FR2683603A1 - Amortisseur hydraulique reglable a soupape d'amortissement laterale commandee. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne plus spécialement la fixation de la soupape d'amortissement sur le côté de l'amortisseur, du type à piston partageant l'intérieur du cylindre de travail en deux chambres. La soupape d'amortissement (1) est maintenue de façon centrée et étanche dans un perçage (3) du tube enveloppe (14) au moyen d'une bague de centrage (2). La fixation de la soupape est réalisée au moyen d'une liaison vissée traversant l'ouverture de la bague de centrage (2) et ancrée dans une bague filetée (12) portée par un tube intermédiaire (4). Applicable en particulier à la suspension de véhicules automobiles.
Description
L'invention concerne un amortisseur d'oscil-
lations hydraulique réglable, comprenant un cylindre de
travail, un piston fixé à une tige de piston et parta-
geant l'intérieur du cylindre de travail en deux chambres de travail, au moins un tube supplémentaire entourant coaxialement le cylindre de travail et au moins une soupape d'amortissement commandée disposée fixe et étanche sur le côté de l'amortisseur. On connaît déjà des amortisseurs hydrauliques réglables (voir par exemple le brevet DE 34 34 877) dont le piston de travail, fixé à une tige de piston, partage l'intérieur du cylindre de travail en deux chambres de
travail et comportant au moins une soupape d'amortisse-
ment commandée installée latéralement sur l'amortisseur.
Pour former un bipasse et pour l'écoulement du fluide vers la soupape d'amortissement, on a prévu un tube supplémentaire à l'extérieur du cylindre de travail, mais à l'intérieur du tube enveloppe formant l'espace de compensation Les pièces mécaniques et électriques de la20 soupape d'amortissement commandée sont reçues dans un socle soudé sur le tube enveloppe Une telle fixation
latérale par soudage du socle pose non seulement des problèmes (déformations) dans la fabrication, elle est également onéreuse.
On connaît aussi des amortisseurs pour véhi- cules automobiles (par exemple par le brevet DE 39 39 012) dont le cylindre de travail est entouré coaxialement d'au moins un espace supplémentaire, les
parois intérieure et extérieure d'au moins un espace30 étant réalisées d'un seul tenant et reliées l'une à l'autre par des entretoises orientées axialement.
L'espace formé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure, est subdivisé dans le sens longitudi-
nal de manière qu'au moins deux chambres séparées soient35 formées, avec prévision d'au moins une partie plane sur le côté extérieur de la paroi extérieure Cette partie plane, destinée à l'accotement éventuel d'une soupape, s'étend sur toute la longueur du tube, de sorte que les pièces entourant le tube, comme par exemple des cuvettes de ressort, des pattes, etc, doivent être pourvues d'un contour intérieur correspondant, à moins d'usiner la partie plane dans la zone des cuvettes de ressort ou des pattes, par une opération avec enlèvement de copeaux,
pour donner un contour cylindrique au tube.
Partant des composants standards d'un amor-
tisseur conventionnel, l'invention vise à modifier ces composants standards, moyennant une dépense minimale de fabrication, de manière qu'une soupape d'amortissement
commandée puisse être installée sur le côté de l'amor-
tisseur. On obtient ce résultat, selon l'invention, par le fait que la soupape d'amortissement est maintenue de façon centrée et étanche dans un perçage du tube au moyen d'une bague de centrage et que la fixation est réalisée par une liaison vissée traversant l'ouverture
de la bague de centrage.
On obtient ainsi l'avantage que des amortis-
seurs conventionnels, fabriqués en tubes d'acier,
peuvent être munis sans problèmes d'une soupape d'amor-
tissement commandée Il est donc possible, par exemple,
de dériver de la fabrication en série des tubes exté-
rieurs complets (avec pièces rapportées, cuvette de
ressort, patte et ainsi de suite) fabriqués pour l'ap-
plication conventionnelle et de les équiper selon les
besoins d'une soupape d'amortissement commandée ins-
tallée latéralement Un autre avantage est que grâce à la fixation par la liaison vissée traversant la bague de centrage, on peut obtenir une excellente étanchéité,
laquelle est garantie par le vissage centré.
Une autre caractéristique essentielle prévoit que la bague de centrage présente un appendice pénétrant dans le perçage du tube On peut ainsi prévoir de façon avantageuse, radialement à l'extérieur de cet appendice, une gorge pour la réception d'un joint d'étanchéité en anneau, servant à l'étanchéité vis-à-vis de la surface
latérale extérieure du tube.
