EP0010471A1 - Véhicule modulaire pour installation de transport à câble aérien - Google Patents

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EP0010471A1
EP0010471A1 EP79400696A EP79400696A EP0010471A1 EP 0010471 A1 EP0010471 A1 EP 0010471A1 EP 79400696 A EP79400696 A EP 79400696A EP 79400696 A EP79400696 A EP 79400696A EP 0010471 A1 EP0010471 A1 EP 0010471A1
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successive
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Denis Creissels Sa SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the invention relates to a cabin for an overhead cable transport installation, of the cable car or gondola type, which may comprise either a single cable carrying a tractor or two separate cables, one carrying and the other tractor.
  • the cable cars have a single cabin per track, of large capacity, requiring elaborate and expensive installations and infrastructures.
  • Gondola lifts, in particular of the pulsed type include a series of cabins, staggered along the cable, which overcome these drawbacks, but require either frequent stops, or very long embarkation and disembarkation docks.
  • the safety equipment is specific to each cabin.
  • the present invention aims to remedy the aforementioned drawbacks and to allow the realization of a modular cabin combining the advantages of monobloc cabins and low capacity cabins, juxtaposed to form a train of cabins.
  • the cabin according to the present invention is characterized in that it comprises a plurality of juxtaposed independent modules each having a hanger for attachment to said cable, tractor or tractor carrier and that the attachment points of the hangers of successive modules are staggered along said cable and spaced so that the interfaces between the different modules are thin when the cabin traverses the sections of greatest slope of said installation.
  • Each cabin is rigidly fixed to the overhead cable by its hanger, and it is clear that the spacing between the modules varies with the slope of the cable.
  • the assembly is arranged in such a way that the modules are practically placed side by side when the cabin is on a section of maximum slope, while the modules deviate slightly on the horizontal sections. Simultaneously with the spacing of the modules, due to the variation in the cable slope, there is an offset in height of the modules.
  • a guardrail extends in the interface. between two successive modules to prevent parking in the junction area and movement inside the cabin.
  • a single guardrail is arranged in the interface in order to avoid a shearing effect during height shifts of the successive modules.
  • the modules are of parallelepiped shape with parallel faces and each comprise an individual access door.
  • a flat-face cabin joining successive modules can travel straight sections, but is unable to travel curves.
  • Such cabins are suitable for back-and-forth type installations.
  • an articulated cab which according to a development of the present invention, is produced by a combination of modules whose junction faces are cylindrical to allow pivoting of the modules one to another.
  • the continuity of the floor and / or the roof of the cabin is advantageously achieved by flexible joints allowing the clearance in height of the modules with respect to each other.
  • the edges of the junction faces are fitted elastic beads acting as bumpers and, where appropriate, seals, which participate by friction in the damping of the rocking of the modules in the manner described below.
  • the modules secured on the one hand by the overhead cable are advantageously connected together by articulated links, so as to constitute a deformable parallelogram system.
  • the modules can be connected by two or more parallel links which thus ensure the alignment of the successive modules.
  • the upper parts of the lines can be joined by connecting rods which extend parallel to the cable. These connecting rods compensate for a failure of one of the fasteners or the derailment of one of the modules.
  • the individual lines ensure a load distribution on the cable and facilitate the passage of the pylons.
  • a cabin 10 is constituted by a juxtaposition of five modules 12, 14, 16, 18, 20, each suspended by a hanger 22, equipped with rollers 24 on a carrying cable 26 of a installation for transporting the cable car or gondola type.
  • the lines 22 of the successive modules 12 to 20 are coupled by conventional clamps 28 to a towing cable 30 in a manner well known to specialists.
  • the constituent modules of the cabin 10 are all identical and of rectangular shape, with the exception of the end modules 12 and 20, the front and rear faces 32, 34 of which are curved.
  • the modules 12 to 20 are individually fixed by the lines 22 and it is understood that on the horizontal sections of the cable 26 the modules are at the same level.
  • the modules 12 to 20 shift in height as shown in FIG. 1.
  • the lines 22 are joined together by the towing cable 30, and the shifts in height of the modules 12 to 20, due to the slope of the cable 26, or more exactly of the cables 26, 30, are accompanied by a movement of approach or spacing of the modules 12 to 20.
  • the spacing of the coupling clamps 28 to the cable 30 is chosen in such a way that on the sections of maximum slope the modules 12 to 20 are practically joined to each other, while preferably allowing a slight gap to remain.
