CN110053696A

CN110053696A - 自行车车架

Info

Publication number: CN110053696A
Application number: CN201910352922.1A
Authority: CN
Inventors: 程传昌
Original assignee: Anhui Guanting Technology Co Ltd
Current assignee: Anhui Guanting Technology Co Ltd
Priority date: 2019-04-29
Filing date: 2019-04-29
Publication date: 2019-07-26

Abstract

本发明提供一种自行车车架，涉及交通工具技术领域。自行车车架包括三角架部及后叉部；其中三角架部一体成型，且包括座管、上管、下管以及转向管；后叉部包括第一叉部以及第二叉部；第一叉部及第二叉部可以绕着座管相对的转动，通过调节第一叉部及第二叉部之间的间隙，适应不同轮胎的宽度，实现自行车车架可适配各种宽度轮胎。

Description

自行车车架

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种自行车车架。

背景技术

自行车，作为一种无污染且便捷的交通工具，是人们短途出行的重要交通工具。自行车车架作为自行车重要的骨架结构，其承担着连接自行车各零部件的重要作用。

目前市场上的自行车车架多种多样，有可折叠式、固定式等，从功能上也有减震自行车车架、破风自行车车架等。

但是这些自行车车架在使用时，由于结构固定，所连接自行车各零部件其型号大小也是固定，无法做到通用，特别是在使用时根据不同的环境需要使用不同宽度的轮胎时，现有的自行车车架不能满足使用需求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自行车车架，解决了现有自行车车架不能适应各种宽度的轮胎的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种自行车车架，其特征在于，所述自行车车架包括：

三角架部，所述三角架部包括：

座管，所述座管管体上具有第一连接部以及第二连接部，且所述第一连接部在所述第二连接部上侧；

上管，所述上管一端部与所述座管固定连接；

下管，所述下管一端部与所述座管固定连接；

转向管，所述转向管与所述上管另一端部固定连接，所述转向管与所述下管另一端部固定连接；

所述自行车车架还包括：

后叉部，所述后叉部与所述座管转动连接，且所述后叉部包括：

第一叉部，所述第一叉部一端部设有第三连接部，另一端部设有第四连接部，且，所述第三连接部与所述第一连接部转动连接，所述第四连接部与所述第二连接部转动连接；

第二叉部，所述第二叉部与所述第一叉部相对设置，所述第二叉部一端部设有第五连接部，另一端部设有第六连接部，且，所述第五连接部与所述第一连接部转动连接，所述第六连接部与所述第二连接部转动连接。

优选的，所述第一连接部设有凹槽；

所述第三连接部设有凸台，所述第五连接部设有凸台，且，所述凹槽与所述凸台相配合。

优选的，所述第二连接部设有凹槽；

所述第四连接部设有凸台，所述第六连接部设有凸台，且，所述凹槽与所述凸台相配合。

优选的，所述第三连接部还设有第一锁紧件，所述第五连接部还设有第二锁紧件。

优选的，所述第四连接部还设有第三锁紧件，所述第六连接部还设有第四锁紧件。

优选的，所述三角架部一体成型。

优选的，所述第一叉部为V型结构，所述第一叉部V型结构转折处设有第一装配部，且，所述第二叉部为V型结构，所述第二叉部V型结构转折处设有第二装配部。

优选的，所述第一叉部一体成型，且，所述第二叉部一体成型。

优选的，所述自行车车架为碳纤维材质。

(三)有益效果

本发明提供了一种自行车车架。与现有技术相比，具备以下有益效果：

本发明提供的自行车车架，第一叉部及第二叉部与座管可转动连接，在使用不同宽度的轮胎时，通过转动第一叉部及第二叉部，改变第一叉部及第二叉部之间的间隙，以适应不同宽度的轮胎，从而让该自行车车架可以适应各种宽度的轮胎，极大的提高了自行车车架的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为自行车车架示意图；

