FR2837434A1 - Mecanismes d'inclinaison de siege - Google Patents
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Abstract
Le mécanisme d'inclinaison de siège comprend un premier boîtier et un deuxième boîtier muni d'une partie dentée avec lequel peut venir en contact un cliquet de blocage de la rotation du deuxième boîtier par rapport au premier.La première surface latérale (16b) du cliquet (16) et la première surface de guidage (24) de la rainure de guidage (20) sont agencées de sorte qu'un intervalle entre ces surfaces soit modifié pour présenter une largeur optimale (S) lorsque le cliquet (16) passe de la position sans contact (C) à la position en contact (A) avec la partie dentée.Application au blocage en rotation d'un mécanisme d'inclinaison de siège de véhicule, en supprimant ou en réduisant les courses mortes.
Description
(9).
MECANISMES D'INCLINAISON DE SIEGE
La présente invention se rapporte à des mécanismes d'inclinaison de siège pour
régler l' angle d'inclinaison d'un dossier de siège d'un siège de véhicule automobile.
Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à des mécanismes
o d'inclinaison de siège qui sont disposés d'un côté du siège de véhicule.
Typiquement, un mécanisme connu d'inclinaison de siège pour régler l'angle d'inclinaison d'un dossier de siège d'un siège de véhicule comprend deux boîtiers
opposés en forme de disque, par exemple un premier boîtier et un deuxième boîtier.
Le premier boîtier est fixé à un cadre de coussin qui supporte un coussin de siège de véhicule. Le deuxième boîtier est fixé à un cadre de dossier de siège qui supporte le dossier du siège de véhicule. Les premier et deuxième boîtiers sont reliés circonférentiellement à un organe de fixation ou bac de pincement que le deuxième boîtier peut déplacer ou faire tourner par rapport au premier boîtier autour d'un axe de rotation. En outre, l'axe de rotation correspond à une ligne de centre commune
des premier et deuxième boîtiers.
Le mécanisme d'inclinaison de siège comprend également une tige ou arbre rotatif qui s'étend le long de l'axe de rotation à travers le cadre de coussin et le cadre de dossier de siège, ainsi qu'à travers les premier et deuxième boîtiers. L'arbre de rotation comprend une partie prolongée (partie de manipulation), laquelle partie est
typiquement relice à une poignée ou levier d'actionnement de siège.
Le mécanisme d'inclinaison de siège comprend en outre des moyens de blocage qui peuvent empêcher le deuxième boîtier de tourner par rapport au premier boîtier, de manière à bloquer le mécanisme d'inclinaison de siège. Les moyens de blocage se composent pour l'essentiel d'une câme articulée à charnière, d'un organe coulissant et de deux cliquets qui sont reçus dans les boîtiers. La came articulée à charnière est fixée à l'arbre rotatif ou formée monobloc avec cet arbre, de façon à tourner avec l'arbre de rotation. L'organe coulissant est mobile latéralement ou fixé de façon coulissante au premier boîtier. L'organe coulissant comprend un alésage central de forme spéciale qui reçoit la came articulée à charnière. L'alésage central vient partiellement en contact avec la cane articulée à charnière, de sorte que l'organe coulissant puisse coulisser ou se déplacer latéralement lorsque l'arbre rotatif tourne. Comme on le reconnaîtra, l'organe coulissant présente une configuration propre à empêcher de façon fiable l'organe coulissant de tourner par rapport au
premier boîtier.
En outre, le premier boîtier est formé avec deux rainures verticales de guidage,
lesquelles rainores sont positionnées sur des côtés respectifs de l'organe coulissant.
Les cliquets sont mobiles verticalement ou sont reçus de façon coulissante dans les rainures de guidage du premier boîtier. Les deux cliquets présentent une configuration propre à venir en contact avec l'organe coulissant. Les cliquets peuvent ainsi coulisser ou se déplacer verticalement lorsque l'organe coulissant coulisse latéralement. Comme on le verra, du fait que les cliquets sont reçus dans les rainures o de guidage du premier bo^itier, les cliquets sont empêchés de tourner par rapport au
premier boîtier.
En outre, le deuxième boîtier comporte une surface intérieure circulaire. Deux parties concaves dentées s'étendent circonférentiellement sur deux parties séparées de la surface circulaire intérieure. Chacun des cliquets présente une surface extérieure incurvée. Une partie convexe dentée correspondante est prévue sur chaque cliquet pour venir en contact de façon libérable avec les parties dentées concaves
respectives du deuxième boîtier.
En outre, un ressort (spiral) de sollicitation est disposé dans le premier boîtier.
