FR2996518A1 - Fourche avant multifonctions pour velo - Google Patents

Abstract

Fourche multifonctions pour vélo. L'invention concerne une fourche rigide de vélo caractérisée en ce qu'elle permet d'offrir en les intégrants : - une « mini » suspension, avec butée de débattement (22). - un garde boue (8a) (8b) fixable rapidement sans ajout de tringles. - un système de câbles antivol (19a) (19b). - un dispositif d'éclairage avant (9). - la mise en place d'un panier (16a) amovible instantanément Le train avant (1) selon l'invention est principalement constitué d'une fourche (monobras ou) à deux bras similaires, un bras droit (2a) et un bras gauche (2b) en forme de « boomerang » dont le coude (2f) est situé préférentiellement en arrière du pivot (2d) et de son axe de direction (2e), les dits bras (2a) et (2b) sont reliés par une traverse (2c). La fourche avant selon l'invention est particulièrement destinée à équiper les vélos urbains.

Description

-1- La présente invention concerne une fourche avant rigide de vélo caractérisée en ce qu'elle permet d'offrir en les intégrant : une « mini » suspension, avec butée de débattement. - un garde boue fixable sans ajout de tringles. un système de câbles antivol. un dispositif d'éclairage avant. - la mise en place d'un panier amovible instantanément et éventuellement qui ne peut pas être volé, en coopérant de préférence avec le système antivol ci-dessus. Traditionnellement, une fourche avant de vélo, quelle soit rigide ou à suspension, est 10 composée de deux bras rectilignes ou presque. Quand la dite fourche est rigide, le plus souvent les dits bras de fourche ont une forme en fourreau de sabre, ce qui permet d'assouplir très légèrement, mais insuffisamment la dite fourche au passage d'obstacles par la roue avant. En tout cas, les axes (longitudinaux) des dits bras de fourche (qu'ils soient rectilignes ou en forme de sabre), sont toujours confondus et/ou en avant de l'axe de 15 direction. L'inconvénient de ses bras de fourches rigides, même quand ils ont une forme de sabre, c'est qu'ils ne permettent pas à l'axe de roue de se déplacer suffisamment pour absorber les chocs dus aux inégalités de la route ou du chemin. Sur ce type de fourche rectiligne ou presque, la fixation d'un garde boue se fait au 20 minimum par une platine solidairement vissée à la base du pivot de fourche, avec le plus souvent une tringle en U (ou deux tringles emmanchées dans des supports solidaires du garde boue) fixée à la partie basse arrière du dit garde boue avant, et dont les extrémités sont vissées aux bases (pattes de fixation de la fourche de l'axe de roue) des dits bras de fourche. 25 Parfois de manière analogue à la fixation précédente, une tringle en U permet` de fixer la partie avant du dit garde boue avant. L'inconvénient de ces gardes boue, c'est qu'ils sont particulièrement fragiles et notamment la (les) tringle(s), qui en se tordant provoque(nt) entre autre le frottement du garde boue sur le pneu de la roue avant, avec tous les désagréments inhérents... De plus esthétiquement 30 ces tringles sont disgracieuses, surtout après plusieurs chocs et donc redressements approximatifs. La mise en place d'un antivol par câble (en spirale ou non) sur un vélo se fait traditionnellement de façon externe et donc visible par une accroche aléatoire un peu n'importe où sur le vélo et en particulier sur le porte bagage éventuel ou autour d'ut, tube 35 de cadre. -2- Esthétiquement ce type d'antivol est disgracieux, et dans la pratique du vélo, ce type d'antivol peut être gênant. Sur certain vélo, le dit câble antivol est intégré dans le cadre, qui est donc particulièrement adapté à cet effet (en général dans le tube oblique qui relie la colonne de direction au boîtier de pédalier). Sur le plan logistique, le fait d'occuper le tube oblique, supprime la possibilité à ce tube d'accueillir d'autres éléments, comme par exemple l'accumulateur (batterie) sur un vélo à assistance électrique (VAE). De plus la (les) sortie(s) de câble(s) antivol en haut du tube oblique tend à fragiliser le dit tube oblique.