图2为自行车车架后叉部俯视示意图；

图3为自行车车架后叉部仰视示意图；

图4为自行车车架第一叉部示意图；

图5为自行车车架座管示意图；

其中，三角架部100，座管110、第一连接部111，第二连接部112，上管120、下管130，转向管140，托架孔150，后叉部200，第一叉部210，第三连接部211，第四连接部212，第二叉部220，第五连接部221，第六连接部222，第一装配部301，第二装配部302，第一锁紧件401，第二锁紧件402，第三锁紧件403及第四锁紧件404。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例通过提供一种自行车车架，解决了现有自行车车架不能适应各种宽度的轮胎的问题，实现自行车车架可适配各种宽度轮胎。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

传统的自行车车架结构固定，所连接自行车各零部件其型号大小也是固定，无法做到通用，特别是在使用时根据不同的环境需要使用不同宽度的轮胎时，现有的自行车车架不能满足使用需求，本发明中自行车车架，通过后叉部可转动的设计，从而让该自行车车架可以适应各种宽度的轮胎，极大的提高了自行车车架的通用性。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种自行车车架，如图1～5所示，包括三角架部100及后叉部200；三角架部100包括座管110、上管120、下管130以及转向管140；后叉部200包括第一叉部210以及第二叉部220。

座管110管体上设有第一连接部111以及第二连接部112；且第一连接部111位于第二连接部112上侧。上管120一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接。下管130一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接，并且连接处设有托架孔150。

如图3～5所示，第一叉部210一端部设有第三连接部211，另一端部设有第四连接部212，并且第三连接部211与第一连接部111转动连接，第四连接部212与第二连接部112转动连接。

第二叉部220与第一叉部210相对设置，第二叉部220一端部设有第五连接部221，另一端部设有第六连接部222，并且第五连接部221与第一连接部111转动连接，第六连接部222与第二连接部112转动连接。

具体的，自行车车架包括三角架部100及后叉部200；其中三角架部100包括座管110、上管120、下管130以及转向管140；上管120一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接；下管130一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接，在连接处设有用于安装脚蹬的托架孔150。

后叉部200包括第一叉部210以及第二叉部220；第一叉部210与第二叉部220相对设置。

在座管110的管体上设有第一连接部111及第二连接部112，第一连接部111及第二连接部112处管径小于座管110管径，形成类似于颈部的结构，并且，第一连接部111在第二连接部112的上侧；在第一叉部210一端部设有第三连接部211，另一端部设有第四连接部212；在第二叉部220一端部设有第五连接部221，另一端部设有第六连接部222；其中第三连接部211与第五连接部221同时扣合在第一连接部111上，第四连接部212与第六连接部222同时扣合在第二连接部112上。

此时第一叉部210及第二叉部220可以绕着座管110相对的转动，从而可以调节第一叉部210与第二叉部220之间的间隙，在使用不同宽度的轮胎时，可以通过调节第一叉部210与第二叉部220之间的间隙，适应轮胎的宽度，从而实现自行车车架可适配各种宽度轮胎。

一实施例中，第一连接部111设有凹槽；第三连接部211及第五连接部221设有凸台，并且凹槽与凸台能够相配合。

具体的，第一连接部111的外表面上设有凹槽，第三连接部211与第一连接部111配合面上设有凸台，第五连接部221与第一连接部111配合面上也设有凸台；在使用过程中，锁紧第三连接部211后，凸台和凹槽能够相配合，固定第三连接部211与第一连接部111，防止相对转动；锁紧第五连接部221后，凸台和凹槽能够相配合，固定第五连接部221与第一连接部111，防止相对转动。

一实施例中，第二连接部112设有凹槽；第四连接部212以及第六连接部222设有凸台，并且凹槽与凸台能够相配合。

具体的，第二连接部112的外表面上设有凹槽，第四连接部212与第二连接部112配合面上设有凸台，第六连接部222与第二连接部112配合面上设有凸台；在使用过程中，锁紧第四连接部212后，凸台和凹槽能够相配合，固定四连接部212与第二连接部112，防止相对转动；锁紧第六连接部222后，凸台和凹槽能够相配合，固定第六连接部222与第二连接部112，防止相对转动。