Le ressort spiral sollicite (repousse) l'arbre rotatif dans le sens antihoraire. I1 en résulte que l'arbre rotatif est normalement retenu dans une position bloquée. Lorsque l'arbre rotatif est retenu dans la position bloquée, l'organe coulissant est positionné dans la position la plus à gauche. Lorsque l'organe coulissant est retenu dans cette position, l'organe coulissant repousse ou sollicite les cliquets respectifs dans des directions opposées vers l'extérieur, de sorte que les parties dentées convexes respectives des cliquets viennent en contact avec les parties dentées concaves du deuxième boîtier. Dans cet état, le deuxième boîtier est empêché de tourner par rapport au premier boîtier, de sorte à bloquer le mécanisme d'inclinaison de siège. I1 en résulte que le cadre de dossier de siège est bloqué en position par rapport au cadre
de coussin et qu'ainsi, le dossier de siège est bloqué par rapport au coussin de siège.
Comme décrit ci-dessus, du fait que Ies cliquets sont reçus dans les rainures de guidage du premier boîtier, les cliquets sont empêchés de tourner par rapport au premier boîtier. En conséquence, lorsque les parties dentées convexes respectives des cliquets viennent en contact avec les parties dentées concaves du deuxième boîtier, celui-ci est empêché de tourner par rapport au premier boîtier, de sorte à bloquer le mécanisme d'inclinaison de siège. Cependant, des jeux ou intervalles considérables sont définis entre les cliquets et les rainures de guidage, de sorte que les cliquets soient facilement assemblés au premier boîtier. De tels jeux ou intervalles permettent au cliquet de se déplacer latéralement sans actionnement dans les rainures de guidage. Il en résulte qu'on peut faire tourner le deuxième boîtier par rapport au premier boîtier d'une faible course lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est bloqué. Une telle rotation du deuxième boîtier par rapport au premier boitier peut provoquer une course morte entre le cadre de coussin et le cadre de dossier de siège lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est bloqué. Un procédé pour éliminer une telle course est par exemple enseigné par US-A 6 220 666, dans lequel, après que les cliquets ont été reçus dans les rainures de guidage, le premier boîtier est partiellement déformé à des parties adjacentes aux rainures de guidage par un pressage de poinçonnage, de sorte à former des saillies o qui viennent se loger dans les rainures de guidage sur une distance de saillie souhaitée. Les parties en saillie ainsi formoes peuvent venir en contact coulissant avec les cliquets, de sorte que les cliquets peuvent être empêchés de se déplacer latéralement dans les rainores de guidage. Ainsi, le deuxième boîtier est empêché de tourner par rapport au premier boîtier lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est bloqué. Il en résulte que la course morte entre le cadre de coussin et le cadre de dossier de siège peut être élimince lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est bloqué. Cependant, il est très difficile de contrôler avec précision la déformation du
premier bo^itier (distance de saillie des parties en saillie) par la presse à poinçonner.
En fait, le premier boîtier peut être déformé de façon excessive. Il est ainsi possible
que les cliquets ne puissent pas se déplacer ou coulisser dans les rainures de guidage.
Un objet de la présente invention est ainsi de proposer des mécanismes
perfectionnés d'inclinaison de siège.
Selon un aspect des enseignements de la présente invention, celle-ci s'applique à un mécanisme d'inclinaison de siège pour un siège de véhicule, comprenant: - un premier boîtier muni d'une rainure de guidage présentant des première et deuxième surfaces de guidage; - un deuxième boîtier présentant une partie dentée; et - un cliquet reçu de façon coulissante dans la rainure de guidage, le cliquet comprenant des première et deuxième surfaces latérales qui correspondent respectivement aux première et deuxième surfaces de guidage de la rainure de guidage, mécanisme dans lequel le cliquet vient en contact avec la partie dentée du deuxième bo^itier en coulissant de sa position non engagée à sa position de contact le long de la rainure de guidage, de sorte à empêcher le deuxième boîtier de tourner par rapport au premier boitier, mécanisme dans lequel la première surface latérale du cliquet et la première surface de guidage de la rainure de guidage sont agencées et réalisées de sorte qu'un jeu ou intervalle défini entre eux est modifié de sorte à présenter une largeur optimale
lorsque le cliquet est déplacé de la position sans contact à la position de contact.
Selon un autre mode de réalisation du mécanisme d'inclinaison de siège, la première surface latérale du cliquet présente une partie inclinée qui est inclinée par s rapport à la première surface de guidage de la rainure de guidage et la première surface de guidage est munie d'une saillie, et la partie inclinée ainsi que la saillie sont agencées et réalisées de sorte que l'intervalle soit modifié lorsque le cliquet est déplacé de la partie sans contact à la position de contact. La partie inclinée comprend une partie inclinée vers l'extérieur, et le jeu ou intervalle est réduit lorsque le cliquet o est déplacé de la position sans contact à la position de contact. La partie inclinée comprend une position inclinée vers l'intérieur, et le jeu ou intervalle est augmenté
lorsque le cliquet est déplacé de la position sans contact à la position de contact.