D'une façon traditionnelle le phare avant est installé sur le vélo grâce à une patte de fixation qui se visse sur la base du pivot de fourche, ou bien le dit phare est clipsé directement sur le guidon. Ces modes de fixation, sont fragiles, ils peuvent gêner la mise en place d'un panier avant. Esthétiquement l'aspect rajouté de ce type de phare, procure une impression de « verrue » 15 disgracieuse. A l'instar des phares avant, les paniers sont toujours fixés par des systèmes qui sont le plus souvent assez fragiles, ne permettant pas toujours leurs retraits instantanés et encore moins leur protection contre le vol. Esthétiquement leur aspect rajouté, procure une impression de « verrue » disgracieuse. 20 D'une façon générale les différents accessoires évoqués ci-dessus (garde boue, antivol, lumière, panier) ne sont jamais pensés en terme d'intégration, chaque accessoiriste réalise un produit pouvant s'adapter à des fourches standard. La fourche avant de vélo selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients, elle comporte en effet de façon intégrée : 25 - Au moins un bras de fourche (la dite fourche peut être monobras avec montage de la roue avant sur une fusée, ou classiquement à deux bras) en forme de « boomerang » comprenant au moins trois segments ; le segment central du dit « boomerang » est un coude, il est préférentiellement placé vers l'arrière de la roue avant ; le segment inférieure du dit « boomerang » peut être courbe ou rectiligne, il reçoit l'axe de roue ; dans cette 30 configuration préférentielle, le segment supérieure du dit « boomerang » est concentrique (ou presque) de la roue avant et préférentiellement extérieur à la périphérie du pneu, il dépasse très largement vers l'avant le pivot de la fourche selon l'invention, (l'autre configuration, non préférentielle, serait inverse, c'est-à-dire que le segment supérieur dépasserait largement vers l'arrière, là aussi, il serait concentrique ou presque du pneu) ce 35 qui permet à un panier ad hoc de venir se poser sur cette (ces) partie(s) de bras de fourche -3- formant une sorte de plateau, au bout duquel l'optique de phare peut trouver sa place, sensiblement à l'aplomb de l'axe de roue avant. Cette forme caractéristique en « boomerang » de la fourche selon l'invention apporte une flexion élastique, assurant une vraie suspension à la roue avant. Les bras de fourche 5 peuvent être réalisés dans tous matériaux ayant une bonne limite élastique, tel que par exemple : acier, alliage d'aluminium, titane, matériaux composites (carbone)... Le débattement de l'axe de roue avant, c'est à dire la flexion élastique évoquée ci-dessus, est préférentiellement limité par une butée en matériau glissant (« téflon » par exemple) qui est située sous le pivot de la fourche, et qui en situation limite d'enfoncement de la roue 10 avant, permet au pneu avant de venir glisser sur la dite butée formant patin en matériau glissant. - Un garde boue avant préférentiellement en deux parties scindées au niveau du pivot de direction : Une partie arrière formant bavette, tenue par un clip arrière qui chevauche une traverse 15 reliant les deux bras de fourche au début inférieur du coude des dits bras de fourche, et aussi tenue par un clip (crochet) à l'avant de cette partie arrière, en s'accrochant sous le pivot de fourche. Une partie avant formant support de dispositif d'éclairage, mais aussi servant de butée d'extraction aux deux câbles antivol, cette partie avant du garde boue, est tenue en place 20 dans son extrémité arrière de façon similaire à l'extrémité supérieur avant de la partie arrière du garde boue, c'est-à-dire par un clip (crochet) s'accrochant sous le pivot de fourche ; la fixation de la partie support de phare/butée de câble antivol, sera réalisée par au moins une vis ou un téton clipsé dans le(s) tube(s) de fourche. La butée en matériau glissant (« téflon » par exemple) évoquée précédemment est 25 préférentiellement introduite en force dans l'extrémité du pivot de fourche et renforce avantageusement la liaison des deux ergots de clipsage des demis gardes boue avec l'extrémité du dit