JP7354775B2 - 車両用シート用計測装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート用計測装置に関する。
下記特許文献１には、車両用シートに関する発明が開示されている。この車両用シートは、心拍センサを備えており、乗員の生体信号から乗員の心拍を計測することができる。
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、心拍センサが静電容量式センサとされている。このため、心拍センサの電極部と乗員との相対位置関係が変化すると、すなわち乗員が車両用シート上で動くと、心拍センサで得られる生体信号の波形が変化することが考えられる。つまり、上記特許文献１に記載された先行技術は、検出される乗員の生体信号の波形の精度を向上させるという点においては改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、検出される乗員の生体信号の波形の精度を向上させることができる車両用シート用計測装置を得ることが目的である。
請求項１に記載の本発明に係る車両用シート用計測装置は、乗員の背部を支持可能なシートバックに取り付け可能とされると共に、当該乗員の頭部をシート後方側から支持可能なヘッドレストの主な部分を構成するヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレストの一部を構成し、前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向一方側にシート前方側にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられると共に、シート前方側に回動した状態で乗員の首部を支持可能な第１側部と、前記ヘッドレストの一部を構成し、前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向他方側にシート前方側にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられると共に、シート前方側に回動した状態で乗員の首部を支持可能な第２側部と、前記第１側部に設けられると共に、当該第１側部が前記首部を支持している状態において当該首部に接触可能な第１電極部と、前記第２側部に設けられると共に、当該第２側部が前記首部を支持している状態において当該首部に接触可能な第２電極部と、前記第１電極部と前記第２電極部との間の電位差と経過時間とに基づき当該電位差の波形を取得可能とされた計測部と、を有している。
請求項１に記載の本発明によれば、乗員の背部がシートバックによって支持され、当該乗員の頭部が当該シートバックに取り付けられたヘッドレストによってシート後方側から支持される。
ヘッドレストは、その主な部分がヘッドレスト本体部で構成されている。そして、ヘッドレスト本体部のシート幅方向一方側には、当該ヘッドレストの一部を構成する第１側部が取り付けられており、当該ヘッドレスト本体部のシート幅方向他方側には、当該ヘッドレストの一部を構成する第２側部が取り付けられている。
また、第１側部には、第１電極部が設けられており、第２側部には、第２電極部が設けられている。そして、計測部では、第１電極部と第２電極部との間の電位差と経過時間とに基づき当該電位差の波形が取得される。このため、本発明では、第１電極部及び第２電極部が乗員の生体電位を取得可能な状態であれば、乗員の生体信号の波形を取得することができる。
ところで、乗員の生体電位を第１電極部及び第２電極部によって安定して取得するには、第１電極部及び第２電極部と乗員との相対位置関係が一定の状態で、第１電極部及び第２電極部が乗員に接触していることが好ましい。
ここで、本発明では、第１側部をヘッドレスト本体部に対してシート前方側に回動させることで、乗員の首部が第１側部によって支持される。そして、第１電極部は、第１側部が首部を支持している状態において当該首部に接触する。また、第２側部をヘッドレスト本体部に対してシート前方側に回動させることで、乗員の首部が第２側部によって支持される。そして、第２電極部は、第２側部が首部を支持している状態において当該首部に接触する。
このため、第１電極部及び第２電極部を安定した状態で乗員に接触させ、第１電極部及び第２電極部によって、乗員の生体電位を安定して取得することができる。