Selon encore un autre mode de réalisation du mécanisme d'inclinaison de siège, la saillie présente une surface inclinée qui est sensiblement parallèle à la partie inclince du cliquet. La saillie est formée en déformant partiellement le premier boîtier. Selon encore un autre mode de réalisation, un procédé pour fixer l'intervalle ou jeu dans le mécanisme d'inclinaison de siège tel que défini précédemment, comprend les étapes consistant: - à former une partie inclinée sur la première surface latérale du cliquet; - à faire coulisser le cliquet vers une position à l'extérieur de la portée de coulissement avant que le deuxième boîtier soit fixé au premier bo^itier; - à disposer le cliquet dans la rainure de guidage du premier boîtier, et à former une saillie sur la première surface de guidage en déformant partiellement le premier bo^itier jusqu'à ce que la saillie formée vienne sensiblement en contact avec la partie inclince; - à faire coulisser le cliquet vers une position situce à l'intérieur du débattement de coulissement du cliquet, de sorte à définir le jeu ou intervalle entre la partie inclinée et la saillie; et
- à fixer le second boîtier au premier boîtier.
La partie inclinée peut comprendre une partie inclinée vers l'extérieur et la position à l'extérieur de la portée de coulissement peut comprendre une position
faisant saillie au-dessus de la position de contact du cliquet.
Selon encore un mode de réalisation du procédé de la présente invention, la partie inclince comprend une partie inclinée vers l'intérieur, et la position à l'extérieur de la portée de coulissement comprend une position rétractée en dessous
de la position sans contact du cliquet.
Ainsi, lorsque le cliquet est déplacé de la position sans contact à la position de contact, le jeu ou intervalle défini entre la première surface latérale du cliquet et la première surface de guidage de la rainore de guidage est effectivement modifié de façon à présenter la largeur optimale. En conséquence, le cliquet est empêché de se déplacer latéralement dans la rainure de guidage lorsque le cliquet est positionné dans la position de contact (c'est-à-dire lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est bloqué?. Ainsi, le deuxième boîtier est effectivement empêché de tourner par rapport au premier boîtier lorsque le cliquet est positionné dans la position de contact. Il en résulte que la course morte entre le cadre de coussin et un cadre de dossier de siège qui sont reliés par le mécanisme d'inclinaison de siège peut être effectivement éliminée ou minimisce lorsque le mécanisme d'inclinaison de siège est 0 bloqué. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront
mieux compris après la lecture de la description détaillée suivante, faite à titre non
limitatif et en regard du dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un mécanisme d'inclinaison de siège selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale le long de la ligne II-II sur la figure 1, laquelle vue illustre une position bloquce d'un arbre de rotation du mécanisme d'inclinaison de siège; la figure 3 est une vue en coupe transversale le long de la ligne II-II représentée à la figure 1, laquelle vue illustre une position non bloquée de l'arbre de rotation; la figure 4 est une vue en coupe transversale le long de la ligne IV-IV à la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une rainure de guidage et d'un cliquet; et la figure 6 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une rainure de guidage et d'un cliquet d'un mécanisme d'inclinaison de siège selon un deuxième
mode de réalisation de la présente invention.
On a représenté de façon détaillée sur les figures 1 à 5 un premier mode de réalisation de la présente invention qui est reliée au mécanisme connu d'inclinaison
de siège décrit ci-dessus.
Comme représenté sur les figures 1 à 3, un mécanisme 1 d'inclinaison de siège pour régler et bloquer un angle d'inclinaison d'un dossier de siège d'un siège de
véhicule (non représenté) est conçu pour être disposé d'un côté du siège de véhicule.
Le mécanisme 1 d'inclinaison de siège comprend deux boîtiers opposés en forme de disque, c'est-à-dire un premier boltier 10 et un deuxième boltier 12. Le premier boltier 10 est fixé à un cadre de coussin 40 qui supporte un coussin de siège de véhicule (non représenté). Le deuxième boîtier 12 est fixé à un cadre 42 de dossier de siège qui supporte le dossier de siège de véhicule. Les premier et deuxième bo^itiers et 12 sont reliés circonférentiellement par un organe de fixation ou bague de pincement 18, de sorte que le deuxième boîtier 12 puisse se déplacer ou tourner par rapport au premier boîtier 10 autour d'un axe de rotation L. En outre, l'axe de rotation L correspond à une ligne de centres commune des premier et deuxième boîtiers 10 et 12. Le mécanisme 1 d'inclinaison de siège comprend également une tige ou arbre rotatif 30 qui s'étend le long de l'axe de rotation L à travers le cadre de coussin 40 et le cadre 42 de dossier de siège, ainsi qu'à travers les premier et deuxième boitiers 10 et 12. L'arbre de rotation 30 comprend une partie prolongée (partie de manipulation) o 28, laquelle partie est typiquement relice à une poignée ou levier d'actionnement
(non représenté).
