NL9200675A - Wegdek. - Google Patents

Description

Titel: Wegdek.

De uitvinding betreft een wegdek voorzien van een lokale verhoging, voor het regelen van over dat wegdek voortbewegende voertuigen.

Bekend is de zogenaamde verkeersdrempel waarmee wordt beoogd, de snelheid van het verkeer te verlagen. Het nadeel van deze bekende verkeersdrempel is dat met name fietsers, maar ook verzorgend verkeer zoals autobussen en ambulances veel hinder van dergelijke verkeersdrempels ondervinden. Daarnaast dienen de gebruikelijke verkeersdrempels relatief hoog te zijn om met hun gebruikelijk cilindersegmentvorm, eventueel met afgeplatte gebieden, bestuurders voldoende te hinderen die de verkeersdrempel met te hoge snelheid willen passeren. Daarnaast worden de gebruikelijke verkeersdrempels geïntegreerd in het wegdek, zodat het op een later tijdstip aanbrengen of verwijderen van een dergelijke verkeersdrempel ingrijpende werkzaamheden vereist.

De uitvinding beoogt de hierboven vermelde problemen van een wegdek met de bekende lokale verhoging zoals een verkeersdrempel op te lossen.

Hiertoe stelt de uitvinding een wegdek voor van het in de aanhef vermelde soort, waarbij genoemde verhoging een ronde of hoekige vorm bezit en in langsrichting van het wegdek gezien een breedte heeft van ongeveer 0,50 tot 2,0 m., en dat er verschillende van in langs* en/of dwarsrichting van het wegdek daarop zijn aangebracht op bepaalde onderlinge afstanden van elkaar, waarbij de afstanden tot een naburige verhoging niet meer bedraagt dan ongeveer vijf maal de basismaat van een verhoging.

Deze lokale verhogingen kunnen nu in een zodanig patroon worden gelegd dat bij voorbeeld fietsers zich over het wegdek kunnen voortbewegen zonder door de lokale verhogingen te worden gestoord. Daarbij wordt de breedte van een lokale verhoging gezien in langsrichting van het wegdek bij voorkeur ongeveer gelijk gekozen aan de gemiddelde spoorbreedte van personenwagens, tegenwoordig ongeveer 1,20 m. Daarnaast worden bij voorkeur verschillende in langsrichting van het wegdek gezien naast elkaar aangebrachte verhogingen met een onderlinge tussenruimte aangebracht die ongeveer gelijk is aan de spoorbreedte van een personenwagen, of iets groter dan die spoorbreedte. Door deze maatregelen wordt een personenwagen gedwongen om met de wielen aan één zijde van de wagen over een verhoging te rijden. Hierdoor wordt telkens slechts één wiel van een wielas omhooggedrukt, hetgeen voor de bestuurders en passagiers van de personenwagen een bijzonder vervelende beweging oplevert wanneer te snel over het wegdek wordt gereden. Daarnaast kunnen bij voorbeeld autobussen, ziekenwagens en vrachtwagens door hun grotere spoorbreedte de lokale verhogingen ongehinderd passeren, waarbij echter ook zij worden gedwongen langzamer te rijden omdat een nauwkeurig sturen vereist is. Om verzorgend vervoer de mogelijkheid te geven verschillende in langsrichting van het wegdek versprongen achter elkaar aangebrachte verhogingen ongehinderd te kunnen passeren verdient het de voorkeur, de onderlinge afstand tussen die verhogingen te kiezen op 3 tot 4, bij voorkeur 3»50 m. Voor een doelmatig patroon verdient het de voorkeur, één of meer verhogingen in de buurt van de wegas aan te brengen. Bij voorkeur raakt ten minste één der verhogingen daarbij bij benadering aan de wegas, terwijl het middelpunt van ten minste één andere verhoging bij benadering op de wegas ligt. Eén van die in de buurt van de wegas te plaatsen verhogingen kan als eerste te passeren, afzonderlijke verhoging op het wegdek worden geplaatst. Voorts verdient het de voorkeur, de verhogingen in een in hoofdzaak keersymmetrisch patroon aan te brengen, zodat het patroon er in de twee rijrichtingen gezien hetzelfde uitziet.