請求項２に記載の本発明に係る車両用シート用計測装置は、請求項１に記載の発明において、前記計測部は、前記電位差の波形から周波数の異なる複数の波形を抽出可能とされている。
請求項２に記載の本発明によれば、計測部によって、第１電極部と第２電極部との間の電位差の波形から、周波数の異なる複数の波形が抽出される。このため、乗員の状態に関する種々の生体信号の波形を取得することができる。
請求項３に記載の本発明に係る車両用シート用計測装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記計測部は、前記乗員の心電図波形を取得可能とされると共に、当該心電図波形のＲ波間の間隔を計測可能とされている。
請求項３に記載の本発明によれば、計測部によって、乗員の心電図波形が取得されると共に、当該心電図波形のＲ波間の間隔が計測される。このため、乗員の心拍変動を観測することが可能となる。
請求項４に記載の本発明に係る車両用シート用計測装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記乗員の着座を検知したときに検知信号を出力する着座状態検知部と、前記検知信号に基づき前記第１側部をシート前方側に回動させる第１アクチュエータと、前記検知信号に基づき前記第２側部をシート前方側に回動させる第２アクチュエータと、前記第１側部に設けられ、前記首部から受ける圧力が所定の値になったときに第１圧力信号を出力可能な第１圧力検知部と、前記第２側部に設けられ、前記首部から受ける圧力が所定の値になったときに第２圧力信号を出力可能な第２圧力検知部と、前記第１圧力信号及び前記第２圧力信号に基づき前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータを停止させる制御部と、をさらに有している。
請求項４に記載の本発明によれば、乗員が車両用シートに着座すると、着座状態検知部から検知信号が出力される。そして、着座状態検知部からの検知信号に基づき、第１側部が第１アクチュエータによって、第２側部が第２アクチュエータによって、それぞれシート前方側に回動する。
ところで、第１側部及び第２側部が過度にシート前方側に回動すると、第１側部及び第２側部によって乗員の首部が過度に圧迫されることが考えられる。
ここで、本発明では、第１側部に設けられた第１圧力検知部と、第２側部に設けられた第２圧力検知部と、制御部とを備えている。第１圧力検知部は、当該第１圧力検知部が乗員の首部から受ける圧力が所定の値になると、第１圧力信号を出力する。一方、第２圧力検知部は、当該第２圧力検知部が乗員の首部から受ける圧力が所定の値になると、第２圧力信号を出力する。
そして、制御部は、第１圧力信号及び第２圧力信号に基づき第１アクチュエータ及び第２アクチュエータを停止させ、第１側部及び第２側部の回動を停止させる。このため、第１側部及び第２側部によって乗員の首部が過度に圧迫されることを抑制し、乗員の生体電位に影響を及ぼすことを抑制することができる。
請求項５に記載の本発明に係る車両用シート用計測装置は、請求項４に記載の発明において、前記乗員が操作可能な解除装置をさらに備え、前記制御部は、前記乗員による前記解除装置の操作に基づいて前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータを駆動させて前記第１側部及び前記第２側部を初期状態に復帰可能とされている。
請求項５に記載の本発明によれば、乗員が解除装置を操作すると、制御部が第１アクチュエータ及び第２アクチュエータを駆動させることで、第１側部及び第２側部が初期状態に復帰する。このため、例えば、乗員が首部に衣類等を装着しているとき等、当該乗員が、生体信号の検出に適さないと判断した場合等に、当該乗員の生体信号の検出を停止することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用シート用計測装置は、検出される乗員の生体信号の波形の精度を向上させることができるという優れた効果を有する。
以下、図１～図５を用いて、本発明に係る車両用シート用計測装置の実施形態の一例について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ本実施形態に係る「車両用シート用計測装置１０（以下、計測装置１０と称する）」の一部を備えた「車両用シート１２（以下、シート１２と称する）の前方向、上方向、右方向を示している。