  • the modules 12 to 20 are slightly spaced from each other, but this spacing is relatively small and is limited to a few centimeters in conventional installations.
  • the successive modules 12 to 20, connected by the tractor cable 30, are on the other hand secured to each other by rods in the form of bent levers 36, the ends of which are articulated on horizontal axes 38, 40 fixed under the floor 42 of the modules.
  • the length of the links 36 is equivalent to that of the cable section between two successive clamps 28, and it is easy to see that the assembly, modules 12 to 20, cable 30 and links 36 constitutes a deformable articulated parallelogram.
  • the lateral faces 44 of the modules 12 to 20, facing another module are devoid of walls in order to avoid any internal partitioning of the cabin 10.
  • a guardrail 46 in the form of a horizontal bar extending in the interface between two successive modules, prevents the passage of passengers from one module to another and each module 12 to 20 is equipped with its own access door 48.
  • FIG. 2 which represents the junction of the module 14 with the adjacent modules 12 and 16, this junction being of course identical between the other modules, it can be seen that the continuity of the floor 42 is produced by a flexible joint 50 , folded upwardly in a U and the edges 52, 54 of which are rigidly subject respectively to the adjacent lateral faces 44 of the modules 12, 14.
  • the flexible joint 50 does not prevent the deflection in height of the modules, nor a variation in their spacing due to the inclination variations of the cables 26, 30.
  • the roof 56 of each module is connected to the adjacent roof by a flexible strip 5e which is housed in the folded position inside a frame 60 secured to the face 44 of one of the successive modules 12, 14, and forming a joint cover.
  • the frame 60 preferably in the form of a U covering the upper and lateral edges of the interface between the modules 12, 14, has a sufficient height to allow the relative deflections of the modules 12, 14.
  • the frame 60 in the form of a joint cover, has a gutter-shaped section in a manner well known per se.
  • the operation of the cabin according to the invention is apparent from the preceding discussion, and it suffices to recall that the relative position of the modules with respect to each other varies with the slope of the cables 30, 26.
  • the cabin 10 with flat lateral faces 44 is unable to circulate on curved sections implying a pivoting of a module with respect to the other, and its use is limited to installations of the back-and-forth type.
  • the connecting rods 36 are not essential, but they contribute to the relative positioning of the modules and for reciprocating cabins it is advantageous to provide at least two parallel rods which ensure the alignment of the modules and limit the lateral oscillations .
  • Other articulated connections between the modules can be provided, for example at the level of the lines by connecting rods (not shown) extending parallel to the cables 26, 30. These connections can inter alia retain a module in the event of derailment or supplement the failure of a fastener.
  • the junction by flexible joint 50, 58 between the successive modules 12 to 20 is not essential.
  • FIG. 4 illustrates an alternative embodiment of a cabin 10 arranged to be able to cover curved paths, that is to say to allow articulation of a module 12 to 20 relative to the others.
  • the lateral faces 44 ′ are cylindrical in shape with a vertical axis allowing pivoting about this axis when passing over a curved path in a manner well known to specialists.
  • the curved or cylindrical shape of the lateral faces 44 'does not prevent the upward movement tor described above.
  • the cabin can circulate on installations of the gondola type with passage of the cabins in the stations on a curved section to join the other track.
  • the modular cabin according to the invention can be used on single-cable installations in which the modules are fixed to a carrying tractor cable, or on two-cable installations, of the type shown in FIG. 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention est relative à une cabine modularie. La cabine (10) est constituée de modules (12 - 20) indépendants juxtaposés, chacun fixé par une suspente (22) au câble aérien (26, 30) et équipé d'une porte (48) individuelle d'accés. La cabine peut être utilisée dans une installation du type téléphérique ou télécabine.

Description

  • L'invention est relative à une cabine pour une installation de transport à câble aérien, du type téléphérique ou télécabine, pouvant comporter soit un câble unique tracteur porteur ou deux câbles séparés, l'un porteur et l'autre tracteur. Les téléphériques comportent une cabine unique par voie, de capacité importante, nécessitant des installations et infrastructures élaborées et coûteuses. Les télécabines, notamment du type pulsé, comportent un train de cabines, échelonnées le long du câble, qui pallient ces inconvénients, mais nécessitent soit des arrêts fréquents, soit des quais d'embarquement et de débarquement de grande longueur. Les équipements de sécurité sont particuliers a chaque cabine.