一实施例中，第三连接部211还设有第一锁紧件401，第五连接部221还设有第二锁紧件402。

具体的，第一锁紧件401及第二锁紧件402可通过螺栓与螺母锁紧，通过拧动螺栓与螺母，紧固第三连接部211及第五连接部221，从而让凸台和凹槽相配合，固定第三连接部211及第五连接部221。

一实施例中，第四连接部212还设有第三锁紧件403，第六连接部222还设有第四锁紧件404。

具体的，第三锁紧件403及第四锁紧件404可通过螺栓与螺母锁紧，通过拧动螺栓与螺母，紧固第四连接部212及第六连接部222，从而让凸台和凹槽相配合，固定第四连接部212及第六连接部222。

一实施例中，为了保证自行车车架的强度，减少自行车车架组装难度，三角架部100一体成型。

一实施例中，第一叉部210为V型结构，第一叉部210V型结构转折处设有第一装配部301；第二叉部220为V型结构，所述第二叉部220V型结构转折处设有第二装配部302。

具体的，第一叉部210与第二叉部220的结构外形相似，都为V型结构，在V型结构的转折处分别设有第一装配部301及第二装配部302；轮胎安装在第一装配部301与第二装配部302之间。

一实施例中，为了保证自行车车架的强度，减少自行车车架组装难度，第一叉部210一体成型，且，所述第二叉部220一体成型。

一实施例中，自行车车架为碳纤维材质。

具体的，自行车车架通过以下步骤完成：

步骤一、将EPS发泡原料灌入到内衬部模具中，并放入第一成型设备得到内衬部；

步骤二、将碳纤维预浸布按图纸尺寸裁剪到位；

步骤三、将内衬部套入气袋，碳纤维预浸布按结构层次及位置包覆在内衬部上；

步骤四、车架模具预热至30°～40°，将包覆好的内衬部放入车架模具中，并送入第二成型设备中成型，得到车架雏形；

步骤五、对车架雏形进行清洁处理后打磨机；

步骤六、修复车架表面瑕疵，喷涂油漆并烤干，得到该自行车车架。

其中步骤一所使用的第一成型设备为真空热压罐，在80°以上温度使EPS原料膨胀。

其中步骤三中，按结构层次及位置包覆是根据产品受力方向而做的加强，避免产品受力断裂；

其中步骤四中，第二成型设备为电加热楼台，加热温度需设置在150°，模具进入电加热楼台后需接入气路，成型时间为55分钟；在成型时，由于内衬部采用EPS发泡原料制作，在150°温度下会缩小脱落，从而获得完整的该自行车车架。

具体的，自行车车架包括三角架部100及后叉部200；其中三角架部100一体成型，且包括座管110、上管120、下管130以及转向管140；上管120一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接；下管130一端部与座管110固定连接，另一端部与转向管140固定连接，在连接处设有用于安装脚蹬的托架孔150。

在座管110的管体上设有第一连接部111及第二连接部112，第一连接部111及第二连接部112处管径小于座管110管径，形成类似于颈部的结构，在第一连接部111及第二连接部112外表面上设有凹槽，并且，第一连接部111在第二连接部112的上侧；在第一叉部210一端部设有第三连接部211，另一端部设有第四连接部212；第三连接部211与第一连接部111配合面上设有凸台，第四连接部212与第二连接部112配合面上设有凸台；在第二叉部220一端部设有第五连接部221，另一端部设有第六连接部222；第五连接部221与第一连接部111配合面上也设有凸台，第六连接部222与第二连接部112配合面上设有凸台；其中第三连接部211与第五连接部221同时扣合在第一连接部111上，第四连接部212与第六连接部222同时扣合在第二连接部112上。

