FR2717129A1

FR2717129A1 - Système d'actionnement pour éléments d'entraînement hydrauliques, à possibilité de commande par des moyens de connexion, d'une capote rabattable.

Info

Publication number: FR2717129A1
Application number: FR9502575A
Authority: FR
Inventors: Lindmayer Martin; Schrader Jurgen; De Poel Van Frank
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1995-03-06
Publication date: 1995-09-15
Anticipated expiration: 2015-03-06
Also published as: FR2717129B1; GB9504023D0; GB2287285A; GB2287285B; IT1278019B1; ITRM950089A0; DE4407739C1; JP3051842B2; US5666873A; JPH07276996A; ITRM950089A1

Abstract

L'invention concerne un système d'actionnement pour des éléments d'entraînement hydrauliques à possibilité de commande par des moyens de connexion d'une capote rabattable, en particulier d'une capote pliable, pouvant être escamotée, d'un cabriolet, dont les éléments d'entraînement sont susceptibles d'être alimentés par une source de pression depuis un réservoir de fluide sous pression, par l'intermédiaire d'une amenée, et peuvent être raccordés à un retour à un réservoir de fluide sous pression, avec des soupapes multi-voies à possibilité de commutation pour distribuer la pression produite par la source de pression sur les éléments d'entraînement déplaçant les différentes parties et avec une commande des soupapes multi-voies, en fonction d'un déroulement cinématique prédéterminé de la capote. Pour simplifier le système d'actionnement, plusieurs éléments fonctionnels associés à différentes fonctions d'actionnement peuvent être commutés simultanément par l'intermédiaire de soupapes multi-voies individuelles. Ce faisant, le nombre de soupapes multi-voies, coûteuses, nécessaires, en particulier est moindre.

Description

Système d'actionnement pour éléments d'entraînement hydrauliques, à

possibilité de commande par des moyens de connexion, d'une capote rabattable L'invention concerne un système d'actionnement pour des éléments d'entraînement hydrauliques, à possibilité de commande par l'intermédiaire de moyens de commutation, d'une capote rabattable, en particulier une capote pliable escamotable d'un cabriolet, dont les éléments d'entraînement sont susceptibles d'être alimentés depuis une source de pression, à partir d'un réservoir de fluide sous pression par une amenée et peuvent être raccordés à un retour au

réservoir de fluide sous pression, avec des soupapes multi-

voies à possibilité de commutation pour distribuer la pression produite par la source de pression sur les éléments d'entraînement déplaçant les différentes parties et avec une commande des soupapes multi-voies, en fonction d'un déroulement cinématique prédéterminé du processus de capotage, les soupapes multi-voies pouvant être commandées pour la plus grande partie par l'intermédiaire d'interrupteurs de fin de course, à actionnement forcé par les parties entraînées, et plusieurs parties entraînées étant des fermetures verrouillables et déverrouillables par l'intermédiaire de vérins à double action, bloqués mécaniquement à leur position de libération contre toute

possibilité de verrouillage, au moyen du vérin associé.

Un tel système d'actionnement électrohydraulique est déjà connu, tel que décrit dans le DE 38 26 789 A1. Ce système d'actionnement connu se distingue certes par une sécurité de fonctionnement élevée mais, cependant, techniquement, il est relativement complexe. Du point de vue du coût, en particulier, joue le fait que l'on doit prévoir dans le système un grand nombre de soupapes multi-voies,

coûteuses.

L'invention a pour but de perfectionner encore le système d'actionnement connu de façon à pouvoir obtenir un mode de construction du système d'actionnement qui soit plus avantageux du point des coûts, sans nuire à la sécurité de fonctionnement. La solution selon l'invention de ce problème est donnée par le fait que la conduite d'alimentation de la source de pression (groupe hydraulique) est reliée hydrauliquement en permanence, par des conduites d'amenée, avec le côté tige des vérins (vérins hydrauliques) coopérant avec les fermetures, faisant qu'une sollicitation par pression du fluide sous pression dans la conduite d'alimentation mène à une sollicitation des vérins (vérins hydrauliques) dans la direction de leur avance de verrouillage, et en ce que les vérins (vérins hydrauliques) peuvent être commandés de façon différentiée par l'intermédiaire de soupapes multi-voies associées, soupapes au moyen de l'actionnement de commutation desquelles un élément d'entraînement (vérins h'-drauliques) d'une autre partie à entraîner peut être

commuté conjointement.

Des modes de réalisation avantageux de l'invention sont caractérisés par le fait que: - la source de pression est un groupe hydraulique dont la pression de refoulement coïncide en permanence à peu près avec la pression du fluide sous pression se trouvant dans la conduite d'alimentation, pour opérer le verrouillage et le déverrouillage des parties, sont respectivement prévues deux fermetures avant, médianes, et arrière, actionnables par des paires, travaillant de façon synchrone, de vérins associés (vérins hydrauliques, - les deux vérins (vérins hydrauliques) de fermeture avant, ainsi que les côtés tige de deux vérins à double action (vérins hydrauliques) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape multi-voies commune pour obtenir un entraînement de pivotement principal de la capote. - les deux vérins (vérins hydrauliques) des fermetures médianes, ainsi que les côtés fond de piston de deux vérins à double action (vérins hydrauliques) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape multi-voies commune pour effectuer l'entraînement de rabattement

d'une capote à caisson d'escamotage.

- les deux vérins (vérins hydrauliques) des fermetures arrière, ainsi que les côtés fond de piston des vérins à double action (vérins hydrauliques) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape multi-voies commune, pour opérer l'entraînement de pivotement principal de la capote. 0 - les côtés tige de deux vérins à double action (vérins hydrauliques) peuvent être commutés, par une soupape multi-voies commune, pour effectuer l'entraînement de pivotement d'un étrier de maintien de toile de la capote, ainsi que les côtés tige des vérins (vérins D hydrauliques), pour l'entraînement de rabattement du

couvercle de caisson d'escamotage.

- la conduite d'alimentation de la source de pression (groupe hydraulique) débouche dans l'amenée d'un système de conduite destiné à l'actionnement d'un étrier de

sécurité anti-capotage.

- le système de conduite destiné à l'actionnement de l'étrier de sécurité anti-capotage est intégré dans le

système de conduite de l'actionnement de la capote.

- chaque soupape multi-voies servant à l'actionnement de l'étrier de sécurité anti-capotage est disposée dans un

bloc à soupapes de la capote.

Des détails et des avantages du système d'actionnement selon l'invention ressortent du dessin, ainsi que de sa

description.

Dans le dessin: la figure 1 représente l'évolution cinématique du mouvmeent d'une capote pliable pour cabriolet, montée sur un véhicule dessiné schématiquement, au cours des différentes phases du processus d'ouverture, et la figure 2 représente un schéma de commutation pour le réseau hydraulique destiné à l'actionnement de la capote ainsi que pour l'actionnement d'un

arceau de sécurité anti-capotage.

D Le déroulement cinématique, visible sur la figure 1, du

mouvement de la capote pliable 1 est décrit brièvement ci-

après au moyen d'expressions convenues: a) la capote pliante 1 est fermée, la partie hydraulique t2 est sans pression, toutes les fermetures sont verrouillées, b) l'étrier de maintien de toile se trouvant sur la partie de capote arrière 2 est déverrouillé, c) l'étrier de maintien de toile se trouvant sur la partie 1- de capote arrière 2 est relevé par pivotement, d) le couvercle de caisson d'escamotage 3 est déverrouillé, e) le couvercle de caisson d'escamotage 3 est relevé par rabattement, l'ouverture du caisson d'escamotage 4 est 2 dégagée, f) les fermetures avant se trouvant sur le cadre au-dessus du pare-brise sont déverrouillées, g) la capote pliante est ouverte et est déposée avec la partie de capote arrière 2 pliée, les plis les uns sur les autres, dans le caisson d'escamotage 4, h)!e couvercle de caisson d'escamotage 3 est rabaissé par rabattement, i) le couvercle de caisson d'escamotage 3 est verrouillé, j) la capote pliante 1 est complètement ouverte, la partie 32 hydraulique est de nouveau sans pression Lors de la fermeture de la capote pliante 1, ses

