FR2835114A1 - Rotor hybride pour alternateur - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un ensemble de rotor (42) pour alternateur comprenant un câble électrique définissant un enroulement d'excitation (56). Des première (46) et seconde pièces polaires (48) présentent chacune un corps généralement circulaire définissant un axe de rotation (50) et une périphérie radiale externe. Une pluralité de doigts de pôle (54) sont espacés radialement autour de la périphérie radiale externe de chaque pièce polaire parallèle à l'axe de rotation, et s'étendent axialement depuis celle-ci. Chaque pièce polaire comprend plusieurs surfaces de montage radialement espacées autour de la périphérie radiale externe entre les doigts de pôle. Plusieurs aimants permanents sont positionnés sur les surfaces de montage. Plusieurs couvercles comprennent des pattes s'étendant à partir de ceux-ci, et sont adaptés pour recouvrir pratiquement l'un des aimants permanents.
Description
SR 22126 JP/JB
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DESCRIPTION
L ' invention se rapporte à un alternateur électrique d'automobi le. et particulièrement à un alternateur présentant un ensemble de rotor d'une conception
hybride comprenant des aimants permanents montés sur celui-ci.
Cette invention se rapporte à un alternateur électrique, particulièrement adapté à une utilisation dans des applications de véhicules à moteur comprenant des voitures particulières et des fourgonnettes. Ces dispositifs sont habituellement entrâînés mécaniquement en utilisant une courroie d'entrâînement enroulée sur une poulie reliée au vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule. La courroie entrâîne une poulie sur l'alternateur qui fait tourner un ensemble de rotor interne afin de générer une l0 puissance électrique en courant alternatif (AC). Cette puissance électrique en courant alternatif est redressée en courant continu (DC) et fournie au réseau électrique du véhicule
à moteur et à la batterie.
Alors que des alternateurs ont été utilisés dans des véhicules à moteur depuis de nombreuses décades, les demandes d'aujourd'hui sur la conception des véhicules à l 5 moteur, sur le coût et sur la performance ont mis un accent grandissant sur la conception d'alternateurs plus efficaces. Les véhicules à moteur actuels présentent une augmentation spectaculaire du nombre de systèmes et d' acces soires électriques embarqués. De tel s dispositifs électriques comprennent l'éclairage intérieur et extérieur, des systèmes de commande de climatisation, des systèmes de commande de transmission de plus en plus sophistiqués, des systèmes pour la stabilité du véhicule, des systèmes de commande de la traction, et des systèmes d'antiblocage de freins. Des systèmes audio et télématiques de
véhicule introduisent d'autres demandes relatives au système électrique du véhicule.
D'autres défis en termes de capacité de sortie des alternateurs électriques de véhicule à moteur viendront encore avec l'adoption généralisée de systèmes de direction assistée et de freinage de véhicule électrique assistés électriquement. La teneur de ces défis de conception fait que la demande pour des systèmes électriques de véhicule varie largement, sans tenir compte des conditions de vitesse de fonctionnement du moteur qui
entrâîne l'alternateur ni des changements dans les conditions variées de conduite.
En plus des défis consistant à faire délivrer une sortie électrique élevée à l'alternateur électrique du véhicule, d'autres contraintes incluent le désir de réduire la taille de l' alternateur par rapport aux limitations d'implantati on sous le capot, et à sa
masse qui est liée à la consommation en carburant du véhicule.
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En plus du besoin de fournir une sortie électrique plus élevoe, les concepteurs de ces dispositifs s'efforcent encore de fournir une efficacité élevée dans la conversion de la puissance mécanique délivrée par la courroie d'entrâînement du moteur à la sortie de puissance électrique. Une telle effcacité se traduit directement en une efficacité thermique globale plus élevée du véhicule à moteur, et donc en des gains d'économie de carburant. Et finalement comme c'est le cas pour tous les composants des véhicules à moteur en grande production, le coût reste un facteur dans les offres concurrentielles de
tels composants aux fabricants d'équipements d'origine.
