FR2707342A1 - Machine de travail, notamment agricole. - Google Patents

Abstract

Machine de travail (T) conçue de sorte qu'une partie de travail (R) est entraînée par un arbre motorisé se projetant vers le bas à partir du moteur (E), un axe d'un corps de cylindre du corps de moteur (17) est disposé longitudinalement, et le corps de moteur et les accessoires d'aspiration et d'échappement sont recouverts par un capot du moteur (1) qui est latéralement séparé en deux parties (45, 46) gauche et droite de capot. Des accès d'aspiration (69) et d'échappement (72) d'air de refroidissement sont disposés dans le capot du moteur (1). Le nombre de pièces du capot du moteur (1) est réduit, l'appareil est protégé des poussières, le bruit du moteur est atténué, le maniement de l'appareil est plus facile ainsi que le refroidissement du moteur. Application à la culture des végétaux tels que les arbustes.

Description

MACHINE DE TRAVAIL, NOTAMMENT AGRICOLE

Contexte de l'invention.

Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine de travail comprenant un arbre de sortie de puissance motorisé connecté à une partie permettant le travail et se projetant vers le bas à partir d'un corps de moteur,

mais sans exclusive.

Description de l'art antérieur

Des machines de travail connues de façon classique sont décrites dans les Publications de Brevet Japonais Nos. 29771/93 et 26263/88, dans lesquelles un pourtour du moteur de la machine de travail est recouvert du

capot du moteur.

Dans l'art antérieur concernant la machine de travail décrite dans la Publication de Brevet Japonais N . 29771/93, le capot du moteur servant à recouvrir le corps du moteur est composé de quatre composants, c'est-àdire, de deux parties centrales cylindriques complètement couplées l'une à l'autre par une face de séparation centrale, d'une partie d'extrémité latérale permettant de fermer une ouverture située à une extrémité de la partie centrale, et d'une partie de couvercle permettant de fermer une ouverture située dans l'autre extrémité de la partie centrale. Sur la machine de travail selon l'art antérieur décrite dans la Publication de Brevet Japonais N . 26263/88, le capot du moteur est composé de trois composants: une partie centrale cylindrique servant à recouvrir le corps du moteur, une partie d'extrémité latérale, et une partie de couvercle pour les ouvertures situées dans les

extrémités opposées respectives de la partie centrale.

Comme le capot du moteur comprend trois ou quatre composants dans les machines de travail de l'art antérieur, ces machines souffrent non seulement du problème de l'augmentation du nombre de pièces, mais également du problème qui est que même si la partie d'extrémité latérale ou la partie de couvercle est enlevée de la partie centrale, il reste une distance entre l'ouverture et le corps du moteur, ce qui rend la maintenance-difficile. Résumé de l'invention Pour atteindre l'objectif ci-dessus, selon la présente invention, on dispose d'une machine de travail comprenant un arbre de sortie de puissance motorisé dirigé vers le bas et connecté à une partie permettant le travail, caractérisé en ce que le dit corps de moteur comprend un corps de cylindre dont l'axe est disposé dans une direction longitudinale correspondant à une direction désirée d'avance de la machine présentant un travail, et ledit corps de moteur et les accessoires d'aspiration et d'échappement disposés sur ledit corps de moteur sont recouverts par un capot du moteur qui est latéralement séparé en une partie gauche de capot et une partie droite de capot et qui est équipé d'un accès d'air de refroidissement et d'un accès d'aire d'échappement. Avec la construction ci-dessus, comme le capot du moteur qui couvre le corps du moteur et les accessoires d'aspiration et d'échappement est latéralement séparé en deux parties, la boue ne peut se déposer sur le moteur, et les poussières ne peuvent pas être amenées au système d'aspiration. Le bruit du moteur peut aussi être atténué par le capot du moteur, ce qui diminue le volume sonore. En plus, le nombre de parties du capot du moteur peut être minimisé pour améliorer les possibilités d'assemblage et la maintenance. De plus, comme l'axe du corps de cylindre est disposé dans la direction longitudinale à l'intérieur du capot du moteur, le capot du moteur peut être de faible largeur ce qui donne un aspect élégant et améliore en outre les possibilités de maniement dans une zone de culture qui est étroite au niveau de la hauteur du moteur. En outre, la possibilité de disposer les accès d'aspiration et d'échappement d'air de refroidissement dans le capot du moteur permet le refroidissement du

moteur sans difficultés.

Le corps du moteur peut en outre comprendre un carter, et la machine peut aussi avoir un réservoir d'essence et un silencieux. Le corps du cylindre, le carter et le réservoir de carburant peuvent être disposés longitudinalement en se succédant de l'avant vers l'arrière dans le sens de l'avance de la machine de travail. Un épurateur d'air peut être disposé sous le réservoir de carburant. Avec une telle construction, le corps du moteur et les accessoires peuvent être disposés longitudinalement pour pouvoir diminuer la largeur latérale de la machine de travail. Ainsi, il est possible de travailler efficacement dans une zone étroite comme entre les rangées d'arbustes dans une plantation de thé, tout en évitant le contact d'une partie de la machine de travail qui est proche du corps du moteur et qui a sensiblement la même hauteur qu'un végétal tel qu'un arbuste à thé avec les feuilles de thé On peut monter un guidon de direction à l'arrière du moteur qui est recouvert sur son pourtour par le capot du moteur, et l'accès d'échappement de l'air de refroidissement peut être pris sur une partie située à l'avant du capot du moteur. Avec une telle construction, l'air de refroidissement dont la température est élevee ne peut souffler vers un opérateur utilisant le guidon de direction derrière l'accès d'échappement de l'air de refroidissement, ni vers des produits agricoles en train de pousser sur le côté de la partie permettant le travail. En outre, comme le moteur est recouvert par le capot du moteur, la boue ne peut se déposer sur le moteur, mais également le bruit du moteur peut être atténué par le

capot du moteur, ce qui diminue le volume sonore.

