FR2772401A1 - Dispositif ralentisseur pour vehicules - Google Patents
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Abstract
- L'invention concerne un dispositif pour ralentir des véhicules roulant sur une chaussée de circulation (2), du type comportant un plateau supérieur (3) s'étendant dans un plan saillant par rapport à un plan d'extension destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation.- Selon l'invention, le dispositif est constitué sous la forme d'au moins un bloc présentant : - un plateau supérieur (3) possédant : . une largeur (l1 ), d'une part, supérieure à l'empattement d'un premier type de véhicule et, d'autre part, inférieure à l'empattement d'un deuxième type de véhicule,. une hauteur par rapport au plan d'extension, inférieure à la garde au sol des véhicules du deuxième type, - et deux rampants latéraux (8) s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur (3) et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension.
Description
L'objet de l'invention concerne le domaine technique des dispositifs appelés habituellement ralentisseurs et aménagés sur une chaussée de circulation afin de ralentir les véhicules y circulant.
I1 est connu dans l'état de la technique de nombreuses formes de réalisation de ralentisseurs. Ainsi, il est connu de réaliser transversalement par rapport au sens de circulation, un obstacle se présentant sous la forme d'un plateau surélevé raccordé à la chaussée de circulation par des rampants amont et aval. Ce type de ralentisseurs est réalisé in situ à partir de divers matériaux associant, notamment, des pavés et de l'enrobé conformé pour constituer un obstacle.
Les ralentisseurs connus présentent un inconvénient majeur, notamment, pour les transports en commun dans la mesure où le franchissement de tels obstacles nuit au confort des passagers. De plus, les ralentisseurs constituent des obstacles s'étendant transversalement à la chaussée, ce qui constitue un réel danger pour les véhicules à deux roues. Par ailleurs, l'aménagement des ralentisseurs in situ constitue un ouvrage relativement long et délicat à mener à bien, imposant de fermer la chaussée à la circulation.
L'objet de l'invention vise à remédier aux inconvénients énoncés cidessus en proposant un dispositif conçu pour assurer une fonction de ralentissement des véhicules, tout en maintenant un confort des passagers pour les véhicules de transports en commun.
Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif ralentisseur conçu pour être mis en place relativement facilement et rapidement sur une chaussée de circulation.
Pour atteindre les divers objectifs de l'objet de l'invention, le dispositif ralentisseur selon l'invention comporte un plateau supérieur s'étendant dans un plan saillant par rapport à un plan d'extension destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation, le plateau supérieur étant bordé, selon le sens de circulation des véhicules, par des rampants amont et aval s'étendant jusqu'au plan d'extension.
Conformément à l'invention, le dispositif est constitué sous la forme d'au moins un bloc présentant :
- un plateau supérieur possédant
une largeur d'une part supérieure à l'empattement d'un premier type
de véhicule et, d'autre part, inférieure à l'empattement d'un
deuxième type de véhicule,
une hauteur par rapport au plan d'extension, inférieure à la garde
au sol des véhicules du deuxième type,
- et deux rampants latéraux s'étendant de part et d'autre du plateau
supérieur et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension.
- un plateau supérieur possédant
une largeur d'une part supérieure à l'empattement d'un premier type
de véhicule et, d'autre part, inférieure à l'empattement d'un
deuxième type de véhicule,
une hauteur par rapport au plan d'extension, inférieure à la garde
au sol des véhicules du deuxième type,
- et deux rampants latéraux s'étendant de part et d'autre du plateau
supérieur et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension.
Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite cidessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation et de mise en oeuvre de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de dessus d'un dispositif ralentisseur conforme à l'invention.
La fig. 2 est une vue en coupe transversale prise sensiblement selon les lignes II-II de la fig. 1.
Tel que cela ressort des fig. 1 et 2, l'objet de l'invention concerne un dispositif 1 conçu pour ralentir des véhicules roulant sur une chaussée 2 de circulation au sens général. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif ralentisseur 1 est constitué sous la forme d'au moins un bloc compact ou unitaire réalisé avantageusement en béton armé.
Le bloc ralentisseur 1 présente un plateau supérieur 3 s'étendant dans un plan P saillant par rapport à un plan d'extension E destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation 2. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la hauteur H prise entre le plan saillant P et le plan d'extension E, présente une valeur sensiblement égale à 7 cm.
Le bloc ralentisseur 1 comporte, par rapport au sens de circulation des véhicules, par exemple représenté par la flèche f, un rampant amont 5 et un rampant aval 6 s'étendant entre le plan saillant P et le plan d'extension E. Chaque rampant amont 5 et aval 6 possèdent une longueur L, comprise entre 40 et 50 cm et, de préférence, de l'ordre de 45 cm. Avantageusement, la longueur Le du bloc ralentisseur 1, incluant celles du plateau 3 et des rampants amont et aval, est comprise entre 390 et 410 cm et, de préférence, de l'ordre de 400 cm.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le plateau supérieur 3 possède dans un sens perpendiculaire au sens de circulation f, une largeur li, d'une part, supérieure à l'empattement d'un premier type de véhicules et, d'autre part, inférieure à l'empattement d'un second type de véhicules. Le plateau 3 possède ainsi une largeur inférieure à l'empattement des véhicules du type camions ou transports en commun, tels que des bus, et supérieure à l'empattement des véhicules de tourisme. Ainsi, le plateau supérieur 3 possède une largeur l, comprise entre 110 et 120 cm et, de préférence, de l'ordre de 115 cm. Par ailleurs, la hauteur H du plateau supérieur 3 est inférieure à la garde au sol des véhicules du second type, à savoir camions ou transports en commun.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc ralentisseur 1 selon l'invention comporte deux rampants latéraux 8 s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur 3, et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension E. Chaque rampant latéral 8 possède une largeur k comprise entre 30 et 40 cm et, de préférence, de l'ordre de 35 cm. Les rampants latéraux 8 sont raccordés aux rampants amont 5 et aval 6 selon des arêtes bissectrices 9, de sorte que chaque rampant présente, en vue de dessus, une forme trapézoïdale.
Avantageusement, le bloc ralentisseur 1 comporte une semelle ou une embase 11 présentant une hauteur H1 adaptée pour être enterrée ou enchâssée dans la voie de circulation 2. Par exemple, la hauteur H1 de la semelle peut être de l'ordre de 9 cm. La semelle 11 possède avantageusement une forme parallélépipèdique entre le plan d'extension E et sa face inférieure 111.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc ralentisseur 1 est équipé de moyens 13 assurant sa manutention. Par exemple, les moyens 13 sont constitués par l'intermédiaire de douilles de manutention réalisées par exemple en inox et mises en place au moment du coulage du béton. Ces douilles présentent ou permettent la mise en place d'un anneau pour la mise en place d'élingues de manutention. Dans l'exemple illustré, les moyens de manutention sont constitués par des douilles situées aux quatre coins du plateau supérieur 3.
Le bloc ralentisseur 1 selon l'invention constitue avantageusement un élément monobloc réalisé par moulage. Toutefois, il est à noter que le bloc ralentisseur peut être réalisé en une ou plusieurs parties montées les unes à côté des autres pour certaines applications spécifiques. D'une manière classique, le bloc ralentisseur i est destiné à être placé par tous moyens de manutention appropriés sur un lit de réception 14 aménagé dans la chaussée 2 selon les règles classiques de construction routière. Un enrobé 15 est ensuite réalisé autour du bloc 1 pour venir s'étendre jusqu'au niveau du plan d'extension E, c'est-à-dire jusqu'à la base des rampants. La semelle 11 se trouve ainsi enterrée, de sorte que s'étendent en saillie au-dessus du niveau de la chaussée de circulation, les rampants aval, amont et latéraux, ainsi que le plateau supérieur 3. La durée des travaux pour la mise en place d'un tel dispositif ralentisseur peut être réduite à une journée.
Le bloc ralentisseur 1 est ainsi implanté parallèlement au sens f de la circulation, en constituant un obstacle pour les véhicules de tourisme par l'intermédiaire du plateau supérieur 3, dont la largeur Il est supérieure à l'empattement de ce type de véhicules. Cependant, le bloc ralentisseur ne constitue pas un obstacle pour les transports en commun qui ne roulent pas sur le plateau supérieur 3, compte tenu de leur empattement supérieur à la largeur li du plateau 3.
Les véhicules de transport en commun peuvent ainsi rouler sur les rampants latéraux 8, plutôt vers leurs bords longitudinaux extérieurs, sans risque de toucher le plateau supérieur 3, compte tenu de la garde au sol de tels véhicules qui est supérieure à la hauteur H du bloc ralentisseur. De plus, les véhicules à deux roues peuvent rouler sur les rampants latéraux, plutôt vers leurs bords longitudinaux extérieurs, de sorte qu'un tel bloc ne constitue pas un réel obstacle ou danger pour ce type de véhicules.
L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
Claims (10)
1 - Dispositif pour ralentir des véhicules roulant sur une chaussée de circulation (2), du type comportant un plateau supérieur (3) s'étendant dans un plan saillant (P) par rapport à un plan d'extension (E) destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation, le plateau supérieur (3) étant bordé, selon le sens (f) de circulation des véhicules, par des rampants amont (5) et aval (6) s'étendant jusqu'au plan d'extension,
caractérisé en ce qu'il est constitué sous la forme d'au moins un bloc présentant:
- un plateau supérieur (3) possédant . une largeur (1l), d'une part, supérieure à l'empattement d'un
premier type de véhicule et, d'autre part, inférieure à l'empattement
d'un deuxième type de véhicule,
une hauteur (H) par rapport au plan d'extension (E), inférieure à la
garde au sol des véhicules du deuxième type,
- et deux rampants latéraux (8) s'étendant de part et d'autre du plateau
supérieur (3) et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension (E).
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau supérieur (3) possède une largeur (li) comprise entre 110 et 120 cm et en ce que chaque rampant latéral (8) possède une largeur (t) comprise entre 30 et 40 cm.
3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plateau supérieur possède une largeur (11) sensiblement égale à 115 cm, tandis que chaque rampant latéral (8) possède une largeur 02) sensiblement égale à 35 cm.
4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque rampant latéral (8) est raccordé à un rampant amont (5) ou aval (6), selon une arête bissectrice (9).
5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plateau supérieur (3) possède une hauteur (H) sensiblement égale à 7 cm.
6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rampant amont (5) ou aval (6) possède une longueur (lui) comprise entre 40 et 50 cm et, de préférence, sensiblement égale à 45 cm.
7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc (1) possède une longueur comprise entre 390 et 410 cm et, de préférence, sensiblement égale à 400 cm.
8 - Dispositif selon la revendication 1 ou 6, caractérisé en ce que le bloc (1) comporte une semelle (11) destinée à être enchâssée dans la voie de circulation.
9 - Dispositif selon la revendication 1, 6 ou 7, caractérisé en ce que le bloc (1) est équipé de moyens (13) assurant sa manutention.
10 - Dispositif selon la revendication 1, 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il constitue un bloc unitaire réalisé en béton armé.
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|---|---|---|---|
| FR9716046A FR2772401B1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Dispositif ralentisseur pour vehicules |
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|---|---|---|---|
| FR9716046A FR2772401B1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Dispositif ralentisseur pour vehicules |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2772401A1 true FR2772401A1 (fr) | 1999-06-18 |
| FR2772401B1 FR2772401B1 (fr) | 2000-03-03 |
Family
ID=9514755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9716046A Expired - Fee Related FR2772401B1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Dispositif ralentisseur pour vehicules |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2772401B1 (fr) |
Cited By (4)
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1997
- 1997-12-12 FR FR9716046A patent/FR2772401B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2772401B1 (fr) | 2000-03-03 |
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