Un procédé qui a été utilisé pour augmenter la sortie de puissance d'alternateurs l O électriques classiques consiste à monter un ou plusieurs aimants permanents sur la surface
extérieure du rotor afin de produire un champ magnétique significativement plus fort.
L'effet combiné des aimants permanents et de l'enroulement d'excitation bobiné permet à la machine de produire sensiblement plus de sortie de puissance électrique. Il est difficile cependant, de fixer solidement les aimants permanents sur le rotor parce que le rotor lS tourne à des vitesses allant jusqu'à 25 000 tours/minute et parce qu'il est exposé à des
conditions d'environnement variées.
Un procédé pour fixer solidement les aimants sur le rotor est d'allonger les doigts d'engrènement mutuel des pièces polaires de sorte qu'ils s'étendent à l'extérieur au-dessus des aimants afin de maintenir les aimants sur la pièce polaire adjacente. Ceci ajoute 2 0 c ep end ant une co ntrainte s ur l e s do i gts quand l e rotor tourne rap i d ement, ce qui c onduit les doigts à s' infléchir vers l' extérieur dans l' espace entre le rotor et le stator. La distance entre le rotor et le stator est contrôlée de très près parce que plus le rotor et le stator seront près l'un de l'autre, plus la sortie de puissance électrique sera élevoe. L'infléchissement des doigts vers l'extérieur conduira à ce que l'alternateur soit conçu avec un intervalle plus
grand ce qui réduira la sortie de puissance de l'alternateur.
En outre, les aimants permanents sont généralement fragiles et nécessitent des opérations de rectification coûteuses afin de respecter les tolérances de taille, rendant ainsi difficile et cher de mettre en forme les aimants permanents d'une manière qui
permettra aux aimants permanents d'être verrouillés sur le rotor.
De plus il existe un besoin pour un ensemble de rotor d'alternateur présentant des aimants permanents montés sur celui-ci afin d'améliorer la sortie de puissance de l'alternateur, dans lequel les aimants permanents sont montés sur le rotor d'une manière qui n'affecte pas la robustesse structurelle du rotor et qui ne nécessite pas des tolérances
strictes sur la taille et sur la forme des aimants permanents.
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A cet effet, la présente invention a pour objet un ensemble de rotor pour un alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend: un câble électrique définissant un enroulement d'excitation, une première pièce polaire présentant un corps généralement circulaire définissant un axe de rotation et une périphérie radiale externe, une pluralité de doigts de pole espacés radialement autour de ladite périphérie radiale externe parallèle audit axe de rotation, et s'étendant axialement à partir de celle-ci, une pluralité d'aimants permanents positionnés sur ladite périphérie radiale externe, une pluralité de couvercles, chacun desdits couvercles étant ajusté pour recouvrir pratiquement l'un desdits aimants permanents et pour étre monté sur ladite périphérie radiale externe de ladite première pièce polaire, afin de fixer solidement ledit aimant
permanent à ladite première pièce polaire.
Selon une première caractéristique de l'invention, ledit ensemble de rotor comprend en outre: une seconde pièce polaire présentant un corps généralement circulaire définissant un centre, et un axe de rotation et une périphérie radiale externe, ledit axe de rotation de ladite seconde pièce polaire étant coaxial avec ledit axe de rotation de ladite première pièce polaire, une pluralité de doigts de pole espacés radialement autour de ladite périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire, et s'étendant axialement depuis ladite périphérie radiale externe parallèle audit axe de rotation, une pluralité d'aimants permanents positionnés sur ladite périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire, une pluralité de couvercles, chacun desdits couvercles étant ajusté pour recouvrir pratiquement l'un desdits aimants permanents, et pour étre monté sur ladite périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire afin de fixer solidement ledit aimant
permanent à ladite seconde pièce polaire.
