FR2681034A1 - Liaison du portique et de la longrine de faitage pour wagons a cloisons coulissantes. - Google Patents
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Abstract
L'objet de l'invention est d'utiliser le plus possible l'espace de chargement disponible dans les wagons à cloisons coulissantes. La longrine de faîtage (1) est soudée, des deux côtés, au portique médian (2), continu d'un bout à l'autre, ou bien le portique médian (2) est soudé, des deux côtés, à la longrine de faîtage (1), continue d'un bout à l'autre, étant précisé que sur l'aile horizontale inférieure est disposé un chemin de roulement (5) pour les galets de roulement (3) qui portent les parois de protection des marchandises. Sur l'aile horizontale inférieure de la longrine de faîtage (1) est prévu, pour le blocage, un dispositif de verrouillage conforme aux prescriptions de l'Union Internationale des Chemins de fer. La liaison portique médian (2) et longrine de faîtage (1) convient pour les wagons à parois coulissantes et en particulier pour les wagons de marchandises spéciaux.
Description
1 Liaison du portique médian et de la longrine de faîtage pour
wagons à cloisons coulissantes.
L'invention concerne une liaison du portique médian et de la longrinade faîtage pour les wagons à cloisons coulissantes;
en particulier pour les wagons de marchandises spéciaux.
On connait des wagons de marchandises spéciaux dans le cas desquels on emploie des cloisons de protection des marchandises qui sont disposées fixes ou coulissantes Dans le cas d'une forme de réalisation connue avec des cloisons coulissantes de protection des marchandises, dans l'espace de chargement d'un wagon de marchandises, des deux côtés du portique médian sont chaque fois prévues trois cloisons de séparation qui sont disposées de façon à pouvoir coulisser latéralement au moyen de galets de roulement et qui présentent un dispositif
de réglage pour les cloisons coulissantes (EP 0349 970).
On connait par ailleurs des cloisons de protection des marchandises qui peuvent coulisser longitudinalement et qui peuvent être utilisées des deux côtés, depuis la face intérieure de la paroi d'about du wagon jusqu'au portique médian En plus de l'inconvénient que les parois de protection ne peuvent pas coulisser librement sur toute la longueur du wagon, ce dispositif et ces wagons connus présentent le désavantage qu'il n'est possible de charger, en particulier à la grue, dans la zone
du portique médian que de façon limitée.
Le but de l'invention est de créerune solution constructive simple pour des possibilités de coulissement continu s'étendant sur la totalité de l'intérieur du wagon Cette solution doit en particulier pouvoir s'utiliser avantageusement avec des wagons de grande longueur En outre, toute la largeur de l'espace de chargement doit pouvoir être utilisé grace a des parois de protection venant très près de la paroi latérale intérieure du wagon dans la zone supérieure Le dispositif doit fonctionner de façon robuste et sûre et participer à la résistance du wagon en n'utilisant que des masses légères pour réduire la hauteur
1 de l'axe de roulis du wagon.
On doit expliquer en détail l'invention sur un exemple de réalisation Le dessin joint représente en coupe la liaison
longrine de faîtage/portique médian conforme à l'invention.
La figure représente un portique médian 2 continu d'un bout à l'autre La longrine de faîtage 1 en forme de Z, est rapportée des deux côtés du portique médian 2, par soudage et elle est
en outre raidie par des tôles 9, 10.
Sur l'aile horizontale inférieure de la longrine de faîtage 1 est disposé le chemin de roulement 5 pour les galets de roulement 3 qui portent les parois 4 de protection des marchandises A côté du chemin de roulement 5 sont fixés des rails perforés 7 qui, avec les goupilles d'arrêt 6, représentent un mécanisme de blocage, manoeuvrable à la main, conforme à l'Union Internationale des Chemins de fer Les parois coulissantes, non représentées sur le dessin, sont reliées au dispositif de
manoeuvre 8.
Il est également dans l'esprit de l'invention d'exécuter le portique médian 2 sous forme d'un portique médian 2 non continu d'un bout à l'autre et raccordé à une longrine de faîtage 1 continue d'un bout à l'autre Ces réalisations conformes à l'invention rendent possible une répartition de l'espace de
chargement, même dans la zone du portique médian 2.
Sont en outre avantageuses la faible masse nécessaire et donc une diminution de la hauteur de l'axe de roulis pour une
liaison qui, simultanément, est plus résistante en flexion.
La construction proposée présente l'avantage d'une grande largeur utilisable de l'espace de chargement et d'une possibilité de chargement en hauteur du fait de la position haute de la sous-face de la longrine de faîtage La conception
constructive présente en outre l'avantage de différentes possi-
bilités de compensation des tolérances lors de la fabrication.
On peut envisager, et cela est avantageux, de préfabriquer la zone de liaison portique médian/longrine de faîtage, une compensation de longueur pouvant se réaliser sans autres dans 1 la zone de la liaison longrine de faîtage/paroi d'about La longrine de faîtage 1, de même que le portique médian 2, réalisé sous forme de profilé fermé avec gouttière, présentent l'avantage de permettre l'écoulement des eaux de pluie, depuis la zone de l'espace de chargement, vers l'extérieur.
Claims (1)
1 Liaison du portique médian et de la longrine de faîtage pour les wagons à cloisons coulissantes, avec rails de roulement et galets de roulement pour le coulissement des parois de protection des marchandises, liaison caractérisée par le fait qu'une longrine de faîtage en forme de z ( 1) est rapportée, par liaison par soudure, des deux côtés du portique médian ( 2) continu d'un bout à l'autre, ou bien le portique médian ( 2) est rapporté, par liaison par soudure, des deux côtés de la longrine de faîtage ( 1) continue d'un bout à l'autre, et que des tôles supplémentaires ( 9,10) sont rapportées pour le raidissement, liaison dans laquelle, sur l'aile horizontale inférieure de la longrine de faîtage ( 1) est prévu le chemin de roulement ( 5), continu d'un bout à l'autre, pour les galets de roulement ( 3) qui portent les parois ( 4) de protection des marchandises et dans laquelle, sur cette aile horizontale inférieure, à côté du chemin de roulement ( 5), sont rapportés des rails perforés ( 7) avec dispositif de verrouillage selon
l'Union Internationale des Chemins de fer.
Applications Claiming Priority (1)
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1992
- 1992-09-04 FR FR9210586A patent/FR2681034B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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Non-Patent Citations (1)
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| RAIL INTERNATIONAL vol. 21, no. 3, Mars 1990, BRUXELLES page 38 , XP116279 AN. 'partial standardisation of certain features of sliding wall wagons etc.' * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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