Le mécanisme 1 d'inclinaison de siège comprend des moyens de blocage qui peuvent empêcher le deuxième bo^itier 12 de tourner par rapport au premier bo^itier , de sorte à bloquer le mécanisme 1 d'inclinaison de siège. Les moyens de blocage se composent pour l'essentiel d'une came 32 articulée à charnière, d'un organe coulissant 14 et de deux cliquets 16 qui sont reçus dans les boîtiers 10 et 12. La came 32 articulée à charnière est fixée à l'arbre de rotation 30 ou formée monobloc avec cet arbre, de façon à tourner avec l'arbre rotatif 30. L'organe coulissant 14 est mobile latéralement ou fixé de façon coulissante au premier boîtier 10. L'organe coulissant 14 comporte un alésage central 14a de forme spéciale et qui reçoit la came 32 articulée à charnière. L'alésage central 14a vient partiellement en contact avec la came 32 articulée à charnière, de sorte que l'organe coulissant 14 peut coulisser ou se déplacer latéralement dans la direction représentée par la flèche D1 lorsque l'arbre rotatif 30 tourne. Comme on le verra, l'organe coulissant 14 présente une configuration propre à empêcher de façon fiable l'organe coulissant 14 de tourner par
rapport au premier boitier 10.
En outre, comme représenté sur les figures 2 et 3, le premier boîtier 10 est formé avec deux paires de parties opposées plus épaisses 22 et 23, de sorte que deux rainures de guidage verticales 20 soient définies entre ces parties. Chacune des rainures de guidage 20 présente deux surfaces de guidage opposces 24 et 25 de droite et de gauche (première et deuxième) qui sont définies par des surfaces d'extrémité latérales verticales des parties opposces plus épaisses 22 et 23. Comme on le verra, les parties plus épaisses 22 et 23 sont de préférence agencées de sorte que les rainures de guidage 20 soient positionnées sur des faces respectives de l'organe 3s coulissant. Ainsi, les surfaces d'extrémité latérale des parties plus épaisses 22 et 23 présentent de préférence une forme telle que les surfaces de guidage 24 et 25 soient parallèles l'une à l'autre et soient perpendiculaires à la direction D1. Les cliquets 16 sont reçus de façon mobile verticalement ou coulissante dans les rainures de guidage du premier bo^tier 10. Les deux cliquets 16 présentent une configuration propre à venir en contact avec l'organe coulissant 14. Ainsi, les cliquets 16 peuvent coulisser ou se déplacer verticalement dans la direction représentée par la flèche D2 lorsque l'organe coulissant 14 coulisse latéralement. Comme on le verra, du fait que les cliquets 16 sont reçus dans les rainures de guidage 20, les cliquets 16 peuvent être
empéchés de tourner par rapport au premier boîtier 10.
En outre, comme représenté sur les figures 2 et 3, le deuxième bo^tier 12 présente une surface intérieure circulaire 12a. Deux parties dentées concaves 13 s'étendent circonférentiellement sur deux parties séparées de la surface intérieure 0 circulaire 12a. Chacun des cliquets 16 présente une surface extérieure incurvée 16a et des surfaces latérales opposées 16b et 16c de droite et de gauche (première et deuxième). Une partie dentée convexe correspondante 17 est prévue sur la surface extérieure incurvoe 16a de chaque cliquet 16 pour venir en contact de façon libérable
avec les parties dentées concaves respectives 13.
De plus, le premier boîtier 10 est formé avec une partie en creux lOa adjacente à l'arbre rotatif 30, et un ressort (spiral) 34 de sollicitation est disposé dans la partie en creux lOa. Le ressort spiral 34 sollicite (repousse) l'arbre rotatif 30 dans la direction représentée par la flèche D3 (anti-horaire). I1 en résulte que l'arbre de rotation 30 est normalement retenu dans une position bloquée (figure 2). Lorsque l'arbre rotatif 30 est retenu dans la position bloquée, l'organe coulissant 14 est positionné dans la position la plus à gauche. Lorsque l'organe coulissant 14 est retenu dans cette position, il repousse ou sollicite les cliquets respectifs 16 dans des directions opposces vers l'extérieur; de sorte que les parties dentées convexes respectives 17 viennent en contact avec les parties dentées concaves 13 du deuxième boîtier 12. En fait, lorsque l'organe coulissant 14 est positionné dans la position la plus à gauche, les cliquets 16 sont positionnés dans des positions de contact A. Dans cet état, le deuxième bo^tier 12 est empéché de tourner par rapport au premier boîtier , de sorte à bloquer le mécanisme 1 d'inclinaison de siège. I1 en résulte que le cadre 42 de dossier de siège est bloqué en position par rapport au cadre 40 de coussin
et qu'ainsi, le dossier de siège est bloqué par rapport au coussin de siège.
Lorsqu'on fait tourner l'arbre rotatif 30 dans la position représentée par la flèche D4 (sens horaire), à l'encontre de la force de sollicitation du ressort spiral 34, l'arbre rotatif 30 tourne vers une position débloquée, laquelle position correspond à la position représentée sur la figure 3. Lorsque l'arbre rotatif 30 tourne vers la position débloquée, l'organe coulissant 14 est positionné dans la position la plus à droite. Lorsque l'organe coulissant 14 est retenu dans cette position, l'organe coulissant 14 se déplace ou repousse les cliquets respectifs 16 dans la direction de l'intérieur, de sorte que les parties dentées convexes 17 soient désengagées ou hors de contact des parties dentées concaves 13. En fait, lorsque l'organe coulissant 14 est positionné dans la position la plus à droite, les cliquets 16 sont positionnés dans les positions C sans contact. Dans cet état, le deuxième boîtier 12 peut tourner librement par rapport au premier boîtier 10, de sorte à débloquer le mécanisme 1 d'inclinaison de siège. I1 en résulte que le cadre 42 de dossier de siège peut tourner ou pivoter librement par rapport au cadre 40 de coussin, de sorte que le dossier de siège peut
pivoter ou basculer par rapport au coussin de siège.
Comme décrit ci-dessus, du fait que les cliquets 16 sont reçus dans les rainures de guidage 20 du premier boîtier 10, on peut empêcher les cliquets 16 de tourner ou de se déplacer par rapport au premier boîtier 10. En conséquence, lorsque les parties dentées convexes respectives 17 des cliquets 16 viennent en contact avec les parties dentées concaves 13 du deuxième boîtier 12, celui-ci est empêché de tourner par rapport au premier boîtier 10, de sorte à bloquer le mécanisme 1 d'inclinaison de siège. Cependant, si des jeux ou intervalles considérables ou excessifs existent entre les cliquets 16 et les rainures de guidage 20, les cliquets 16 peuvent se déplacer latéralement librement dans les rainures de guidage 20 lorsque les parties dentées convexes respectives 17 des cliquets 16 viennent en contact avec les parties dentées concaves 13 du deuxième boîtier 12. Il en résulte que l'on peut faire tourner le deuxième boîtier 12 par rapport au premier boîtier 10 d'une faible rotation lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué. Une telle rotation du deuxième boîtier 12 par rapport au premier boîtier 10 peut provoquer une course morte entre le
cadre de coussin et le cadre de dossier de siège.
Comme on le voit mieux sur la figure 5, dans le premier mode de réalisation représenté de l'invention, afin de minimiser ou d'optimiser ces intervalles formés entre les cliquets 16 et les rainures de guidage 20 lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué, les surfaces latérales gauche 16b des cliquets 16 qui sont en face des surfaces de guidage 24 des rainures de guidage 20 sont formées avec des parties inclinées 19. Les parties inclinées 19 sont inclinées vers l'extérieur d'un angle souhaité par rapport aux surfaces de guidage 24. En fait, les parties inclinées 19 sont inclinées par rapport aux surfaces de guidage 24 de sorte que des intervalles P1 en forme de coin s'étendant vers l'extérieur soient définis entre ces
parties et ces surfaces.
D'autre part, comme représenté sur les figures 4 et 5, les parties plus épaisses 22 correspondant aux surfaces de guidage 24 sont formées avec des parties en saillie 28 qui font saillie dans les intervalles P1 d'une distance souhaitée. De préLérence, les parties en saillie 28 peuvent présenter des surfaces d'extrémité inclince 28a qui sont
parallèles aux parties inclinées 19 des surfaces latérales de gauche 16b du cliquet.