Avantageusement, lesdites première et seconde pièces polaires comprennent chacune une pluralité de surfaces de montage espacées radialement autour de ladite périphérie radiale externe entre lesdits doigts de pole, dans lequel un aimant permanent de ladite pluralité d'aimants permanents est positionné sur chacune desdites surfaces de montage. Prétérentiellement, chacun desdits couvercles comprend des pattes s'étendant à partir de ceuxci, et lesdites surfaces de montage sont ajustées pour s'engager avec
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lesdites pattes afin de fixer solidement lesdits couvercles, lesdits aimants permanents
étant pratiquement enveloppés dans ceux-ci, auxdites première et seconde pièces polaires.
Ainsi, selon un aspect de la présente invention, un ensemble de rotor comprend des premier et second pôles ayant chacun une pluralité de doigts de pôle espacés radialement autour d'une périphérie des pôles et s'étendant axialement depuis cette périphérie, et une pluralité de surfaces de montage espacces radialement autour des doigts de pôle et entre ceux-ci. Dans la condition assemblée, les pièces polaires s'assemblent de sorte que les doigts de pôle s'entrelacent dans la configuration bien connue "pôle à griffes". Des aimants permanents sont positionnés sur les surfaces de montage, et des couvercles sont prévus pour encastrer pratiquement les aimants permanents et pour fixer
solidement les aimants permanents aux pièces polaires.
Dans un autre aspect de la présente invention, chacun des couvercles comprend des pattes s'étendant à partir d'eux, et les surfaces de montage comprennent des nervures ajustées pour s'engager avec lesdites pattes, par exemple conçues pour être agraLées sur les pattes, de façon à fixer solidement les couvercles sur les surfaces de montage et donc auxdites première et seconde pièces polaires, les aimants permanents étant enfermés et
pratiquement enveloppés dans ces couvercles.
Dans encore un autre aspect de la présente invention, chacun des doigts de pôle de la première pièce polaire comprend une extrémité distale et s'étend entre les doigts de pôle de la seconde pièce polaire, les extrémités distales étant positionnées sur les surfaces de montage de la seconde pièce polaire et/ou chacun des doigts de pôle de la seconde pièce polaire comprend une extrémité distale et s'étend entre les doigts de pôle de la première pièce polaire, les extrémités distales étant positionnces sur les surfaces de montage de la première pièce polaire. Les extrémités distales sont adaptées pour mettre en prise les couvercles pour fixer encore plus solidement les aimants permanents sur les
surfaces de montage.
Dans encore un autre aspect de la présente invention, les aimants permanents sont
fixés solidement à l'intérieur des couvercles avec un adhésif.
En variante, lesdits aimants permanents peuvent être dimensionnés de sorte que quand lesdits aimants permanents sont insérés à l'intérieur desdits couvercles, il y a un ajustement mutuel entre ledit couvercle et ledit aimant permanent de sorte que ledit
aimant permanent est maintenu par frottement ou friction à l'intérieur dudit couvercle.
Dans encore un autre aspect de la présente invention, les couvercles sont fabriqués
à partir de ou dans un matériau non magnétique.
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s Des bénéfices additionnels et des avantages de la présente invention deviendront
évidents à l'homme de l' art à qui s'adresse la présente invention, à partir de la description
qui suit du mode de réalisation prétéré prise conjointement avec les dessins annexés.
La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un alternateur électrique classique de la technique antérieure, La figure 2 est une vue éclatée d'un ensemble de rotor d'un alternateur électrique de la technique antérieure, La figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de rotor illustré avec des aimants permanents placés sur celui-ci, La figure 4 est la vue de la figure 3 illustrée avec un couvercle en place sur les aimants permanents, La figure 5 est une vue en perspective d'un couvercle de la présente invention, La figure 6 est une vue en élévation latérale partielle de l'ensemble de rotor illustrant les pattes du couvercle et les nervures des pièces polaires qui sont agrafées de façon à fixer solidement le couvercle sur celles-ci, La figure 7 est une vue en coupe partielle d'un premier mode de réalisation prétéré o les doigts de pôle ne s'étendent pas au-dessus des couvercles, et La figure 8 est une vue en coupe partielle d'un second mode de réalisation préféré
o les doigts de pôle s'étendent au-dessus et se mettent en prise avec les couvercles.
