BE405696A - - Google Patents

Description

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  M Z M 0 1 R B D Z S G R 1 2 T 1 9 déposé   à   l'appui d'une demande de   BREVET   D' I N V E N T ION " Bicyclette " 
La présente invention se rapporte à une bicyclette et a pour but général de fournir une suspension aussi élastique que possible tout en donnant à la direction toutes les qualités requises. 



   Depuis un certain nombre d'années on utilise, à la plaoe des pneus dits à haute pression, gonflés à une pres- sion de 2 à 3 atmosphères, des pneus ballon, dont la pression ne dépasse que de 3/4 d'atmosphère la pression atmosphérique, ces pneus assurant une marche très douoe grâce au fait que les irrégularités du sol ne produisent qu'un travail de fou- lage supplémentaire du pneu sans se propager à l'ensemble   @   

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 de la bicyclette.

   Bien que ces pneus ballon donnent toute   satisfaction   pour la roue arrière servant de roue motrice, par suite de la grande surface de contact entre le pneu et le sol, ils présentent l'inconvénient d'influencer défavorablement les propriétés directrices de la roue avant, la grande surface de contact avec le sol et le foulage considérable du pneu ayant pour effet de diminuer la réponse de la roue avant aux changements de direction et nécessitant l'application de forces élevées pour obtenir le guidage du véhicule. 



   La présente invention a pour but, d'une part, de donner à nouveau à la direction les qualités qu'elle possédait avant, lors de 1''emploi des pneus haute pression, sans rendre, pour cela, la bicyclette plus sensible aux chocs, et,d'autre part, de conserver à la roue arrière les propriétés indiquées cidessus pour le pneu ballon. 



   Ce problème est résolu, suivant l'invention, en donnant à la fourche avant, d'une manière nouvelle, une certaine élasticité et en utilisant pour la roue avant un pneu à haute pression, la roue arrière restant munie, de la manière ordinaire, d'un pneu ballon ou demi-ballon. 



   Il est déjà connu d'utiliser, dans les bicyclettes dont la roue arrière est fortement chargée, pour ladite roue arrière, un pneu plus lourd (   o'est-à-dire   de section plus forte ) que le pneu de la roue avant. Dans ce cas, il s'agit cependant de pneus de même pression pour la roue avant et la roue arrière. 



   La présente invention consiste, au contraire, à employer une pression différente dans la roue avant et dans la roue arrière pour permettre de tirer profit des propriétés du pneu à basse pression ( pneu ballon ) sans nuire, pour cela, aux propriétés directrices de la roue avant. 



   Une grande variété de moyens ont déjà été appliqués pour obtenir la suspension élastique de la roue avant des bicyclettes ou des motocyclettes. Dans ces applications, il s'agit 

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 cependant chaque fois dé dispositifs destinés à prendre la   plaoe   de la fourche avant habituelle, ou encore de dispositifs devant être ajoutés à la fourohe ordinaire. En particulier, il est également connu de remplacer la fourche avant par des ressorts à lames en forme d'arc et de disposer une deuxième fourche donnant l'appui et le guidage supplémentaire.

   Toutes ces dispositions n'ont cependant pas prévalu dans la pratique,   oelle-oi   demandant des dispositifs de suspension peu compliqués, robustes et empêchant la fatigue rapide de la personne se servant de la bicyclette,,
La figure 1 représente la disposition de l'ensemble de la nouvelle bicyclette. 



   La constitution élastique de la fourche avant est obtenue, suivant l'invention, sans aucun organe supplémentaire, en faisant partir les deux bras de la fourche, à partir de la téta de la fourche, non pas directement dans la direction de la tête de guidage, mais en donnant à ces bras une courbure dirigée vers la bicyclette ou en dehors de celle-ci, la valeur de cette courbure étant représentée par b sur la figure 1. Le déport, en avant, de l'axe de la roue avant, de la quantité a, dans le but d'augmenter l'écart de la roue au moment du braquage, ou encore pour diminuer la valeur de l'angle de rotation du guidon pour obtenir un éoart donné de la roue, a également déjà été pratiqué jusqu'ici. 



   La figure 2 représente la nouvelle fourche elle-même, dans sa forme de réalisation préférée. 



   Les   bras 0   de la fourche sont constitués par des tubes d'acier particulièrement élastiques ou par des parties massives en acier à ressorts, et sont soudés dans la tête! de la fourahe. 



   La figure 3 représente un diagramme de suspension pris au bano d'essai, pour une fourohe de construction usuelle. 

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   La figure 4 représente un diagramme de suspension pour la nouvelle fourche, la charge étant la même, 55 kg., dans les deux cas et le pneu haute pression étant également le même. Les diagrammes qui, en fait, on été enregitrés sur un disque circulaire, sont représentés ici en développement pour en permettre une meilleure comparaison. On n'a retenu, sur ces diagrammes, qu'une seule période d'oscillation p, produite par une came prévue sur le galet du banc d'essai. La ligne de base ± représente la position du style   insoripteur   à l'état non chargé, la ligne h   à   l'état chargé. La distance entre ces deux lignes, ainsi que les amplitudes des oscillations se trouvent notablement réduites avec la nouvelle fourche , par rapport à la suspension utilisée jusqu'ici, comme on le voit aisément en comparant les deux figures.

Claims (1)

1. RESUME 1.- Bicyclette, caractérisée par le fait que la roue avant comporte un pneu à haute pression, tandis que la roue arrière reçoit un pneu à basse pression ( pneu ballon).

   2. - Formes de réalisation d'une bicyclette suivant 1, caractérisées par un ou plusieurs des points suivants : a) Les bras de la fourche de la roue avant reçoivent, à partir de la tête de la fourche, une courbure dirigée vers la bicyclette ou en dehors de celle-ci, les autres parties conservant leur forme habituelle, ladite courbure fournissant, sans aucun autre organe supplémentaire, une suspension élastique. b) Les bras de la fourche sont constituée en acier à ressorts massif . c) L'extrémité supérieure des bras de la fourche est insérée dans la tête de fourche perpendiculairement à l'axe de ladite tête. d) L'élasticité de la courbure de la fourche correspond à la différence d'élasticité entre le pneu avant à haute pression et le pneu arrière à basse pression.