FR2907139A1

FR2907139A1 - Tete de pont ayant un caniveau equipe de murets intermediaires longitudinaux

Info

Publication number: FR2907139A1
Application number: FR0609653A
Authority: FR
Inventors: Roger Communeau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-12
Filing date: 2006-11-06
Publication date: 2008-04-18
Anticipated expiration: 2026-11-06
Also published as: FR2907139B1

Abstract

La tête de pont comprend un muret frontal (1) associé à un caniveau (3) comportant un fond (4) et des murets latéraux (5) en une seule pièce avec le muret frontal (1), et au moins un muret intermédiaire (7.1, 7.2) en une seule pièce avec le fond (4) et s'étendant entre les murets latéraux (5) sur sensiblement toute la longueur du caniveau, et ayant un bord supérieur (8.1, 8.2) présentant un profil semblable au bord supérieur (6) des murets latéraux (5).

Description

1 La présente invention concerne une tête de pont destinée à être fixée

sur l'extrémité d'une buse. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Une telle tête de pont se place dans un fossé, en deux exemplaires espacés et disposés symétriquement de part et d'autre d'une buse assurant la continuité de l'écoulement de l'eau dans le fossé, pour retenir la terre qui recouvre cette buse afin de constituer un pas-sage transversal au fossé.

Une tête de pont comporte généralement un caniveau dont une extrémité est solidaire d'un muret frontal présentant un orifice pour recevoir la buse tandis que l'extrémité du caniveau opposée au muret est libre. Le caniveau comporte un fond et des murets latéraux en une seule pièce, les murets latéraux ayant des bords supérieurs s'étendant entre un bord supérieur du muret et un bord du fond du caniveau opposé au muret. Ces têtes de pont sont couramment disposées dans des fossés qui longent des routes ouvertes à la circula- tion automobile. Or, il peut arriver qu'un véhicule ayant quitté la route ait une roue qui s'engage dans le fossé et soit dirigée par ce dernier vers la tête de pont. Cette roue du véhicule s'engage dans le caniveau de telle sorte que le véhicule vient s'écraser contre le muret frontal de la tête de pont. Pour éliminer ce risque, il est connu, notamment du document FR-A-2 581 101, de recouvrir le caniveau avec une dalle perforée reposant sur les bords supérieurs des murets latéraux. Le véhicule arrivant sur la tête de pont rencontre la dalle qui s'étend en pente montante et favorise la décélération du véhicule tout en empêchant celui-ci de percuter le muret transversal. Cependant cette dalle perforée gêne l'écoulement de l'eau dans le caniveau en empêchant en particulier l'évacuation des objets flottants hors du caniveau. Les dalles perforées sont 2907139 2 donc régulièrement retirées pour procéder au nettoyage du caniveau mais leur poids élevé rend leur manipulation particulièrement pénible. Pour faciliter l'opération de nettoyage, il a été 5 proposé dans le document FR-A-2 793 820 de remplacer la dalle par des barreaux amovibles ayant des extrémités en-gagées dans des encoches prévues le long des bords supérieurs des murets latéraux du caniveau. Il a toutefois été constaté que lors des manipulations pour l'opération 10 de nettoyage, les opérateurs oublient fréquemment de remettre en place l'un des barreaux. L'espacement entre les barreaux en place est alors supérieur à la dimension d'une roue de véhicule de sorte que la fonction sécuritaire de la tête de pont n'est plus remplie.

15 OBJET DE L'INVENTION Un but de la présente invention est de proposer une tête de pont facile à nettoyer tout en conservant une fonction sécuritaire. RESUME DE L'INVENTION 20 En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention une tête de pont comprenant un muret frontal associé à un caniveau comportant un fond et des murets latéraux en une seule pièce avec le muret frontal, et au moins un muret intermédiaire en une seule pièce 25 avec le fond et s'étendant entre les murets latéraux sur sensiblement toute la longueur du caniveau, et ayant un bord supérieur présentant un profil semblable au bord supérieur des murets latéraux. Ainsi, l'eau s'écoule librement entre les murets 30 latéraux et les murets intermédiaires. En outre, l'espace entre les murets latéraux et les murets intermédiaires est d'un accès libre par le dessus du caniveau sans qu'il soit nécessaire de démonter une partie de la tête de pont de sorte que si des détritus s'accumulent dans l'espace 35 entre les murets latéraux et les murets intermédiaires, 2907139 3 il est aisé de les retirer par le dessus du caniveau sans affecter la fonction sécuritaire de la tête de pont. Selon une version avantageuse de l'invention, la tête de pont comporte deux murets intermédiaires espacés 5 l'un de l'autre. On réalise ainsi un compromis entre le nombre de murets intermédiaires nécessaires pour supporter une roue de véhicule tout en laissant un intervalle suffisant entre les murets pour un bon écoulement de l'eau.

10 Selon un autre aspect avantageux de l'invention, les murets intermédiaires comportent plusieurs parties de murets espacées les unes des autres dans un sens longitudinal. Ainsi, on améliore encore l'accès au caniveau sans détruire la fonction sécuritaire de la tête de pont.

15 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention les murets intermédiaires comportent chacun une série de plots espacés les uns des autres dans un sens longitudinal. On réalise ainsi la fonction sécuritaire tout en laissant un accès optimal au caniveau.

20 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit de trois modes de réalisation particuliers non limitatifs de l'invention, en référence aux figures 25 ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une tête de pont selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la tête de 30 pont de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue de dessus de la tête de pont selon un second mode de réalisation de l'invention, 35 - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 2907139 4 V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus de la tête de pont selon un troisième mode de réalisation de l'invention, 5 - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6. DESCRIPTION DETA:ILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 à 3, la tête de pont comporte de façon connue en soi un muret frontal 1 percé 10 d'une ouverture 2 destinée à recevoir une buse. Un caniveau généralement désigné en 3 est réalisé en une seule pièce avec le muret frontal. Le caniveau 3 comporte un fond 4 et des murets latéraux 5. Les bords supérieurs 6 des murets latéraux 5 sont inclinés depuis le sommet du 15 muret frontal 1 jusqu'à l'extrémité arrière du caniveau 3. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, le caniveau 3 est équipé de murets intermédiaires s'étendant entre les murets latéraux 5 en étant espacés 20 de ceux-ci. Dans le mode de réalisation préféré illustré, la tête de pont comporte deux murets intermédiaires espacés l'un de l'autre et réalisés en une seule pièce avec le fond 4 du caniveau 3. Chaque muret intermédiaire comporte une première partie 7.1 adjacente au muret frontal 25 1 et une seconde partie 7.2 dans l'alignement de la partie 7.1 et adjacente à l'extrémité arrière du caniveau 3. Les parties de muret intermédiaire 7.1 et 7.2 ont des bords supérieurs, respectivement 8.1 et 8.2, présentant un profil semblable à la partie correspondante du bord 30 supérieur des murets latéraux. Les bords 9 des parties de muret intermédiaire 8.1 en regard du muret frontal 1, sont espacés du muret frontal et présentent des faces inclinées par rapport au muret frontal pour former des arêtes en saillie vers le 35 muret frontal. La distance entre les parties de muret in- 2907139 5 termédiaire prise selon une direction longitudinale et la distance entre les parties de muret 8.1 et le muret frontal sont telles qu'une roue de véhicule roulant sur le bord supérieur des murets intermédiaires reste supportée 5 même au niveau d'un intervalle. Du point de vue de la sécurité les murets intermédiaires peuvent donc être considérés comme s'étendant sensiblement sur toute la longueur du caniveau. De préférence, aux angles pour lesquels les bords 10 libres des parties de muret intermédiaire forment un angle aigu, les parties de muret comportent des chanfreins 10. A leur extrémité arrière, les parties de muret intermédiaire et les murets latéraux du caniveau 3 corn- 15 portent un bord supérieur arrondi qui réduit la fragilité de l'extrémité arrière de la tête de pont tout en permet-tant un abord peu agressif d'une roue de véhicule sur la rampe formée par les bords supérieurs des murets latéraux et des murets intermédiaires.

20 En référence aux figures 4 et 5 sur lesquelles les éléments identiques au premier mode de réalisation portent des références numériques identiques, la tête de pont comporte cette fois un muret intermédiaire unique 7 s'étendant selon l'axe de symétrie du caniveau 3. Afin 25 d'assurer la fonction sécuritaire de la tête de pont tout en n'augmentant pas de façon indue le poids de la tête de pont et en permettant un accès suffisant au fond du caniveau, le muret intermédiaire 7 est cette fois pourvu de reliefs 12 en saillie latéralement par rapport au muret 30 intermédiaire 7, et les murets latéraux 5 comportent des reliefs 13 en saillie latéralement par rapport aux murets 5 en regard des reliefs 12 du muret intermédiaire 7. De même que dans le premier mode de réalisation, le bord du muret intermédiaire en regard du muret frontal 1 est es- 35 pacé de celui-ci et comporte un chanfrein 10.

2907139 6 En référence aux figures 6 et 7, le muret intermédiaire est cette fois un muret ajouré comportant une série de plots 14 espacés les uns des autres dans un sens longitudinal. Les murets latéraux comportent des reliefs 5 13 en regard de chaque plot 14. La face supérieure de chaque plot 14 comporte en outre un chanfrein 15 sur un côté tourné vers le muret frontal 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des va- 10 riantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien que les murets intermédiaires aient été représentés rectilignes avec un bord supérieur rectiligne, on peut réaliser des murets intermé- 15 diaires curvilignes et/ou présentant un bord supérieur curviligne en fonction du profil des murets latéraux. Les parties de muret intermédiaire peuvent égale-ment avoir un bord avant arrondi et la tête de pont peut comporter un nombre de murets intermédiaires adapté à la 20 largeur du caniveau 3 et à la largeur des roues de véhicules qui sont susceptibles de passer sur la voie de circulation bordée par le fossé contenant la tête de pont. Dans les modes de réalisation comportant des reliefs en saillie latéralement soit par rapport aux murets 25 intermédiaires soit par rapport aux murets latéraux, ou des plots séparés, les dimensions des reliefs et des plots et leur espacement sont adaptés aux dimensions globales de la tête de pont. En particulier dans le cas d'une tête de pont de largeur réduite, on peut supprimer 30 les reliefs 13 s'étendant en saillie par rapport aux mu-rets latéraux 5. Bien que les reliefs et les plots aient été il-lustrés avec des faces associées en V ou des plots de section carrée dont la diagonale est disposée selon l'axe 35 longitudinal de la tête de pont, les reliefs et les plots 2907139 7 pourront avoir des formes quelconques. De préférence la tête de pont selon l'invention est réalisée par moulage en une seule opération. Afin de permettre un démoulage aisé, les différentes surfaces 5 présentent un angle de dépouille qui n'a pas été illustré sur les figures.

Claims

REVENDICATIONS

1. Tête de pont comprenant un muret frontal (1) associé à un caniveau (3) comportant un fond (4) et des murets latéraux (5) en une seule pièce avec le muret frontal (1), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un muret intermédiaire (7.1, 7.2) en une seule pièce avec le fond (4) et s'étendant entre les murets latéraux (5) sur sensiblement toute la longueur du caniveau, et ayant un bord supérieur (8.1, 8.2) présentant un profil sembla- ble au bord supérieur (6) des murets latéraux (5).

2. Tête de pont selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux murets intermédiaires espacés l'un de l'autre.

3. Tête de pont selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un muret intermédiaire a, en regard du muret frontal, un bord (9) espacé du muret frontal.

4. Tête de pont selon la revendication 3, carac- térisée en ce que le bord (9) en regard du muret frontal présente des faces inclinées par rapport au muret frontal pour former une arête en saillie vers le muret frontal.

5. Tête de pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit au moins un muret intermédiaire comporte plusieurs parties de muret (7.1, 7.2) espacées les unes des autres dans un sens longitudinal.

6. Tête de pont selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que ledit au moins un muret intermédiaire présente des chanfreins (10 ; 15) aux angles pour lesquels les bords libres du muret intermédiaire forment un angle aigu.

7. Tête de pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le bord dudit au 2907139 9 moins un muret intermédiaire présente un bord arrondi (11) à une extrémité opposée au muret frontal (1).

8. Tête de pont selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit au moins un muret intermédiaire 7 5 comporte des reliefs (12) en saillie latéralement.

9. Tête de pont selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit au moins un muret intermédiaire comporte une série de plots (14) espacés les uns des autres dans un sens longitudinal. 10

10. Tête de pont selon la revendication 8 ou la revendication 9 caractérisée en ce que les murets latéraux (5) comportent des reliefs (13) en saillie latérale-ment en regard des reliefs (12) dudit au moins muret intermédiaire ou en regard des plots (14) formant ledit au 15 moins muret intermédiaire.