DE1757013U - Abgefederte hinderradschwinge fuer zweiradfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Abgefederte Hinterradschwinge für Zweiradfahrzeuge.

• Seit Einführung von Zweiradfahrzeugen- (Fahrrändern)-bemüht man sich unter Auswertung vielseitig gegebener technischer Möglichkeiten die durch Unebenheiten der Strassen-bezw. Fahrbahoberfläehe hervorgerufenen Stosse und Erschütterungen vom Körper des Fahrers abzuhalten und zusätzlich die Lebensdauer derartiger Verkehrsmittel zu verlängern, deren Fahrsicherheit zu verbessern.
• Die bisher vorliegenden Lösungen dieser Aufgabe kranken teilweise an Unzulänglichkeiten, indem die Betriebssicherheit absinkt, die Kurvenfestigkeit leidet, die Stabilität nachteilig beeinflusst wird oder die Spurhaltung zwischen Vorder-und Hinterrad teilweise verloren geht. Ganz besondere Schwierigkeiten sind bei der Übertragung der Antriebskraft auf das angetriebene Rad zu überwinden, sofern dieses selbst federnd im Fahrzeug aufgehängt werden soll. weil dann schon geringe Durchfederung die Entfernung zwischen treibendem und getriebenem Bauelement verändert.
• Beim Vorderrad ist der angestrebte Zweck verhältnismäaaig einfach zu erreichen, indem die Vordergabel beispielsweise teleskopartig abgefedert wird.
• Um das gleiche Ziel auch beim Hinterrad zu erreichen, ist die nachstehend beschriebene Hinterradschwinge mit Teleekopfederbein entwickelt worden, wie beispielsweise in den anliegenden Zeichnungen dargestellt.
• Fig. 1 zeigt eine Zusammenstellung der wesentlichen Teile eines als Beispiel gewählten Herren-Pahrradrahmens, ergänzt durch eine an sich bekannte Teleskop-Vordergabel 2 und das neuentwickelte Hinterrad-Teleskop-Federbein 3, was mittels des Gelenkes n drehbar mit der Schwinge 4 verbanden ist, die ihrerseits am Tretkurbellager a angelenkt ist.
• Bei dieser Anordnung bleibt der Achsenabstand zwischen Antriebskraftzentrum und der Achse des getriebenen Rades immer konstant, auch, wenn das Federbein 3 infolge Stosswirkung zusammengedrückt wird und die Schwinge 4 sich dabei um ihre Lagerung bei a dreht.
• Diese Anordnung bedingt geringfügige Änderungen am Gehäuse des Tretlagers a, die aber alle mit Normteilen durchgeführt werden kennen, wie aus Fig. 3 hervorgeht. - Eine geschlitzte Laufbüchse b wird in die Tretlagersohalenbuchse a eingeschoben und durch

  den Gewindestutzen des Schmiernippels d seitlich arretiert. In

  ihr sind drehbar gelagert die beiden Verbindungszylinder h und

  !

  ineinander geschoben,die an ihren beiderseitigen Außenrändern je eine Verbindungskappe e fest verbunden tragen, mit denen je ein Arm der Schwinge 4 verschweißt ist. In diese Verbindungskappen e sind die Tretlagerschalen g in bekannter Weise eingesetzt. Nach dem Einsetzen der beiden Zylinder h und f mit den angeschweißten Armen der Schwinge 4 werden diese beiden Arme durch einen nicht dargestellten Schwingenverbindungssteg fest miteinander verbunden und damit ist die Schwinge 4 als geschlossenes Bauelement mittels der Verbindungszylinder h und f innerhalb des Tretlagers a um dessen Achse drehbar.
• Da die Schwinge 4 an ihrem, der Aufhängung bei a entgegengesetzten

  Ende in bekannter Weise für die Aufnahme des Hinterrades eingerich-

  tet ist, ergibt sich, dass der Abstand zwischen Antriebscahcse und der Achse des Hinterrades immer gleich bleiben muss. also beim Einschwingen zufolge Stosswirkung unverändert bleibt.
• Das in bekannter Weise mit Teleskopeinrichtung ausgestattete, aus zwei Rohren bestehende Federbein 3 ist bei n drehbar mit der schwin ge 4 verbunden. Unterhalb der Gabelkepte sind die beiden Rohre des Federbeins 3 miteinander durch das Stabilisierungsjoch o fest verbunden und damit gegen Verwindung und Verkannten gesichert. Das Jederbein 3 wird mittels der als Gewindeleiter ausgebildeten Gabelkapfe 1 unterhalb der Sattelstütze mit dem Fahrradrahmen Fig. t gelenkig verbunden. Um Belastungadifferenzen ausgleichen zu können, ist diese Verbindung wahlweise in 3 Stufen unterhalb der Sattelstütze vorgesehen und durch die Gewindeleiter einregulierbar,wodurc@ die Federspannung innerhalb der Seleakoprohre der jeweiligen Be-

  lastung angepasst werden kann.

  Mit dieser Neuentwicklung ist in Verbindung mit einer bekannten

  Vorderrad-Teleakop-Federung erreicht, dass Zweiradfahrzeuge selbat

  auf unebendsten Wegen keinerlei Erschütterungen stossweise auf den Fahrer übertragen können,dass keinerlei Spannungen infolge des Einschwingens auf die Kraftübertragungsorgane übergreifen können, dass die Spurhaltigkeit gesichert ist. und die Beanspruchung des Fahrzeugesd viel geringer wird,als wenn die normal unvermeidlichen Stösse nicht abgefangen werden kennen.

Claims (1)

1. Schutzansprüohe.: 1.) Abgefederte Hintrradsohwine für Zweiradfahrcngp, insbesondere Fahrräder mit Teleskop-Vorderradfederwlg, dadurch g3kennzeichnet, dass die radial bewegliche H interradschwinge (4) in Verbindung mit dem Teleskop-Federbein (3) alle durch Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Stösse derartig abfängt, dass diese nicht auf den Fahrer übertragen werden können. 2.) Nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterradschwine (4) mittels eines Bolzen (n) gelenkig mit dem Federbein (3) verbunden ist. net, dass die Hinterradschwinge (4) radid- al beweglich um die Achse des Antriebs- C. 3 organs bei (a) gelagert ist, sodass bei auftretenden Stössen keinerlei Spannungsänderungen in den Kraftübertragungsorganen eintreten kennen.

   4.) Nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass auch das Teleskop-Federbein (3) durch die Gabelkspfe (l) gelenkig mit dem Fahrradrahmen verbunden ist* 5.) Nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daas die GabelkSpfe (1) mittels Gewin- dcleiter in die Teleskoprohr eingesetzt sind um die dadurch erreichte Verstell- mKgliohkeit zum Ausgleichen von Gewichts- differenzen auswerten zu kennen, indem der Anschluss an den Rahmen erforderlichenfalls mehrstufig versetzt werden kann um damit die Federspannung innerhalb der Teleskoprohre zu regulieren.