まず、図１及び図３を用いて、シート１２の構成について説明する。このシート１２は、乗員１４の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、乗員１４の背部を支持する「シートバック１８」と、乗員１４の頭部２０を支持する「ヘッドレスト２２」とを備えている。
そして、計測装置１０は、ヘッドレスト２２、第１アクチュエータとしての「アクチュエータ２４」、第２アクチュエータとしての「アクチュエータ２６」、第１電極部としての「電極部２８」、第２電極部としての「電極部３０」、第１圧力検知部としての「圧力センサ３２」、第２圧力検知部としての「圧力センサ３４」、着座状態検知部としての「圧力センサ３６」、「制御部３８」及び「解除装置４０」を含んで構成されている。
ヘッドレスト２２は、その主な部分を構成する「ヘッドレスト本体部４２」、第１側部としての「側部４４」及び第２側部としての「側部４６」を含んで、シート前後方向から見てシート上方側からシート下方側に向かうに従って拡幅された台形状とされている。
また、ヘッドレスト本体部４２には、ヘッドレスト本体部４２からシート下方側に延出された一対のヘッドレストステー４８が設けられている。これらのヘッドレストステー４８は、シートバック１８に設けられた図示しないホルダ部に支持されると共に、当該ホルダ部に対するシート上下方向の相対位置を所定の範囲において調整可能とされている。これにより、ヘッドレスト２２のシートバック１８に対するシート上下方向の相対位置を調整することが可能となっている。
側部４４は、ヘッドレスト本体部４２のシート下方側の部分におけるシート幅方向右側（シート幅方向一方側）の部分に、そのシート幅方向中央側の部分を中心にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられている。
一方、側部４６は、ヘッドレスト本体部４２のシート下方側の部分におけるシート幅方向左側（シート幅方向他方側）の部分に、そのシート幅方向中央側の部分を中心にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられている。
アクチュエータ２４は、側部４４の図示しないパッド部に内蔵されると共に、図示しないモータ及びウォームギアを含んで構成されている。また、ウォームギアのウォームは、モータの軸部に設けられており、ウォームギアのウォームホイールは、側部４４をヘッドレスト本体部４２に対して軸支する図示しない軸部に設けられている。そして、アクチュエータ２４のモータが駆動されることで、側部４４がシート上下方向周りに回動するようになっている。
一方、アクチュエータ２６は、側部４６の図示しないパッド部に内蔵されると共に、ウォームホイールが、側部４６をヘッドレスト本体部４２に対して軸支する図示しない軸部に設けられている点を除き、アクチュエータ２４と同様の構成とされている。そして、アクチュエータ２６のモータが駆動されることで、側部４６がシート上下方向周りに回動するようになっている。
電極部２８、３０は、それぞれ電圧検出用とされている。そして、電極部２８は、側部４４の図示しないパッド部に主な部分が埋め込まれると共に、側部４４の表皮部５０から測定対象に接触する接触面部５２が露出した状態となっている。
一方、電極部３０は、側部４６の図示しないパッド部に主な部分が埋め込まれると共に、側部４６の表皮部５４から測定対象に接触する接触面部５６が露出した状態となっている。
圧力センサ３２は、側部４４の図示しないパッド部と表皮部５０との間に配置されると共に、圧力センサ３２に作用する圧力が所定の値になったときに、第１圧力信号としての「信号Ｓ１」を出力可能とされている。
一方、圧力センサ３４は、側部４６の図示しないパッド部と表皮部５４との間に配置されると共に、圧力センサ３４に作用する圧力が所定の値になったときに、第２圧力信号としての「信号Ｓ２」を出力可能とされている。
圧力センサ３６は、シートクッション１６の図示しないパッド部と表皮部５８との間に配置されると共に、圧力センサ３６に作用する圧力が所定の値になったときに、検知信号としての「信号Ｓ３」を出力可能とされている。
制御部３８は、シート１２のシート下方側に配置されており、ヘッドレストステー４８内を通された導線部６０、６２を介して、アクチュエータ２４、２６、電極部２８、３０及び圧力センサ３２、３４と電気的に接続されている。また、制御部３８は、導線部６４を介して圧力センサ３６とも電気的に接続されている。なお、制御部３８には、図示しない車載電源から電力が供給されるようになっている。