  • La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et de permettre la réalisation d'une cabine modulaire alliant les avantages des cabines monobloc et des cabines de faible capacité, juxtaposées pour former un train de cabines.
  • La cabine selon la présente invention est caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité de modules indépendants juxtaposés ayant chacun une suspente de fixation audit câble, tracteur ou porteur tracteur et que les points de fixation des suspentes des modules successifs sont échelonnés le long dudit câble et espacés de façon que les interfaces entre les différents modules soient de faibles épaisseurs lorsque la cabine parcourt les tronçons de plus grande pente de ladite installation.
  • Chaque cabine est rigidement fixée au câble aérien par sa suspente, et il est clair que l'écartement entre les modules varie avec la pente du câble. L'ensemble est agencé de telle manière que les modules sont pratiquement accolés les uns aux autres lorsque la cabine se trouve sur un tronçon de pente maximale, tandis que les modules s'écartent légèrement sur les tronçons horizontaux. Simultanément à l'écartement des modules, dû à la variation de la pente du câble, s'effectue un décalage en hauteur des modules. Ces variations d'écartement et de hauteur entre les différents modules sont relativement faibles et dans les installations conventionnelles se limitent à quelques centimètres.
  • Il est inutile de prévoir une cloison de séparation entre les modules successifs, ce qui allège d'autant la cabine et autorise, le cas échéant, le passage d'un module à l'autre pour des opérations de sécurité. Selon un développement de l'invention, une rambarde s'étend dans l'interface . entre deux modules successifs pour empêcher un stationnement dans la zone de jonction et des déplacements à l'intérieur de la cabine. Une seule rambarde est disposée dans l'interface afin d'éviter un effet de cisaillement lors des décalages en hauteur des modules successifs.
  • Selon un autre développement de l'invention, les modules sont de forme parallélépipédique à faces parallèles et comportent chacun une porte d'accès individuelle. Une cabine à face plane de jonction de modules successifs peut parcourir des tronçons rectilignes, mais est incapable de parcourir des courbes. De telles cabines sont appropriées à des installations du type à va-et-vient. Pour des installations à circulation continue des cabines, il est nécessaire de faire usage d'une cabine articulée, qui selon un développement de la présente invention, est réalisée par une association de modules dont les faces de jonction sont cylindriques pour permettre un pivotement des modules les uns par rapport aux autres.
  • La continuité du plancher et/ou du toit de la cabine est avantageusement réalisée par des joints souples autorisant le débattement en hauteur des modules les uns par rapport aux autres. Les bords des faces de jonction sont équipés de bourrelets élastiques faisant office de pare-chocs et, le cas échéant, de joints, qui participent par friction aux amortissements des balancements des modules de la manière décrite par la suite. Les modules solidarisés d'une part par le câble aérien, sont avantageusement reliés entre eux par des biellettes articulées, de manière à constituer un système de parallélogramme déformable. Dans une installation à va-et-vient les modules peuvent être reliés par deux ou plusieurs biellettes parallèles qui assurent ainsi l'alignement des modules successifs. Les parties hautes des suspentes peuvent être solidarisées par des bielles de liaison qui s'étendent parallélement au câble. Ces bielles pallient une défaillance de l'une des attaches ou le déraillement de l'un des modules.
  • Les suspentes individuelles assurent une répartition de la charge sur le câble et facilitent le passage des pylônes.
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortirônt plus clairement de la description qui va suivre de deux modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une cabine selon l'invention, parcourant un tronçon en pente;
    • la figure 2 est une vue partielle en élévation de la cabine selon la fig. 1, représentée sur un tronçon de pente maximale;
    • la figure 3 est une vue schématique et partielle de la cabine sur un tronçon horizontal;
    • la figure 4 est une vue en plan d'une variante de réalisation de la cabine ayant des surfaces cylindriques de jonction des modules successifs.
  • Sur les figures, une cabine 10 est constituée par une juxtaposition de cinq modules 12, 14, 16, 18, 20, chacun suspendu par une suspente 22, équipée de galets de roulement 24 sur un câble porteur 26 d'une installation de transport du type téléphérique ou télécabine. Les suspentes 22 des modules successifs 12 à 20 sont accouplées par des pinces conventionnelles 28 à un câble tracteur 30 d'une manière bien connue des spécialistes. Les modules constitutifs de la cabine 10 sont tous identiques et de forme parallélépipédique, à l'exception des modules d'extrémité 12 et 20, dont les faces avant et arrière 32, 34 sont bombées.
  • Les modules 12 à 20 sont fixés individuellement par les suspentes 22 et l'on comprend que sur les tronçons horizontaux du câble 26 les modules sont à un même niveau. Sur les tronçons en pente du câble porteur 26, les modules 12 à 20 se décalent en hauteur de la manière représentée à la figure 1. Les suspentes 22 sont solidarisées entre elles par le câble 30 tracteur, et les décalages en hauteur des modules 12 à 20, dus à la pente du câble 26, ou plus exactement des câbles 26, 30, s'accompagnent d'un mouvement de rapprochement ou d'écartement des modules 12 à 20. L'espacement des pinces d'accouplement 28 au câble 30 est choisi de telle manière que sur les tronçons de pente maximale les modules 12 à 20 sont pratiquement accolés les uns aux autres, tout en laissant de préférence subsister un léger intervalle. Sur les tronçons horizontaux les modules 12 à 20 sont légèrement écartés les uns des autres, mais cet écartement est relativement faible et se limite à quelques centimètres dans les installations conventionnelles.
  • Les modules successifs 12 à 20, reliés par le câble tracteur 30, sont d'autre part solidarisés les uns aux autres par des biellettes en forme de leviers coudés 36, dont les extrémités sont articulées sur des axes horizontaux 38, 40 fixées sous le plancher 42 des modules. La longueur des biellettes 36 est équivalente à celle du tronçon de câble compris entre deux pinces successives 28, et il est facile de voir que l'ensemble, modules 12 à 20, câble 30 et biellettes 36 constitue un parallélogramme articulé déformable. Les faces latérales 44 des modules 12 à 20, en regard d'un autre module, sont dépourvues de parois afin d'éviter tout cloisonnement interne de la cabine 10. Une rambarde 46, en forme de barre horizontale s'étendant dans l'interface entre deux modules successifs, empêche le passage des passagers d'un module à l'autre et chaque module 12 à 20 est équipé de sa propre porte d'accès 48.
  • En se reportant plus particulièrement à la figure 2, qui représente la jonction du module 14 aux modules adjacents 12 et 16, cette jonction étant bien entendu identique entre les autres modules, on voit que la continuité du plancher 42 est réalisée par un joint souple 50, replié en U vers le haut et dont les bords 52, 54 sont rigidement assujettis respectivement aux faces latérales 44 adjacentes des modules 12, 14. Le joint souple 50 ne s'oppose pas au débattement en hauteur des modules, ni à une variation de leur écartement due aux variations d'inclinaison des câbles 26, 30. D'une manière analogue, le toit 56 de chaque module est relié au toit adjacent par une bande souple 5e venant se loger en position de repli à l'intérieur d'un cadre 60 solidarisé à la face 44 de l'un des modules successifs 12, 14, et formant couvre-joint. Le cadre 60, de préférence en forme de U recouvrant les bords supérieur et latéraux de l'interface entre les modules 12, 14, présente une hauteur suffisante pour autoriser les débattements relatifs des modules 12, 14. Aux bords latéraux des faces 44 des modules en regard 12, 14, sont fixés des bourrelet" (non représentés) en un matériau élastique, faisant office de pare-chocs et le cas échéant d'amortisseurs de déplacements en hauteur des modules, qui viennent au contact en position de débattement des modules sur les tronçons de plus grande pente mais sont espacés sur les tronçons horizontaux. Le cadre 60, en forme de couvre-joint, présente une section en forme de gouttière d'une manière bien connue en soi.
  • Le fonctionnement de la cabine selon l'invention ressort de l'exposé précédent, et il suffit de rappeler que la position relative des modules les uns par rapport aux autres varie avec la pente des câbles 30, 26. La cabine 10 à faces latérales planes 44 est incapable de circuler sur des tronçons courbes impliquant un pivotement d'un module par rapport à l'autre, et son utilisation est limitée à des installations du type va-et-vient. Les biellettes de liaison 36 ne sont pas indispensables, mais elles contribuent au positionnement relatif des modules et pour les cabines à va-et-vient il est avantageux de prévoir au moins deux biellettes parallèles qui assurent l'alignement des modules et limitent les oscillations latérales. D'autres liaisons articulées entre les modules peuvent être prévues, par exemple au niveau des suspentes par des bielles (non représentées) s'étendant parallèlement aux câbles 26, 30. Ces liaisons peuvent entre autres retenir un module en cas de déraillement ou suppléer à la défaillance d'une attache. De même la jonction par joint souple 50, 58 entre les modules successifs 12 à 20 n'est pas indispensable.