mouvements se déroulent dans l'ordre et le sens inverse.

La succession d'actionnements de la capote 1, de la partie de capote arrière 2, du couvercle de caisson d'escamotage 3 et de chacune des fermetures associées est commandée par un appareil de commande électronique central, de type connu, qui reçoit ses signaux d'entrée, déterminants pour la position momentanée des parties entraînées, essentiellement par l'actionnement mécanique des interrupteurs de fin de course. En fonction du choix préliminaire de direction sur un interrupteur d'actionnement réalisé sous forme de touche à alternance de choix, pour obtenir l'ouverture ou la fermeture de la capote 1, est produite la commande, dans le système hydraulique représenté sur la figure 2, des actionnements de soupape nécessaires pour obtenir une succession coordonnée de mouvements des parties à entraîner. Pour des raisons de clarté, on a alors

renoncé à représenter les lignes de commande électriques.

Comme on le voit sur le schéma de connexion hydraulique, le système de conduite alimente centralement depuis un groupe hydraulique 5, qui comprend une pompe 5.2 entraînée par un moteur électrique 5.1, un carter de fluide sous pression 5.3 avec une désaération, une soupape de régulation de pression 6, ainsi que plusieurs filtres de fluide sous pression 7. De plus, sont disposés sur le groupe hydraulique 5 plusieurs raccordements de contrôle 8. Les soupapes de régulation de pression 6, les filtres de fluide sous pression 7, ainsi que les raccordements de contrôle 8, se trouvent de plus à tous les endroits importants du réseau de conduites, comme ceci est indiqué par les symboles ayant été dessinés. Le fluide sous pression véhiculé par le groupe hydraulique 5 est d'abord introduit par une conduite d'alimentation 9 dans un bloc de soupape droit 10 du

système. Cette injection s'effectue directement, c'est-à-

dire, à la différence des systèmes connus, sans branchement intermédiaire d'une soupape multi-voies, dès que la pompe 5.2 a établi une pression de refoulement suffisante. La conduite d'alimentation 9 montée dans le bloc de soupape 10 est reliée hydrauliquement par une conduite de déversement 11 à une conduite d'alimentation correspondante, dans un

bloc de soupape gauche 12.

La conduite d'alimentation 9 se trouvant dans le bloc de soupape 12 alimente alors en fluide sous pression quatre soupapes multi-voies de type 2/3, désignées par 13, 14, 15 et 16, pouvant être commutées électromagnétiquement. Depuis la conduite d'alimentation 9, dans le bloc de soupape droit , deux soupapes multi-voies sont alimentées directement et trois soupapes multi-voies 17, 18 et 19 de construction identique sont alimentées indirectement, seule la soupape multi-voies 17 servant à l'actionnement de la capote. Par contre, les soupapes multi-voies 18 et 19 sont prévues pour assurer l'actionnement d'un arceau de sécurité $ anti-capotage, qui est déplaçable par pivotement entre une position de repos escamotée et une position de protection erigée. En outre, la conduite d'alimentation 9 est reliée hydrauliquement directement, c'est-à-dire sans branchement i..nermédiaire d'une soupape multi-voies, par des conduites d'amenée 21, 22, 23 et 24, au côté tige de vérins hydrauliques 25, 26, respectivement 27 associés, disposés

chacun par paires.