Avec une construction dans laquelle on peut fixer le moteur à la partie permettant le travail et au guidon de direction et l'en séparer, et dans laquelle on dispose d'une poignée de transport au-dessus du moteur, il est possible d'enlever le moteur de la machine de travail pour l'utiliser pour une autre application. De plus, la poignée permet de porter facilement le moteur seul ou toute la machine de travail en prenant la poignée de transport. En outre, comme la poignée de transport est placée au-dessus du moteur, elle produit une aide visuelle réelle qui permet de régler le trajet de travail de la machine avec la poignée de transport utilisée comme guide, ce qui permet à l'opérateur de continuer à avancer droit et de corriger facilement les écarts de direction désirée. Le corps du moteur et une surface située au voisinage de l'alésage d'aspiration disposé dans l'épurateur d'air peuvent être recouverts par le capot du moteur, et un accès d'aspiration d'air peut être disposé dans la partie du capot du moteur qui est située du côté opposé de l'épurateur d'air par rapport à l'alésage d'aspiration. Avec une telle construction, l'air aspiré dans le capot du moteur à travers l'accès d'aspiration est forcé de circuler à travers une dérivation autour de l'épurateur d'air, et est introduit dans l'habitacle de l'épurateur d'air à travers l'alésage d'aspiration disposé à l'opposé de l'accès d'aspiration d'air. En conséquence, les poussières entraînées dans l'air tombent pendant le trajet de l'air, de telle sorte que l'on peut

introduire de l'air propre dans l'épurateur d'air.

Ce qui précède et d'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention deviendront plus clairs en

considérant la description suivante du mode de

réalisation préféré en relation avec les dessins

joints.

Description rapide des dessins

Les figures 1 à 14 représentent un mode de réalisation préféré de la présente invention, dans lequel La figure 1 est une vue latérale de la construction complète d'un cultivateur; La figure 2 est une vue prise selon la flèche 2 dans la figure 1; La figure 3 est une vue prise selon la ligne 3-3 dans la figure 1; La figure 4 est une vue agrandie prise dans la direction indiquée par la flèche 4 dans la figure 1; La figure 5 est une vue agrandie d'une partie du cultivateur représenté à la figure 2; La figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 2; La figure 7 est une vue en coupe prise selon la ligne 7-7 dans la figure 6; La figure 8 est une vue en coupe prise selon la ligne 8-8 dans la figure 6; La figure 9 est une vue en coupe prise selon la ligne 9-9 dans la figure 6; La figure 10 est une vue en coupe prise selon la ligne 10-10 dans la figure 6; La figure 11 est une vue en coupe prise selon la ligne 11-11 dans la figure 6; La figure 12 est une vue en coupe prise selon la ligne 12-12 dans la figure 6; La figure 13 est une vue en coupe prise selon la ligne 13-13 dans la figure 6; et La figure 14 est une vue du cultivateur porté par

un opérateur.

Description du mode de réalisation préféré

La présente invention sera décrite maintenant au moyen du mode de réalisation préféré en relation avec

les dessins joints.

En se reportant aux figures 1 à 4, un cultivateur T pour utilisation en marchant est utilisé comme machine de travail et comprend un capot du moteur 1 constitué en résine synthétique et recouvrant le pourtour extérieur du moteur. Une partie cultivatrice R constituant une partie permettant le travail est montée sous le capot du moteur 1 au moyen d'un élément de montage 2 du guidon de direction et d'un carter d'engrenage 3, et un guidon de direction 4 est monté sur une extrémité supérieure de l'élément de montage 2 du guidon de direction et se projette à l'arrière vers le haut. La partie cultivatrice R comprend un arbre cultivateur 5 s'étendant latéralement, et une paire de rotors intérieurs gauche et droit 6, 6 et une paire de rotors extérieurs gauche et droit 7, 7, les deux paires étant montées sur l'arbre cultivateur 5. Chacun des rotors intérieurs dispose de quatre lames cultivatrices 61, 61, 62 et 62. Deux de ces lames cultivatrices 61, 61 sont repliées latéralement vers l'intérieur, et les deux autres lames cultivatrices restantes sont recourbées latéralement vers l'extérieur. Chacun des rotors extérieurs 7, 7 dispose de quatre lames cultivatrices 71 qui sont recourbées latéralement vers l'intérieur. Le guidon de direction 4 en forme de U dispose à son extrémité inférieure d'un joint 8 qui est fixé de façon à pouvoir s'en détacher à une extrémité supérieure de l'élément de montage 2 du guidon de direction. Des poignées 11, 11 sont montées à l'extrémité supérieure du guidon de direction 4, et une manette des gaz 13 est montée sur une des poignées 11 et est reliée à la soupape des gaz du moteur par un câble de carburateur 12. Le câble de carburateur 12 est relié au carburateur à travers les accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69 qui sont disposés entre un montant de maniement 31 et les parties de capot du

moteur 45 et 46, que l'on décrira ci-après.