De façon à fournir une structure pour une description détaillée ultérieure des
modes de réalisation prétérés de cette invention, la figure 1 est présentée illustrant une configuration d'alternateur électrique de la technique antérieure. Cette figure illustre un alternateur électrique 10 enfermé dans un carter 12. L'axe de rotor de l'alternateur 14 est supporté par des paliers à éléments de roulement 16 et 18. La poulie entraînée par la courroie 20 est fixce à l'extrémité avant en saillie de l'axe du rotor 14. Un ventilateur 22 tourne avec l'axe 14 et fournit un flux d'air de refroidissement pour extraire la chaleur de l'alternateur 10. Les pièces polaires avant et arrière 24 et 26 de l'alternateur, respectivement, tournent avec l'axe 14 et ont des doigts de griffes 28 et 30 s'étendant, respectivement. Les doigts 28 et 30 s'entrelacent de façon à crécr la configuration bien connue de rotor "de pôle à griffes". L'enroulement d'excitation 32 est porté dans la cavité formée entre les pièces polaires 24 et 26. Un signal d'excitation en courant continu est appliqué à la bobine d'excitation 32 par l'intermédiaire d'une paire de bagues collectrices
34 et 36 et de balais associés.
L'ensemble de rotor 38 qui comprend les pièces polaires 24 et 26, le bobinage 32, et les bagues collectrices 34 et 36, produit un champ magnétique de polarité alternative
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qui tourne avec la rotation de l'ensemble de rotor. Bien que le signal d'excitation en courant continu soit appliqué aux bagues collectrices 34 et 36, l'entrelacement des p61es alternants 24 et 26 crée un champ magnétique à polarité alternée ainsi présenté aux bobinages du noyau fixe 40 situés de façon radiale autour de l'ensemble de rotor 38. Le mouvement du champ magnétique à polarité alternée présenté par l'ensemble de rotor 38
aux bornes du bobinage du noyau 40 génère de l'électricité d'une manière bien connue.
L'énergie électrique fournie en sortie par l'alternateur électrique 10, générée à l'intérieur du noyau 40 est dirigée vers les diodes de redressement (non représentées) et peut être vers des dispositifs de filtrage et de conditionnement de puissance avant d'être reliée au réseau de distribution électrique du véhicule. Des systèmes de commande sophistiqués connus également en tant que régulateurs de tension, sont utilisés pour appliquer un niveau approprié de tension continue aux bobinages d'excitation 32 afin de générer la valeur efficace désirée du courant alternatif fourni en sortie de l'alternateur 10, qui peut étre d'une forme monophasée ou polyphasée, en fonction de la conception de
l'enroulement du noyau 40.
En se référant maintenant à la figure 2, un ensemble de rotor de la présente invention est illustré généralement en 42. L'ensemble de rotor 42 comprend un arbre de rotor 44 qui est supporté par des paliers à éléments de roulement. Les première et seconde pièces polaires 46 et 48, respectivement présentent chacune un corps généralement circulaire et définissent un axe de rotation 50 et une périphérie extérieure radiale 52. Les première et seconde pièces polaires 46 et 48 tournent avec l'arbre 44 et présentent des doigts de pôle s'étendant 54. Un enroulement d'excitation 56 est supporté sur un corps de bobine 58 à l'intérieur de la cavité formoe entre les pôles 46 et 48. Un signal d'excitation à courant continu est appliqué à l'enroulement d'excitation 56 par l'intermédiaire d'une paire
de bagues collectrices 60 et 62, et des balais associés.
Les doigts de pôle 54 sont espacés radialement autour de la périphérie externe radiale 52 des première et seconde pièces polaires 46 et 48, parallèles à l'axe de rotation , et s'étendent axialement depuis celle-ci. Les première et seconde pièces polaires 46 et 48 comprennent chacune en outre, une pluralité de surfaces de montage 64 espacées radialement autour de la périphérie externe radiale 52 entre les doigts de pôle 54. Des aimants permanents 66 sont placés à la périphérie 52 de chacune des première et seconde pièces polaires 46 et 48, dans laquelle l'un des aimants permanents 66 est positionné sur chacune des surfaces de montage 64 des première et seconde pièces polaires 46 et 48
comme illustré sur la figure 3.
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En se rétérant à la figure 4, dans le mode de réalisation préféré, chacun des aimants permanents 66 est pratiquement enveloppé par un couvercle 68. Chacun des couvercles 68 est adapté pour étre monté sur les surfaces de montage 64 sur les pièces polaires 46 et 48 afm de f xer solidement l'un des aimants permanents 66 sur celles-ci. De préférence, les couvercles 68 définissent une forme de boîte à cinq côtés avec une ouverture dans celleci de sorte que les aimants permanents sont complètement enveloppés quand les couvercles 68 sont montés sur l'ensemble de rotor 38, comme illustré sur la fgure 5. En variante, les couvercles 68 pourraient inclure des parties
laissant des ouvertures des aimants permanents découverts.
De prétérence, chacun des couvercles 68 comprend une cavité 70 qui est adaptée pour recevoir l'un des aimants permanents 66 dans celle-ci. Les couvercles 68 comprennent en outre des pattes 72 s'étendant depuis les côtés. De prétérence, des couvercles 68 sont formés à partir de matière plastique ou à partir de métal non magnétique, cependant on comprendra que les couvercles 68 pourraient étre réalisés à partir de n'importe quel matériau qui ne fournirait pas de passage magnétique depuis l'extrémité nord de l'aimant permanent 66 à l'extrémité sud de l'aimant permanent 66. De plus, les couvercles 68 pourraient étre réalisés à partir d'un métal magnétique tant que les couvercles 68 sont très minces. Les couvercles magnétiques minces 68 fourniraient un passage magnétique léger qui réduirait l'efficacité de l'alternateur 42 mais agiraient autrement de façon satisfaisante de façon à fxer solidement les aimants permanents 66
sur l'ensemble de rotor 38.
Les surfaces de montage 64 des première et seconde pièces polaires 46 sont ajustées pour s'engager avec les pattes 72 des couvercles 68. De préférence, un outillage d'agrafage est utilisé pour pointer le métal des surfaces de montage 64 adjacentes aux pattes 72 en haut et au-dessus des pattes 72, afin de mettre solidement en place les couvercles 68. En variante, les surfaces de montage 64 des première et seconde pièces polaires 46 et 48 comprennent des nervures 74 qui sont ajustées pour étre agrafées par dessus sur les pattes 72 afm de fixer solidement le couvercle 68 sur la surface 64 comme illustré sur la fgure 6. Les aimants permanents sont maintenus à l'intérieur de la cavité 70 des couvercles 68 et sont ainsi maintenus sur les surfaces 64. La présente invention pourrait également étre mise en pratique, dans laquelle les couvercles 68 comprennent des pattes déformables qui sont agratées entre les nervures formées sur les surfaces de
montage 64.
Dans le mode de réalisation préféré, les aimants permanents 66 sont maintenus à l'intérieur des cavités 70 des couvercles 68 par un adhésif. En utilisant un adhésif, la
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quantité de fatigue mécanique sur les aimants permanents 66 due aux de vibrations, aux charges mécaniques, et à d'autres forces est réduite. De plus, du fait que l'aimant permanent 66 est maintenu sur la surface de montage 64 par le couvercle 68, des
tolérances étroites de l'aimant permanent 66 ne sont pas nécessaires.
Des variantes dans la taille et dans la forme de l'aimant permanent 66 peuvent être compensées en autorisant un jeu entre l'aimant permanent 66 et la cavité 70 du couvercle 68. Le jeu est rempli avec l'adhésif quand l'aimant permanent 66 est placé à l'intérieur du couvercle 68. Par conséquent, les aimants permanents 66 peuvent être réalisés de façon à diminuer les tolérances et ne nécessiteront pas d'opérations de rectification onéreuses pour les fabriquer, diminuant ainsi le coût des aimants permanents 66 de manière significative. Un adhésif tel qu'un époxy est préféré, cependant, tout adhésif adapté à l'environnement particulier et aux conditions de l' application pourrait être utili sé. En variante la taille des aimants permanents 66 et la taille des cavités 70 dans chacun des couvercles 68 peuvent être telles que lorsqu'un aimant permanent 66 est inséré à l'intérieur de la cavité 70 d'un couvercle 68, il y a un agustement mutuel entre ceux-ci qui
va maintenir par frottement l'aimant permanent 66 dans le couvercle 68.
Les couvercles 68 fourniront également une protection aux aimants permanents 66. De manière caractéristique, les aimants permanents 66 sont très fragiles, et les couvercles 68 aideront à éviter que les aimants permanents 66 soient endommagés, autant qu'à empêcher des fragments ou des pièces non fixés des aimants permanents 66 de s'envoler en dehors de l'ensemble de rotor 42 quand l'ensemble de rotor 42 tourne à haute vitesse. En se référant à la figure 7, dans le premier mode de réalisation prétéré, les doigts de pôle 54 des première et seconde pièces polaires 46 et 48 ne s'étendent pas l'un l'autre au-dessus des autres surfaces de montage 64. En variante, comme illustré sur la figure 8 dans un second mode de réalisation préféré, les doigts de pale 54 de chacune des première et seconde pièces polaires 46 et 48 s'étendent l'une l'autre au-dessus des autres surfaces de montage 64 afin de s'engager dans les couvercles 68 placés sur celles-ci. Les doigts de pôle 54 comprennent des extrémités distales 76 qui vont s'engager avec les couvercles 68 afin de fournir une force additionnelle pour maintenir les couvercles 68 sur les surfaces de montage 64. Le support additionnel des doigts de pôle 54 autorisera les couvercles 68 à être conçus moins robustes, ou à partir d'un matériau plus léger et plus fragile que si les
doigts de pôle 54 ne fournissaient pas de soutien supplémentaire.
Les doigts de pôle 54 du second mode de réalisation préféré fourniront une protection complémentaire aux aimants permanents 66, et la présence de nervures
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agratées 74 empêchera les couvercles 68 et les aimants permanents 66 d'appliquer une fatigue externe aux doigts de pole 54 ce qui entramerait les doigts de pole 54 à se cintrer vers l'extérieur à des vitesses de rotation élevoes de l'ensemble 42. Sans le risque de cintrage, l'entreLer entre le rotor et le stator peut étre réduit, augmentant ainsi la densité de puissance de l'alternateur 10. On comprendra que le maintien de l'aimant permanent décrit dans la présente invention pourrait être également utilisé dans une machine électrique présentant un rotor en pur aimant permanent ou équipée d' armatures qui ne contiennent pas de champ s bobinés.
Alors que la description ci-dessus constitue les modes de réalisation préférés de la
présente invention, on se rendra compte que l'invention est susceptible de modification,
de variation et de changement sans s'écarter de la portée propre de l'invention.
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Claims (9)
1. Ensemble de rotor pour un alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend: un câble électrique définissant un enroulement d'excitation (56) , une première pièce polaire (46) présentant un corps généralement circulaire définissant un axe de rotation (50) et une périphérie radiale externe (52), une pluralité de doigts de pôle (54) espacés radialement autour de ladite périphérie radiale externe parallèle audit axe de rotation (50), et s'étendant axialement à partir de celle-ci, une pluralité d'aimants permanents (66) positionnés sur ladite périphérie radiale externe (52), l0 une pluralité de couvercles (68), chacun desdits couvercles étant ajusté pour recouvrir pratiquement l'un desdits aimants permanents (66) et pour être monté sur ladite périphérie radiale externe (52) de ladite première pièce polaire (46), afin de fixer
solidement ledit aimant permanent à ladite première pièce polaire.