pivot de fourche. Il est important de constater que le garde boue avant selon l'invention permet une protection efficace car très recouvrante, sans avoir besoin de quelconque(s) tringle(s), ni de 30 vis (éventuellement), ce qui est important en terme d'entretien et de maintenance mais aussi de temps de montage sur les lignes d'assemblage des vélos en usine. Protégé entre les tubes de fourche, le dit garde boue est beaucoup moins vulnérable et donc moins fragile que les gardes boue traditionnels. - La forme particulière des (du) bras de fourche en « boomerang » permet de loger 35 dans chaque bras (ou dans un même bras avec cloison central) de fourche un câble antivol -4- dont l'extrémité supérieure de l'un des câbles est une serrure recevant la clé, et l'extrémité supérieure de l'autre câble est un doigt qui coopère avec la serrure pour assurer le verrouillage entre eux des deux câbles antivol. Pour assurer et faciliter l'extraction, puis l'introduction des câbles antivol dans les tubes de fourche, les dits câbles seront préférentiellement gainés par un matériau glissant, qui empêchera également les bruits des câbles contre les parois internes des tubes de fourches. L'extrémité inférieure de chaque câble antivol reçoit une butée qui est donc mobile et qui est préférentiellement de forme semi sphérique afin de permettre un bon coulissement des dites butées (notamment dans le coude du bras de fourche) lors des mouvements d'entrée et de sortie des dits câbles antivol. De préférence mais nullement obligatoire chaque butée de câble est reliée à un ressort de rappel, suffisamment long et souple pour permettre aux butées mobiles de venir heurter les butées fixes situées dans le support de phare. L'autre extrémité de chaque ressort de rappel est solidaire d'un bouchon d'extrémité inférieure des (du) bras de fourche. - La partie support de phare du garde boue, est particulière, dans le sens ou le dit phare peut basculer autour d'un axe (de préférence inférieure et horizontal) afin de permettre un accès aux extrémités de l'antivol et d'en permettre l'extraction jusqu'à ce qu'il vienne au maximum de sortie sur leurs butées respectives, et de permettre ainsi le verrouillage du dit antivol autour de sa roue avant et/ou d'un support (arbre, poteau...). Un moyen de liaison (aimant, clip...), maintien le phare en position fermé. Une vis (en acier) de réglage d'inclinaison du phare coopère avantageusement avec le dit aimant (par exemple). L'alimentation électrique du phare peut être réalisée conventionnellement par pile(s) ou 25 accumulateur(s) ou dynamo, dans ce cas le fil d'alimentation sera avantageusement caché dans un des tubes de fourche, surtout s'il s'agit d'une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. - Comme évoqué précédemment les tubes de fourche en forme de « boomerang », ont leurs extrémités supérieures qui dépassent largement en avant du pivot de fourche. Les 30 dites extrémités des bras de fourche venant sensiblement à l'aplomb de l'axe de roue avant ; si cela permet comme indiqué ci-dessus de positionner le phare, ces deux tubes de fourche constituent aussi un plateau sur lequel un panier, de préférence amovible et muni d'une anse, trouve sa place instantanément et facilement. Pour optimiser la mise en place du dit panier, celui-ci aura préférentiellement un fond muni 35 d'une goulotte (sorte de pont) qui enfourche au plus près les dits tubes de fourche. -5- Un moyen de liaison supérieur, permet de solidariser instantanément le panier à la partie haute du pivot de direction. Avantageusement, une platine sera fixée entre l'écrou et le contre écrou du jeu de direction (cône/cuvette) supérieur. Cette platine sera dotée d'au moins une gâchette qui verrouillera automatiquement le panier sur son support.

De préférence le dit panier sera doté d'une zone (anneau par exemple) de passage du câble antivol décrit ci-dessus, afin de protéger le panier des voleurs. Les dessins annexes illustrent l'invention : La figure 1 représente vue de coté la fourche (le train avant d'une façon générale) selon l'invention, et représentée isolée d'un vélo.

La figure 2 représente une vue de % supérieure arrière gauche de la fourche avant. La figure 3 représente une vue de % inférieure avant gauche de la fourche avant. La figure 4 représente une vue de 3/4 supérieure avant droit de la fixation supérieure du panier. La figure 5 est une vue analogue de la figure 4, avec le panier retiré, pour mettre en évidence le système de fixation supérieur du panier. La figure 6 représente une vue de % supérieure avant droit de la fourche avant sans le panier. La figure 7 représente une vue de % inférieure avant gauche de la fourche avant dans la zone du phare, avec le panier retiré et avec le phare basculé pour permettre l'extraction de 20 l'antivol. La figure 8 représente une vue de 3/4 inférieure avant gauche de la fourche avant, les tubes de fourche sont retirés pour permettre de voir les câbles antivol. La figure 9 représente une vue de % inférieure avant gauche de la fourche avant, les tubes de fourche sont retirés ainsi que la partie haute du garde boue pour permettre de voir les 25 câbles antivol. En référence à ces dessins, le train avant (1) selon l'invention est principalement constitué d'une fourche à deux bras similaires, un bras droit (2a) et un bras gauche (2b) en forme de « boomerang » dont le coude (2f) est situé préférentiellement en arrière du pivot (2d) et de son axe de direction (2e), les dits bras (2a) et (2b) sont reliés au niveau des dits 30 coudes (2f) par une traverse (2c). Ce train avant (1) est particulièrement destiné à équiper un vélo, dont le cadre a une colonne de direction (10) qui est équipée d'un jeu de direction inférieure (11) et d'un jeu de direction supérieure (12). Ces jeux de direction (11) et (12) permettent au pivot de fourche (2d) de tourner. Le dit 35 pivot de fourche (2d), a son axe (2e) qui reçoit une potence (14) support d'un guidon (15). -6- Le guidon (15) permet de diriger une roue avant (3) munie d'un moyeu (4) dont l'axe (7) est préférentiellement de type à serrage rapide. La roue avant (3) peut être freinée par tout système de freinage accroché à l'extrémité inférieure d'un des deux bras de fourche (2a) ou (2b), par exemple : « V Brake » ou tambour ou disque (5) avec étrier (6).

Entre les tubes de fourches (2a) et (2b), une partie de garde boue inférieure (8a) constitue une bavette qui est fixée en partie basse par un clip (8d) qui chevauche la traverse (2c), et qui est fixée en partie haute par un crochet (8c) qui pénètre l'extrémité inférieure du pivot (2d). Toujours entre les tubes (2a) et (2b), une autre partie de garde boue constitue un support (8b) pour le dispositif d'éclairage (9), et constitue aussi une butée pour les câbles antivol (19a) et (19b). Préférentiellement les parties de gardes boue (8a) et (8b) constituent deux éléments distincts, mais qui pourraient ne faire qu'un seul et même garde boue. A l'intérieur des tubes de fourche (2a) et (2b), des câbles antivol, respectivement (19a) et (19b) et leur système de verrouillage mâle et femelle avec sa clé (19c), coulissent jusqu'à ce que leurs butées (19d) mobiles donc, viennent heurter les butées fixes que constituent le garde boue supérieur qui est aussi support de lumière (8b). Les tubes de fourche (2a) et (2b), constituent une zone supérieure formant un appui (sorte de plateau) sur lequel peut venir se poser un panier (16a), préférentiellement muni d'une anse (16b). Selon un mode particulier de réalisation, le pivot (2d) en alliage d'aluminium, reçoit par vissage, ou par emmanchement un axe de direction (2e) en acier, le dit pivot (2d) possède une encoche à son extrémité inférieure, dans laquelle vient se loger le crochet (8c) du garde boue inférieur (8a). De la même manière, le garde boue supérieur (8b) peut être fixé par son extrémité arrière. Une butée (22), sorte de tampon/patin en matière glissante, vient se loger par une partie épaulée dans le bas du pivot (2d), ce qui renforce la liaison de chacun des crochets (8c) des deux parties du garde boue (8a) et (8b) avec le pivot (2d). Le rôle de cette butée tampon (22) est important, car cette butée tampon protège les bras de fourche (2a) et (2b) contre toute déformation excessive, tout en protégeant également le pneu (et donc le cycliste) de tout blocage intempestif de la roue avant (3)... De préférence la géométrie des bras de fourche droit (2a) et gauche (2b) en forme de « boomerang » est telle que : - Le premier segment du dit « boomerang », est la partie supérieure du bras de fourche (2a) ou (2b), c'est un arc contournant l'extérieure du pneu de manière sensiblement 35 concentrique du dit pneu et à une distance préférentielle d'au moins 20 mm de sorte à -7- permettre la déformation des dits tubes (2a) et (2b) pour absorber en tout ou partie les inégalités du terrain où circule le vélo. - Le deuxième segment du dit « boomerang » est la partie centrale (le coude) du bras de fourche (2a) ou (2b), il a préférentiellement un angle aigu. - Le troisième segment du dit « boomerang » est la partie basse du bras de fourche (2a) ou (2b), il est le support à son extrémité ouverte d'une platine qui tient l'axe de roue (7). - Préférentiellement les trois segments décris ci-dessus font partie d'un même plan. Le plan du bras droit (2a) et le plan du bras gauche (2b) forme un V, qui s'ouvre progressivement depuis la zone ou se trouve le phare (9), pour s'élargir moyennement au niveau de la traverse (2c), et s'élargir complètement au niveau de l'axe (7) de roue avant (3). Selon un mode de réalisation particulièrement intéressant, le garde boue (8b), dispose d'une charnière (18) qui constitue un axe de basculement (bas et horizontal) pour le phare (9), ce qui permet d'avoir un accès facile et dégagé aux extrémités femelle (19a) et mâle (19b) des câbles antivol (19a) et (19b), et donc de pouvoir tirer sur les dits câbles antivol, pour pouvoir les verrouiller autour d'un éventuel point de fixation. Préférentiellement et comme indiqué sur les figures 8 et 9, les câbles antivol (19a) et (19b) dont l'extrémité de chacun sera une butée (19d) de forme semi sphérique, les dites butées (19d) seront accrochées à un moyen de rappel, en l'occurrence des ressorts (19e), qui auront comme point fixe les bouchons (19f) d'extrémité des tubes (2a) et (2b).

Préférentiellement et comme représenté sur les figures 7 et 8, le dispositif d'éclairage avant et notamment le phare (9) est fixé au garde boue avant (8b) par une charnière (18) placée sous le dit phare, une vis (en acier) de réglage (20) solidaire du dit garde boue (8b) permet de régler l'inclinaison du dit phare (9) en buttant sur un aimant (21), qui lui, est solidaire du phare (9), et qui par aimantation, retient donc celui-ci sur le garde boue (8b) quand le vélo est en circulation. Lors de l'extraction des câbles antivol (19a) et (19b), le dit phare peut après basculement, reposer sur le pneu de la roue (3). Préférentiellement et comme indiqué sur les figures 3, 4 et 5, un panier (16a) avec une anse (16b) peut se poser directement sur les parties hautes quasi horizontales des bras de fourches (2a) et (2b) ; pour être parfaitement immobilisé sur les bras de fourche (2a) et (2b), le panier (16a), a un fond muni d'une goulotte (16c) qui enfourche au plus près les dits bras (2a) et (2b). La forme en coin donnée par le rapprochement en « V » des extrémités supérieures des bras de fourche (2a) et (2b), favorise le maintien (coincement) du panier (16a), tout en facilitant son retrait. -8- D'une façon avantageuse, une platine (17a) sera pincée serrée entre l'écrou (13a) du jeu de direction supérieur (12) et son contre écrou (13b). La dite platine est dotée de préférence de deux gâchettes (17b) basculant sur des axes (17c). Les dites gâchettes coopéreront avec une lumière ad hoc réalisée dans le panier (16a), afin de permettre une fixation et un retrait rapide du dit panier (16a). Les gâchettes auront un moyen de rappel (ressort) automatique dès que le pincement des dites gâchettes (17b) entre le pouce et l'index, cesse. Selon une variante non représentée, la fourche avant sera dotée de butées angulaires de direction, préférentiellement au niveau de son pivot (2d), butées qui coopèrent avec une butée fixe solidaire du cadre (10), ceci pour éviter à la dite fourche de se retourner et même de tourner de plus d'un demi tour, ce qui provoque une destruction des câbles et gaines... A titre d'exemple non limitatif, la fourche selon l'invention permettra d'équiper les vélos de ville pour qui une légère suspension permet d'absorber les inégalités de la voie de circulation (plaques d'égout, pavés...), tout en assurant : - une protection contre les projections salissantes de la roue avant, grâce à un garde boue discret, esthétique, qui ne soit pas fragile, tout en étant rapide à installer... - un système de câbles antivol efficace, très discret et facile à utiliser... - un éclairage avant de qualité, discret, non gênant et peu vulnérable... - un panier (ou un siège bébé...), fixé de manière robuste, tout en étant retirable instantanément...

La fourche avant selon l'invention est particulièrement destinée aux vélos et au VAE (vélo à assistance électrique) désireux d'offrir confort et praticité.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1) Fourche avant de vélo (1) pouvant recevoir différents accessoires spécifiques caractérisée, en ce qu'elle comporte au moins un bras de fourche (2a) et/ou (2b), qui a (ont) une forme en « boomerang », le(s) dit(s) bras de fourche (2a) et/ou (2b) en forme de 5 « boomerang » comprennent au moins trois segments : - le segment central du dit « boomerang » est un coude (2f). - le segment inférieur du dit « boomerang » peut être courbe ou rectiligne, il reçoit l'axe (7) de la roue avant (3). - le segment supérieure du dit « boomerang » est concentrique (ou presque) de la roue 10 avant (3) et préférentiellement extérieur à la périphérie du pneu, de préférence, il dépasse très largement vers l'avant le pivot (2d) de la fourche (1).
2. 2) Fourche avant de vélo (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras de fourche (2a) et (2b) en forme de « boomerang », ont le coude (2f) des dits bras en « boomerang » qui est situé en arrière du pivot (2d) et de son axe de direction (2e). 15
3. 3) Fourche avant de vélo (1) selon la revendication 1 et 2 caractérisée en ce que les bras de fourche (2a) et (2b), ont le segment supérieur des dits bras en « boomerang » qui se prolonge en avant du pivot (2d) jusque approximativement l'aplomb de l'axe de roue (7).
4. 4) Fourche avant de vélo (1) selon la revendication 1, 2 et 3, caractérisée en ce que les trois segments composant chaque bras de fourche (2a) et (2b) en forme de 20 « boomerang » font partie d'un même plan ; le plan défini précédemment du bras droit (2a) et le plan défini précédemment du bras gauche (2b), forment entre eux un « V », qui s'ouvre progressivement depuis la zone où se trouve le phare (9), pour s'élargir moyennement au niveau de la traverse (2c), et s'élargir complètement au niveau de l'axe (7) de la roue (3). 25 - Le premier segment du dit « boomerang », est la partie supérieure du bras de fourche (2a) ou (2b), c'est un arc contournant l'extérieure du pneu (3) de manière sensiblement concentrique du dit pneu et à une distance préférentielle d'au moins 20 mm de sorte à permettre la déformation des dits tubes (2a) et (2b) pour absorber en tout ou partie les inégalités du terrain où circule le vélo. 30 - Le deuxième segment du dit « boomerang » est la partie centrale (le coude (20) du bras de fourche (2a) ou (2b), il a préférentiellement un angle aigu. - Le troisième segment du dit « boomerang » est la partie basse du bras de fourche (2a) ou (2b), il est le support à son extrémité ouverte d'une platine qui tient l'axe de roue (7).
5. 5) Garde boue (8a) avant selon les revendications précédentes, caractérisé en ce 35 qu'entre les tubes de fourches (2a) et (2b), une partie du dit garde boue inférieur (8a),-10- constitue une bavette qui est fixée en partie basse par un clip (8d) qui chevauche la traverse (2c), le dit garde boue (8a) est fixé en partie haute par un crochet (8c) qui pénètre l'extrémité inférieure du pivot (2d) ; le pivot (2d), reçoit par vissage, ou par emmanchement un axe de direction (2e), le dit pivot (2d) possède une encoche à son extrémité inférieure, dans laquelle vient se loger le crochet (8c) du garde boue inférieur (8a).
6. 6) Garde boue (8b) avant selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les tubes de fourches (2a) et (2b), une partie du garde boue supérieur (8b), constitue un support pour le dispositif d'éclairage (9), et constitue aussi une butée fixe pour les câbles antivol (19a) et (19b).
7. 7) Garde boue (8b) avant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dit garde boue (8b), dispose d'une charnière (18) qui constitue un axe de basculement pour le phare (9), ce qui permet d'avoir un accès aux extrémités, une femelle (19a) et une mâle (19b), des câbles antivol (19a) et (19b), et donc de pouvoir tirer sur les dits câbles antivol (19a) et (19b), pour pouvoir les verrouiller autour d'un éventuel point de fixation.
8. 8) Butée (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la dite butée (22), sorte de tampon/patin en matière glissante, vient se loger par une partie épaulée dans le bas du pivot (2d), ce qui renforce la liaison de chacun des crochets (8c) des deux parties de garde boue (8a) et (8b) avec le bas du pivot (2d) ; le rôle de cette butée tampon (22) est de protéger les bras de fourche (2a) et (2b) contre toute déformation excessive, tout en protégeant également le pneu (et donc le cycliste) de tout blocage intempestif de la roue avant (3), lors d'un choc particulièrement important de la dite roue avant (3).
9. 9) Système de câbles antivol (19a) et (19b) selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'à l'intérieur des tubes de fourche (2a) et (2b), les dits câbles antivol, respectivement (19a) et (19b) et leur système de verrouillage mâle et femelle avec sa clé (19c), coulissent jusqu'à ce que leurs butées (19d) mobiles viennent heurter les butées fixes que constituent le garde boue supérieur (8b), ce dernier étant aussi support de lumière (9).
10. 10) Système de câbles antivol (19a) et (19b) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité des dits câbles antivol (19a) et (19b), sera une butée mobile (19d) de forme semi sphérique, qui sera accrochée à un moyen de rappel, tel qu'un ressort (19e) par exemple, et qui aura comme point fixe de rappel le bouchon (19f) d'extrémité des tubes (2a) et (2b).
11. 11) Dispositif d'éclairage avant selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dit dispositif d'éclairage avant et notamment le phare (9) est fixé au garde boue avant-11- (8b) par une charnière (18) placée sous le dit phare, une vis de réglage (20) solidaire du dit garde boue (8b) permet de régler l'inclinaison du dit phare (9) en butant sur un aimant (21), qui lui, est solidaire du phare (9), et qui retient donc par aimantation celui-ci sur le garde boue / phare (8b) quand le vélo est en circulation.
12. 12) Fourche avant de vélo (1) selon la revendication 1 à 4 caractérisée en ce que les tubes de fourche (2a) et (2b), constituent une zone supérieure formant un appui sur lequel peut venir se poser un panier (16a), préférentiellement muni d'une anse (16b).
13. 13) Panier (16a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dit panier (16a) avec son anse (16b) peut se poser directement sur les parties hautes quasi horizontales des bras de fourches (2a) et (2b), pour être parfaitement immobilisé (coincé) sur les bras de fourche (2a) et (2b), le panier (16a) a un fond muni d'une goulotte (16c) qui enfourche au plus près les dits bras de fourche (2a) et (2b).
14. 14) Platine (17a) de fixation supérieure de panier (16a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la dite platine (17a) sera pincée entre l'écrou (13a) du jeu de direction supérieur (12), et son contre écrou (13b) ; la dite platine (17a) est dotée de deux gâchettes (17b) basculant sur des axes (17c), les dites gâchettes coopéreront avec une lumière ad hoc réalisée dans le panier (16a), afin de permettre une fixation et un retrait rapide du dit panier (16a). Les gâchettes auront un moyen de rappel (ressort) automatique dès que le pincement des dites gâchettes (17b) entre le pouce et l'index cesse.
15. 15) Fourche avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la dite fourche avant (1), préférentiellement au niveau de son pivot (2d) sera dotée de butées angulaires de direction qui coopèrent avec une butée fixe solidaire du cadre (10), ceci pour éviter à la dite fourche (1) de se retourner et même de tourner de plus d'un demi tour, ce qui provoque une destruction des câbles et gaine. 35