FR2745782A1 - Cadre de vehicule a 2 roues elastiquement deformable - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure de cadre, géométrique, déformable élastiquement, permettant l'amortissement des chocs dus au relief du sol par sa flexion verticale, tout en améliorant son rendement grâce à sa rigidité latérale et torsionnelle dans les efforts continus. Cette structure remplace la triangulation verticale traditionnelle des parties avant (21) et arrière (22) du cadre par des figures déformables élastiquement pour exploiter au maximum les qualités de souplesse des matériaux en conservant leur rigidité là où elle est nécessaire.
Description
La présente invention concerne la structure d'un cadre de véhicule à deux roues , particulièrement adaptée au VTT.
Pour être efficace , un cadre de vélo tout terrain doit amortir les chocs dûs au relief du sol , sans absorber l'énergie du cycliste.
Actuellement , les cadres rigides sont légers , offrent un bon rendement s mais manquent de confort.
Les cadres suspendus amortissent les chocs mais leur rendement est diminué par le poids des suspensions et par effet de pompage. Ces systèmes d'amortissement sont complexes, demandent généralement un réglage précis , un. entretien régulier.
La présente invention exploite par sa structure géométrique les qualités de rigidité et de souplesse des matériaux qui composent généralement les cadres ,en remplacant les triangles classiques par des figures géométriques déformables élastiquement , ayant au moins quatre côtés et présente les caractéristiques suivantes : rendement satisfaisant , amortissement des chocs sans accessoires
Le premier but de l'invention est d'amortir les chocs en permettant une légère flexion verticale de l'ensemble du cadre
Un autre but de l'invention est d'augmenter le rendement en limitant la déformation latérale et le vrillage du cadre lors des efforts alternatifs de pédalage du fait du renforcement de la structure à proximité de la boîte de pédalier . Le rendement est amélioré par l'utilisation de la rigidité triangulaire dans le sens de la largeur du cadre.
Le premier but de l'invention est d'amortir les chocs en permettant une légère flexion verticale de l'ensemble du cadre
Un autre but de l'invention est d'augmenter le rendement en limitant la déformation latérale et le vrillage du cadre lors des efforts alternatifs de pédalage du fait du renforcement de la structure à proximité de la boîte de pédalier . Le rendement est amélioré par l'utilisation de la rigidité triangulaire dans le sens de la largeur du cadre.
Un autre but de l'invention est d'améliorer le confort d'une part en dispersant les vibrations transmises du sol dans les éléments de la structure choisis , d'autre part en fixant un support de selle sur la partie avant du cadre par éléments mécaniques de fixation
Un autre but de l'invention est d'améliorer qa stabilité du vélo en courbe par l'importance accrue de la largeur du cadre en son milieu
A titre d'exemple ,non limitatif ,on décrit ci-après ,une
réalisation de l'invention destinée au VTT . Pour sa facilité
de mise en oeuvre , un tube acier rond , de section constante
a , de préférence été choisi pour la structure innovante du
cadre . Tout autre matériau peut être utilisé
L'assemblage des éléments du cadre est réalisé par soudo
-brasage
La figure 1 est un croquis de bicyclette tout terrain
comportant un cadre (1) selon l'invention, équipé
d'accessoires connus et utilisés couramment
La figure 2 montre en perspective un cadre selon 1 invention
La figure 3 est une vue de côté de cette réalisation
La figure 4 est une vue en plan d'un cadre selon
l'invention
Sur les figures 2 , 3 , 4 , on distingue
- les éléments standards ( 2 , 3 , 4 , 5 ) qui permettent
le montage d'accessoires courants
- Le système de verrouillage de la roue arrière
( 6 ) qui est fixé sur le cadre
La figure 3 montre
- La partie avant ( 21 ) du cadre qui comporte la douille de
direction ( 2 ) et forme un pentagone matérialisé par les
éléments ( 2 , 11 , 12 > 15 , 16 )
- La partie arrière ( 22 ) qui comporte la boîte de pédalier
( 3 ) et la fixation du système de verrouillage de la roue
arrière ( 6 ), forme un autre pentagone matérialisé par les éléments ( 8 , 9 > îe , 11 , 7 )
Ces deux pentagones ont en commun 1' élément ( 11 )
- Les éléments ( 11 , 12 , 13 , 14 ) sont inclinés
- L'élément ( 11 ) renforce les éléments ( 7 ; 15 ) prés de l'axe de pédalier
- Le support de selle ( 5 ) qui est fixé sur la partie supérieure de l'élement ( 12 ) , par l'intermédiaire des éléments ( 13 et 14 ). L'ensemble de ces éléments formant un quadrilatére ( 23 ) .
Un autre but de l'invention est d'améliorer qa stabilité du vélo en courbe par l'importance accrue de la largeur du cadre en son milieu
A titre d'exemple ,non limitatif ,on décrit ci-après ,une
réalisation de l'invention destinée au VTT . Pour sa facilité
de mise en oeuvre , un tube acier rond , de section constante
a , de préférence été choisi pour la structure innovante du
cadre . Tout autre matériau peut être utilisé
L'assemblage des éléments du cadre est réalisé par soudo
-brasage
La figure 1 est un croquis de bicyclette tout terrain
comportant un cadre (1) selon l'invention, équipé
d'accessoires connus et utilisés couramment
La figure 2 montre en perspective un cadre selon 1 invention
La figure 3 est une vue de côté de cette réalisation
La figure 4 est une vue en plan d'un cadre selon
l'invention
Sur les figures 2 , 3 , 4 , on distingue
- les éléments standards ( 2 , 3 , 4 , 5 ) qui permettent
le montage d'accessoires courants
- Le système de verrouillage de la roue arrière
( 6 ) qui est fixé sur le cadre
La figure 3 montre
- La partie avant ( 21 ) du cadre qui comporte la douille de
direction ( 2 ) et forme un pentagone matérialisé par les
éléments ( 2 , 11 , 12 > 15 , 16 )
- La partie arrière ( 22 ) qui comporte la boîte de pédalier
( 3 ) et la fixation du système de verrouillage de la roue
arrière ( 6 ), forme un autre pentagone matérialisé par les éléments ( 8 , 9 > îe , 11 , 7 )
Ces deux pentagones ont en commun 1' élément ( 11 )
- Les éléments ( 11 , 12 , 13 , 14 ) sont inclinés
- L'élément ( 11 ) renforce les éléments ( 7 ; 15 ) prés de l'axe de pédalier
- Le support de selle ( 5 ) qui est fixé sur la partie supérieure de l'élement ( 12 ) , par l'intermédiaire des éléments ( 13 et 14 ). L'ensemble de ces éléments formant un quadrilatére ( 23 ) .
Les figures 2 et 4 montrent
1/ la largeur importante dans le plan passant par l'axe de pédalier et le centre de la selle qui augmente la rigidité latérale du cadre
2/ la triangulation horinzontale formée par
- les éléments ( 13 ) et l'élément ( 17 )
- les éléments ( 16 ) et l'élément ( 17 )
3/ les entretoises entre la partie gauche et la partie droite
du cadre ( 17 , 18 , 19 , 2 )
4/ la symétrie du cadre par rapport à l'axe passant par la
douille de direction ( 2 ) et le support de selle ( 5 )
Cette structure permet:
-l'amortissement des chocs , par flexion du cadre , qui est
garantie par la géométrie légèrement déformable élastiquement
dans le sens vertical et l'absence d'élément rectiligne
continu , dans l'axe selle-pédalier.
1/ la largeur importante dans le plan passant par l'axe de pédalier et le centre de la selle qui augmente la rigidité latérale du cadre
2/ la triangulation horinzontale formée par
- les éléments ( 13 ) et l'élément ( 17 )
- les éléments ( 16 ) et l'élément ( 17 )
3/ les entretoises entre la partie gauche et la partie droite
du cadre ( 17 , 18 , 19 , 2 )
4/ la symétrie du cadre par rapport à l'axe passant par la
douille de direction ( 2 ) et le support de selle ( 5 )
Cette structure permet:
-l'amortissement des chocs , par flexion du cadre , qui est
garantie par la géométrie légèrement déformable élastiquement
dans le sens vertical et l'absence d'élément rectiligne
continu , dans l'axe selle-pédalier.
- un bon rendement par la grande rigidité latérale et
torsionnelle du cadre , assuré par le renforcement de la
structure à proximité de la boîte de pédalier et accru par
une éventuelle triangulation horizontale dans le sens de la
largeur du cadre
- un bon confort par l'évacuation des vibrations dans
l'ensemble du cadre sans passer par l'élément de support de
selle : les parties avant et arrière étant directement reliées
entre elles par un ou plusieurs éléments communs
- une stabilité en courbe accrue du fait de l'importance de
la largeur du cadre en son milieu
En variante les éléments :( 16 , 13 , 11 , 12 , 15 , 7 )
droits et gauches peuvent n'en faire qu'un par l'adoption de structures creuses de section droite aplatie reconstituant sensiblement les mêmes caractéristiques de déformation
Les figures 5 , 6 et 7 représentent trois réalisations de
cette conception
Le type,la forme,l'épaisseur des matériaux employés ainsi que le procédé d'assemblage des différentes parties du cadre,nuanceront son comportement
Le système de fixation de la roue arrière peut être intégré à la structure
Comme présenté dans l'exemple non limitatif précédent , on a décrit un support de selle qui peut être fixé sur la partie avant de la structure du cadre de manière définitive , par soudure
Une autre solution consisterait à fixer le support de selle par un moyen mécanique ( visserie ,colliers etc . - . ) , qui permettrait un démontage ou un remontage facile pour
l'adaptation de la position de la selle en fonction du gabarit de l'utilisateur, sans avoir à modifier la structure du cadre
Une solution possible consiste à réunir le support de dérailleur ( 4 ) et le support de selle ( 5 ) afin de privilégier l'efficacité du pédalage au détriment de la souplesse , qui ,par rapport à un cadre traditionnel reste toutefois améliorée du fait de la structure arrière .
torsionnelle du cadre , assuré par le renforcement de la
structure à proximité de la boîte de pédalier et accru par
une éventuelle triangulation horizontale dans le sens de la
largeur du cadre
- un bon confort par l'évacuation des vibrations dans
l'ensemble du cadre sans passer par l'élément de support de
selle : les parties avant et arrière étant directement reliées
entre elles par un ou plusieurs éléments communs
- une stabilité en courbe accrue du fait de l'importance de
la largeur du cadre en son milieu
En variante les éléments :( 16 , 13 , 11 , 12 , 15 , 7 )
droits et gauches peuvent n'en faire qu'un par l'adoption de structures creuses de section droite aplatie reconstituant sensiblement les mêmes caractéristiques de déformation
Les figures 5 , 6 et 7 représentent trois réalisations de
cette conception
Le type,la forme,l'épaisseur des matériaux employés ainsi que le procédé d'assemblage des différentes parties du cadre,nuanceront son comportement
Le système de fixation de la roue arrière peut être intégré à la structure
Comme présenté dans l'exemple non limitatif précédent , on a décrit un support de selle qui peut être fixé sur la partie avant de la structure du cadre de manière définitive , par soudure
Une autre solution consisterait à fixer le support de selle par un moyen mécanique ( visserie ,colliers etc . - . ) , qui permettrait un démontage ou un remontage facile pour
l'adaptation de la position de la selle en fonction du gabarit de l'utilisateur, sans avoir à modifier la structure du cadre
Une solution possible consiste à réunir le support de dérailleur ( 4 ) et le support de selle ( 5 ) afin de privilégier l'efficacité du pédalage au détriment de la souplesse , qui ,par rapport à un cadre traditionnel reste toutefois améliorée du fait de la structure arrière .
De même qu'une autre solution intermédiaire qui consisterait à réunir les éléments ( 4 et 11 ).