Comme cela est représenté dans la figure 6, le moteur E est un moteur à un seul cylindre deux temps et comprend un corps de moteur 17 qui comprend un carter et un corps de cylindre 16. Le corps de moteur 17 est disposé longitudinalement avec le corps de cylindre 16 qui est situé à l'avant et le carter de moteur 16 qui est situé à l'arrière. Un carburateur 18 est monté sur la surface arrière du carter 15, et un démarreur à recul 20 est monté sur une surface supérieure du carter et comprend un bouton 19 (voir figure 5) qui est orienté vers l'extérieur du moteur. Une canalisation d'air 21 est complètement disposée dans une partie inférieure du corps du moteur 17 et comprend une ouverture d'entrée 211 sur les côtés opposés gauche et droit et sur la partie arrière du carter 15, une ouverture intermédiaire 212 située sur la partie inférieure du corps de cylindre 16, et une ouverture de sortie 213 située sur une partie supérieure du corps de

cylindre 16.

Le moteur E est supporté par un banc de moteur 22 dont la surface supérieure est ouverte. Un vilebrequin 24 se projette vers le bas à partir du carter 15 du moteur E et est supporté par un roulement à billes 23, et un volant 25 et un embrayage centrifuge automatique 26 sont supportés sur le vilebrequin 24 de façon à ce qu'ils soient situés à l'intérieur du banc de moteur 22. Un ventilateur de refroidissement en anneau 27 est monté sur une surface supérieure du volant 25 et devant l'ouverture d'entrée 211 et de l'ouverture

intermédiaire 212 dans la canalisation d'air 21.

L'élément de montage 2 du guidon de direction comprend une plaque de montage 29 fixée sur la surface inférieure du banc de moteur 22 par les boulons 28, un élément de transmission/liaison de type tubulaire 30 monté sur une surface inférieure de la plaque de montage 29 et se projetant vers le bas, un montant de maniement 31 de type tubulaire s'étendant vers l'arrière et vers le haut à partir d'une partie arrière de la plaque de montage 29, une plaque de liaison/renforcement 32. Cette plaque 32 couple complètement la surface inférieure de la plaque de montage 29, une surface arrière de l'élément de transmission/liaison 30 et une surface avant de l'extrémité. inférieure du montant de maniement 31 à son

extrémité inférieure.

Comme on peut le voir dans la figure 4, la plaque de liaison/renforcement 32 sert à renforcer l'élément de montage 2 du guidon de direction pour disposer d'un support solide pour le guidon de direction 4. Comme la plaque de liaison/renforcement 32 est placée entre les lames opposées 61, 61 des rotors intérieurs gauche et droit, la plaque 32 sert également à éliminer les petites pierres S et la boue qui sont prises entre ces lames opposées gauche et droite. Ainsi, il est possible d'éviter effectivement d'encrasser des rotors intérieurs 6, 6 pendant les opérations de culture, mais aussi d'éviter d'endommager le carter d'engrenage 3 et l'élément de transmission/liaison 30 à cause des collisions avec des petites pierres S. En se reportant de nouveau à la figure 6, le carter d'engrenage 3 est monté sur l'extrémité inférieure de l'élément de transmission/liaison 30 de l'élément de montage 2 du guidon de direction au moyen d'un élément de couplage 33, et une vis sans fin cylindrique 35 est supportée à l'intérieur du carter d'engrenage 3 au moyen d'une paire de roulements à billes supérieurs et inférieurs 34, 34 qui y sont interposés. La vis sans fin 35 est reliée à travers un arbre de transmission 38 à un arbre de sortie de puissance 37 motorisé de l'embrayage centrifuge automatique 26 supporté par un roulement à billes 36, et engrène avec une roue à vis 39 qui est disposée sur l'arbre cultivateur 5 pour porter les rotors intérieurs 6, 6 et les rotors extérieurs 7, 7. Ainsi, l'énergie d'entraînement du moteur E est transmise à travers le vilebrequin 24, l'embrayage centrifuge automatique 26, l'arbre de transmission 38, la vis sans fin cylindrique 35 et la roue à vis 39 à l'arbre cultivateur 5 pour entraîner les rotors intérieurs 6, 6 et les rotors extérieurs 7, 7 qui sont disposés sur l'arbre cultivateur 5. La vis sans fin cylindrique 35 et la roue à vis 39 constituent

une transmission à vis sans fin.

Comme on peut le voir dans les figures 6 et 13, un élément de montage de barre de résistance 40 présentant une section en forme de U est soudé sur la surface arrière du montant de maniement 31 et dispose d'une barre de résistance 41 coudée qui est supportée sur l'élément de montage de barre de résistance 40. La barre de résistance 41 comprend une partie permettant le montage 411 disposée de façon à pouvoir glisser dans l'élément de montage de barre de résistance 40, et une partie offrant une résistance 412 se projetant vers l'arrière et vers le bas à partir de la partie permettant le montage 411. La barre de résistance 41 est fixée de façon à ce que sa position verticale puisse être réglée, en insérant une goupille 42 dans un trou de goupille 401 de l'élément de montage de barre de résistance 40 et à travers l'un quelconque d'une pluralité de trous de goupilles 413 disposés dans la partie permettant le montage 411. Avec la barre de résistance 41 fixée sur l'élément de montage de barre de résistance 40, une surface avant de la partie permettant le montage 411 est en contact étroit avec la surface arrière du montant de maniement 31 (voir figures 1 et 6). Ceci permet à une charge reçue par la partie permettant la résistance 412 de la barre de résistance 41 d'être directement transmise au montant de maniement 31, et donc, la barre de résistance 41 peut être solidement supportée au moyen d'une structure

simple comportant un nombre réduit de pièces.

La structure du capot du moteur 1 qui recouvre le

moteur E est décrite ci-dessous.

Le capot du moteur 1 constitué en résine synthétique est composé d'une partie gauche du capot 45 et d'une partie droite du capot 46 qui sont séparées le long d'une ligne centrale s'étendant longitudinalement dans la direction souhaitée du trajet de travail de la machine. La partie gauche du capot 45 et la partie droite du capot 46 sont prises l'une dans l'autre par emboîtement des faces conjuguées sur leurs pourtours extérieurs et sont complètement couplées l'une à l'autre par cinq boulons 47 à 51 (voir la figure 6). Une poignée de transport 52 est complètement disposée sur la partie supérieure du capot du moteur 1 de façon à ce qu'un opérateur ou une opératrice puisse

porter le cultivateur T à la main.

Comme on peut le voir dans les figures 6 et 8, une entretoise 55 est fixée sur la surface de paroi de la partie avant du carter 15 par trois boulons 53 et un élément de liaison 54. L'entretoise 55 dispose d'une partie de blocage 551 disposée sur sa partie supérieure pour enclencher une paire de protubérances 56 et 57 qui se projette sur une surface interne du capot du moteur 1. Les parties gauche et droite du capot 45 et 46 sont supportées sur l'entretoise 55 par le boulon 47 qui passe au travers d'une des protubérances 56. Comme on peut le voir dans les figures 6 et 7, une entretoise 58 est montée dans une surface de paroi supérieure d'une partie arrière du carter 15 pour s'y élever, et les parties gauche et droite du capot 45 et 46 sont supportées sur l'entretoise 58 par le boulon 48 qui passe à travers l'entretoise 58 et la protubérance 59 qui se projette sur une surface intérieure du capot du moteur 1. Ainsi, la partie supérieure du capot du moteur 1 est supportée sur le corps du moteur 17 par deux boulons 47 et 48 et par les deux entretoises 55 et 58. Comme on peut le voir dans les figures 6 et 10, les extrémités supérieures des parties arrière des parties gauche et droite du capot 45 et 46 sont complètement couplées par le boulon 49 qui passe au travers des protubérances 60 qui se projettent sur les surfaces intérieures des parties de capot 45 et 46. En outre, comme on peut le voir dans les figures 6 et 9, une patte de fixation 221 disposant d'une rainure s'ouvrant vers le bas est montée de façon à se projeter vers l'extrémité avant du banc de moteur 22, et les parties gauche et droite du capot 45 et 46 sont complètement couplées par le boulon 50 et par les nervures 61 qui se

prennent dans la rainure de la patte de fixation 221.

De même, les nervures 62 des parties gauche et droite du capot 45 et 46 se prennent dans les rainures d'une patte de fixation 222 qui se projette sur une extrémité arrière du banc du moteur 22. Ainsi, les parties arrière des parties gauche et droite du capot 45 et 46 sont intégralement couplées par le seul boulon 49, et en outre, les parties inférieures des parties gauche et droite 45 et 46 sont supportées sur le banc du moteur

22 par les deux boulons 50 et 51.

En recouvrant complètement le moteur E avec le capot du moteur 1 qui est séparé latéralement en deux parties, telles que décrites ci- dessus, on peut diminuer le nombre de pièces, par comparaison avec le cas o le moteur E et ses accessoires sont recouverts par des capots séparés. De plus, on peut facilement fermer de façon étanche les faces conjuguées. En outre, il est possible de réduire le niveau du bruit du moteur E qui provient l'extérieur et que la boue et les poussières se déposent sur le moteur E, et en plus, il

est possible d'en améliorer l'aspect.

Comme on peut le voir dans la figure 1, le centre de gravité CG du cultivateur T est placé à l'arrière et sous la poignée de transport 52. En conséquence, quand l'opérateur porte le cultivateur T en prenant la poignée de transport 52, comme cela est représenté dans la figure 14, la partie cultivatrice latéralement large R est située devant le corps de l'opérateur, ce qui évite tout contact du corps de l'opérateur avec la partie cultivatrice R, permettant plus facilement à l'opérateur de porter le cultivateur T. En plus, le moteur E recouvert par le capot du moteur 1 peut être enlevé de l'élément de montage 2 du guidon de direction, du carter d'engrenage 3, de la partie cultivatrice R, du guidon de direction 4 et de la barre de résistance 41 en relâchant les écrous 281 serrés par filetage sur les boulons 28 pour séparer l'élément de montage 2 du guidon de direction du banc du moteur 22, comme on peut le voir dans la figure 6. Ceci permet d'utiliser le même moteur E non seulement pour le cultivateur T, mais également pour une tondeuse à gazon, une balayeuse, une tondeuse à herbe, une tronçonneuse et d'autres applications semblables. Même lorsque le moteur E a été enlevé, on peut facilement porter le cultivateur T en utilisant la poignée de transport 52. En plus, comme le banc de moteur 22 qui est plat est situé sur la surface inférieure du capot du moteur 1, on peut placer le moteur E de façon stable sur une surface en terre ou sur une surface au sol sans

avoir à le retourner.

La structure de refroidissement du moteur E montée

à l'intérieur du capot 1 sera décrite ci-dessous.

Comme cela est représenté dans les figures 5 et 6, un silencieux 65 avec un accès d'échappement 651 dirigé vers l'avant, un tuyau d'échappement 66, le corps de cylindre 16, le carter 15, le carburateur 18 et un épurateur d'air 67 sont disposés successivement de l'avant vers l'arrière à l'intérieur du capot du moteur 1 qui est composé des parties gauche et droite de capot -ét 46. Un réservoir de carburant 68 est disposé au dessus du carburateur 18 et de l'épurateur d'air 67, de sorte que sa moitié supérieure dépasse du capot du

moteur 1.

Comme cela est décrit ci-dessus, le corps du moteur 17 est placé verticalement, de telle sorte que le corps de cylindre 16 et le carter 15 soient placés longitudinalement. Le silencieux 65 et le réservoir de carburant 68 sont respectivement disposés à l'avant et à l'arrière du corps de cylindre 16, et le carburateur 18 et l'épurateur d'air 67 sont placés sous le réservoir de carburant 68. En conséquence, il est possible de diminuer la largeur latérale du moteur E comprenant les éléments auxiliaires, c'est-à-dire la largeur latérale du capot du moteur 1. Il en résulte que, lorsque l'on doit travailler dans un espace étroit comme c'est le cas dans une plantation de thé, on peut effectuer un travail efficace tout en évitant le

contact de la machine avec les produits cultivés.

Une ouverture s'étendant verticalement est disposée entre les faces conjuguées des parties gauche et droite du capot 45 et 46 à l'extrémité arrière du capot du moteur 1, et la moitié inférieure du montant de maniement 31 est disposée dans cette ouverture. Une paire d'accès d'aspiration d'air de refroidissement gauche et droit 69, 69 est disposée entre le montant de maniement 31 et les bords extrêmes respectifs d'une telle ouverture (voir les figures 5, 6 et 10). Les nervures 70, 70 sont disposées pour faire saillie vers l'intérieur à partir d'une partie inférieure de l'ouverture jusqu'à proximité d'un pourtour extérieur du montant de maniement 31, de façon à empêcher la circulation d'air. Ainsi, les accès d'aspiration d'air 69, 69 sont ouverts à un emplacement relativement haut à l'extrémité arrière du capot du moteur 1 (entre l'élément de montage de la barre de résistance 40 et le boulon 49 de serrage du capot du moteur 1). Ainsi, lorsque de l'air de refroidissement est aspiré dans le capot du moteur à travers les accès d'aspiration d'air 69, 69, de l'air propre contenant des petites poussières peut être aspiré dans une zone qui est séparée par le haut de la partie cultivatrice R. D'autre part, les accès d'échappement d'air de refroidissement de type jalousie 71, 71 sont disposés sur une extrémité avant du capot du moteur 1, et l'accès d'échappement 651 dans le silencieux 65 est devant un orifice disposé sous les accès d'échappement

71, 71.

Comme les accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69, sont disposés entre les extrémités arrière des parties de capot gauche et droite 45 et 46, comme cela est décrit ci-dessus, quand les parties gauche et droite de capot 45 et 46 sont moulées dans un moule à partir d'une résine, les accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69 peuvent être constitués par moulage d'une structure simple sans recourir à un quelconque usinage après le moulage. Comme on peut le voir dans les figures 6 à 8, les parois de séparation s'étendant verticalement 72 et 73 sont complètement constituées sur les surfaces intérieures des parties gauche et droite de capot 45 et 46, respectivement. La surface de séparation 72 formée sur la partie gauche du capot 45 a une forme qui s'adapte sur sa partie supérieure au contour de l'entretoise 55 et qui s'étend vers le bas en conservant une distance de séparation sensiblement constante. D'autre part, la paroi de séparation 73 formée sur la partie droite du capot 46 a une forme qui s'adapte sur sa partie supérieure au contour de l'entretoise 55 et qui s'étend vers le bas le long d'une limite entre le carter 15 du corps de moteur 17 et le corps de cylindre 16. L'intérieur du capot du moteur 1 est divisé par les parois de séparation 72 et 73 en une chambre arrière 74 qui est adjacente aux accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69 et une chambre avant 75 qui est adjacente aux accès d'échappement d'air de refroidissement 71, 71 (voir figure 6). L'ouverture d'entrée 211 dans la canalisation d'air 21 s'ouvre sur la chambre arrière 74, et l'ouverture de sortie 213 dans la canalisation

d'air 21 s'ouvre sur la chambre avant 75.

