FR2654062A1 - Cadre de bicyclette. - Google Patents

Abstract

Cadre de bicyclette, dans lequel pour permettre le réglage de la caractéristique de flexibilité, la construction triangulaire (7) formée par le tube de selle (1), la fourche de roue arrière (5) et des montants de fourche arrière (6), laquelle construction triangulaire a au moins une influence sur la caractéristique de flexibilité du cadre, est réalisée sous la forme d'une construction réglable en ce sens où le réglage correspond à une diminution ou un agrandissement de la surface fermée.

Description

* z 1 - L'invention concerne un cadre de bicyclette, comportant un tube de

selle, au moins un tube inférieur de cadre, qui s'étend d'un tube avant de direction, destiné à recevoir une fourche de roue avant, jusqu'au niveau du logement du palier du pédalier, ainsi qu'une fourche de roue arrière et des montants de fourche arrière disposés entre le tube

de selle et la fourche de la roue arrière.

Les cadres de bicyclette de cette catégorie que l'on con-

nait généralement sont habituellement relativement rigides

i O en soi et ne présentent pas de caractéristique de flexibi-

lité qui agisse de façon particulièrement avantageuse au

niveau du confort lors du déplacement.

Ceci est essentiellement dé au fait que ces cadres de bi-

cyclettes sont toujours dimensionnés de manière telle, que l'on tient compte de la charge théorique maximale Les personnes ayant un poids corporel nettement inférieur au 2 -

poids maximal pris en considération pour le dimensionne-

ment trouveront donc toujours un cadre présentant une ca-

ractéristique de flexibilité particulièrement faible Cet-

te faible caractéristique de flexibilité se répercute, en outre, de façon particulièrement négative sur des terrains accidentés étant donné que, dans ce cas, les secousses et les chocs sont transmis sans amortissement au cycliste respectif. Le but de l'invention est de réaliser, seulement avec un léger surcroît de dépenses, un cadre de bicyclette de la catégorie citée en préambule de manière à ce que, d'une part, une adaptation optimale de la caractéristique de flexibilité du cadre à l'utilisateur respectif puisse être

réalisée et, d'autre part, la caractéristique de flexibi-

lité puisse être modifiée en fonction du type d'utilisa-

tion respectif et des propriétés des routes ou du terrain pratiqués. Ce problème est résolu selon l'invention essentiellement par le fait que la construction triangulaire, formée par le tube de selle, la fourche de la roue arrière et les

montants de la fourche arrière, qui au moins influe la ca-

ractéristique de flexibilité du cadre, mais qui, en règle générale la détermine au moins dans une large mesure, est réalisée sous la forme d'une construction réglable dans la

mesure o la surface fermée peut être réduite ou agrandie.

Grâce à la variation de cette construction triangulaire il est possible de modifier sensiblement la caractéristique de flexibilité de l'ensemble du cadre et, dans ce cas, le réglage de la construction triangulaire s'effectue de façon préférentielle grâce à une disposition des montants de la fourche arrière de manière à ce qu'ils puissent être 3 -

fixés à différents niveaux du tube de selle.

Plus les points de fixation des montants de la fourche

arrière au tube de selle sont disposés à proximité du siè-

ge ou de la selle, plus le cadre est rigide, et plus ces points de fixation sont éloignés de la selle, et par con-

séquent plus la surface fermée par la construction trian-

gulaire est petite, plus la caractéristique de flexibilité

du cadre est souple.

Selon une forme de réalisation préférentielle de l'inven-

tion, les montants de la fourche arrière sont logés de façon à pouvoir pivoter au niveau du moyeu de la roue et les points de fixation situés au niveau du tube de selle,

destinés auxdits montants de la fourche arrière, sont dis-

posés sur un arc de cercle autour de l'axe de pivotement

desdits montants de la fourche arrière.

Etant donné que la fixation des montants de la fourche ar-

rière peut se faire, par rapport au tube de selle, grâce à des éléments facilement détachables, la caractéristique de flexibilité du cadre peut être adaptée sans problème aux données corporelles de l'utilisateur respectif grâce à un réglage de la construction triangulaire et, ensuite, elle

peut aussi être adaptée, par l'utilisateur, aux différen-

tes données pratiques, par exemple pour circuler sur le

plat ou dans des terrains accidentés.

Les points de fixation situés du coté du tube de selle

sont réalisés de préférence sur une barrette qui est for-

mée directement le long du tube de selle ou qui est fixée au tube de selle au moyen d'éléments de support De façon préférentielle, un élément de couplage coopère avec cette barrette, lequel élément de couplage est fixé rigidement 4 -

aux deux montants de la fourche arrière et entoure la bar-

rette en formant un U et peut être fixé à cette barrette

au moyen d'un élément d'arrêt, un boulon ou l'équivalent.

On peut obtenir des résultats particulièrement avantageux si la construction triangulaire réglable selon l'invention est associée à un tube de selle qui est courbé au moins partiellement, auquel cas le tube de selle présente une courbure au moins substantiellement en forme de S et, dans ce cas, au moyen d'un réglage des montants de la fourche arrière, différents points de ce tube de selle réalisé sous la forme d'une courbe sont libérés ou bloqués du

point de vue de leur déformabilité élastique Les varia-

tions pouvant être obtenues dans la caractéristique de flexibilité sont particulièrement accentuées par cette

coopération.

Selon une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, le tube de selle présente, partant au niveau du palier de pédalier, une courbure en forme d'arc, qui épouse le profil de la roue arrière, s'étend à peu près jusqu'à la hauteur de la roue arrière et, dans ce cas, la

barrette comportant les points de fixation pour les mon-

tants de la fourche arrière est disposée dans la moitié

supérieure de cette courbure en forme d'arc La zone cour-

bée en forme d'arc du tube de selle se prolonge ensuite, vers le haut, par une section qui porte la selle et présente approximativement la forme d'un S, de sorte qu'on obtient une structure de tube de selle avec laquelle différentes zones articulées des montants de la fourche arrière ont des répercussions particulièrement nettes sur

la caractéristique de flexibilité du cadre respective.

D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention ap-

paraissent dans les sous-revendications.

Un exemple de réalisation de l'invention est décrit en détail ci-après, en se référant aux dessins qui montrent en: figure 1: une représentation schématique d'une forme de réalisation possible d'un cadre de bicyclette selon l'invention et figure 2: une représentation en détail de la zone de

couplage entre les montants de la fourche ar-

rière et le tube de selle.

La figure 1 montre un cadre de bicyclette, composé de pré-

férence d'un matériau composite en matière plastique, com-

portant un tube 1 de selle, un tube inférieur 2 de cadre, ainsi qu'un tube supérieur 16 de cadre, un tube avant de direction 3, qui sert à recevoir une fourche 17 de roue avant, étant intégré à la structure du cadre au niveau de la jonction entre le tube inférieur 2 du cadre et le tube

supérieur 16 du cadre.

Au niveau 'de la jonction entre le tube 1 de selle et le tube inférieur 2 du cadre est prévu un logement 4 du palier de pédalier et une fourche 5 de roue arrière y est

reliée Si le cadre est fabriqué avec des tubes en plasti-

que armés de fibres de carbone ou de textiles en fibres de carbone, ou l'équivalent, le tube inférieur 2 du cadre et la fourche 5 de la roue arrière peuvent être réalisés sous

la forme d'un prolongement direct, c'est-à-dire se compo-

ser des mêmes éléments de tubes, mais, dans le cadre de la

présente invention, on peut utiliser aussi toutes les au-

6 -

tres formes de réalisation de cadres.

Entre l'extrémité côté moyeu de la fourche 5 de la roue arrière et le tube 1 de selle s'étendent des montants 6 de fourche arrière qui, de façon préférentielle, peuvent pivoter au niveau du moyeu, l'axe de pivotement 9 étant

oriente parallèlement au moyeu de la roue.

Le tube 1 de selle, partant au niveau du palier de péda-

lier 4, se compose d'une section 13 courbée en forme d'arc, qui suit le profil de la roue arrière 18 et s'étend lo approximativement jusqu'à la hauteur de la roue arrière A

cette section 13 du tube 1 de selle est raccordée une sec-

tion 14 approximativement en forme de S, qui porte la

selle 15, dont la partie inférieure s'étend de manière in-

clinée en direction de la roue avant et dont la partie portant la selle 15 est coudée vers l'arrière en un angle obtus et s'étend à peu près parallèlement au tube avant 3 de direction ou est légèrement plus relevée par rapport à celui-ci. Dans la partie supérieure de la section 13, courbée en forme d'arc, du tube 1 de selle est prévue une barrette 11, qui épouse notamment la forme du tube 1 de selle et présente plusieurs points de fixation 8 pour les montants 6 de la fourche arrière, lesdits points de fixation étant disposés sur un arc de cercle et échelonnés dans le sens

de la hauteur.

Le centre de l'arc de cercle sur lequel sont disposés les points de fixation 8 se trouve dans l'axe de pivotement 9

des montants 6 de la fourche arrière.

Ces montants 6 de la fourche arrière sont réunis du côté 7- du tube de selle et peuvent être fixés dans un des points

de fixation 8 au moyen d'un élément de couplage 10.

Grâce à cette possibilité de réglage des montants 6 de la

fourche arrière, il est possible de faire varier la cons-

truction triangulaire 7 formée par le tube 1 de selle, la

fourche 5 de la roue arrière et les montants 6 de la four-

che arrière et, dans ce cas, un agrandissement de la sur-

face fermée par ces éléments correspond à un rapprochement des montants 6 de la fourche arrière vers la selle 15, ce

qui équivaut à un réglage d'une caractéristique de flexi-

bilité plus dure Plus les montants 6 de la fourche arriè-

re sont déplacés en direction du logement 4 du palier de pédalier et fixés à la barrette 11 du tube 1 de selle,

plus la caractéristique de flexibilité du cadre est sou-

ple. La figure 2 montre une forme de réalisation possible du couplage entre les montants 6 de la fourche arrière et la

barrette 11, fixée rigidement au tube 1 de selle, qui pré-

sente une multitude de points de fixation 8 espacés et

réalisés sous la forme de perçages traversants.

Les deux montants 6 de la fourche arrière sont réunis, au

niveau du tube de selle, en un seul élément qui est réali-

sé sous la forme d'un élément de couplage 10 et entoure la barrette il sous la forme d'un U. Au moyen d'un élément d'actionnement 12, réalisé sous la forme d'un levier pivotant et destiné à un boulon de verrouillage non représenté, l'élément de couplage 10 peut être fixé selon différentes positions par rapport à la barrette 11 fixée rigidement au tube de selle 1, ce qui

équivaut à un réglage correspondant ou à une prédétermina-

-8-

tion de la caractéristique de flexibilité du cadre.

A la place de l'exemple représenté à la figure 2, concer-

nant une possibilité de couplage entre les montants 6 de

la fourche arrière et le tube de selle 1, d'autres possi-

bilités de couplage sont également réalisables, avec les-

quelles l'enclenchement relatif s'effectue au moyen d'évi-

dements ouverts sur un seul côté de la barrette 11, de dentures à engrènement ou de clavetages La sensibilité du réglage possible de la caractéristique de flexibilité est donnée par prédétermination des positions d'enclenchement possibles. A s 4 -9- R e vend i c a t i o N s 1 Cadre de bicyclette, se composant d'un tube ( 1) de

selle, au moins d'un tube inférieur ( 2) de cadre, qui S 'é-

tend d'un tube avant ( 3) de direction destiné à recevoir une fourche ( 17) de roue avant jusqu'au niveau du logement du palier de pédalier ( 4), ainsi que d'une fourche ( 5) de

roue arrière et de montants ( 6) de fourche arrière dispo-

sés entre le tube ( 1) de selle et la fourche ( 5) de roue arrière, caractérisé en ce que la construction triangulaire ( 7) formée par le tube ( 1) de selle, la fourche ( 5) de la roue arrière et les montants ( 6) de la fourche arrière, et ayant au moins une influence

sur la caractéristique de flexibilité du cadre, est réali-

sée sous la forme d'une construction réglable en ce sens

o le réglage correspond à une diminution ou un agrandis-

sement de la surface fermée.

2 Cadre de bicyclette selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les montants ( 6) de la fourche arrière peuvent être fixés au tube ( 1) de selle selon une hauteur variable.

3 Cadre de bicyclette selon la revendication 1 ou 2, ca-

ractérisé en ce que les montants ( 6) de la fourche arrière

sont réalisés de manière à pouvoir être réglés en lon-

gueur.

4 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que les montants ( 6) de la fourche arrière sont logés de manière à pouvoir

pivoter au niveau du moyeu de la roue.

_ 10 _

Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les points de fixation ( 8), au niveau du tube de selle, destinés aux montants ( 6) de la fourche arrière sont disposés sur un arc de cercle autour de l'axe de pivotement ( 9) des mon-

tants ( 6) de la fourche arrière.

6 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que les montants ( 6) de la fourche arrière sont reliés l'un à l'autre au l 1 niveau du tube de selle et peuvent être fixés audit tube

( 1) de selle au moyen d'un élément de couplage ( 10).

7 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que les points de fixation ( 8), au niveau du tube de selle, sont réalisés sur une barrette ( 11) et en ce que l'élément de couplage

( 10) associé aux montants ( 6) de la fourche arrière en-

toure la barrette ( 11) de manière à former un U.

8 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément d'actionnement ( 12), destiné à un élément de verrouillage agissant entre l'élément de couplage ( 10) et la barrette

( 11), est intégré dans les montants ( 6) de la fourche ar-

rière.

9 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie du tube ( 1) de selle est réalisée sous la forme

d'une courbure.

Cadre de bicyclette selon la revendication 9, caracté-

risé, en ce que le tube ( 1) de selle présente une courbure

4 1

11 - ayant au moins approximativement la forme d'un S.

11 Cadre de bicyclette selon la revendication 9, caracté-

risé en ce que le tube ( 1) de selle, en partant du niveau du palier de pédalier, présente une courbure ( 13) en forme d'arc qui épouse le profil de la roue arrière et s'étend à peu près jusqu'à la hauteur de la roue arrière, et en ce que la barrette ( 11) comportant les points de fixation ( 8)

destinés aux montants ( 6) de la fourche arrière est dispo-

sée dans la moitié supérieure de ladite courbure ( 13) en

lo forme d'arc.

12 Cadre de bicyclette selon la revendication 11, carac-

térisé en ce que la zone ( 13), courbée en forme d'arc, du tube ( 1) de selle se prolonge par une section ( 14) qui porte la selle ( 15) et présente à peu près la forme d'un S.

-13 Cadre de bicyclette selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins le tube ( 1) de selle, le tube inférieur ( 2) de cadre, la

fourche ( 5) de la roue arrière et un éventuel tube supé-

rieur ( 16) de cadre se composent de tubes d'assemblage en

matière plastique renforcée par des fibres, et plus spé-

cialement par des fibres de carbone.