FR2597562A1

FR2597562A1 - Amortisseur hydraulique bitube, notamment pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2597562A1
Application number: FR8705451A
Authority: FR
Inventors: Hans-Dieter Adler; Herbert Bies; Georg Zimmermann; Heinz Kraft; Reiner Bungard; Udo Barhausen; Ortwin Gundisch
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1987-04-16
Publication date: 1987-10-23
Also published as: DE3613154C2; BR8701707A; IT1216885B; DE3613154A1; IT8719339A0

Abstract

CET AMORTISSEUR HYDRAULIQUE BITUBE COMPREND UNE TIGE DE PISTON QUI EMERGE A L'EXTERIEUR ET QUI EST CENTREE ET MONTEE A JOINT ETANCHE PAR RAPPORT A L'ATMOSPHERE DANS UN GUIDE DE TIGE DE PISTON. L'INVENTION VISE A CONSTRUIRE CE GUIDE EN UN PETIT NOMBRE D'ELEMENTS ET A FORMER UN LOGEMENT POUR UNE DOUILLE DE PORTEE AU MOYEN DE CES ELEMENTS. LA PARTIE SUPERIEURE 6B ET LA PARTIE INFERIEURE 6A DU GUIDE 6 DE LA TIGE DE PISTON 4 PRENNENT APPUI, L'UNE CONTRE LE CYLINDRE DE TRAVAIL 6 ET L'AUTRE CONTRE L'EXTREMITE RABATTUE 7 DU TUBE ENVELOPPE 3 ET ELLES FORMENT ENTRE ELLES UN LOGEMENT DANS LEQUEL LA DOUILLE DE PORTEE 11 EST IMMOBILISEE AXIALEMENT.

Description

L'invention se rapporte à un amortisseur hydraulique bitube composé d'un cylindre de travail, d'un tube enveloppe formant une chambre de compensation et d'un piston fixé a une tige de piston, dans lequel la tige de piston qui émerge à l'extérieur est centrée dans un guide de tige de piston et montée à joint étanche par rapport à l'atmosphère, et dans lequel le guide de la tige de piston, en deux parties, est serré contre le cylindre de travail par sa partie inférieure et contre l'extrémité rabattue du tube enveloppe par sa partie supérieure, qui prend appui sur la partie inférieure.

On connaît déjà des amortisseurs télescopiques (par exemple DE-A-31 51 050) qui sont composés d'un cylindre de travail et d'un tube enveloppe, dans lesquels, le cylindre de travail est centré par rapport au tube enveloppe par l'intermédiaire du guide de la tige de piston. La tige de piston est également guidée dans la partie supérieure de l'amortisseur par le guide de la tige de piston et elle peut se déplacer élastiquement dans la direction radiale. Un inconvénient consiste en ce que la douille de portée, qui se comporte comme une portée lisse, ne comporte aucune immobilisation axiale, de sorte qu'il n'est pas possible d'éviter que cette douille ne soit éjectée vers le haut par la pression intérieure régnant dans le cylindre de travail.

Un but de l'invention est de réaliser un guide de tige de piston d'amortisseur sous une configuration dans laquelle on n'utilise qu'un nombre d'éléments aussi réduit que possible pour la fixation de la douille de portée et, éventuellement, en même temps pour la fixation d'une bague racleuse de tige de piston, et dans laquelle, en même temps, grâce à la configuration des éléments, il soit possible de standardiser les pièces pour pouvoir les monter dans des amortisseurs possédant différents diamètres de cylindre de travail et de tube enveloppe.

Selon l'invention, pour résoudre ce problème, une surface frontale de la partie supérieure forme, avec l'extrémité rabattue de la partie inférieure, une chambre qui est dirigée vers la tige de piston et dans laquelle une douille de portée est immobilisée dans la direction axiale.

Dans cette configuration, un avantage consiste en ce que, grâce à la division du guide de tige de piston en deux parties, une partie supérieure et une partie inférieure, il est possible d'utiliser des pièces en acier simples, obtenues, par exemple par emboutissage ou par filage à la presse. Dans cette construction, la partie supérieure, la paroi latérale de la partie inférieure et l'extrémité rabattue de la partie inférieure forment une chambre de réception de la douille de portée, sans qu'il soit nécessaire de prévoir d'autres pièces distinctes pour assurer la sécurité de l'immobilisation axiale de la douille de portée, puisque la surface frontale supérieure évite que cette douille ne soit éjectée sous l'effet de la pression intérieure qui règne dans le cylindre de travail.On obtient avantageusement, avec seulement une partie supérieure et une partie inférieure, une chambre de logement de la douille de portée et, en même temps, il est possible d'assurer une standardisation du guide de tige de piston. En effet, avec un même cylindre de travail et des tubes enveloppes de différentes dimensions, de même que dans le cas de tubes enveloppes identiques et de cylindres de travail de différents diamètres, il suffit de changer un élément, de sorte qu'on obtient, non seulement un montage d'une simplicité optimum mais également une diminution du coût de la tenue des stocks.

Selon une autre caractéristique, la chambre re çoit une douille de portée et une bague racleuse pour la tige de piston.

Une forme de réalisation avantageuse, aussi bien pour le guide de la tige de piston lui-même que pour l'utilisation de douilles de portée et de bagues racleuses simples, est obtenue par le fait que l'une des parties du guide de la tige de piston constitue une pièce standard tandis que l'autre partie du guide de la tige de piston peut être réalisée dans différentes configurations pour s'adapter à différents types d'amortisseurs
Selon une forme de réalisation de l'invention, la surface frontale de la partie supérieure est prévue sur un prolongement tubulaire et, dans cette construction, le prolongement tubulaire présente un diamètre extérieur qui correspond au diamètre intérieur de la partie inférieure de manière à établir un ajustement serré.

Dans cette construction, un avantage consiste en ce que le prolongement tubulaire de la partie supérieure est monté dans le perçage récepteur de la partie inférieure avec un léger serrage, de sorte que le Drolongement tubulaire de la partie supérieure assure en même temps l'immobilisation axiale de la douille de portée dans un sens, sans que l'on ait à adopter de dispositions spéciales pour la douille de portée elle-même.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 représente un amortisseur hydraulique en coupe
la figure 2 représente un détail du guide de tige de piston à échelle agrandie.

L'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2 est essentiellement composé du cylindre de travail 1, d'un tube enveloppe 3 qui forme une chambre de compensation 2 et d'un piston 5 fixé à une tige de piston 3. ta tige de piston 4, qui émerge à l'extérieur, est centrée dans un guide de tige de piston 6 et elle est montée à joint étanche par rapport à l'atmosphère au moyen d'une garniture d'étanchéité 14.

La partie inférieure 6a du guide de tige de piston 6 est serrée contre le cylindre de travail 1 et sa partie supérieure 6b, qui prend appui sur la partie inférieure 6a, est serrée contre l'extrémité rabattue 7 du tube enveloppe 3.

La partie inférieure 6a du guide de tige de piston 6 présente une extrémité rabattue 9 qui, en combinaison avec la paroi latérale 15 de la partie inférieure 6a et la surface frontale 8 de la partie supérieure 6b, forme une chambre 10 dans laquelle la douille de portée 1l et la bague racleuse de tige de piston 12 sont immobilisées dans la direction axiale. ta partie supérieure 6b présente ici, pour établir un ajustement à serrage, un prolongement tubulaire 13 qui présente un diamètre extérieur correspondant approximativement au diamètre intérieur de la partie inférieure 6a.

L'extrémité supérieure 16 de la partie inférieure 6a, la partie supérieure 6b qui est logée avec ajustement à serrage dans la partie inférieure 6a, et l'extrémité rabattue 7 du tube enveloppe 3, établissent un blocage dans la direction axiale et forment un logement pour la garniture d'étanchéité 14 et une chambre pour recevoir la douille de portée 11 et la bague racleuse 12, sans aucun autre moyen auxiliaire. L'ouverture de retour 17 est munie d'un clapet anti-retour 18 et sert à renvoyer le fluide d'amortissement accumulé dans l'espace 19 vers la chambre de compensation 2 sans formation de mousse, et sans que le gaz éventuellement présent dans la chambre de compensation 2 ne puisse revenir dans le cylindre de travail 1.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

LISTE DES REFERENCES 1 Cylindre de travail 2 Chambre de compensation 3 Tube enveloppe 4 Tige de piston 5 Piston 6 Guide de tige de piston 6a Partie inférieure 6b Partie supérieure 7 Extrémité rabattue du tube enveloppe 8 Surface frontale de la partie supérieure 9 Extrémité rabattue de la partie inférieure 10 Chambre 11 Douille de portée 12 Bague racleuse de tige de piston 13 Prolongement tubulaire 14 Garniture d'étanchéité 15 Paroi latérale 16 Extrémité supérieure 17 Ouverture de retour 18 Clapet anti-retour 19 Espace

Claims

SEVENDIC9TIONS

1 - Amortisseur hydraulique bitube composé d'un cylindre de travail, d'un tube enveloppe formant une chambre de compensation et d'un piston fixé à une tige de piston, dans lequel la tige de piston qui émerge à l'extérieur est centrée dans un guide de tige de piston et montée & joint étanche par rapport à l'atmosphère, et dans lequel le guide de tige de piston en deux parties est serré contre le cylindre de travail par sa partie inférieure et contre l'extrémité rabattue du tube enveloppe par sa partie supérieure, qui prend appui sur la partie inférieure, caractérisé en ce qu'une surface frontale (8) de la partie supérieure (6b) forme, avec une extrémité rabattue (9) de la partie inférieure (6a), une chambre (10) dirigée vers l'axe de piston (4) et dans laquelle une douille de portée (11) est immobilisée axialement.

2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre (10) reçoit une douille de portée (11) et une bague racleuse de tige de piston (12).

3 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des parties (6a, 6b) du guide de tige de piston (6) est constituée par une pièce standard tandis que l'autre partie (6a, 6b) du guide de tige de piston (6) peut être adaptée à différents types d'amortisseurs.

4 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface frontale (8) de la partie supérieure (6b) est formée sur un prolongement tubulaire (13), le prolongement tubulaire (13) présentant un diamètre extérieur qui correspond à peu près au diamètre intérieur de la partie inférieure (6a) de façon à établir un ajustement à serrage.