詳しくは、制御部３８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ストレージ（記憶部）及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。
ＣＰＵは、中央演算処理ユニット（演算部）とされており、各種プログラムを実行することが可能とされている。このＣＰＵは、ＲＯＭからプログラムを読み出し、ＲＡＭを作業領域として各種プログラムを実行可能とされている。
そして、本実施形態では、ＲＯＭに記憶された実行プログラムが、ＣＰＵで読み出されて実行されることで、制御部３８は、後述するように、種々の機能を発揮することが可能となっている。
具体的には、入出力Ｉ／Ｆには、アクチュエータ２４、２６及び圧力センサ３２、３４、３６が接続されており、乗員１４の着座時において、制御部３８は、圧力センサ３２、３４、３６からの信号に基づき、アクチュエータ２４、２６の作動を制御するようになっている。
詳しくは、制御部３８は、乗員１４がシート１２に着座することで信号Ｓ３が圧力センサ３６から入力されると、図２に示されるように、アクチュエータ２４、２６を駆動させて、側部４４、４６をシート前方側に回動させるようになっている。そして、側部４４、４６は、乗員１４の首部６６に当接されるまで回動し、側部４４、４６によって首部６６が支持されるようになっている。このとき、電極部２８、３０は、乗員１４の首部６６に接触した状態となっている。なお、ヘッドレスト２２の高さは、電極部２８、３０が、乗員１４の首部６６における頭半棘筋の近傍に接触するように調整されている。
また、制御部３８は、乗員１４の首部６６が側部４４、４６で押圧されることで、圧力センサ３２から信号Ｓ１が、圧力センサ３４から信号Ｓ２が、それぞれ入力されると、アクチュエータ２４、２６を停止させるようになっている。
また、入出力Ｉ／Ｆは、電極部２８、３０と接続されており、ストレージには、所定時間毎の電極部２８と電極部３０との間の電位差が記憶されるようになっている。そして、制御部３８では、電極部２８と電極部３０との間の電位差と経過時間とに基づき、当該電位差の波形を取得することが可能とされている。つまり、本実施形態では、乗員１４の首部６６において電極部２８と電極部３０との間の電位差の波形、より具体的には、乗員１４の頭半棘筋の筋電図が取得されることとなる。
さらに、制御部３８は、図示しないローパスフィルタ等を備えており、電極部２８と電極部３０との間の電位差の波形から周波数の異なる複数の波形を抽出することが可能となっている。
例えば、制御部３８は、乗員１４の心電図波形を取得すると共に、当該心電図波形のＲ波間の間隔（ＲＲＩ）を計測することが可能となっている。すなわち、制御部３８は、計測部としても機能する。
解除装置４０は、シート１２に設けられた図示しないプッシュスイッチを備えると共に、制御部３８に電気的に接続されている。そして、乗員１４がプッシュスイッチを操作すると、制御部３８は、アクチュエータ２４、２６を駆動させて、側部４４、４６をシート後方側に回動させ、側部４４、４６を初期状態に復帰させるようになっている。
＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態では、図３に示されるように、乗員１４の背部がシートバック１８によって支持され、乗員１４の頭部２０がシートバック１８に取り付けられたヘッドレスト２２によってシート後方側から支持される。
ヘッドレスト２２は、その主な部分がヘッドレスト本体部４２で構成されている。そして、ヘッドレスト本体部４２のシート幅方向一方側には、ヘッドレスト２２の一部を構成する側部４４が取り付けられており、ヘッドレスト本体部４２のシート幅方向他方側には、ヘッドレスト２２の一部を構成する側部４６が取り付けられている。
また、側部４４には、電極部２８が設けられており、側部４６には、電極部３０が設けられている。そして、制御部３８では、図４に示されるように、電極部２８と電極部３０との間の電位差と経過時間とに基づき当該電位差の波形が取得される。このため、本実施形態では、電極部２８及び電極部３０が乗員１４の生体電位を取得可能な状態であれば、乗員１４の生体信号の波形を取得することができる。