Ces deux solutions ont pour effet d'augmenter la stabilité du pédalier , ce qui conduit à une moindre déformation lors des efforts du pédalage
Selon les matériaux employés le cadre pourra être construit suivant un grand nombre de techniques différentes l'invention étant la structure géométrique du cadre
Selon les matériaux employés le cadre pourra être construit suivant un grand nombre de techniques différentes l'invention étant la structure géométrique du cadre
Claims (5)
1 / Cadre de véhicule à deux roues alliant confort et rendement particulièrement adapté au vélo tout terrain caractérisé par une structure géométrique , sans triangulation verticale classique , composée principalement de - deux figures géométriques ayant au moins quatre côtés
chacune , légérement déformable élastiquement - une partie avant ( 21 ) dédoublée
recevant une douille de direction ( 2 ) et un support de
selle ( 5 ) fixé sur la partie avant par l'intermédiaire
des éléments ( 13 et 14 ).
renforce la structure à proximité du pédalier
( 3 ) et un système de fixation de roue arrière ( 6 ), - reliées entre-elles par une partie commune ( 11 ) qui
- une partie arrière ( 22 ) recevant une boîte de pédalier
2 / Cadre de véhicule à deux roues selon la revendication 1 caractérisé par une largeur importante de la partie centrale du cadre
3 / Cadre de véhicule à deux roues selon la revendication 1 caractérisé par l'adoption , pour les éléments doublés ,de structures creuses aplaties
4 / Cadre de véhicule à deux roues selon la revendication 1 caractérisé par l'adjonction d'éléments supplémentaires rigides reliant le support de dérailleur ( 4 ) au support de selle C 5 ).
5 / Cadre de véhicule à deux roues selon la revendication 1 caractérisé par l'adjonction d'éléments supplémentaires rigides reliant le support de dérailleur ( 4 ) à la partie commune ( 11 ).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603116A FR2745782B1 (fr) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Cadre de vehicule a 2 roues elastiquement deformable |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603116A FR2745782B1 (fr) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Cadre de vehicule a 2 roues elastiquement deformable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2745782A1 true FR2745782A1 (fr) | 1997-09-12 |
| FR2745782B1 FR2745782B1 (fr) | 1998-05-07 |
Family
ID=9490117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9603116A Expired - Fee Related FR2745782B1 (fr) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Cadre de vehicule a 2 roues elastiquement deformable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2745782B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2273602A1 (es) * | 2005-10-25 | 2007-05-01 | Orbea S.Coop. Ltda | Estructura trasera de cuadro de bicicleta. |
| ITVI20110147A1 (it) * | 2011-06-07 | 2012-12-08 | David Anthony Scalia | Bicicletta |
| WO2016172914A1 (fr) * | 2015-04-30 | 2016-11-03 | 许理彦 | Bicyclette dotée d'un élément de lampe à del et d'un cadre structurellement quadrangulaire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191509539A (en) * | 1915-06-30 | 1915-12-23 | Leslie William Blanchard | Improvements in or relating to the Frames of Motor Cycles, and like vehicles. |
| FR806530A (fr) * | 1936-05-16 | 1936-12-18 | Dardailhon Et Guichard | Tube à nervure interne formant languette pour cadres et fourches de cycles et motocycles |
| US4427209A (en) * | 1982-02-16 | 1984-01-24 | Norimasa Morita | Bicycle frame |
| FR2654062A1 (fr) * | 1989-11-09 | 1991-05-10 | Look Sa | Cadre de bicyclette. |
-
1996
- 1996-03-07 FR FR9603116A patent/FR2745782B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB191509539A (en) * | 1915-06-30 | 1915-12-23 | Leslie William Blanchard | Improvements in or relating to the Frames of Motor Cycles, and like vehicles. |
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| ES2273602A1 (es) * | 2005-10-25 | 2007-05-01 | Orbea S.Coop. Ltda | Estructura trasera de cuadro de bicicleta. |
| WO2007048860A1 (fr) * | 2005-10-25 | 2007-05-03 | Orbea, S. Coop.Ltda. | Structure arriere de cadre de bicyclette |
| US7690665B2 (en) | 2005-10-25 | 2010-04-06 | Orbea, S. Coop. Ltda. | Rear bicycle frame structure |
| JP4819905B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2011-11-24 | オルベア，エセ．コーペラティバ リミタダ | 自転車フレームの後部構造 |
| ITVI20110147A1 (it) * | 2011-06-07 | 2012-12-08 | David Anthony Scalia | Bicicletta |
| WO2016172914A1 (fr) * | 2015-04-30 | 2016-11-03 | 许理彦 | Bicyclette dotée d'un élément de lampe à del et d'un cadre structurellement quadrangulaire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2745782B1 (fr) | 1998-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |