FR2680850A1 - Boite de vitesses a engrenages pour vehicules automobiles. - Google Patents
Boite de vitesses a engrenages pour vehicules automobiles. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2680850A1 FR2680850A1 FR9210436A FR9210436A FR2680850A1 FR 2680850 A1 FR2680850 A1 FR 2680850A1 FR 9210436 A FR9210436 A FR 9210436A FR 9210436 A FR9210436 A FR 9210436A FR 2680850 A1 FR2680850 A1 FR 2680850A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- teeth
- transmission
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
L'invention concerne une boîte de vitesses à engrenages pour véhicules automobiles. Pour cette boîte de vitesses à engrenages agencée de telle sorte que deux engrenages K1, K2 (constantes de transmission) soient disposés entre un arbre d'entrée (4) et un arbre intermédiaire (6) parallèle tandis qu'un engrenage H3 est disposé entre l'arbre intermédiaire (6) et un arbre de sortie (5) parallèle, il est possible d'obtenir une gamme de transmissions comportant au moins trois types ayant des couples d'entrée admissibles différents par le fait que deux des trois engrenages ont un rapport de transmission "en multiplication" de telle sorte que le rapport total d'un type de transmission à un autre diminue à mesure que le couple d'entrée augmente.
Description
La présente invention concerne une boîte de vitesses à engrenages pour
véhicules automobiles, o un arbre d'entrée et un arbre de sortie sont disposés parallèlement à un arbre intermédiaire et une liaison d'entraînement correspondante peut être établie entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire à l'aide de deux engrenages pouvant être enclenchés alternativement tandis qu'également une liaison d'entraînement est établie entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie à l'aide d'un autre engrenage, et o, dans un des engrenages, le pignon d'arbre intermédiaire a un nombre de dents plus petit que le pignon
d'arbre principal en prise avec lui de telle sorteque seule-
ment deux des trois engrenages ont le même nombre total de dents.
Il est connu une boite de vitesses à engrenages à seize rapports pour véhicules automobiles, qui comporte l'agencement défini ci-dessus (Notice F 43 239/RT
33 26-887, page 10, paragraphe 5 de la Société Zahnrad-
fabrik Friedrichshafen AG, Lôwentaler Str 100, 7990
Friedrichshafen 1).
Dans la boîte de vitesses à engrenages connue, il est prévu entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie trois engrenages pour établir chacun un rapport de marche
avant et un quatrième engrenage avec un pignon intermé-
diaire pour établir un rapport de marche arrière, de telle sorte que, par multiplication avec les deux rapports des engrenages, utilisés comme des constantes de transmission, entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire, on puisse obtenir huit rapports de marche avant -car la constante de transmission adjacente à la transmission de base peut être utilisée également comme un quatrième engrenage de la
transmission de base et deux rapports de marche arrière.
Il est en outre prévu après l'arbre de sortie une transmis-
sion de groupe à deux engrenages de manière à obtenir avec ces deux rapports au total seize rapports de marche avant
et quatre rapports possibles de marche arrière.
Dans la boîte de vitesses à engrenages connue, le nombre total de dents, c'est-à-dire la somme du nombre de dents du pignon d'arbre intermédiaire et du nombre de dents du pignon d'arbre principal en prise avec le pignon d'arbre intermédiaire, est identique pour les deux constantes de transmission tandis que, pour l'engrenage prévu entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie et qui est utilisé pour établir le troisième et le quatrième rapport inférieur entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie, le pignon d'arbre intermédiaire a un nombre de dents plus petit que le pignon d'arbre principal en prise avec lui La
boîte de vitesses à engrenages connue est conçue naturel-
lement pour un couple d'entrée admissible déterminé, par
exemple d'une grandeur de 1 600 Nm.
Le problème qui est à la base de l'invention consiste dans l'essentiel à créer une gamme de fabrication
de transmissions comportant plusieurs types de transmis-
sions pour différents couples d'entrée admissibles, tout en
ayant une diversité de pièces aussi réduite que possible.
Le problème défini ci-dessus est résolu avantageu-
sement conformément à l'invention en ce que un second pignon d'arbre intermédiaire, qui correspond à un des deux engrenages ayant le même nombre total de dents, a le plus
petit nombre de dents.
Dans la boîte de vitesses à engrenages conforme à l'invention, on peut partir d'une transmission de base, qui est conçue pour un couple d'entrée admissible déterminé et
qui a la structure suivante Une transmission de base fonc-
tionne avec plusieurs engrenages entre un arbre intermé-
diaire et un arbre de sortie Dans un de ces engrenages, il est prévu pour le pignon d'arbre intermédiaire un nombre de dents plus petit que le nombre de dents du pignon d'arbre principal en prise avec lui, et qui est monté dans ce cas comme un pignon fou sur l'arbre de sortie Dans la ligne de transmission de forces, il est prévu avant la transmission de base deux engrenages utilisés comme ce qu'on appelle une constante de transmission et qui peuvent être enclenchés alternativement pour établir une liaison d'entraînement
entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire.
Ces deux engrenages ont le même nombre total de dents, c'est-à-dire que la somme des deux nombres de dents d'un des engrenages est égale à la somme des deux nombres
de dents de l'autre engrenage.
Conformément à l'invention, on obtient initialement
un premier type de transmission A d'une gamme de transmis-
sions, o le couple d'entrée admissible est augmenté par rapport à la transmission de base et o le plus lent des deux engrenages utilisés comme constante de transmission dans la transmission de base est remplacé par un engrenage dans lequel le pignon d'arbre intermédiaire a un petit nombre de dents par rapport au pignon d'arbre principal qui est en prise avec lui et qui est monté dans ce cas sur
l'arbre d'entrée En conséquence, cette constante de trans-
mission est utilisée maintenant pour établir le second rapport supérieur de la transmission de base, c'est-à-dire le rapport entre la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, et elle est également utilisée pour établir le rapport le plus bas de
la transmission de base.
Conformément à l'invention, on obtient un autre type de transmission B o le couple d'entrée admissible est
augmenté par rapport au type de transmission A et o éga-
lement le pignon d'arbre intermédiaire du second engrenage utilisé pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire a un nombre de dents plus petit que celui du pignon d'arbre principal en prise avec lui Le plus rapide des deux engrenages opérant comme une constante de transmission est alors à nouveau utilisé pour établir aussi bien le second rapport supérieur que le rapport le plus bas de la transmission de base, c'est-à-dire le rapport entre les vitesses de rotation de
l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie.
La paire de pignons de la constante de transmission "rapide" du type de transmission A et la paire de pignons de la constante de transmission moins rapide du type de
transmission B peuvent être identiques.
Conformément à l'invention, on obtient un troisième type de transmission C o d'une part le couple d'entrée admissible est augmenté par rapport au type de transmission
B et d'autre part le rapport de transmission de la cons-
tante de transmission plus rapide est augmenté par rapport à la constante de transmission plus rapide du type de transmission B. Conformément à l'invention, on obtient une diversité de pièces la plus petite possible car respectivement dans le type de transmission B, la constante de transmission la
plus lente peut, en ce qui concerne le rapport de transmis-
sion et le nombre total de dents, être identique à la cons-
tante de transmission rapide du type de transmission A, et la constante de transmission plus rapide peut, en ce qui concerne le rapport de transmission et le nombre total de dents, être identique à la constante de transmission plus lente du type de transmission C, car l'engrenage servant à
établir une liaison d'entraînement entre l'arbre intermé-
diaire et l'arbre de sortie pour les types de transmission B et C peut, en ce qui concerne le rapport de transmission et le nombre total de dents, être identique à la constante de transmission la plus lente du type de transmission A. Conformément à l'invention, il est possible d'obtenir, pour chaque boîte de vitesses à engrenages qui
est agencée comme cela a été défini dans le premier para-
graphe de ce texte, une gamme comportant au moins trois
types de transmissions.
L'agencement considéré peut, conformément à l'inven-
tion et indépendamment de ce qui a été précisé ci-dessus, être étendu à une gamme de transmissions s'il est prévu,
dans la ligne de transmission de forces, après la transmis-
sion de base comprenant les engrenages situés entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie, encore une transmission
d'adaptation ou une transmission de groupe.
La gamme de transmissions selon l'invention est conçue de telle sorte que, pour avoir une diversité de pièces aussi réduite que possible, tous les types de
transmissions associés comportent le même carter de trans-
mission, les mêmes arbres de transmission, les mêmes accou-
plements de commutation (accouplements synchrones ou accou-
plements à crabots) et également, jusque dans les deux constantes de transmission et dans un des engrenages de la
transmission de base, les mêmes pignons.
Dans la gamme de transmissions conforme à l'inven-
tion, tous les types de transmissions associés ont la même couverture globale, les mêmes écarts entre supports et le
même nombre de vitesses de marche avant.
Dans la gamme de transmissions conforme à l'inven-
tion, tous les types de transmissions associés peuvent être agencés selon le même schéma de commutation, par exemple selon le schéma classique de commutation en double H lors de l'utilisation d'une transmission de groupe à deux étages.
Dans la gamme de transmissions conforme à l'inven-
tion, la gamme de rapports d'un type de transmission à un autre est décalée dans un sens de "multiplication", de sorte que les plus grands couples d'entrée admissibles sont également conservés dans la ligne d'entraînement après la transmission (par exemple pour un arbre de transmission à cardan, le cas échéant une transmission de prise de force,
des essieux).
Le rapport total nécessaire (i Getr * i HA) dans le véhicule est obtenu par le rapport correspondant à l'essieu arrière.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion seront mis en évidence dans la suite de la des-
cription, donnée à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 représente schématiquement les engre-
nages d'une boîte de vitesses à seize rapports conforme à l'invention, la figure 2 A montre les lignes de transmission de forces pour les différentes vitesses de marche avant de la boîte de vitesses de la figure 1, lorsque cette dernière est agencée conformément à un type A de la gamme de transmissions, la figure 2 B montre les lignes de transmission de forces pour les différentes vitesses de marche avant de la boîte de vitesses de la figure 1, quand cette dernière est agencée conformément à un type B de la gamme de transmissions, la figure 2 C montre les lignes de transmission de forces pour les différentes vitesses de marche avant de la boîte de vitesses de la figure 1, quand cette dernière est
agencée conformément à un type C de la gamme de trans-
missions, et la figure 3 représente un diagramme de commutation de l'ensemble des trois types de transmission A à C de la
boîte de vitesses à engrenages de la figure 1.
En référence à la boîte de vitesses à engrenages de la figure 1, un arbre d'entrée 4 et un arbre de sortie
coaxial 5 sont disposés parallèlement à un arbre intermé-
diaire 6 Sur l'arbre intermédiaire 6 sont montés, sans possibilité de rotation relative et de translation axiale, des pignons d'arbre intermédiaire 8, 10, 12, 14 et 16, qui
sont respectivement en prise avec un pignon d'arbre prin-
cipal 7, 9, 11, 13 et 15, tous les pignons d'arbre prin-
cipal étant montés comme des pignons fous.
Les pignons 7 et 8 constituent un engrenage Kl, qui est utilisé comme ce que l'on appelle une constante de transmission pour établir une liaison d'entraînement entre
l'arbre d'entrée 4 et l'arbre intermédiaire 6.
Les pignons 9 et 10 constituent un engrenage K 2, qui peut également être utilisé comme ce que l'on appelle une
constante de transmission pour établir une liaison d'en-
traînement entre l'arbre d'entrée 4 et l'arbre intermé-
diaire 6 Les pignons d'arbre principal 7 et 9 des deux engrenages Kl et K 2 peuvent être accouplés facultativement avec l'arbre d'entrée 4 par un accouplement de commutation 19, le pignon 7 étant alors monté sur l'arbre d'entrée 4 et
le pignon 9 étant monté sur l'arbre de sortie 5.
Les pignons 11 et 12 ou bien 13 et 14 ou bien 15 et 16, en prise mutuellement, constituent des engrenages H 3, H 2 et Hi d'une transmission de base, dans laquelle il est en outre prévu un engrenage HR comportant un pignon d'arbre principal 17 et un pignon intermédiaire 18 Le pignon intermédiaire 18 est en prise d'une part avec le pignon d'arbre intermédiaire 16 de l'engrenage Hi et d'autre part également avec le pignon d'arbre principal 17, monté comme
un pignon fou sur l'arbre de sortie 5.
Les pignons d'arbre principal 9 et 11, ou bien 13 et , peuvent être accouplés facultativement avec l'arbre de
sortie 5 respectivement par l'intermédiaire d'un accou-
plement de commutation associé 20 ou 21 Le pignon d'arbre principal 17 de l'engrenage HR, fonctionnant comme une transmission de renvoi, peut être accouplé avec l'arbre de sortie 5 par l'intermédiaire d'un accouplement de
commutation 22.
Dans la ligne de transmission de forces, il est prévu après la transmission de basé une transmission de groupe 23 à train planétaire, qui comporte une roue dentée intérieure 24 reliée de façon non tournante à l'arbre de
sortie 5, un porte-satellites 25 relié de façon non tour-
nante à un arbre de sortie de transmission 26, une roue dentée extérieure 27 ainsi qu'un dispositif d'accouplement et de freinage 28 Sur le porte-satellites 25 sont montés de façon non tournante des satellites en prise avec les deux roues dentées 24 et 27, la roue dentée extérieure 27
étant accouplée, dans une des positions limites du dispo-
sitif 28, avec l'arbre de sortie 26 de manière à établir
pour la transmission de groupes 23 le rapport de transmis-
sion 1:1 Dans l'autre position limite du dispositif 28, la roue dentée extérieure 27 est fixée de façon non tournante
par rapport au carter 29 de la boîte de vitesses à engre-
nages et ainsi un rapport de transmission supérieur à 1 est
établi dans la transmission de groupe 23.
Les types de transmissions A à C se différencient seulement par les rapports de transmission de l'un ou bien
des deux engrenages Ki, K 2 et H 3.
Dans le type de transmission A, le nombre de dents z 8 = 31 du pignon d'arbre intermédiaire 8 de l'engrenage Ki est plus petit que le nombre de dents 7 = 32 du pignon d'arbre principal associé 7 L'engrenage Ki utilisé comme une constante de transmission comporte ainsi un rapport de transmission "en multiplication".10 Par contre, dans l'engrenage K 2 pouvant également être utilisé comme une constante de transmission, le nombre de dents zlo = 34 du pignon d'arbre intermédiaire 10 est plus grand que le nombre de dents z = 29 du pignon d'arbre
principal associé 9.
Dans le troisième engrenage H 3, à nouveau le nombre de dents z 12 = 27 du pignon d'arbre intermédiaire 12 est plus petit que le nombre de dents z 1 l = 34 du pignon d'arbre principal associé 11 de sorte que l'engrenage H 3 a
un rapport de transmission "en multiplication".
Le type de transmission A est commuté selon le schéma de commutation de la figure 3, qui représente ce qu'on appelle un schéma de commutation en double H Dans ce schéma de commutation, les voies de commutation 1-2 et 3-4 forment, en coopération avec la voie sélectrice commune 30-30, un premier H et les voies de commutation 5-6 et 7-8 forment un second H Lors d'un transfert du levier manuel de commutation de l'un des H dans l'autre, c'est-à-dire lorsque le levier manuel de commutation passe dans la partie 31 de la voie sélectrice 30-30 qui est située entre
les voies de commutation 3-4 et 5-6, il se produit obliga-
toirement une commutation de la transmission de groupe 23.
Sur le côté de la voie de commutation 1-2 qui est opposé à la voie de commutation 3-4, il est encore prévu une voie de commutation R pour deux rapports utilisés pour
la marche arrière.
Lors d'un actionnement du levier manuel de commuta-
tion jusque dans la position i L correspondant au rapport le
plus bas, le pignon d'arbre d'intermédiaire 9 de l'engre-
nage K 2 le plus lent est accouplé par l'accouplement de commutation 19 avec l'arbre d'entrée 4 tandis que le pignon d'arbre principal 15 de l'engrenage Hi est accouplé avec
l'arbre de sortie 5 par l'accouplement de commutation 23.
Dans la position 1 L, la transmission de groupe 23 se trouve dans la position correspondant à un rapport de transmission supérieur à 1 Par actionnement d'un commutateur manuel, il est possible de passer dans le rapport is, à l'aide duquel maintenant le pignon d'arbre principal 7 de l'engrenage Kl le plus rapide est accouplé avec l'arbre d'entrée 4, tandis
que l'engrenage Hi reste encore enclenché.
Lors d'un actionnement du levier manuel de commuta-
tion jusque dans la position 2 L, maintenant le pignon d'arbre principal 13 de l'engrenage H 2 est accouplé avec l'arbre de sortie 5 par l'accouplement de commutation 21 tandis que l'arbre d'engrenage principal 9 est accouplé avec l'arbre d'entrée 4 par l'engrenage K 2 le plus lent Un passage à l'engrenage rapide Kl pour un enclenchement du rapport 2 S est à nouveau effectué à l'aide du commutateur manuel.
Lors d'un actionnement du levier manuel de commuta-
tion jusque dans la position 3 L, le pignon d'arbre princi-
pal 9 de l'engrenage K 2 le plus lent est accouplé avec l'arbre d'entrée par l'accouplement de commutation 19 tandis que le pignon d'arbre principal 11 de l'engrenage H 3 est accouplé avec l'arbre de sortie par l'accouplement de commutation 20 Un passage à l'engrenage Ki plus rapide pour un enclenchement du rapport 3 S est à nouveau effectué
à l'aide du commutateur manuel.
Lors d'un actionnement du levier manuel de commuta-
tion jusque dans la position 4 L, le pignon d'arbre prin-
cipal 9 de l'engrenage K 2 est accouplé, par les deux accou-
plements de commutation 19 et 20, aussi bien avec l'arbre d'entrée 4 qu'avec l'arbre de sortie 5, de sorte que le rapport de transmission 1:1 est établi dans la transmission de base entre l'arbre d'entrée 4 et l'arbre de sortie 5 tandis que le rapport total de transmission entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie de transmission 26 est égal au rapport de la transmission de groupe 23. Au moyen d'un enclenchement du rapport 4 S à l'aide du commutateur manuel, l'arbre d'entrée 4 est maintenant accouplé avec le pignon d'arbre principal 7 de l'engrenage Ki plus rapide par l'accouplement de commutation 19 de
sorte que, du fait de l'inversion de la ligne de transmis-
sion de forces, également l'engrenage K 2 opère avec un
rapport de transmission "en multiplication".
Lors d'un actionnement du levier manuel de commuta-
tion jusque dans la position 5 L, la transmission de groupe
23 est commutée dans son rapport 1:1 tandis que la trans-
mission de base est amenée, avec la constante de transmis-
sion associée, dans la position correspondant au rapport i L Cela signifie en d'autres termes que, dans les voies de commutation 5-6 et 7- 8 de l'un des H de commutation, il se
déroule d'une manière connue les mêmes processus de commu-
tation que dans les voies de commutation 1-2 et 3-4 de l'autre H, comme cela est mis en évidence par les lignes de transmission de forces correspondant aux positions 5 L/S à 8 L/S sur la figure 2, de sorte qu'il est inutile de faire
une description plus poussée.
Alors que, pour le type de transmission A, seulement
l'un des engrenages Ki utilisés comme constante de trans-
mission a un rapport de transmission (z 7/z 8) = ( 32/31) "en
multiplication" et alors que le second engrenage H 3, com-
portant un rapport de transmission (zil/z 12) = ( 34/27) "en multiplication" est associé à la transmission de base, le type de transmission B se différencie du premier type par
le fait que, à la place de l'engrenage H 3 de la transmis-
sion de base, maintenant également le second engrenage K 2, utilisé comme une constante de transmission, a un rapport de transmission (z 9/z 10) = ( 36/29) "en multiplication", cet engrenage étant le "plus rapide" par rapport à l'autre il engrenage Ki utilisé comme une constante de transmission et
qui a le rapport de transmission (z 7/z 8) = ( 32/31).
En conséquence, pour le type de transmission B, l'engrenage Ki plus rapide est utilisé exactement de la même manière que l'engrenage Ki plus rapide du type de transmission A, de façon à établir aussi bien le second
grand rapport de transmission l S que le rapport de trans-
mission le plus bas 4 S, et également les rapports intermé-
diaires de la transmission de base A l'exception de la
séquence de commutation Kl=K 2 = S-L pour le type de trans-
mission A et de la séquence de commutation Kl-K 2 = L-S pour le type de transmission B, les commutations et le schéma de commutation pour les deux types de transmission A et B sont identiques. Les engrenages KI des deux types de transmissions A et B sont identiques En outre, l'engrenage K 2 du type de transmission A et l'engrenage H 3 du type de transmission B
sont identiques.
Le type de transmission C se différencie du type de transmission B seulement par le fait que, dans le premier, l'engrenage Kl utilisé comme une constante de transmission a le rapport de transmission le plus grand (z 7/z 8) = ( 39/26) par comparaison aux rapports des autres engrenages K 2 pouvant être utilisés comme des constantes de transmission Du fait qu'également déjà pour le type de transmission A, l'engrenage Ki a le plus grand rapport de transmission par rapport à l'engrenage K 2, les commutations effectuées avec les deux types de transmission A et C sont identiques, comme cela ressort également des lignes de transmission de forces des figures 2 A et 2 C, de sorte qu'on
peut se passer d'une description plus poussée.
Dans les deux types de transmissions B et C, les
engrenages K 2 et H 3 sont identiques.
A l'exception des différences qui ont été décrites, en rapport à l'invention, en ce qui concerne les nombres de e. dents pour les trois premiers engrenages Kl, K 2 et H 3, tous les types de transmissions A à C intervenant dans la boîte
de vitesses à engrenages de la figure 1 sont identiques.
Claims (9)
1 Boîte de vitesses à engrenages pour véhicules automobiles, o un arbre d'entrée et un arbre de sortie sont disposés parallèlement à un arbre intermédiaire et une5 liaison d'entraînement correspondante peut être établie entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire à l'aide de deux engrenages pouvant être enclenchés alternativement tandis qu'également une liaison d'entraînement est établie entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie à l'aide10 d'un autre engrenage, et o, dans un des engrenages, le pi- gnon d'arbre intermédiaire a un nombre de dents plus petit
que le pignon d'arbre principal en prise avec lui de telle sorte que seulement deux des trois engrenages ont le même nom- bre total de dents, caractérisée en ce qu'un second pignon( 8)15 d'arbre intermédiaire, qui correspond à un des deux engre-
nages (Kl, K 2) ayant le même nombre total de dents (z 7 + z 8 = z 9 + Z 10 a le plus petit nombre de dents (z 8 < z 7)
2 Boîte de vitesses à engrenages selon la reven-
dication 1, caractérisée en ce que, pour les deux engre-
nages (Kl, K 2) utilisés comme liaison d'entraînement entre
l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6), respec-
tivement le pignon d'arbre intermédiaire ( 8 ou 10) a le plus petit nombre de dents (z 8 < z 9 et z 10 < z 9), (fig.
2 B et C).
3 Boîte de vitesses à engrenages selon une des
revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que, pour les
deux engrenages (Kl, K 2) utilisés comme liaison d'entraî-
nement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6), le nombre total de dents (z 8 + z 8 = Z 9 + z 10) est
identique (fig 2 C).
4 Boîte de vitesses à engrenages selon la revendi-
cation 1, caractérisée en ce que le second pignon d'arbre intermédiaire ( 8), qui a le plus petit nombre de dents (z 8 < z 7), est utilisé pour établir le second grand rapport (l S) entre les vitesses de rotation de l'arbre d'entrée ( 4)
et l'arbre de sortie ( 5) (fig 2 A).
Boîte de vitesses à engrenages selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que le second pignon d'arbre intermédiaire ( 8), qui a le plus petit nombre de dents (Z 8 < Z 7), est utilisé pour établir le plus petit rapport ( 4 S) entre les vitesses de rotation de l'arbre d'entrée ( 4)
et de l'arbre de sortie ( 5) (fig 2 A).
6 Boîte de vitesses à engrenages selon une des
revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, parmi les
deux engrenages (Kl, K 2) utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre les arbres d'entrée et intermédiaire ( 4 et 6), l'engrenage (Ki de A et C ou bien K 2 de B) est utilisé avec le plus grand rapport pour établir le plus petit rapport ( 4 S) entre les vitesses de rotation de
l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie ( 4 et 5).
7 Gamme de transmissions comportant une boîte de vitesses à engrenages selon la revendication 1, o le pignon d'arbre intermédiaire de seulement l'un des deux engrenages utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire a le plus petit nombre de dents, et également une boîte de vitesses à engrenages selon la revendication 2 ou 3, o les pignons d'arbre intermédiaire des deux engrenages utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie ont le plus petit nombre de dents,
gamme caractérisée en ce que l'autre engrenage (K 2), uti-
lisé pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6) dans la boîte de vitesses à engrenages (A) conforme à la revendication 1 d'une part, et l'engrenage (H 3), utilisé pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre intermédiaire ( 6) et
l'arbre de sortie ( 5), pour la boîte de vitesses à engre-
nages (B ou C) selon la revendication 2 ou 3 d'autre part, ont le même rapport de transmission (z 9/Z 10 de A) = (zil/z 12 de B ou C) et également le même nombre total
de dents (z 9 + z 10 de A) = (zil + Z 12 de B ou C).
8 Gamme de transmissions comportant une boîte de vitesses à engrenages selon la revendication 1, o le pignon d'arbre d'intermédiaire de seulement l'un des deux engrenages utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire a le plus petit nombre de dents, et également une boîte de vitesses à engrenages selon la revendication 2, o les pignons d'arbre intermédiaire des deux engrenages utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire ont chacun le plus petit nombre de dents, gamme caractérisée en ce l'engrenage (Kl) utilisé pour établir la liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6) dans la boîte de vitesses à engrenages (A) selon la revendication 1 et o le pignon d'arbre intermédiaire ( 8) a le plus petit nombre de dents (Z 8 < Z 7) d'une part, et le plus lent des deux engrenages (Kl, K 2) utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6)
dans la boîte de vitesses à engrenages (B) selon la reven-
dication 2 d'autre part, ont le même rapport de transmis-
sion (z 7/z 8 de A) = (z 7/Z 8 de B) et également le même
nombre total de dents (z 7 + z 8 de A) = (z 7 + z 8 de B).
9 Gamme de transmissions comportant une boîte de vitesses à engrenages selon la revendication 2, o les deux engrenages pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire ont des nombres totaux de dents qui sont différents, et également une boîte de vitesse à engrenages selon la revendication 3, o le nombre total de dents des deux engrenages utilisés pour établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire est identique, gamme caractérisée en ce que, pour l'engrenage (K 2) le plus rapide servant à établir une liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre intermédiaire ( 6) de la boîte de vitesses à engrenages (B) selon la revendication 2 d'une part, et pour l'engrenage le plus lent (K 2) servant à établir une liaison
d'entraînement entre l'arbre d'entrée ( 4) et l'arbre inter-
médiaire ( 6) pour la boite de vitesses à engrenages (C)
selon la revendication 3 d'autre part, le rapport de trans-
mission entre (z 9/z 10 de B) = (z 9/z 10 de C) et également le nombre total de dents (z 9 + z 10 de B = z 9 + z 10 de C) sont égaux.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4129290A DE4129290C1 (fr) | 1991-09-03 | 1991-09-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2680850A1 true FR2680850A1 (fr) | 1993-03-05 |
| FR2680850B1 FR2680850B1 (fr) | 1994-10-07 |
Family
ID=6439773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9210436A Expired - Fee Related FR2680850B1 (fr) | 1991-09-03 | 1992-09-01 | Boite de vitesses a engrenages pour vehicules automobiles. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5351569A (fr) |
| JP (1) | JP2873768B2 (fr) |
| DE (1) | DE4129290C1 (fr) |
| FR (1) | FR2680850B1 (fr) |
| GB (1) | GB2259552B (fr) |
| IT (1) | IT1258468B (fr) |
| SE (1) | SE505342C2 (fr) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4316153C1 (de) * | 1993-05-14 | 1994-07-07 | Daimler Benz Ag | Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart |
| DE4436083A1 (de) * | 1994-10-10 | 1995-10-26 | Daimler Benz Ag | Getriebebaureihe mit zwei Zahnräderwechselgetrieben der Vorgelegebauart |
| US5593358A (en) * | 1995-06-01 | 1997-01-14 | New Venture Gear, Inc. | Multi-speed manual transmission with two simple planetary gearsets |
| WO1999000612A1 (fr) * | 1997-06-27 | 1999-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Boite de vitesses a prise directe et a vitesse surmultipliee |
| IT1296136B1 (it) * | 1997-11-12 | 1999-06-09 | Iveco Fiat | Cambio di velocita' per un autoveicolo |
| DE19806149C1 (de) * | 1998-02-14 | 1999-06-10 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe |
| DE19831293A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebesystem |
| DE19904479A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenwechselgetriebe |
| US6406400B1 (en) | 1999-10-01 | 2002-06-18 | Meritor Heavy Vehicle System, Llc | Integrated vehicle manual transmission and clutch with planetary gear arrangement |
| DE19957985A1 (de) * | 1999-12-02 | 2001-06-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebe |
| US6428438B1 (en) * | 2000-07-26 | 2002-08-06 | New Venture Gear, Inc. | Hybrid automated manual transmission |
| DE10039835B4 (de) * | 2000-08-16 | 2010-11-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuse für Kraftfahrzeuggetriebe |
| US6575866B2 (en) | 2001-04-09 | 2003-06-10 | New Venture Gear, Inc. | Hybrid drive system for motor vehicle with powershift transmission |
| DE10145918A1 (de) * | 2001-09-18 | 2003-04-03 | Volkswagen Ag | Getriebe bzw. Verfahren zur Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug |
| DE10152861A1 (de) * | 2001-10-25 | 2003-05-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Mehrgruppengetriebe |
| DE102004013302A1 (de) | 2004-03-18 | 2005-10-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeuggetriebe in Vorgelegewellenbauweise |
| DE102005020606A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-12-14 | Daimlerchrysler Ag | Getriebe mit im Direktgang abkoppelbarer Vorgelegewelle |
| DE102005043703A1 (de) * | 2005-09-14 | 2007-03-15 | Daimlerchrysler Ag | Nutzfahrzeug mit einem Schaltklauengetriebe und einem Elektromotor |
| DE102007010828A1 (de) * | 2007-03-06 | 2008-11-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatisiertes Gruppengetriebe |
| DE102012212370A1 (de) * | 2012-07-16 | 2014-01-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| EP2932126B1 (fr) | 2012-12-14 | 2017-05-31 | Volvo Truck Corporation | Embrayage à disques multiples |
| DE102015219723A1 (de) * | 2015-10-12 | 2017-04-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Verfahren zum Betreiben eines Automatikgetriebes |
| EP3446556B1 (fr) * | 2016-04-01 | 2022-04-27 | LS Mtron Ltd. | Appareil de transmission d'automobile de travail agricole |
| CN109139877B (zh) * | 2018-09-21 | 2020-12-25 | 北京理工大学 | 一种emt变速箱的变速系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2916738A1 (de) * | 1978-07-04 | 1980-01-17 | Toyota Motor Co Ltd | Schaltgetriebe mit zusatzgetriebe |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US959878A (en) * | 1910-03-02 | 1910-05-31 | Arthur A Page | Speed-changing mechanism. |
| US1225851A (en) * | 1911-11-06 | 1917-05-15 | Morse Chain Co | Change-speed gearing. |
| US1182379A (en) * | 1914-09-02 | 1916-05-09 | James Pontus Johnson | Transmission mechanism. |
| US1250549A (en) * | 1917-04-21 | 1917-12-18 | William Morrison Bowman | Wrench. |
| US2001141A (en) * | 1933-07-31 | 1935-05-14 | Kittilsen Coom | Transmission for transmitting power at different speed ratios from a driver shaft toa driven shaft |
| US2177951A (en) * | 1936-02-24 | 1939-10-31 | Ford Motor Co | Transmission |
| US2376429A (en) * | 1944-01-21 | 1945-05-22 | Geoffrey M Harry | Variable-speed power transmission |
| US2576478A (en) * | 1946-12-03 | 1951-11-27 | Koehring Co | Heavy-duty transmission |
| GB806111A (en) * | 1954-04-09 | 1958-12-17 | Massey Harris Ferguson Ltd | Improved change speed gearing for tractors |
| JPS5134900B2 (fr) * | 1973-12-26 | 1976-09-29 | ||
| JPS5948895B2 (ja) * | 1978-10-17 | 1984-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 変速装置 |
| JPS5814944B2 (ja) * | 1979-09-25 | 1983-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車輛用動力伝達装置 |
| US4478101A (en) * | 1980-07-31 | 1984-10-23 | Rumsa Antanas J | Mechanical transmission apparatus |
| AU569810B2 (en) * | 1985-05-25 | 1988-02-18 | Kubota Ltd. | Clutch type change speed apparatus |
| JPS6211224A (ja) * | 1986-07-18 | 1987-01-20 | Hitachi Ltd | 半導体ウエハの熱処理方法 |
| JPH078608B2 (ja) * | 1987-12-11 | 1995-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動装置 |
| JP2574905B2 (ja) * | 1989-10-27 | 1997-01-22 | 株式会社クボタ | 車両のミッション |
-
1991
- 1991-09-03 DE DE4129290A patent/DE4129290C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-08-18 GB GB9217527A patent/GB2259552B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-26 JP JP4267761A patent/JP2873768B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-28 IT ITRM920625A patent/IT1258468B/it active IP Right Grant
- 1992-09-01 US US07/937,754 patent/US5351569A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-01 FR FR9210436A patent/FR2680850B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-02 SE SE9202531A patent/SE505342C2/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2916738A1 (de) * | 1978-07-04 | 1980-01-17 | Toyota Motor Co Ltd | Schaltgetriebe mit zusatzgetriebe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05209661A (ja) | 1993-08-20 |
| SE505342C2 (sv) | 1997-08-11 |
| SE9202531D0 (sv) | 1992-09-02 |
| DE4129290C1 (fr) | 1993-02-25 |
| GB9217527D0 (en) | 1992-09-30 |
| GB2259552A (en) | 1993-03-17 |
| ITRM920625A1 (it) | 1994-02-28 |
| JP2873768B2 (ja) | 1999-03-24 |
| US5351569A (en) | 1994-10-04 |
| ITRM920625A0 (it) | 1992-08-28 |
| SE9202531L (sv) | 1993-03-04 |
| FR2680850B1 (fr) | 1994-10-07 |
| GB2259552B (en) | 1994-12-07 |
| IT1258468B (it) | 1996-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2680850A1 (fr) | Boite de vitesses a engrenages pour vehicules automobiles. | |
| FR2538488A1 (fr) | Groupe d'entrainement pour vehicule automobile, comportant un axe principal geometrique pour l'arbre principal du moteur et un axe principal parallele pour l'arbre de sortie d'une boite de vitesses du type a trains planetaires | |
| FR2650790A1 (fr) | Transmission a changement de vitesses, comportant deux transmissions intermediaires, pour vehicules automobiles | |
| FR2944079A1 (fr) | Transmission a double embrayage a sept vitesses | |
| JPH0650682Y2 (ja) | 遊星歯車式副変速装置 | |
| FR2679308A1 (fr) | Ensemble de montage sur palier pour arbres de boites de vitesses, utilise dans une boite de vitesses a engrenages de vehicule automobile. | |
| FR2512153A1 (fr) | Changement de vitesse en charge avec retardateur | |
| JP2002507169A (ja) | ずれた出力部を有する２段分配変速機 | |
| EP1129883B1 (fr) | Boíte-transfert pour véhicule à quatre roues motrices | |
| EP0469128A1 (fr) | Boite de vitesses pour vehicules a moteur. | |
| FR2790809A1 (fr) | Boite de vitesses a plusieurs rapports pour un vehicule automobile comportant un embrayage double | |
| GB2110323A (en) | Motor vehicle transmission | |
| FR2852651A1 (fr) | Boite de vitesses compacte a deux embrayages | |
| FR2846064A1 (fr) | Boite de vitesses compacte a deux embrayages | |
| FR2698144A1 (fr) | Boîte de vitesses munie de trois transmissions partielles à trains planétaires. | |
| FR2787852A1 (fr) | Boite de vitesses a engrenages comportant deux parties disposees parallelement l'une a l'autre dans le flux de transmission de force, et procedes de commutation d'une telle boite | |
| KR100368650B1 (ko) | 수동 변속기의 변속 조작장치 | |
| FR2503306A1 (fr) | Transmission a vitesse surmultipliee pour vehicules automobiles | |
| DE102020119219A1 (de) | Getriebe für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug und das Getriebe umfassendes Unterstützungssystem für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug | |
| CA2272313A1 (fr) | Mecanisme de marche arriere dans des boites-ponts de traction avant | |
| FR2591300A1 (fr) | Groupe de transmission compact a boite de vitesses automatiques. | |
| CN221023273U (zh) | 机动车传动装置、驱动单元和驱动系 | |
| CN219932868U (zh) | 机动车传动装置、驱动单元和驱动系 | |
| FR2810714A1 (fr) | Boite de vitesses a six rapports pour vehicules a traction avant et a moteur transversal | |
| CN115871443A (zh) | 电动车的机动车驱动系的驱动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |