sensibilité au centre du champ électrique généré au niveau de l'électrode d'antenne 21 sont empêchées d'être très élevées et les caractéristiques de sensibilité du capteur de détection 14 sont aplanies dans la zone de détection du capteur de détection 14, ce qui conduit à l'amélioration d'une précision de détection d'un occupant. En outre, dans un cas où la tête d'un occupant assis vient à toucher la partie avant d'appui-tête 12, les sensations désagréables, que l'occupant peut ressentir du fait de l'électrode d'antenne 21, peuvent être minimisées.
Encore en outre, une détection de tête d'occupant n'est pas nécessaire au niveau de parties supérieure et inférieure du capteur de détection 14 et au niveau de parties électriques connectées aux lignes de signaux s'étendant depuis l'unité ECU 20. Par conséquent, en plaçant l'électrode de masse 22 tout près ou à proximité de l'électrode d'antenne 21, la sensibilité de l'électrode d'antenne 21 est réduite. Par conséquent, même si un occupant assis au niveau d'un siège arrière pose une main au niveau d'une partie supérieure ou inférieure de la partie avant de l'appui-tête 12, une détection par erreur, qui peut survenir en raison de telles occasions, peut être minimisée ou empêchée.
Conformément au mode de réalisation de la présente invention, l'électrode d'antenne 21 est dotée du trou 23 en son centre. Les caractéristiques de sensibilité du capteur de détection 14 peuvent être aplanies même lorsque l'électrode d'antenne 21 comporte plusieurs trous en son centre. En outre, une électrode de masse en forme de plaque peut être disposée au niveau du côté arrière de l'électrode d'antenne 21. Dans de tels cas, il est possible de limiter les caractéristiques de sensibilité au niveau du côté arrière de l'électrode d'antenne 21, ce qui évite une détection erronée d'un occupant assis au niveau d'un siège arrière.
Comme décrit ci-dessus, conformément au mode de réalisation de la présente invention, il est possible de détecter efficacement un occupant tout en limitant les effets sur les éléments environnants. En outre, du fait qu'une électrode de masse est agencée le long d'une périphérie extérieure d'une électrode d'antenne, il est possible d'empêcher un champ électrique généré au niveau de l'électrode d'antenne d'être émis vers les éléments environnants. Par conséquent, une directivité d'antennes pour la détection d'un occupant est améliorée et un occupant peut être détecté efficacement tout en limitant les effets du champ électrique sur les éléments environnants.
En outre, l'écartement entre l'électrode d'antenne et l'électrode de masse est ajusté sur la base des exigences de sensibilité correspondant à la puissance du champ électrique généré au niveau de l'électrode d'antenne. Par conséquent, une sensibilité initiale du capteur de détection peut être maîtrisée avec facilité.
Encore en outre, l'électrode d'antenne est formée d'un trou au centre de l'électrode d'antenne. Par conséquent, les caractéristiques de sensibilité au centre ou autour de celui-ci sont empêchées d'être considérablement élevées et la sensibilité peut devenir uniforme dans une plage de détection, ce qui conduit à l'amélioration de la précision de détection d'un occupant. En outre, dans un cas où le capteur de détection est prévu au niveau d'un appui-tête, des sensations désagréables, qu'un occupant peut ressentir du fait de l'électrode d'antenne, peuvent être minimisées. Encore en outre, une électrode de masse plane peut être située à l'arrière de l'électrode d'antenne. Dans ce cas, il est possible d'empêcher le courant électrique d'être émis vers la surface arrière de l'électrode d'antenne, ce qui conduit à une réduction ou à un empêchement d'une détection erronée d'un occupant assis à l'arrière.
Encore en outre, l'écartement entre l'électrode d'antenne et l'électrode de masse est rétréci au niveau d'une partie de Liaison avec une ligne de signaux. Par conséquent, la génération d'un champ électrique est minimisée au niveau de la partie de liaison avec la ligne de signaux, de sorte qu'une détection erronée est empêchée au niveau de la partie de liaison électrique au niveau de laquelle une détection de l'occupant n'est pas nécessaire. Encore en outre, l'écartement entre '_'électrode d'antenne et l'électrode de masse est rétréci au niveau des parties supérieure et inférieure du capteur de détection. Par conséquent, il est possible de minimiser une génération de champ électrique au niveau des côtés supérieur et inférieur du capteur de détection. Dans une situation où le capteur de détection est employé pour un appui-tête, même si un occupant assis au niveau d'un siège arrière place sa main au niveau d'une partie supérieure ou inférieure de l'appui-tête, une détection par erreur, qui peut avoir lieu en de telles occasions, peut être minimisée ou empêchée. Encore en outre, un trou peut être ménagé au niveau de l'électrode d'antenne en son centre. Par conséquent, les caractéristiques de sensibilité au centre d.0 champ électrique çénéré au niveau de l'électrode d'antenne 21 sont empêchées d'être très élevées et les caractéristiques de sensibilité du capteur de détection 14 sont aplanies dans la zone de détection du capteur de détection 14, ce qui conduit à l'amélioration d'une précision de détection d'un occupant. En outre, au cas où la tête d'un occupant assis vient à toucher la partie avant d'appui-tête 12, des sensations désagréables, que l'occupant peut ressentir du fait de l'électrode d'antenne 21, peuvent être minimisées.
Ce siège 1 peut être employé en tant que siège de conducteur ou en tant que siège pour un occupant assis sur un siège arrière. Les principes du mode de réalisation préféré et du mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention, qui est destinée à être protégée, ne doit pas être conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, le mode de réalisation décrit dans ce cas doit être considéré comme illustratif plutôt que limitatif. Des variantes et modifications peuvent être apportées par d'autres, et des équivalents peuvent être employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément voulu que toutes ces variantes, modifications et tous ces équivalents, qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention telle que définie dans les revendications, soient englobés de cette manière.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Siège pour véhicule comprenant un capteur de détection (14) détectant un occupant, caractérisé en ce que le capteur de détection (14) comprend une électrode d'antenne plane (21), au niveau de laquelle un champ électrique est généré, et une électrode de masse (22) agencée avec un écartement le long d'une périphérie extérieure de l'électrode d'antenne (21).
2. Siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'écartement entre l'électrode d'antenne et l'électrode de masse est ajusté sur la base des exigences de la sensibilité correspondant à la puissance du champ électrique généré au niveau de l'électrode d'antenne.
3. Siège pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'électrode d'antenne comporte un trou (23) au centre de _'électrode d'antenne.
4. Siège pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'électrode d'antenne est dotée d'une électrode de masse plane au niveau du côté arrière de l'électrode d'antenne.
5. Siège pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'écartement entre l'électrode d'antenne et l'électrode de masse est rétréci au niveau d'une partie de liaison avec une ligne de signaux.
6. Siège pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'écartement entre l'électrode d'antenne et l'électrode de masse est rétréci au niveau de parties supérieure et inférieure du capteur de détection.
7. Siège pour véhicule comprenant : un capteur de détection (14) détectant un occupant et comprenant une électrode d'antenne plane (21), au niveau de laquelle un champ électrique est généré, l'électrode d'antenne étant formée d'un trou (23) en son centre.
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