lS
2. Ensemble de rotor selon la revendication l, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une seconde pièce polaire (48) présentant un corps généralement circulaire définissant un centre, et un axe de rotation et une périphérie radiale externe, ledit axe de rotation (50) de ladite seconde pièce polaire étant coaxial avec ledit axe de rotation de ladite première pièce polaire, une pluralité de doigts de pôle (54) espacés radialement autour de ladite périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire, et s'étendant axialement depuis ladite périphérie radiale externe parallèle audit axe de rotation, une pluralité d'aimants permanents (66) positionnés sur ladite périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire, une pluralité de couvercles (68), chacun desdits couvercles étant ajusté pour rec o uvri r prati quement l 'un de sdits aim ants p erman ents ( 6 6), et p our étre monté sur l ad i te périphérie radiale externe de ladite seconde pièce polaire afin de iFixer solidement ledit
aimant permanent à ladite seconde pièce polaire.
3. Ensemble de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première et seconde pièces polaires (46 et 48) comprennent chacune une pluralité de
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surfaces de montage (64) espacées radialement autour de ladite périphérie radiale externe entre lesdits doigts de p81e, dans lequel un aimant permanent de ladite pluralité d'aimants
permanents (66) est positionné sur chacune desdites surfaces de montage (64).
S
4. Ensemble de rotor selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun desdits couvercles comprend des pattes (72) s'étendant à partir de ceux-ci, et lesdites surfaces de montage (64) sont ajustées pour s'engager avec lesdites pattes (72) afin de fixer solidement lesdits couvercles (68), lesdits aimants permanents (66) étant pratiquement
enveloppés dans ceux-ci, auxdites première et seconde pièces polaires (46 et 48).
5. Ensemble de rotor selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites surfaces de montage (64) comprennent des nervures (74) ajustées pour s'engager avec lesdites pattes (72) de façon à fixer solidement lesdits couvercles, lesdits aimants permanents étant pratiquement enfermés dans ceux-ci, auxdites première et seconde
pièces polaires.
6. Ensemble de rotor selon la revendication S. caractérisé en ce que lesdites nervures (74) sont ajustées pour étre agrafées sur lesdites pattes (72), afin de fixer
solidement lesdits couvercles auxdites surfaces de montage.
7. Ensemble de rotor selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun desdits doigts de pôle (54) de ladite première pièce polaire (46) comprend une extrémité distale, et s'étend entre lesdits doigts de p81e (54) de ladite seconde pièce polaire (48), lesdites extrémités distales étant positionnées au-dessus desdites surfaces de montage (64) de ladite seconde pièce polaire, et adustées pour s'engager avec lesdits couvercles (66) pour
fixer plus solidement lesdits aimants permanents sur lesdites surfaces de montage.
8. Ensemble de rotor selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun desdits doigts de p61e (54) de ladite seconde pièce polaire (48) comprend une extrémité distale (76), et s'étend entre lesdits doigts de p81e (54) de ladite première pièce polaire (46), lesdites extrémités distales étant positionnées sur lesdites surfaces de montage de ladite première pièce polaire, et ajustées pour s'engager avec lesdits couvercles pour fixer plus
solidement lesdits aimants permanents auxdites surfaces de montage.
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9. Ensemble de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits aimants
permanents sont fixés solidement à l'intérieur desdits couvercles avec un adhésif.
lO.Ensemble de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits aimants permanents sont dimensionnés de sorte que quand lesdits aimants permanents sont insérés à l'intérieur desdits couvercles, il y a un ajustement mutuel entre ledit couvercle et ledit aimant permanent de sorte que ledit aimant permanent est maintenu par
frottement ou friction à l'intérieur dudit couvercle.
ll.Ensemble de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/057,034 US6747384B2 (en) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | Alternator hybrid magnet rotor design |
Publications (1)
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