  • La figure 4 illustre une variante de réalisation d'une cabine 10 agencée pour pouvoir parcourir des trajets en courbes, c'est-à-dire pour autoriser une articulation d'un module 12 à 20 par rapport aux autres. A cet effet, les faces latérales 44' sont de forme cylindrique à axe vertical autorisant un pivotement autour de cet axe lors du passage sur une trajectoire courbe d'une manière bien connue des spécialistes. La forme courbe ou cylindrique des faces latérales 44' n'empêche pas le débattement en hauteur décrit ci-dessus.
  • Dans le cas d'une cabine articulée du type représenté à la figure 4, la cabine peut circuler sur des installations du type télécabine avec passage des cabines dans les stations sur un tronçon courbe pour rejoindre l'autre voie.
  • La cabine modulaire selon l'invention peut être utilisée sur des installations monocâble dans lesquelles les modules sont fixés à un câble tracteur porteur, ou sur des installations bicâbles, du type représenté à la figure 1.
  • L'invention n'est bien entendu nullement limitée aux modes de mise en oeuvre plus particulièrement décrits et représentés aux dessins annexés, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences, notamment à celle dans laquelle un cloisonnement interne partiel ou total serait disposé entre les modules successifs, ou celle encore dans laquelle les modules 12 à 20 ne seraient pas de forme parallélépipédique.

Claims (10)

1. Cabine (10) pour une installation de transport à câble aérien (26, 30), caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité,de modules (12 à 20) indépendants juxtaposés ayant chacun une suspente (22) de fixation audit câble, tracteur (30) ou porteur tracteur, et que les points (28) de fixation des suspentes (22) des modules successifs sont échelonnés le long dudit câble (30) et espacés de façon que les interfaces entre les différents modules soient de faibles épaisseurs lorsque la cabine parcourt les tronçons de plus grande pente de ladite installation.
2. Cabine selon 1, caractérisée par le fait que les faces (44) de deux modules (12 - 20) juxtaposés délimitant ledit interface sont parallèles et verticales pour autoriser un déplacement relatif vertical des modules imposé par les changements de pente du câble (28, 30).
3. Cabine selon 2 ou 3, caractérisée par le fait que les faces (44) de délimitation d'un interface sont dépourvues de paroi pour créer une communication entre les modules successifs de la cabine.
4. Cabine selon 1, 2, 3 ou 4; caractérisée par le fait qu'une rambarde (46) solidaire de l'un des modules (12 - 20) s'étend dans ledit interface pour matérialiser une séparation entre les différents modules et que chaque module comporte sa propre porte d'accès (48).
5. Cabine selon l'une qudconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les faces (44) de deux modules juxtaposés délimitant ledit interface sont planes et verticales.
6. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les faces (44') de deux modules juxtaposés délimitant ledit interface sont des surfaces cylindriques à même axe vertical pour autoriser un pivotement des modules au passage de tronçons courbes de l'installation.
7. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que chaque module comporte un plancher (42) et éventuellement un toit (56) et que lesdits planchers et éventuellement lesdits toits de modules successifs sont reliés par des éléments souples (50, 58) assurant la continuité du plancher et éventuellement du toit de la cabine tout en autorisant des déplacements et décalages en hauteur imposés par la pente du câble (26,30).
8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une biellette (36) de liaison mécanique de deux modules successifs, agencée pour constituer un parallélogramme articulé avec ledit câble (26, 30) et lesdits modules.
9. Cabine selon 8, caractérisée par le fait qu'une ou plusieurs biellettes (36) en forme de levier coudé sont articulées par leurs extrémités à la base des modules.
10. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les bords des faces (44) adjacentes de modules successifs sont garnis d'un matériau élastique formant butoir et amortisseur.
EP79400696A 1978-10-12 1979-10-01 Véhicule modulaire pour installation de transport à câble aérien Expired EP0010471B1 (fr)

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