FR2707946A1 - Embarcation rigide pliable de type dériveur à dérive centrale dont la cohésion de la coque est assurée par le ceinturage de celle-ci en plusieurs endroits combiné à l'action d'arcs boutant. - Google Patents

Abstract

Embarcation rigide pliable de type dériveur à dérive centrale de faible encombrement pliée, Son poids modéré en facilite particulièrement le transport. Le montage de l'embarcation se fait en cinq minutes. La cohésion longitudinale de la coque et la cohésion latérale est obtenue par la combinaison de la force enserrante des sanglages qui ceinturent la coque en plusieurs points alliée à l'action des arcs boutant et des montants verticaux placés sous les traverses de la partie arrière et du centre. Dans le cas où les parties rigides des panneaux du fond sont constituées d'un sandwitch de mousse polyhurétane haute-densité à cellules fermées, l'embarcation est alors insubmersible. Pliée, elle contient tous les éléments qui la constituent sauf le grément et les avirons. En plus d'être un dériveur, cette embarcation se manie aux avirons ou à l'aide d'un petit moteur hors-bord.

Description

DescriDtion générale 2707946 D..l 2707946 La présente!escriction concerne

une emoarcacnon rigide pliable

de type dériveur à dérive centrale.

i1 est connu de l'état de la techriaue différents procédés utilisés pour la réalisation d'embarcations rigides pliablE dont par exemple le procédé des sanglage externespartiel de la coque qui présente dans la pratique l'inconvénient de n'assurer zu'une cohésion insuffisante

de la coque parceaue la force de tension est mal répartie.

M-on dispositif s'en distingue par des sangla=es complets de la co-ue en plusieurs points dont l'expérimentation en grandeur nature a prouvé

l'excellente rigidité longitudinale de la coque.

Cette force ceinturante active oui nasse sur les traverses arrière et centrale situées respectivement en uartant de l'arrière environ au quart puis à la moitié de la longueur du bateau, puis au trois auart de la longueur pour le sanglage avant, est complété en ce qui concerne le sanglage arrière et le sanglage du centre avec l'action des arcs boutant et des montant verticaux pour donner à la coque sa rigidité transversale. Cela l'autorise à être un bon dériveur, gitant sous l'action du vent sans déformation de la coque, ce qu'aucune embarcation pliable ne peut effectuer à ce jour à ma connaissance. Les traverses qui supportent les sangles servent de banquettes et la traverse centrale voit s'emboîter en son centre la caisse de dérive rigide articulée à

chacun des panneaux de la coque par la toile imperméable assurant l'é-

tanchéité. Lorsque l'on replie l'embarcation, la faible épaisseur de la caisse de dérive vient se lioger dans les réserves effectuées à cet effet dans l'épaisseur des panneaux du fond. Les panneaux du fond sont partiellement rigides de l'arrière vers l'avant sur au moins une longueur égale au deux tiers, le dernier tiers étant souple. Chacune des parties rigides peut être constituée par un sandwitch de mousse polyhurétane haute-densité à cellules fermées et la partie souple n'étant que la jonction des deux couches de résine - composite - constitutives des deux

faces du sandwitch. Dans ce cas, l'embarcation est insubmersible.

L'expérimentation de l'embarcRtion a montré l'utilité des joints en matière amortissante qui se place toujours sur l'une des deux parties rigides en contact avec une autre par pression, par frotement. Ces joints

jouent le râle qui est celui des cartilages dans le corps numain.

La cale de pied de mât qui s'emboîte sur deux ergots placés chacun sur l'une des parties des panneaux du fond de part et d'autre de l'axe médiant, joue le rôle de verrou des parties souples sensibles à la pression du poids du grément. L'expérience a montré l'efficacité du dispositif que constitue cette cale qui s'emboîte

suivant le dispositif décrit.

Cette embarcation est conçue pour se monter très rapidement.

Ce montage est facilité par les cordelettes reliant les côtés latéraux

au niveau des traverses.

Fig-. 1 L'embarcation est representée pliée, contenant tous les élemenzs qui la constituent excepté le grément et les avirons. Elle

occupe un volume comparable i celui occupé par une planche à voile.

dans ses versions comprises entre 10 et 14 pieds - entre 35,10 m. et

4,20 m..

Fig. 2 L'embarcation a été depliéeet ses côtés ont été redressés.

Automatiquement la caisse de dérive se dresse et les côtés latéraux sont

léegrement inclines vers l'extérieur, maintenus oar les cordelettes.

On voit aisément la poche imperméable assurant l'ntanch-ité et cui joue le rôle d'articulation tant au niveau de la ionction des panneaux du fond qu'à celui de la jonction des cotes et des panneaux

du fon4.

Zig. 3 Le bateau est représenre prêt à naviguer. Les traverses ont été placées en même temps que les arcs boutant et que les montaxts verticaux, puis les sangles ceinturant la cocue ont été mises sous tension en commençant par celle du centre; enfin, les panneaux amovibles avant e= arrière ont été emboîtés. Contrairement ce oui existe déjà par ailleurs, leur fonction est surtout de protéger la toile imperméable assurant l'étanchéité et de maintenir celle-ci efficace en évitant que la pression de l'eau ne l'afaisse partiellement. L'expérimentation montre qu'il suffit pour ce faire de la maintenir en son centre solidaire de la partie centrale interne des panneaux avant et arrière

par n'importe quel moyen approprié - crochet, laçage -.

Le panneau arrière supporte un petit moteur hors bord, les aiguillots

du safran, l'encoche demi-circulaire r6alisé pour godiller.

A noter: lors de la mise sous tension des sangles, le bord interne des panneaux latéraux est venu se bloquer sur les plots solidaires

des panneaux du fond.

Fig. 4 Cette figure décrit avec précision l'installtion de la cale de pied de mât qui permet à l'embarcation d'être gréée. L'expérience

a montré qu'un grément "Latin" est plus particulièrement approprié.

L'embarcation peut être utilisée à la rame, des trous de tolets sont aménagés sur le bord supérieur des panneaux latéraux aux endroits appropriés.

Claims (8)

Revendications.

1) Embarcation rigide et pliable de type dériveur à dérive centrale caractérisée en ce que la cohésion longitudinale de la coque est assurée au moyen d'au moins deux sanglages autobloquants, l'un situé dans la partie avant, l'autre dans la partie arrière de l'embarcation Fig. 3, qui entourent totalement la coque et traversent les panneaux latéraux dans leur partie supérieure et s'engage dans les encoches aménagées sur le bord externe des panneaux formant le fond de la

coque Fig. 3, 20.

2) Embarcation rigide et pliable selon la revendiacation 1 caractéri-

sée en ce que la cohésion de la coque est assurée par trois,sanglages autobloquants, l'un dans la partie centrale et les deux autres dans les

parties arrière et avant de l'embarcation Fig. 3, 12.

3) Embarcation rigide et pliable selon les revendications 1 et 2

caractérisée en ce que les traverses dont les extrémités en "U" tra-

versent les panneaux latérauy maintiennent les panneaux latéraux

écartés et supportent les sangles Fig. 3, 12.

4) Embarcation rigide et pliable selon l'une ou l'autre revendication précédente caractérisée en ce que chacun des panneaux du fond est respectivement rigide de l'arrière vers l'avant sur au moins les deux

tiers de la longueur et flexible vers l'avant sur l'autre tiers.

) Embarcation rigide et pliable selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux arcs boutant Fig. 3, 10 prenant appuis près de l'axe longitudinal de la coque dans la partie rigide des panneaux et sous chaque extrémité du dessous des traverses & proximité des ouvertures par lesquelles leurs extrémités traversent les panneaux latéraux, dans un plan vertical Fig. 3, 11 ainsi qu'un montant vertical prenant appui de part et d'autre de l'axe longitudinal et s'encastre au centre de la face interne des traverses arrière et centrale, le montant vertical étant accolé aux traverses, confèrent à l'embarcation une rigidité

latérale lors de la mise sous tension des sangles.

6) Embarcation rigide et pliable selon la revendication I carcatérisée en ce que les panneaux latéraux viennent en butée dans leurs parties inférieures sur des saillies de type plots, solidaires et à intervalleS réguliers des panneaux du fond suivant une ligne proche des bords

opposés à l'axe médiant de la coque Fig. 2, 8, Fig. 3, 8.

7) Embarcation rigide et pliable selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'une caisse de dérive rigide Fig. 2, 17, Fig. 3, 17 est rendue solidaire des deux panneaux du fond au niveau des réserves en creu, Fig. 1, 1 Fig. 3, 17 pratiquées dans les parties rigides des panneaux du fond par l'articulation que constitue la toile imperméable assurant l'étanchéité. Cette solidarisation s'effectue sur tout le pourtour de la

caisse de dérive qui se place bord sur bord avec l'arête des réserves.

La caisse de dérive vient partiellement s'emboîter dans la partie centrale de la traverse du milieu, une tige rigide amovible relie l'arrière de la caisse de dérive dans sa partie haute à un point situé sur la traverse

du milieu à vingt centimètres à gauche ou à droite du centre de la traverse.

8) Embarcation rigide et pliable selon la revendicatio, 1 carcatérisée en ce que tous les contacts des parties rigides entre-elles sont amortis par l'utilisation de joints Fig. 3 ou de toute autre matière amortissante

placés sur l'une des deux parties en contact.

9) Embarcation rigide et pliable selon les revendications précédentes

caractérisée en ce que lors du dépliement de l'embarcation les côtés latéraux sont maintenus légèrement incliné vers l'extérieur Fig. 2, 6

par des cordelettes.

) Embarcation rigide et pliable selon la revendication 1 caractérisée en ce que une cale de mât vient s'emboîter sur le fond de la coque sur deux plots placés respectivement sur le bord interne des panneaux du fond, au début de la partie souple de ces panneaux, à proximité du bord interne

des panneaux Fig. 4.