Les deux vérins hydrauliques 25 entraînent des fermetures de capote avant destinées à la capote 1, i'entraînement se faisant entre la position de verrouillage e% de déverrouillage, avec une possibilité d'inversion de sens de manoeuvre, le capuchon de toit étant verrouillable au-dessus du pare-brise. Avec les deux vérins hydrauliques 26 sont entraînées deux fermetures médianes, au moyen desquelles le couvercle de caisson d'escamotage 3 est verrouillable côté carrosserie. Les deux vérins hydrauliques 27 provoquent enfin l'entraînement en rotation de deux fermetures de capote arrière, à l'aide desquelles l'étrier de maintien de toile de la partie de capote arrière 2 est verrouillable sur le couvercle de caisson d'escamotage 3 fermé. Toutes les fermetures à pêne rotatif entraînées par les vérins hydrauliques 25, 26 et 27 présentent un type de construction tel que connu par le DE 37 08 095 C2 et ne sont de ce fait pas représentées. La particularité essentielle à l'invention réside dans le fait que les fermetures à pêne rotatif, maintenues dans leur position de libération, sont ensuite verrouillables au moyen du vérin associé, après que les pênes rotatifs à fourche aient été tournés de la valeur d'un angle de rotation de déverrouillage par le tourillon de fermeture plongeant. En outre, deux vérins hydrauliques 28 destinés à l'entraînement du pivotement du couvercle de caisson d'escamotage 3 sont prévus, dont l'amenée, côté tige, est commandée par l'intermédiaire de la soupape multi-voies 15 0 et du côté du piston plein, par l'intermédiaire de la soupape multi-voies 16. Simultanément, les conduites d'amenée aux deux vérins hydrauliques 29 sont commutées simultanément, pour les ouvrir par l'intermédiaire de la soupape multi-voies 15 et sont reliées à leur côté tige. Au moyen de la soupape multi-voies 16, les conduites d'amenée allant au côté piston plein des vérins hydrauliques 26 sont simultanément commutées pour être libérées. Les vérins hydrauliques 29 servent à l'entraînement de pivotement de l'étrier de maintien de toile appartenant à la partie de

capote arrière 2.

De plus, deux vérins hydrauliques 30 destinés à l'entraînement de pivotement principal de la capote 1 sont prévus et articulés aux colonnes de capote latérales. Ces vérins 30 sont commandés sur leur côté de piston plein, par l'intermédiaire de la soupape multi-voies 13, simultanément l'amenée au côté de piston plein du vérin hydraulique 27 étant commutée pour dégagement. L'amenée au côté de tige de piston du vérin hydraulique 30, ainsi qu'aux côtés de piston plein des vérins hydrauliques 25, est enfin commutée pour

dégagement par la soupape multi-voies 17.

Lors de l'ouverture de la capote du fait de la simplification donnée au système, on a le déroulement ci-après: - par une commande par interrupteur, la pompe 5.2 du groupe hydraulique 5 est mise en marche et établit la pression de travail. Les côtés tige des vérins 25, 26 et 27 sont de ce fait sollicités par une pression. L'augmentation de pression ne s'exerce cependant pas du fait que les fermetures associées restent à leur position finale verrouillée et ne sont que légèrement pressées plus avant

dans leur direction de verrouillage. La soupape multi-

voies 13 est alors actionnée dans le but d'une commutation. Ce faisant, les côtés piston plein des cylindres 30 sont poussés dans la direction de déploiement du piston (ce qui signifie avec la capote fermée). Parallèlement, par l'exposition différenciée à la pression des vérins 27, il y a déverrouillage des

fermetures de capote arrière (figure lb).

- En plus, la soupape multivoies 15 est commutée. Ainsi, le fluide sous pression agit sur le côté tige du vérin 29, faisant que les pistons sont rétractés et que l'étrier de

maintien de toile est relevé par rabattement (figure lc).

Simultanément, le côté tige des vérins 28 est alimenté en pression, faisant que le couvercle fermé est pressé dans

la direction de la fermeture.

- La soupape multivoies 16 est également commutée en fermeture. Ce faisant, les conduites d'amenée allant au côté piston plein des vérins 26 sont commutées pour être dégagées, faisant que leurs pistons sont déployés par effet différentiel et que les fermetures médianes s'ouvrent (figure ld). Simultanément, les conduites d'amenée allant au côté piston plein des cylindres 28 sont ouvertes, faisant que les pistons des cylindres 28 sont déployés de façon différenciée et qu'il y a alors relevage par rabattement du couvercle de caisson

d'escamotage 3 (figure le).

- Il y a à présent mise hors service également des soupapes multivoies 17. Ce faisant, à présent, la colonne à fuite sous pression se trouvant du côté piston plein des vérins devient active, ce qui mène à une avance différenciée du piston. Les fermetures de capote avant sont alors déverrouillées (figure lf). Simultanément, les conduites d'amenée au côté piston plein des vérins 30 sont commutées en dégagement faisant que la commande de la capote 1 est produite, d'une façon différenciée, dans la direction de la fermeture. Ceci mène à un déverrouillage facile des fermetures avant dont la traction a été relâchée. - La soupape multivoies 13 est fermée. Ce faisant les pistons des cylindres 30 se rétractent, la capote 1 étant rappelée par rabattement dans le caisson d'escamotage 4

(figure lg).

- La soupape multivoies 16 est alors fermée. Ce faisant, les cylindres 26 des fermetures médianes sont sollicités dans la direction d'enfoncement des pistons, donc dans la direction du verrouillage. Les fermetures restent en tous cas bloquées du fait du verrouillage mécanique des fermetures. Simultanément, la colonne de fluide sous pression agissant sur le côté piston plein du cylindre 28 est commutée en dégagement, de sorte que les pistons sont rétractés et rabattent en fermeture le couvercle 3 (figure lh). Si le pêne rotatif des fermetures médianes est déverrouillé par le tourillon de fermeture arrivant, la sollicitation du piston sur le côté tige des cylindres 26 entre en action et verrouille le couvercle de caisson des capotes 3 (figure li) par l'intermédiaire des

fermetures médianes.

- Ensuite toutes les soupapes multivoies 13, 14, 15, 16 et 17 sont mises hors service et le groupe hydraulique 5 est mis hors service du fait que la capote 1 est ouverte

(figure lj).

Lors de la fermeture de la capote 1 ouverte, on a le déroulement cinématique ci-après: - par actionnement d'un interrupteur dans la direction de la fermeture, le groupe hydraulique 5 est mis en service et établit la pression de travail nécessaire. Par mise en service de la soupape multivoies 16, les vérins 26 sont sollicités de façon différenciée faisant que les fermetures médianes sont déverrouillées. Simultanément, les vérins 28 sont alimentés en pression du côté piston plein et relèvent à sa position d'ouverture le couvercle

de caisson d'escamotage 3.

- Les soupapes multivoies 13 et 15 sont commutées en fermeture. La capote 1 est fermée petit à petit par alimentation des vérins 30. Les fermetures pouvant être actionnées par les vérins 27 sont alimentées de façon différenciée dans la direction du déverrouillage. Du côté tige des vérins 29 agit la pression du fluide sous pression qui maintient l'étrier de maintien de toile à sa :? position "relevée". Simultanément, la conduite d'amenée au côté tige des vérins 28 destinés au couvercle 3 est dégagée. Suivant un positionnement temporel, la soupape multivoies 17 est fermée par l'électronique de commande, faisant que l'on fait l'économie d'un interrupteur de fin de course. Cette commutation de fermeture doit s'effectuer avant que les tourillons de fermeture de la capote 1 coopèrent avec les fermetures avant, du fait qu'au moyen de la soupape multivoies 17 les conduites d'amenée au côté tige des vérins 30 sont commutées en ouverture et ainsi peut être provoqué un travail différencié des vérins. Ce faisant, il peut être assuré que la capote 1 ne vienne pas taper trop durement sur le cadre de toit. Par l'intermédiaire de soupapes multivoies 17 en plus les conduites d'amenée au côté piston plein des vérins 25 sont commutées en ouverture, faisant que le piston qui se déploie de façon différenciée déverrouille leur fermeture associée. A l'arrivée des tourillons de fermeture sur les fermetures de capote avant, la soupape multivoies 17 est mise hors service, faisant que les vérins 25 sont soulevés en étant sollicités par la colonne de fluide sous pression de la conduite d'amenée

et ceci provoque un verrouillage des fermetures avant.

- A présent, la soupape multivoies 16 est mise hors service. Ce faisant les vérins 28 sont rétractés et ferment par rabattement le couvercle 3. Simultanément est cessée la sollicitation à la pression du côté piston plein des vérins 26, faisant que leurs pistons sont l rétractés, après suppression du blocage mécanique par les colonnes de fluide sous pression des lignes d'alimentation 21, respectivement 22, et qu'est provoqué

un verrouillage des fermetures médianes.

- La soupape multivoies 14 est ouverte, la soupape multivoies 15 est fermée. Ce faisant les vérins 29 sont déployés et rabattent l'étrier de maintien de toile dans sa position de pose. La capote 1 est alors de nouveau sollicitée dans la direction "fermeture" et les vérins 27

dans la direction de déverrouillage de leurs fermetures.

- Lors de l'atteinte de l'interrupteur de fin de course signalant la position finale déverrouillée de l'étrier de maintien de toile, il y a également mise hors service de la soupape multivoies 13. Ce faisant, les pistons des _5 vérins 27 sollicités par le fluide sous pression par les conduites 23 et 24 sont rétractés et font tourner les fermetures de l'étrier de maintien de toile dans la

position finale verrouillée.

- Enfin, le groupe hydraulique 5 est mis hors service et toutes les soupapes multivoies sont de nouveau commutées

en ouverture à la suite de quoi la capote 1 est fermée.

Au moyen du système d'actionnement tel que simplifié selon l'invention, on peut globalement faire l'économie de quatre soupapes multivoies en commandant de la manière expliquée, en parallèle, différentes fonctions d'actionnement. Les conduites de retour non mentionnées jusqu'ici, allant des deux blocs de soupape 10 et 12 au groupe hydraulique 5, sont identifiées par des lignes

interrompues.

Du fait du gain de place venant de l'économie faite sur le nombre de soupapes, il a été ensuite possible sans aucun problème d'intégrer également les deux soupapes multivoies 18 et 19 destinées à un étrier de sécurité anticapotage dans le bloc de soupape droit 10 et, de ce fait, d'alimenter par la conduite d'alimentation 9 commune, faisant que le réseau de conduite est globalement d'une configuration plus compacte. Cet étrier de sécurité anticapotage de type connu est monté avec une charge élastique s'exerçant dans la direction du déploiement et est déplaçable par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique 31 pour obtenir un actionnement à dessein. L'actionnement visé par la commande de la soupape multivoies 19 concernant l'étrier de sécurité anticapotage n'est rendu possible que par intégration dans le circuit de commutation de la soupape multivoies 18, lorsque cette soupape est également commutée en ouverture, faisant que deux vérins hydrauliques 32 agissant contre une sollicitation élastique