Ainsi, lorsque le ventilateur de refroidissement 27 qui est solidaire du volant 25 monté sur le vilebrequin 24 du moteur E tourne, l'air aspiré par les accès d'entrée d'air de refroidissement 69, 69 au moyen de la pression réduite qui y est présente passe dans la chambre arrière 74 pour refroidir le réservoir de carburant 68, le carburateur 18 et le carter 15 puis passe dans la canalisation d'air 21 à travers l'ouverture d'entrée 211 pour refroidir l'embrayage centrifuge automatique 26. Ensuite, l'air de refroidissement passe à travers l'ouverture intermédiaire 212 dans la canalisation 21 pour refroidir le corps de cylindre 16; il passe dans la chambre avant 75 à travers l'ouverture de sortie 213 pour refroidir le tuyau d'échappement 66 et le silencieux 65, et se décharge à travers les accès d'échappement d'air de refroidissement 71, 71 à

l'extérieur du capot du moteur 1.

Comme cela est décrit ci-dessus, le réservoir de carburant 68 et le carburateur 18 à basse température sont disposés de façon à être adjacents aux accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69. Le carter et l'embrayage centrifuge automatique 26 à température moyenne sont disposés plus en aval, et le corps de cylindre 16, le tuyau d'échappement 66 et le silencieux 65 à haute température sont disposés encore plus en aval. En conséquence, la chaleur dégagée par le corps de cylindre 16, le tuyau d'échappement 66 et le silencieux 65 est écarté du réservoir de carburant 68 et du carburateur 18. Même si la température de l'air de refroidissement s'élève graduellement le long du trajet de l'air derefroidissement, une différence de température entre les parties à refroidir et l'air de refroidissement peut toujours être garantie pour

effectivement refroidir toutes les parties à refroidir.

En plus, l'air de refroidissement est aspiré à travers la partie arrière de la machine à laquelle un opérateur se tient, et le gaz d'échappement et l'air de refroidissement ayant une température élevée se déchargent vers l'avant à travers la partie avant de la machine située à l'opposé de l'opérateur. En conséquence, on ne craint pas que le gaz d'échappement et l'air de refroidissement à haute température ne soient soufflés sur l'opérateur pour dégrader ses conditions de travail ou sur les produits cultivés pour

les gâter.

La structure permettant de supporter le réservoir

de carburant 68 sera décrite ci-dessous.

Comme cela est représenté dans la figure 6, le réservoir de carburant est complètement constitué en résine synthétique, et dispose d'un accès d'alimentation en carburant 681 qui est formé à sa surface supérieure. Une partie inférieure du réservoir de carburant 68 et le carburateur 18 sont interconnectés à travers un tube de carburant 81, et un robinet à carburant est disposé au milieu du tube de carburant 81. Comme cela est représenté dans les figures 10 et 11, une gorge creuse 682 ayant une section en forme de U est formée autour du pourtour extérieur du réservoir de carburant 68. Une partie du réservoir de carburant 68 sous la gorge creuse 682 est couverte par le capot du moteur 1, et une partie située au dessus de la gorge 682 sort par-dessus le capot du moteur 1. On doit noter qu'une partie arrière de la gorge creuse 682 n'a pas une section en forme de U et n'est pas ouverte par-dessous (voir une partie droite

en coupe représentée dans la figure 11).

Comme on peut le voir dans la figure 10, un passe-

fil 83 est disposé sur une goupille de support 461 se projetant à partir de la partie droite du capot 46 et est retenu dans un trou de support 451 disposé dans la partie gauche du capot 45. Le passe-fil 83 est disposé dans l'extrémité avant de la gorge creuse 682. Une paire de passe-fils gauche et droit 84, 84 est retenue sur un pourtour extérieur des protubérances 60 qui se projettent sur la surface intérieure du capot du moteur 1 et est disposée dans un évidement 682 formé dans une partie arrière et inférieure du réservoir de carburant 68. En outre, une paire de projections 684, 684 est prévue sur les côtés opposés droit et gauche du réservoir de carburant 68 et est disposée dans une paire de manchons en caoutchouc 85, 85 retenus sur les surfaces intérieures des parties de capot gauche et droite 45 et 46, respectivement (voir figure 12). Le réservoir de carburant 68 est positionné longitudinalement par les trois passe-fil 83, 84, 84 et latéralement par les deux manchons en caoutchouc 85, 85 et est supporté de manière flottante sur le capot du moteur 1 par les passe-fil 83, 84, 84 et les manchons en caoutchouc 85, 85. Ainsi, il est possible d'éviter effectivement de transmettre les vibrations du moteur E au réservoir de carburant 68, tout en supportant de façon stable le réservoir de carburant 68 au moyen d'un

nombre réduit de pièces.

Comme on peut le voir dans la figure 11, les parties proches des bords d'extrémité 452 et 462 des parties de capot gauche et droite 45 et 46 qui entourent l'ouverture qui y est définie de façon à permettre à la moitié supérieure du réservoir de carburant 68 de faire saillie vers le haut à partir du capot du moteur, sont courbées vers l'intérieur et vers le haut, et sont disposées librement dans la gorge creuse 682 du réservoir de carburant 68. Une nervure à rejet d'eau 685 fait saillie vers le bas depuis une surface inférieure d'une paroi supérieure de la gorge creuse 682 sur toute la longueur de celle-ci. La nervure à rejet d'eau 685 est située à l'extérieur des bords d'extrémité 452 et 462 des parties de capot gauche et droite 45 et 46, de telle sorte que des gouttes d'eau coulant le long de la paroi du réservoir de carburant 68 et du carburant fuyant par l'accès d'alimentation de carburant 681 dans le réservoir de carburant 68 sont bloqués et tombent par action de la nervure à rejet d'eau 685 et sont empêchées de couler après les bords d'extrémité 452 et 462 dans le capot du moteur 1 (voir

les flèches A dans la figure 11).

La structure de l'épurateur d'air sera décrite ci-

dessous. Comme cela est représenté dans les figures 6 et 7, l'épurateur d'air 67 comprend un réceptacle d'épurateur d'air 86, un élément d'épuration d'air 87 et un capot d'épurateur d'air 88. L'habitacle d'épurateur d'air 86 a une forme de coupe avec une section circulaire et est complètement disposé sur un côté de la partie arrière de la partie gauche du capot 45 d'o il se projette vers l'intérieur. Le réceptacle d'épurateur d'air 86 dispose d'une ouverture qui est couverte par le capot de l'épurateur d'air 88 qui peut se détacher de l'extérieur de la partie gauche du capot 45. Une chambre d'air sale 89 est formée à l'extérieur de l'élément épurateur d'air 87 qui est placé à l'intérieur de l'habitacle d'épurateur d'air 86, alors qu'une chambre d'air propre 90 est formée à l'intérieur

de l'élément d'épuration d'air 87.

Une protubérance 91 se projette sur la surface intérieure de la partie gauche de capot 45 pour supporter le robinet de carburant 82. Une nervure de séparation supérieure 92 est disposée entre l'habitacle d'épurateur d'air 86 et la surface intérieure de la partie supérieure du capot de gauche 45, et une nervure de séparation inférieure 93 est disposée entre

l'habitacle d'épurateur d'air 86 et la protubérance 91.

Une paire d'accès d'aspiration 861, 861 est formée dans l'habitacle d'épurateur d'air 86 pour communiquer avec la chambre d'air sale 89, de façon à ce qu'ils soient placés en face des nervures de séparation supérieure et inférieure 92 et 93. La chambre d'air propre 90 est

reliée au carburateur 18.

Ainsi, l'air aspiré par les accès d'aspiration d'air de refroidissement 69, 69, par une pression réduite générée par le ventilateur de refroidissement 27 est bloqué par les nervures de séparation supérieures et inférieures 92 et 93, de telle sorte qu'il ne puisse pas circuler directement dans les accès d'aspiration 861, 861 dans l'habitacle d'épurateur d'air 86. Ainsi, l'air est obligé de circuler à travers un chemin allongé vers la partie droite du capot 46, vers l'avant des nervures de séparation supérieure et inférieure 92 et 93 puis en arrière à travers les accès

d'aspiration 861, 861 dans la chambre d'air sale 89.

Alors que l'air qui alimente l'épurateur d'air 67 souffle par le chemein allongé, les poussières entraînées dans cet air tombent, de telle sorte que de l'air assez propre alimente l'épurateur d'air 67. Ceci rend possible d'éviter d'obstruer prématurément l'élément d'épuration d'air 87. L'air qui circule dans la chambre d'air sale 89 passe à travers l'élément d'épuration d'air 87 dans lequel il est complètement débarrassé des poussières, puis il alimente au moyen de

la chambre d'épuration 90 le carburateur 18.

Même dans le cas o de l'eau devait pénétrer dans le capot du moteur 1 par le pourtour du réservoir de carburant 68, l'eau serait bloquée par les nervures de séparation supérieure et inférieure 92 et 93 qui sont prévues dans la partie gauche du capot 45, de telle sorte qu'il ne puisse plus pénétrer par les accès d'aspiration 861, 861 dans l'habitacle d'épurateur d'air 86. Ceci permet d'éviter que l'eau se dépose sur l'élément d'épuration d'air 87 et n'obstrue l'élément 87. Par le fait que l'épurateur d'air est complètement formé avec la partie gauche du capot 45 comme décrit plus haut, le nombre de pièces comme les pattes de montage et les boulons peut diminuer, ce qui amène des diminutions de coût. Comme l'élément d'épuration d'air 87 peut être simplement changé par un nouvel élément provenant de l'extérieur de la partie gauche du capot en enlevant le capot de l'épurateur d'air 88, la facilité de travail a été améliorée de façon considérable. En outre, comme l'épurateur d'air 67 et le robinet de carburant 82 sont supportés sur la partie gauche du capot 45 et qu'il n'y a pas d'accessoires à supporter sur la partie droite du capot 46, on peut simplement enlever la partie droite du capot 46 pour effectuer facilement une opération de maintenance sur

le moteur E grâce à un accès plus faible.

Bien que la réalisation de la présente invention ait été décrite en détail, on comprend que la présente

invention ne se limite pas à la réalisation décrite ci-

dessus, et que différentes modifications de conception peuvent être apportées sans s'écarter de l'esprit et de

du cadre de l'invention.