ところで、乗員１４の生体電位を電極部２８及び電極部３０によって安定して取得するには、電極部２８及び電極部３０と乗員１４との相対位置関係が一定の状態で、電極部２８及び電極部３０が乗員１４に接触していることが好ましい。
ここで、本実施形態では、側部４４をヘッドレスト本体部４２に対してシート前方側に回動させることで、乗員１４の首部６６が側部４４によって支持される。そして、電極部２８は、側部４４が首部６６を支持している状態において首部６６に接触する。また、側部４６をヘッドレスト本体部４２に対してシート前方側に回動させることで、乗員１４の首部６６が側部４６によって支持される。そして、電極部３０は、側部４６が首部６６を支持している状態において首部６６に接触する。
このため、電極部２８及び電極部３０を安定した状態で乗員１４に接触させ、電極部２８及び電極部３０によって、乗員１４の生体電位を安定して取得することができる。
また、本実施形態では、制御部３８によって、電極部２８と電極部３０との間の電位差の波形から、周波数の異なる複数の波形が抽出される。このため、乗員１４の状態に関する種々の生体信号の波形を取得することができる。
具体的には、図５（Ａ）に示されるように、本実施形態では、乗員１４の心電図波形が取得されると共に、当該心電図波形のＲ波間の間隔、すなわちＲＲＩが計測される。このため、乗員１４の心拍変動を観測することが可能となる。
ところで、頭半棘筋の挙動は、眼輪筋の挙動と関連しており、乗員１４の頭半棘筋の筋電図である図４の波形から乗員１４の眼輪筋の挙動に関連する信号を抽出することができる。そして、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、乗員１４の眼輪筋の筋電図が取得される。
また、本実施形態では、乗員１４がシートに着座すると、圧力センサ３６から信号Ｓ３が出力される。そして、信号Ｓ３に基づき、側部４４が第１アクチュエータによって、側部４６がアクチュエータ２６によって、それぞれシート前方側に回動する。
ところで、側部４４及び側部４６が過度にシート前方側に回動すると、側部４４及び側部４６によって乗員１４の首部６６が過度に圧迫されることが考えられる。
ここで、本実施形態では、側部４４に設けられた圧力センサ３２と、側部４６に設けられた圧力センサ３４と、制御部３８とを備えている。圧力センサ３２は、圧力センサ３２が乗員１４の首部６６から受ける圧力が所定の値になると、信号Ｓ１を出力する。一方、圧力センサ３４は、圧力センサ３４が乗員１４の首部６６から受ける圧力が所定の値になると、信号Ｓ２を出力する。
そして、制御部３８は、信号Ｓ１及び信号Ｓ２に基づきアクチュエータ２４及びアクチュエータ２６を停止させ、側部４４及び側部４６の回動を停止させる。このため、側部４４及び側部４６によって乗員１４の首部６６が過度に圧迫されることを抑制し、乗員１４の生体電位に影響を及ぼすことを抑制することができる。
また、本実施形態によれば、乗員１４が解除装置４０を操作すると、制御部３８がアクチュエータ２４及びアクチュエータ２６を駆動させることで、側部４４及び側部４６が初期状態に復帰する。このため、例えば、乗員１４が首部６６に衣類等を装着しているとき等、乗員１４が、生体信号の検出に適さないと判断した場合等に、乗員１４の生体信号の検出を停止することができる。
したがって、本実施形態では、検出される乗員１４の生体信号の波形の精度を向上させることができる。
また、本実施形態では、乗員１４の覚醒時における眼輪筋の筋電図及び乗員１４の傾眠時における眼輪筋の筋電図を制御部３８に記憶させると共に、これらとシート１２に着座中の乗員１４の筋電図とを制御部３８で比較することで、乗員１４の状態を制御部３８で推定することができる。
＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、制御部３８がシート１２のシート下方側に配置されると共に、圧力センサ３６がシートクッション１６に配置されていたが、これに限らない。例えば、シート１２の仕様等に応じて、制御部３８及び圧力センサ３６をヘッドレスト２２に設けるような構成としてもよい。
（１） 上述した実施形態では、制御部３８がシート１２のシート下方側に配置されると共に、圧力センサ３６がシートクッション１６に配置されていたが、これに限らない。例えば、シート１２の仕様等に応じて、制御部３８及び圧力センサ３６をヘッドレスト２２に設けるような構成としてもよい。
（２） 上述した実施形態では、取得された乗員１４の生体信号が制御部３８で処理されていたが、これに限らない。例えば、シート１２に通信部を設けて乗員１４の生体信号をサーバ等に送信して処理してもよい。
１０ 車両用シート用計測装置
１２ 車両用シート
１８ シートバック
２２ ヘッドレスト
２４ アクチュエータ（第１アクチュエータ）
２６ アクチュエータ（第２アクチュエータ）
２８ 電極部（第１電極部）
３０ 電極部（第２電極部）
３２ 圧力センサ（第１圧力検知部）
３４ 圧力センサ（第２圧力検知部）
３６ 圧力センサ（着座状態検知部）
３８ 制御部（計測部）
４０ 解除装置
４２ ヘッドレスト本体部
４４ 側部（第１側部）
４６ 側部（第２側部）
Ｓ１ 信号（第１圧力信号）
Ｓ２ 信号（第２圧力信号）
Ｓ３ 信号（検知信号）
１２ 車両用シート
１８ シートバック
２２ ヘッドレスト
２４ アクチュエータ（第１アクチュエータ）
２６ アクチュエータ（第２アクチュエータ）
２８ 電極部（第１電極部）
３０ 電極部（第２電極部）
３２ 圧力センサ（第１圧力検知部）
３４ 圧力センサ（第２圧力検知部）
３６ 圧力センサ（着座状態検知部）
３８ 制御部（計測部）
４０ 解除装置
４２ ヘッドレスト本体部
４４ 側部（第１側部）
４６ 側部（第２側部）
Ｓ１ 信号（第１圧力信号）
Ｓ２ 信号（第２圧力信号）
Ｓ３ 信号（検知信号）
Claims (5)
- 乗員の背部を支持可能なシートバックに取り付け可能とされると共に、当該乗員の頭部をシート後方側から支持可能なヘッドレストの主な部分を構成するヘッドレスト本体部と、
前記ヘッドレストの一部を構成し、前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向一方側にシート前方側にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられると共に、シート前方側に回動した状態で乗員の首部を支持可能な第１側部と、
前記ヘッドレストの一部を構成し、前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向他方側にシート前方側にシート上下方向周りに回動可能に取り付けられると共に、シート前方側に回動した状態で乗員の首部を支持可能な第２側部と、
前記第１側部に設けられると共に、当該第１側部が前記首部を支持している状態において当該首部に接触可能な第１電極部と、
前記第２側部に設けられると共に、当該第２側部が前記首部を支持している状態において当該首部に接触可能な第２電極部と、
前記第１電極部と前記第２電極部との間の電位差と経過時間とに基づき当該電位差の波形を取得可能とされた計測部と、
を有する車両用シート用計測装置。 - 前記計測部は、前記電位差の波形から周波数の異なる複数の波形を抽出可能とされている、
請求項１に記載の車両用シート用計測装置。 - 前記計測部は、前記乗員の心電図波形を取得可能とされると共に、当該心電図波形のＲ波間の間隔を計測可能とされている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート用計測装置。 - 前記乗員の着座を検知したときに検知信号を出力する着座状態検知部と、
前記検知信号に基づき前記第１側部をシート前方側に回動させる第１アクチュエータと、
前記検知信号に基づき前記第２側部をシート前方側に回動させる第２アクチュエータと、
前記第１側部に設けられ、前記首部から受ける圧力が所定の値になったときに第１圧力信号を出力可能な第１圧力検知部と、
前記第２側部に設けられ、前記首部から受ける圧力が所定の値になったときに第２圧力信号を出力可能な第２圧力検知部と、
前記第１圧力信号及び前記第２圧力信号に基づき前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータを停止させる制御部と、
をさらに有する、
請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート用計測装置。 - 前記乗員が操作可能な解除装置をさらに備え、
前記制御部は、前記乗員による前記解除装置の操作に基づいて前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータを駆動させて前記第１側部及び前記第２側部を初期状態に復帰可能とされている、
請求項４に記載の車両用シート用計測装置。
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