Selon un autre mode de réalisation particu- lièrement favorable, la bague de centrage et le corps de la soupape d'amortissement sont empêchés de tourner l'un par rapport à l'autre par un verrouillage à formes complémentaires Pour ce verrouillage, il est avantageux que la bague de centrage présente au moins un évidement à sa périphérie, évidement dans lequel pénètre une
saillie correspondante du corps de la soupape.
Un perfectionnement de l'invention prévoit que le corps de la soupape est formé par un capot d'aimant dans lequel sont logées les pièces électriques, capot qui coiffe les pièces mécaniques de la soupape et est
relié de façon fixe et étanche à la bague de centrage.
Une variante simple quant à la technique de fabrication prévoit que la bague de centrage est une pièce fabriquée par un procédé sans enlèvement de copeaux ou que la bague de centrage est formée par une
construction composite en au moins deux parties.
On obtient un excellent assemblage vissé de la soupape d'amortissement lorsque la liaison vissée est ancrée dans l'un des tubes de l'amortisseur Il est avantageux que ce tube soit pourvu à cet effet d'une
bague filetée.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention ressortiront plus clairement de la descrip-
tion qui va suivre d'exemples de réalisation préférés mais nullement limitatifs, ainsi que des dessins an-
nexés, sur lesquels: la figure 1 est une représentation schéma- tique d'un amortisseur conventionnel selon l'état de la technique; la figure 2 est une représentation semblable d'un amortisseur selon l'invention, équipé d'une soupape d'amortissement montée latéralement; la figure 3 montre une autre variante d'un amortisseur avec une soupape d'amortissement latérale;
la figure 4 est une vue éclatée des diffé-
rentes pièces d'une soupape d'amortissement commandée, destinée à être installée sur le côté d'un amortisseur; la figure 5 montre séparément une bague de centrage de construction composite;
la figure 6 montre un autre mode de réali-
sation d'une bague de centrage, également de construc-
tion composite; et la figure 7 est une coupe transversale d'un amortisseur dans la région de la soupape d'amortissement latérale, montrant également un verrouillage pour empêcher la rotation relative entre la bague de centrage
et le corps de la soupape d'amortissement.
L'amortisseur représenté sur la figure 1 est
un amortisseur conventionnel selon l'état de la tech-
nique, dont le cylindre de travail 13 est pourvu d'un tube enveloppe 14 pour la formation d'un espace de compensation Le piston d'amortissement 16, fixé à la tige de piston 15, partage l'intérieur du cylindre de travail 13 en deux chambres de travail Une cuvette de ressort 17 et une patte 18 sont fixées au tube enveloppe 14 de l'amortisseur en vue de sa fixation dans le véhicule. Partant d'un amortisseur conventionnel selon la figure 1, la figure 2 montre une exécution, selon l'invention, avec une soupape d'amortissement 1 fixée latéralement sur l'amortisseur Cette soupape 1 est disposée dans la région de la patte 18 Comme seule différence par rapport à l'amortisseur conventionnel selon la figure 1, un tube supplémentaire 4 est placé dans l'espace de compensation entre le cylindre de travail 13 et le tube enveloppe 14 Pour la fixation ultérieure d'une soupape d'amortissement 1, ce tube 4 est pourvu d'une bague filetée 12, de sorte qu'il suffit ensuite de percer un trou 3 dans le tube enveloppe 14 pour l'installation de la soupape 1 Au moyen de la bague de centrage 2, laquelle est centrée par son appendice 6 dans le perçage 3 du tube enveloppe 14 et au moyen de la liaison vissée passant à travers l'ouverture de la bague de centrage 2 et ancrée dans la bague filetée 12, la soupape d'amortissement 1 peut être montée par une dépense minimale sur un amortisseur
conventionnel selon la figure 1. La figure 3 montre une autre exécution dont le principe est le même que le mode de réalisation repré-
senté sur la figure 2, mais avec la différence que la soupape d'amortissement 1 est accolée entre la cuvette de ressort 17 et la patte 18 au tube enveloppe 14 de l'amortisseur Afin d'obtenir un appui convenable de l'assemblage vissé de la soupape sur la bague filetée 12, les extrémités 19 a et 19 b du tube 4 sont pourvues d'un coude et d'un joint d'étanchéité, le coude trouvant un excellent appui dans la région de la soupape du fond et aussi dans la région du guidage de la tige de piston. La figure 4 est une vue éclatée montrant en bas le cylindre de travail 13, le tube enveloppe 14 et le tube 4 placé dans l'espace de compensation et pourvu d'une bague filetée 12 Sur cet ensemble, on dispose axialement (dans le sens de l'axe du perçage 3 et de la soupape) un joint 8, la bague de centrage 2, un autre30 joint, la partie intérieure 20 de la soupape puis le boîtier ou corps de soupape 9 dans lequel sont logées les parties électriques Par une pièce filetée 21 vissée dans la bague 12, on fixe la partie intérieure de la soupape et la bague de centrage sur le tube 4, tandis35 qu'une autre pièce filetée 22 fixe le corps 9 sur la partie intérieure 20 de la soupape La bague de centrage 2 est pourvue d'une gorge 7 pour loger le joint d'étanchéité en anneau 8 et de l'appendice 6 pour le centrage dans le perçage 3 du tube enveloppe 14 Du fait que la pièce filetée 21 traverse la bague 2 en son centre, une excellente étanchéité de la bague de centrage 2 est garantie, par son joint 8, vis-à-vis de la surface extérieure du tube enveloppe 14 L'ouverture de la bague de centrage 2 est pourvue d'un chambrage 5 pour la réception de la partie intérieure 20 de la
soupape.