Comme on le voit mieux sur la figure 4, ces parties en saillie 28 sont de préLérence formées en déformant des parties en creux 26 qui sont formées précédemment dans les parties plus épaisses 22 le long de leurs périphéries latérales. En fait, les parties en saillie 28 sont formées en pliant ou en déformant les périphéries latérales des parties plus épaisses 22 vers les intervalles P1 au moyen d'un outil spécial (non s représenté). Comme on le verra, les parties en creux 26 sont de préférence formées
lorsque le premier bo^tier 10 est fabriqué, par exemple par forgeage à froid.
On va maintenant décrire en détail les parties en saillie 28 en référence à la figure 5. Tout d'abord, chacun des cliquets 16 est reçu dans la rainure de guidage 20 du premier bo^tier 10. Ensuite, le cliquet 16 est déplacé vers l'extérieur le long de la 0 rainure de guidage 20 pendant que la surface latérale de droite 16c du cliquet 16 vient en contact avec la surface de guidage 25 de la rainure de guidage 2O, de sorte à positionner le cliquet 16 en une position B. comme représenté en traits mixtes. Cette position est obtenue en se déplaçant ou en faisant saillie au-dessus de la position de contact A du cliquet 16, c'est-à-dire une position située à l'extérieur du débattement de coulissement du cliquet 16. Comme on le comprendra facilement, le débattement de coulissement du cliquet 16 signifie un débattement défini entre les positions de contact A et de non contact C du cliquet 16. Ensuite, comme décrit ci-dessus, la partie en saillie 28 est formoe en déformant les parties en creux 26, pendant que le cliquet 16 est positionné à la position B. La partie en creux 26 est déformoe jusqu'à ce que la surface d'extrémité 28a de la partie en saillie formée 28 vienne en contact avec les parties inclinées 19 de la surface latérale gauche 16b du cliquet. On forme
ainsi la partie en saillie 28 qui fait saillie d'une distance souhaitée.
En correspondance à la partie en saillie 28 ainsi formée, lorsqu'on déplace le cliquet 16 vers l'intérieur de la position B vers une position à l'intérieur du débattement de coulissement du cliquet 16, les parties inclinées 19 de la surface latérale de gauche 16b du cliquet sont progressivement séparées de la surface d'extrémité 28a de la partie en saillie 28, de sorte à définir un intervalle entre ces surfaces. Dans ce mode de réalisation, lorsque le cliquet 16 est positionné dans la position A de contact, l'intervalle peut présenter une largeur optimale S. En outre, lorsque le cliquet 16 est dans la position de non contact C (figure 3), l'intervalle peut présenter une largeur légèrement supérieure à la largeur S. On va décrire le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 1 en
correspondance à ce mode de réalisation, en référence aux figures 2 à 5.
Comme expliqué précédemment, lorsque l'arbre rotatif 30 est positionné dans la position verrouillée par le ressort de sollicitation 34, l'organe coulissant 14 est positionné dans la position la plus à gauche. Lorsque l'organe coulissant 14 est retenu dans cette position, les cliquets respectifs 16 sont poussés ou sollicités vers leurs positions de contact A par l'organe coulissant 14, de sorte que les parties dentées convexes respectives 17 des cliquets 16 viennent en contact avec les parties dentées concaves 13 du deuxième boîtier 12. Dans cet état, le deuxième bo^tier 12 est empêché de tourner par rapport au premier bo^tier 10, de sorte à bloquer le mécanisme 1 d'inclinaison de siège. I1 en résulte que le cadre 42 de dossier de siège s est bloqué en position par rapport au cadre 40 de coussin et qu'ainsi le dossier de
siège est bloqué par rapport au coussin de siège.
Les parties inclinées 19 des surfaces latérales 16b de cliquet et des parties en
saillie 28 sont agencées et construites de façon appropriée comme décrit ci-dessus.
En conséquence, lorsque le cliquet 16 est déplacé dans la position C de non contact à 0 la position A de contact, les intervalles entre les surfaces d'extrémité en saillie 28a et les parties inclinces 19 des surfaces latérales gauche 16b de cliquet sont modifiées ou réduites, de façon à présenter la largeur S appropriée ou optimale. Ainsi, lorsque les cliquets respectifs 16 sont positionnés dans leurs positions de contact A(c'est-à-dire lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué), on peut empêcher de façon fiable les cliquets 16 de se déplacer latéralement dans les rainures de guidage 20. Il en résulte que le deuxième boîtier 12 ne peut pas tourner sensiblement par rapport au premier bo^tier 10 lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué. Ainsi, la course morte entre le cadre de coussin et le cadre de dossier de siège est effectivement élimince lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est
bloqué.