Voor een maximaal effekt van de verhoging bij zo gering mogelijke totaalhoogte verdient het de voorkeur dat de dwarsdoorsnede van de verhoging in hoofdzaak sinusvormig is. De grootste hoogte van de verhoging kan daarbij gekozen worden in het gebied van 0,5 tot 0,10 m., bij voorkeur 0,08 m. Dit is aanzienlijk geringer dan de hoogte van de gebruikelijke verkeersdrempels. Ook gebruikelijke verkeersdrempels kunnen van een dergelijk profiel worden voorzien, zodat ook deze bij zo laag mogelijke hoogte zo effektief mogelijk zijn. Echter blijft dan het nadeel dat ook fietsers, autobussen, ziekenwagens en ander verzorgend verkeer wordt gehinderd.

Ten slotte verdient het de voorkeur, de verhogingen te prefabriceren. Hierdoor kunnen zij op willekeurig moment op elk willekeurig wegdek worden aangebracht en weer worden verwijderd, zonder dat aan het wegdek zelf veranderingen behoeven te worden aangebracht. Zo kunnen de verhogingen worden vervaardigd van korrelvormig rubberachtig materiaal, met een geschikt bindmiddel, zoals polyurethaan, aaneengehecht. Een dergelijke verhoging geeft een goede geluiddemping en het materiaal is geschikt voor hernieuwd gebruik. Dergelijke verhogingen kunnen bij voorbeeld van rubbergranulaat uit oude autobanden worden vervaardigd. De verhogingen kunnen met een geschikte kleefstof aan het wegdek worden gehecht.

De uitvinding zal nu aan de hand van een in de figuren getoond uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht. Hierbij toont:

Fig. 1 een zijaanzicht van een verhoging, aangebracht op een in dwarsdoorsnede weergegeven wegdek; en

Fig. 2 een bovenaanzicht op een wegdek voorzien van verschillende verhogingen.

Fig. 1 toont een geprefabriceerde verhoging 1, welke is gehecht op een wegdek 2. De verhoging 1 is in bovenaanzicht (niet getoond) cirkelvormig en het bovenvlak daarvan loopt vanaf de rand 3 naar het midden 4 toe sinusvormig omhoog. In het midden wordt de grootste hoogte bereikt, en deze bedraagt 0,08 m. De diameter van de verhoging 1 bedraagt 1,10 m.

Fig. 2 toont een bovenaanzicht van het wegdek 2. Op dit wegdek 2 zijn zes verhogingen 1, zoals getoond in fig. 1 aangebracht. . De verhogingen 1 zijn daarbij gepositioneerd ten opzichte van de wegas 5, en zijn in een keersymmetrisch patroon geplaatst. Verschillende verhogingen 1 zijn daarbij dicht bij de wegas 5 geplaatst, waarbij de afzonderlijke, rijdend over de weg 2 eerst te passeren verhogingen 1 met hun middelpunt bij benadering op de wegas 5 zijn geplaatst. De andere dichtbij de wegas 5 geplaatst verhogingen raken bij benadering aan de wegas 5· Daarbij liggen de zich aan één zijde van de wegas 5 bevindende verhogingen 1 bij benadering op een rechte lijn. Het is voorts duidelijk, dat fietsers de verhogingen 1 ongehinderd kunnen passeren. Ook verzorgend verkeer kan de verhogingen 1 ongehinderd passeren door zo te sturen dat als het ware over de verhogingen heen wordt gereden, met de wielen ter weerszijden van een verhoging. Op die manier dienen telkens de drie zich aan één zijde van de weg 5 af bevindende verhogingen 1 te worden gepasseerd.

Voor een wegbreedte van 5,60 m. en bij een diameter van de verhogingen 1 van 1,10 m. kunnen voor de maten D t/m E de volgende waarden worden gebruikt: B; 1,10 m.

C; 0,75 m.

D; 1,75 m.

E; 3,50 m.

Natuurlijk kunnen ook varianten worden bedacht op de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen. Zo kan de verhoging in bovenaanzicht bij voorbeeld vierkant of veelhoekig of elliptisch in plaats van cirkelvormig zijn uitgevoerd. Daarnaast kan het patroon anders worden uitgevoerd, bij voorbeeld afhankelijk van de wegbreedte. Bij een grotere wegbreedte zullen bij voorbeeld in langsrichting van de weg gezien meer dan twee verhogingen naast elkaar kunnen worden aangebracht. Daarnaast zal het patroon gespiegeld uitgevoerd dienen te worden bij links rijdend verkeer. Van belang is dat een verhoging zich niet uitstrekt over geheel of een groot deel van de wegbreedte, zodat fietsers de verhogingen ongehinderd kunnen passeren, terwijl de breedte van een verhoging en de onderlinge tussenruimte tussen in langsrichting van het wegdek gezien naast elkaar gelegen verhogingen bij voorkeur zodanig wordt gekozen dat personenwagens ten gevolge van hun spoorbreedte worden gedwongen met één zijde over een verhoging te rijden, terwijl verzorgend verkeer met grotere spoorbreedte de verhogingen ongehinderd, doch met verlaagde snelheid kunnen passeren.

Claims (14)

1. Wegdek voorzien van een lokale verhoging, voor het regelen van over dat wegdek voortbewegende voertuigen, met het kenmerk, dat genoemde verhoging (1) een ronde of hoekige vorm bezit en in langsrichting van het wegdek (2) gezien een breedte heeft van ongeveer 0,50 tot 2,0 m., en dat er verschillende van in langs- en/of dwarsrichting van het wegdek daarop zijn aangebracht op bepaalde onderlinge afstanden van elkaar, waarbij de afstanden tot een naburige verhoging niet meer bedraagt dan ongeveer vijf maal de basismaat van een verhoging.

2. Wegdek, voorzien van een lokale verhoging, voor het regelen van over dat wegdek voortbewegende voertuigen, eventueel in combinatie met conclusie 1, met het kenmerk, dat de lokale verhoging (1) in dwarsdoorsnede in hoofdzaak sinusvormig is.

3· Wegdek volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de breedte van een lokale verhoging (1) gezien in langsrichting van het wegdek (2) ongeveer gelijk is aan de spoorbreedte van een personenwagen, bij voorkeur 0,90 tot 1,30 m.

4. Wegdek volgens conclusie 1, 2 of 3· met het kenmerk, dat in langsrichting van het wegdek (2) gezien ten minste twee verhogingen (1) naast elkaar zijn aangebracht, met een onderlinge tussenruimte die ongeveer gelijk is aan de spoorbreedte van een personenwagen, bij voorkeur 1,20 tot 1,60 m.

5- Wegdek volgens conclusie 1 t/m 4, met het kenmerk, dat in langsrichting van het wegdek (2) gezien de onderlinge afstand tussen twee naburige verhogingen (1) 3 tot 4, bij voorkeur 3,50 m. is.

6. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 5, met het kenmerk, dat ten minste één der verhogingen (1) bij benadering raakt aan de wegas (5).

7. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 6, met het kenmerk,d a t ten minste één der verhogingen (1) is aangebracht met het middelpunt daarvan bij benadering op de wegas (5).

8. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 7, met het kenmerk, dat vier tot twaalf verhogingen (1) zijn aangebracht.

9. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 8, met het kenmerk, dat in langsrichting van het wegdek (2) gezien naast elkaar geplaatste verhogingen worden voorafgegaan door een afzonderlijke verhoging (1).

10. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 9« “et het kenmerk, dat drie of meer in langsrichting van het wegdek (2) achter elkaar geplaatste verhogingen (1) in hoofdzaak op één lijn zijn gelegen.

11. Wegdek volgens een der conclusies 1 t/m 10, met het kenmerk, dat althans een deel der verhogingen (1) in een keersymmetrisch patroon is aangebracht.

12. Wegdek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de hoogte van de verhoging (1) 0,05 tot 0,10, bij voorkeur 0,08 m. is.

13. Verhoging voor een wegdek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat deze geprefabriceerd is.

14. Verhoging volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat deze korrelvormig rubberachtig materiaal omvat, met een geschikt bindmiddel, zoals polyurethaan, aaneen gehecht.