第三连接部211还设有第一锁紧件401，第五连接部221还设有第二锁紧件402，第四连接部212还设有第三锁紧件403，第六连接部222还设有第四锁紧件404；第一锁紧件401及第二锁紧件402可通过螺栓与螺母锁紧，通过拧动螺栓与螺母，紧固第三连接部211及第五连接部221，从而让凸台和凹槽相配合，固定第三连接部211及第五连接部221。第三锁紧件403及第四锁紧件404可通过螺栓与螺母锁紧，通过拧动螺栓与螺母，紧固第四连接部212及第六连接部222，从而让凸台和凹槽相配合，固定第四连接部212及第六连接部222。

在为锁紧时第一叉部210及第二叉部220可以绕着座管110相对的转动，从而可以调节第一叉部210与第二叉部220之间的间隙，在使用不同宽度的轮胎时，可以通过调节第一叉部210与第二叉部220之间的间隙，适应轮胎的宽度，在达到要求后锁紧，并安装轮胎。通过这种可调节式的后叉部200，实现自行车车架可适配各种宽度轮胎。

综上所述，与现有技术相比，具备以下有益效果：

1、本发明提供的一种自行车车架，第一叉部及第二叉部可以绕着座管相对的转动，通过调节第一叉部及第二叉部之间的间隙，适应不同轮胎的宽度，实现自行车车架可适配各种宽度轮胎。

2、本发明提供的一种自行车车架，三角架部、第一叉部及第二叉部一体成型，不仅保证自行车车架的强度，还减少了自行车车架组装难度。

3、本发明提供的一种自行车车架，其车架通过多种材料复合成型，表面包覆碳纤维，使车架整体强度较高，且重量较轻。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种自行车车架，其特征在于，所述自行车车架包括：

三角架部(100)，所述三角架部(100)包括：

座管(110)，所述座管(110)管体上具有第一连接部(111)以及第二连接部(112)，且所述第一连接部(111)在所述第二连接部(112)上侧；

上管(120)，所述上管(120)一端部与所述座管(110)固定连接；

下管(130)，所述下管(130)一端部与所述座管(110)固定连接；

转向管(140)，所述转向管(140)与所述上管(120)另一端部固定连接，所述转向管(140)与所述下管(130)另一端部固定连接；

所述自行车车架还包括：

后叉部(200)，所述后叉部(200)与所述座管(110)转动连接，且所述后叉部(200)包括：

第一叉部(210)，所述第一叉部(210)一端部设有第三连接部(211)，另一端部设有第四连接部(212)，且，所述第三连接部(211)与所述第一连接部(111)转动连接，所述第四连接部(212)与所述第二连接部(112)转动连接；

第二叉部(220)，所述第二叉部(220)与所述第一叉部(210)相对设置，所述第二叉部(220)一端部设有第五连接部(221)，另一端部设有第六连接部(222)，且，所述第五连接部(221)与所述第一连接部(111)转动连接，所述第六连接部(222)与所述第二连接部(112)转动连接。

2.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，

所述第一连接部(111)设有凹槽；

所述第三连接部(211)设有凸台，所述第五连接部(221)设有凸台，且，所述凹槽与所述凸台相配合。

3.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述第二连接部(112)设有凹槽；

所述第四连接部(212)设有凸台，所述第六连接部(222)设有凸台，且，所述凹槽与所述凸台相配合。

4.如权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第三连接部(211)还设有第一锁紧件(401)，所述第五连接部(221)还设有第二锁紧件(402)。

5.如权利要求3所述的自行车车架，其特征在于，所述第四连接部(212)还设有第三锁紧件(403)，所述第六连接部(222)还设有第四锁紧件(404)。

6.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述三角架部(100)一体成型。

7.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述第一叉部(210)为V型结构，所述第一叉部(210)V型结构转折处设有第一装配部(301)，且，所述第二叉部(220)为V型结构，所述第二叉部(220)V型结构转折处设有第二装配部(302)。

8.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述第一叉部(210)一体成型，且，所述第二叉部(220)一体成型。

9.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述自行车车架为碳纤维材质。