La figure 5 représente une bague de centrage 2 sous la forme d'une construction composite constituée d'une pièce extérieure coulée et d'une pièce intérieure
en tôle.
La figure 6 montre une bague de centrage 2 sous la forme d'une construction composite constituée de
deux pièces en tôle.
La figure 7 représente une bague de centrage 2 pourvue d'un évidement 10 dans lequel pénètre une saillie Il du corps 9 de la soupape d'amortissement 1, de sorte que ce corps est empêché de tourner par rapport à la bague de centrage Il est d'ailleurs possible aussi de prévoir plusieurs évidements 10 sur la périphérie de
la bague de centrage 2, ce qui permet différentes25 positions du corps 9 par rapport au tube enveloppe 14.
Ces différentes positions possibles du corps de la soupape servent à obtenir la meilleure disposition
possible des câbles électriques.
Claims (8)
1 Amortisseur d'oscillations hydraulique ré-
glable, comprenant un cylindre de travail, un piston fixé à une tige de piston et partageant l'intérieur du cylindre de travail en deux chambres de travail, au moins un tube supplémentaire entourant coaxialement le cylindre de travail et au moins une soupape d'amortis- sement commandée disposée fixe et étanche sur le côté de l'amortisseur, caractérisé en ce que la soupape d'amor-10 tissement ( 1) est maintenue de façon centrée et étanche dans un perçage ( 3) du tube ( 14) au moyen d'une bague de
centrage ( 2) et que la fixation est réalisée par une liaison vissée traversant l'ouverture ( 5) de la bague de centrage ( 2).15 2 Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la bague de centrage ( 2) présente un appendice ( 6) qui pénètre dans le perçage ( 3) du tube
( 14).
3 Amortisseur selon la revendication 2, carac-
térisé en ce qu'une gorge ( 7) est prévue radialement à l'extérieur de l'appendice ( 6) pour la réception d'un joint d'étanchéité en anneau ( 8) servant à assurer
l'étanchéité par rapport à la surface latérale exté-
rieure du tube ( 14).
4 Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la bague de centrage ( 2) et le corps ( 9) de la soupape d'amortissement ( 1) sont empêchés de tourner l'un par rapport à l'autre par un verrouillage à
formes complémentaires.
5 Amortisseur selon la revendication 4, carac-
térisé en ce que, pour le verrouillage à formes complé-
mentaires, la périphérie de la bague de centrage ( 2) est pourvue d'au moins un évidement ( 10) dans lequel pénètre une saillie ( 11) correspondante du corps de la soupape
d' amortissement.
6 Amortisseur selon la revendication 4, carac-
térisé en ce que le corps ( 9) de la soupape d'amortis-
sement est formé par un capot d'aimant dans lequel sont logées les pièces électriques, capot qui coiffe les pièces mécaniques de la soupape et est relié de façon
fixe et étanche à la bague de centrage ( 2).
7 Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la bague de centrage ( 2) est une pièce
fabriquée par un procédé sans enlèvement de copeaux.
8 Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la bague de centrage ( 2) est formée par
une construction composite en au moins deux parties.
9 Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la liaison vissée est ancrée dans l'un
( 4) des tubes de l'amortisseur.
Amortisseur selon la revendication 9, carac-
térisé en ce que le tube ( 4) est pourvu d'une bague
filetée ( 12).
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