assurent le déverrouillage d'un verrou faisant cesser l'état de sécurité de l'étrier de sécurité anticapotage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d'actionnement pour des éléments d'entraînement hydrauliques, à possibilité de commande par l'intermédiaire de moyens de commutation, d'une capote rabattable, en particulier une capote pliable escamotable d'un cabriolet, dont les éléments d'entraînement sont susceptibles d'être alimentés depuis une source de pression, à partir d'un réservoir de fluide sous pression par une amenée et peuvent être raccordés à un retour au réservoir de fluide sous pression, avec des soupapes multi-voies à possibilité de commutation pour distribuer la pression produite par la source de pression sur les éléments d'entraînement déplaçant les différentes parties et avec une commande des soupapes multi-voies, en fonction d'un déroulement cinématique prédéterminé du processus de capotage, les soupapes multi-voies pouvant être commandées pour la plus grande partie par l'intermédiaire d'interrupteurs de fin de course, à actionnement forcé par les parties entraînées, et plusieurs parties entraînées étant des fermetures verrouillables et déverrouillables par l'intermédiaire de vérins à double action, bloqués mécaniquement à leur position de libération contre toute possibilité de verrouillage, au moyen du vérin associé, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (9) de la source de pression (groupe hydraulique 5) est reliée hydrauliquement en permanence, par des conduites d'amenée, avec le côté tige des vérins (vérins hydrauliques 25, 26, 27) coopérant avec les fermetures, faisant qu'une sollicitation par pression du fluide sous pression dans la conduite d'alimentation (9) mène à une sollicitation des vérins (vérins hydrauliques 25, 26, 27) dans la direction de leur avance de verrouillage, et en ce que les vérins (vérins hydrauliques 25, 26, 27) peuvent être commandés de façon différentiée par l'intermédiaire de soupapes multi-voies (13, 16, 17) associées, soupapes au moyen de l'actionnement de commutation desquelles un élément d'entraînement (vérins hydrauliques 30, 28) d'une autre partie à entraîner peut

être commuté conjointement.

2. Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de pression est un groupe hydraulique (5) dont la pression de refoulement coïncide en permanence à peu près avec la pression du fluide sous

pression se trouvant dans la conduite d'alimentation (9).

3. Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour opérer le verrouillage et le déverrouillage des parties, sont respectivement prévues deux fermetures avant, médianes, et arrière, actionnables par des paires, travaillant de façon synchrone, de vérins associés (vérins hydrauliques 25, respectivement 26, respectivement 27). : A4. Système d'actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux vérins (vérins hydrauliques 25) de fermeture avant, ainsi que les côtés tige de deux vérins à double action (vérins hydrauliques 30) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape 3 multi-voies (17) commune pour obtenir un entraînement de

pivotement principal de la capote.

5. Système d'actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux vérins (vérins hydrauliques 26) des fermetures médianes, ainsi que les côtés fond de piston de deux vérins à double action (vérins hydrauliques 28) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape multi-voies (16) commune pour effectuer l'entraînement de

rabattement d'une capote à caisson d'escamotage.

6. Système d'actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux vérins (vérins hydrauliques 27) des fermetures arrière, ainsi que les côtés fond de piston des vérins à double action (vérins hydrauliques 30) peuvent être commutés par l'intermédiaire d'une soupape multi-voies (13) commune, pour opérer

l'entraînement de pivotement principal de la capote.

7. Système d'actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les côtés tige de deux vérins à double action (vérins hydrauliques 29) peuvent être commutés, par une soupape multi-voies (15) commune, pour effectuer l'entraînement de pivotement d'un étrier de maintien de toile de la capote, ainsi que les côtés tige des vérins (vérins hydrauliques 28), pour l'entraînement de rabattement

du couvercle de caisson d'escamotage.

8. Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (9) de la source de pression (groupe hydraulique 5) débouche dans l'amenée d'un système de conduite destiné à l'actionnement

d'un étrier de sécurité anti-capotage.

9. Système d'actionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de conduite destiné à l'actionnement de l'étrier de sécurité anti-capotage est intégré dans le système de conduite de l'actionnement de la capote. 10. Système d'actionnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque soupape multi-voies (18 et 19) servant à l'actionnement de l'étrier de sécurité anti-capotage est disposée dans un bloc à soupapes (10) de

la capote.