Claims (16)

Revendications

1. Machine de travail comprenant un corps de moteur (17) ayant un arbre de sortie de puissance motorisé (37) dirigé vers le bas et connecté à une partie permettant le travail (R), caractérisée en ce que ledit corps de moteur (17) comprend un corps de cylindre (16) dont l'axe est disposé dans une direction longitudinale, correspondant à une direction désirée d'avance de la machine présentant un travail, et ledit corps de moteur et les accessoires d'aspiration et d'échappement disposés sur ledit corps de moteur sont recouverts par un capot du moteur (1) qui est latéralement séparé en une partie gauche de capot et une partie droite de capot (45, 46) et qui est équipé d'un accès d'air de refroidissement

(69) et d'un accès d'air d'échappement (71).

2. Machine de travail selon la revendication 1, comprenant en outre un épurateur d'air (67) monté sur une desdites parties de capot, l'autre partie de capot

pouvant être fixée à la première et en être séparée.

3. Machine de travail selon la revendication 2, comprenant en outre un boîtier (86) d'épuration d'air

d'une pièce avec le capot du moteur.

4. Machine de travail selon l'une quelconque des

revendications précédentes, comprenant en outre un

accès d'aspiration (69) d'air de refroidissement formé

entre les parties arrière desdites parties de capot.

5. Machine de travail selon l'une quelconque des

revendications précédentes, comprenant en outre un

réservoir de carburant (68) et un silencieux (65), ledit réservoir de carburant, ledit corps de moteur (17) et ledit silencieux étant disposés successivement de l'arrière vers l'avant dans la direction désirée d'avance de ladite machine pendant un travail.

6. Machine de travail selon la revendication 5, dans laquelle ledit corps de moteur (L7) comprend en outre un carter (15), et dans laquelle ledit silencieux (65), ledit corps de cylindre (17), ledit carter (15) et ledit réservoir de carburant (68) sont disposés longitudinalement successivement de l'avant vers l'arrière dans la direction désirée d'avance de la machine pendant un travail, un épurateur d'air ou l'épurateur d'air (66) étant disposé sous ledit

réservoir de carburant (68).

7. Machine de travail selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle ledit corps de moteur (17), ledit silencieux (65), l'épurateur d'air (67) et une partie dudit réservoir de carburant (68) sont recouverts par

ledit capot (1) du moteur.

8. Machine de travail selon la revendication 1, dans laquelle un guidon de direction est placé derrière ledit corps de moteur, dont le pourtour est recouvert par ledit capot du moteur, l'accès d'aspiration d'air de refroidissement (69) étant disposé à une partie arrière dudit capot du moteur, et l'accès d'échappement d'air de refroidissement (71) étant disposé dans une

partie avant dudit capot du moteur.

9. Machine de travail selon la revendication 8, dans laquelle ledit accès d'aspiration d'air de refroidissement est disposé entre des faces conjuguées des extrémités arrière desdites parties de capot, et dans laquelle un montant de maniement (31) est disposé dans ledit accès d'aspiration (69) d'air de refroidissement pour supporter un guidon de direction (4).

10. Machine de travail selon la revendication 9, dans laquelle ledit accès d'aspiration d'air de refroidissement (69) est disposé entre des parties supérieures desdites faces conjuguées des extrémités

arrière des deux dites parties de capot.

11. Machine de travail selon l'une quelconque des

revendications précédentes, dans laquelle ledit corps

de moteur est monté de façon détachable sur la partie permettant le travail et sur un guidon de direction (4), et dans laquelle une poignée de transport (52) est

disposée au-dessus du corps (17) de moteur (E).

12. Machine de travail selon la revendication 11, dans laquelle ledit corps de moteur et un embrayage (26) sont supportés sur un banc de moteur (22), ledit corps de moteur (17) étant couplé, de façon à pouvoir s'en libérer, à un élément de montage de guidon de direction (4) qui est fixé sur une partie supérieure de

ladite partie permettant le travail (R).

13. Machine de travail selon la revendication 11 ou 12, dans laquelle le capot du moteur est constitué de résine, et ladite poignée de transport (52) est

solidaire du capot du moteur.

14. Machine de travail selon l'une quelconque des

revendications 11 à 13, dans laquelle ladite poignée de

transport (52) est disposée en face et au-dessus du

centre de gravité (CG) de la machine.

15. Machine de travail selon l'une quelconque des

revendications précédentes, dans laquelle un boîtier

(86) d'un épurateur d'air (88) ou de l'épurateur d'air présente un passage d'aspiration (861) qui y est formé, une zone à proximité dudit passage d'aspiration étant recouverte par ledit capot du moteur; et un accès d'aspiration d'air est formé dans une partie dudit capot du moteur qui est située d'un côté du boîtier

d'épurateur d'air opposé au passage d'aspiration (861).

16. Machine de travail selon la revendication 15, comprenant en outre un montant de maniement (31) disposé dans ledit accès d'aspiration d'air pour supporter le guidon de direction (15), dans laquelle le corps de moteur est soutenu au-dessus de la partie permettant le travail, et dans laquelle l'air est aspiké entre ledit montant de maniement (31) et ledit

capot du moteur (1).