En outre, l'angle des parties inclinées 19 par rapport aux surfaces de guidage 24 peut être déterminé de façon appropriée. En plus, le nombre et la forme des parties en saillie 28 peuvent être modifiés de façon appropriée, comme on le souhaite. En outre, les parties inclinces 19 et les parties en saillie 28 peuvent être
formées respectivement sur les parties plus épaisses 22 et le cliquet 16.
On va maintenant décrire de façon détaillée le deuxième mode de réalisation en référence à la figure 6. Comme le deuxième mode de réalisation est relié au premier mode de réalisation, on expliquera en détail seulement les structures et les éléments qui diffèrent de ceux du premier mode de réalisation. Les éléments qui sont les mêmes dans les premier et deuxième modes de réalisation seront identifiés par les
mêmes numéros de rétérence et leur description détaillée sera omise.
Dans ce mode de réalisation, les surfaces latérales de gauche 16b des cliquets 16 qui sont situées en face des surfaces de guidage 24 des rainures de guidage 20 sot formées avec des parties inclinées 119. Les parties inclinées 119 sont inclinées vers 3s l'intérieur d'un angle souhaité par rapport aux surfaces de guidage 24. En fait, les parties inclinces 119 sont inclinées vers les surfaces de guidage 24, de sorte que les intervalles P2 en forme de coin s'étendant vers l'intérieur soient définis entre ces
surfaces et les parties inclinces.
D'autre part, les parties plus épaisses 22 correspondant aux surfaces de guidage 24 sont formées à 1'une des parties en saillie 128 qui font saillie dans les intervalles P2 d'une distance souhaitée. De préférence, les parties en saillie 128 peuvent comporter des surfaces d'extrémité inclince 128a qui sont parallèles aux parties 119 inclinées vers l'extérieur des surfaces latérales de gauche 16b du cliquet. Ces parties en saillie 128 sont formées de la même manière que les parties en saillie 28 du
premier mode de réalisation.
On va maintenant décrire en détail des procédés pour former les parties en saillie 128, en référence à la figure 6. Tout d'abord, chacun des cliquets 16 est reçu 0 dans la rainure de guidage 20 du premier boîtier 10. Ensuite, le cliquet 16 est déplacé vers l'intérieur le long de la rainure de guidage 20 pendant que la surface latérale de droite 16c du cliquet 16 vient en contact avec la surface de guidage 25 de la rainure de guidage 20, de sorte à positionner le cliquet 16 en une position D, comme représenté par une ligne en traits mixtes. Cette position est obtenue par déplacement 1S ou rétraction en dessous de la position de non contact C du cliquet 16, c'est-à-dire
une position située à l'extérieur du débattement de coulissement du cliquet 16.
Ensuite, la partie en saillie 128 est formée en déformant les parties en creux 26, pendant que le cliquet 16 est positionné à la position D. La partie en creux 26 est déformée jusqu'à ce que la surface d'extrémité 128a de la partie en saillie 128 vienne en contact avec les parties inclinées 119 de la surface latérale de gauche 16b du cliquet. On forme ainsi de préférence la partie en saillie 128 qui fait saillie d'une distance souhaitée. Comme on le verra, la surface d'extrémité 128a de la partie en saillie 128 est inclinée dans la direction opposce à celle de la surface d'extrémité 28a
de la partie en saillie 28 du premier mode de réalisation.
En correspondance à la partie en saillie 128 ainsi formée, lorsque le cliquet 16 est déplacé vers l'extérieur de la position D vers une position à l'intérieur du débattement de coulissement du cliquet 16, les parties inclinées 119 de la surface latérale de gauche 16b du cliquet sont progressivement séparces de la surface d'extrémité 128a de la partie en saillie 128, de sorte à définir un intervalle entre ces parties et la surface. Dans ce mode de réalisation, lorsque le cliquet 16 est positionné dans la position de contact A, l'intervalle peut présenter une largeur optimale S. Comme on le verra, à la différence du premier mode de réalisation, lorsque le cliquet 16 est positionné dans la position de non contact C, l'intervalle peut présenter une largeur légèrement inférieure à la largeur S. On va maintenant décrire le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 1
selon ce mode de réalisation, en réLérence aux figures 2, 3 et 6.
Les parties inclinées 119 des surfaces latérales 16b de cliquet et les parties en
saillie 128 sont agencées et construites de façon appropriée comme décrit ci-dessus.
En conséquence, lorsque le cliquet 16 est déplacé de la position de non contact C à la position de contact A, les intervalles entre les surfaces d'extrémité en saillie 128a et les parties inclinces vers l'intérieur 119 des surfaces latérales de gauche 16b du cliquet sont modifiés ou réduits, de façon à obtenir la largeur appropriée ou optimale S. Ainsi, lorsque les cliquets respectifs 16 sont positionnés dans leur position de contact A (c'est-à-dire, lorsque le mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué) , les cliquets 16 peuvent être empêchés de façon fiable de se déplacer latéralement dans les rainures de guidage 20. Il en résulte que l'on ne peut pas sensiblement faire tourner le deuxième bo^tier 12 par rapport au premier bo^tier 10 lorsque le o mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué. Ainsi, la course morte entre le cadre de coussin et le cadre de dossier de siège est effectivement éliminée lorsque le
mécanisme 1 d'inclinaison de siège est bloqué.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle comprend toutes les variantes aisément accessibles à l'homme de l'art.
Claims (9)
1. Mécanisme d'inclinaison de siège pour un siège de véhicule, comprenant: - un premier boîtier (10) muni d'une rainure de guidage (20) présentant des première et deuxième surfaces de guidage (24, 25); - un deuxième boîtier (12) présentant une partie dentée (13); et - un cliquet (16) reçu de façon coulissante dans la rainure de guidage (20), le cliquet comprenant des première et deuxième surfaces latérales (16b, 16c) 0 qui correspondent respectivement aux première et deuxième surfaces de guidage (24, 25) de la rainure de guidage (20), mécanisme dans lequel le cliquet vient en contact avec la partie dentée (13) du deuxième boîtier (12) en coulissant de sa position non engagée (C) à sa position de contact (A) le long de la rainure de guidage (20), de sorte à empêcher le deuxième boîtier (12) de tourner par rapport au premier boîtier (10), dans lequel la première surface latérale (16b) du cliquet (16) et la première surface de guidage (24) de la rainure de guidage (20) sont agencées et réalisoes de sorte qu'un intervalle défini entre ces surfaces soit modifié de sorte à présenter une largeur optimale (S) lorsque le cliquet (16) est déplacé de la position sans contact (C) à la
position de contact (A).
2. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 1, dans lequel la première surface latérale (16b) du cliquet (16) présente une partie inclince (19, 119) qui est inclinée par rapport à la première surface de guidage (24) de la rainure de guidage (20) et la première surface de guidage (24) est munie d'une saillie (28, 128), et dans lequel la partie inclinée (19, 119) et la saillie (28, 128) sont agencces et réalisoes de sorte que l'intervalle soit modifié lorsque le cliquet (16) est
déplacé de la position sans contact (C) à la position de contact (A).
3. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 2, dans lequel la partie inclince comprend une partie (19) inclinée vers l'extérieur, et lequel l'intervalle est réduit lorsque le cliquet (16) est déplacé de la position sans contact
(C) à la position de contact (A).
4. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 2, dans lequel la partie inclinée comprend une partie (119) inclinée vers l'intérieur, et dans lequel l'intervalle est augmenté lorsque le cliquet (16) est déplacé de la position sans
contact (C) à la position de contact (A).
5. Mécanisme d'inclinaison de siège selon l'une quelcouque des
revendications 2 à 4, dans lequel la saillie (28, 128) présente une surface inclinée
(28a, 128a) qui est sensiblement parallèle à la partie inclince (19, 119) du cliquet (16).
6. Mécanisme d'inclinaison de siège selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, dans lequel la saillie (28, 128) est formée en déformant
partiellement le premier boîtier (10).
o
7. Procédé pour fixer l'intervalle ou jeu dans le mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 1, comprenant les étapes consistant: - à former une partie inclinée (19, 119) sur la première surface latérale (16b) du cliquet (16); - à faire coulisser le cliquet (16) vers une position à l'extérieur du débattement de coulissement du cliquet avant que ledit deuxième boîtier (12)soit fixé au premier boîtier (10); - à disposer le cliquet (16) dans la rainure de guidage (20) du premier boîtier (10) et à former une saillie (28, 128) sur la première surface de guidage (24) en déformant partiellement le premier bo^itier (10) jusqu'à ce gue la saillie formoe (28, 128) vienne sensiblement en contact avec la partie inclinée (19, 119); - à faire coulisser le cliquet (16) vers une position à l'intérieur du débattement de coulissement du cliquet, de sorte à définir l'intervalle ou jeu entre la partie inclinée (19, 119) et la saillie (28, 128); et
2s - à fixer le second boîtier (12) au premier boîtier (10).
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel la partie inclinée comprend une partie (19) inclince vers l'extérieur, et dans lequel la position à l'extérieur du débattement de coulissement comprend une position faisant saillie au
dessus de la position de contact (A) du cliquet (16).
9. Procédé selon la revendication 7, dans lequel la partie inclinée comprend une partie (119) inclince vers l'intérieur, et dans lequel la position à l'extérieur du débattement de coulissement comprend une position rétractée en
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20151130 |