FR2651013A1 - Fermeture de portes pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Dans cette fermeture de porte pour véhicules automobiles, le cliquet d'arrêt 3 présente sur l'un des bras de levier 8 une surface de commande de mécanisme de blocage supplémentaire 9 qui commande un mécanisme de blocage 11 situé, lorsque la porte du véhicule automobile est fermée, dans la région en avant de la surface d'arrêt 10 de l'appui de serrure 5. Lors du mouvement de fermeture de la serrure de la porte du véhicule automobile, le mécanisme de blocage 11 peut être amené par le cliquet d'arrêt 3 d'une position de libération à une position de blocage dans laquelle il est appliqué, en la bloquant, contre la surface frontale 10 de l'appui de serrure 5.
Description
L'invention concerne une fermeture de portes pour véhicules automobiles
comprenant un coffre de serrure ainsi qu'un loquet tournant avec cliquet d'arrêt et système de leviers de manoeuvre, monté sur-ce dernier, ainsi qu'un appui de serrure associé sur un montant de porte ou sur un
élément de carrosserie qui pousse le loquet tournant avec-
une course excédentaire et le maintient en position de fermeture sous l'action d'un tampon élastique qui élimine la course excédentaire. Le coffre de serrure peut être conrormé plus ou moins en boîte et il est également appelé boîte de serrure. Le terme de porte de véhicule automobile comprend également des trappes, et notamment le hayon. Le loquet tournant comprend au moins un cran d'arrêt et le plus souvent, pour des portières latérales des véhicules automobiles, au moins un cran d'arrêt auxiliaire et un cran d'arrêt principal. Le tampon élastique qui compense la course excédentaire du loquet tournant en quelque sorte de
manière élastique est le plus souvent, mais non pas obliga-
toirement, intégré dans la serrure et coopère avec le loquet tournant ou avec l'appui de serrure. L'appui de serrure est parfois également qualifié de boulon, gond ou clavette de ferrnure.
Pour la fermeture de portes pour véhicules automo-
biles du genre décrit ci-dessus et bien connue dans la ca-
tique, il ne peut être exclu que, pendant la marche du véhi-
cule automobile, la porte dudit véhicule génère des bruits gênants. Ceuxci sont dûs à un mouvement non désiré de la porte du véhicule automobile sous l'action des efforts dynamiques de la translation. Certes, la chaîne des éléments appui de serrure, loquet tournant et cliquet d'arrêt définit un point fixe pour la porte du véhicule automobile fermée
dans la fermeture de la porte dudit véhicule, mais compte.
tenu de la faible course excédentaire, pour la porte fermée du véhicule automobile, le degré de liberté en quelque sorte opposé n'est pas bloqué bien qu'en gros défini. En détail, ces relations demandent les explications suivantes: Pour les fermetures de portes pour véhicules automobiles bien connues, la course excédentaire décrite peut êtr.e limitée par des mesures de construction au moyen
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d'une limitation de déplacement, même réglable. En disposant ou en réglant cette limitation de déplacement de telle façon qu'il n'existe pratiquement plus de course excédentaire, c'est-à-dire que le cliquet d'arrêt ne peut s'enclencher avec sa surface d'arrêt qu'en glissant sur la surface d'arrêt du loquet tournant, une fermeture de la serrure de porte du véhicule automobile serait impossible du fait des phénomènes dynamiques. Pour que la fermeture de porte pour véhicules automobiles avec course excédentaire ne conserve pas une position indéfinie, il est prévu,entre la fermeture de porte du véhicule automobile et l'appui de serrure, le tampon élastique déjà mentionné qui, après le verrouillage
des éléments d'arrêt, ramène la fermeture de porte du véhi-
cule automobile de telle façon que les surfaces d'arrêt des éléments d'arrêt reposent l'une sur l'autre. L'action de ce
tampon élastique est encore renforcée par le système d'étan-
chéité généralement prévu sur une porte de véhicule automo-
bile. Les bruits gênants décrits générés pendant la marche du véhicule peuvent être produits lorsque le rappel du tampon décrit est insuffisant ou insuffisamment aidé par le système d'étanchéité ou lorsque la masse de la porte du véhicule automobile est très grande avec comme conséquence une mise en mouvement de ladite porte pendant la marche, et
cela dans la direction de fermeture.
L'invention a pour objet de perfectionner une
fermeture de porte pour véhicule automobiles du genre pré-
cité de telle façon que, à l'état fermé, la porte du véhi-
cule automobile est immobilisée par deux points fixes dans la fermeture de porte du véhicule automobile, ce qui empêche ainsi l'apparition des mouvements susceptibles de
générer les bruits gênants.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le cliquet d'arrêt présente sur un bras de levier une surface de commande de mécanisme de blocage supplémentaire qui commande un mécanisme de blocage situé, lorsque la porte du véhicule automobile est fermée, dans la région en avant de la surface frontale de l'appui de serrure, et que, lors du mouveme! de fermeture de la serrure de la porte du véhicule automobile, le mécanisme de blocage peut être amené par le cliquet d'arrêt d'une position de libération à une position de blocage dans laquelle il est appliqué, en la
bloquant, contre la surface frontale de, l'appui de serrure.
La surface de commande de mécanisme de blocage est générale-
ment disposée.sur-un talon de commande du cliquet d'arrêt. En ce qui concerne la conformation du mécanisme de blocage, il existe plusieurs possibilités dans le cadre
de l'invention. Un mode de réalisation préféré qui se dis-
tingue par sa simplicité sur le plan de la construction et sur celui de la technique de montage ainsi que par une
grande fiabilité est caractérisé par le fait que le mécanis-
me de blocage est conformé en levier d'arrêt qui est monté de manière tournante sur le coffre, dans la région en avant de la surface frontale de l'appui de serrure, et que le levier d'arrêt coopère par l'un des bras de levier, par exemple par l'intermédiaire d'une came de commande, avec la surface de commande de mécanisme de blocage sur le cliquet d'arrêt et présente sur l'autre bras de levier une surface d'arrêt qui coopère avec la surface frontale de l'appui de serrure. Toutefois, l'agencement peut également être choisi de telle façon que le mécanisme de blocage comporte une clavette de serrage montée de manière'mobile sur le coffre,
et que la clavette de serrage coopère d'une part indirecte-
ment ou directement avec la surface de commmande de méca-
nisme de blocage sur le cliquet d'arrêt et possède une surface d'arrêt qui coopère avec la surface frontale de l'appui de serrure. Pour que les, contraintes dynamiques renforcent l'action du mécanisme de blocage, c'està-dire que ledit mécanisme de blocage se bloque en quelque sorte
pendant la marche du véhicule automobile, un mode de réali-
sation préféré de l'invention est caractérisé par le fait que le mécanisme de blocage peut, en plus, être poussé par un ressort de charge dans la position de blocage et comporte une surface d'arrêt qui,-dans la position de blocage,
coopère dans le sens d'un blocage automatique avec la sur-
face frontale de l'appui de serrure.
La description qui va suivre, en regard des des-
sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente, schématiquement, une fer-
meture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention.
La figure 2 représente une vue en coupe de l'objet de la figure 1 suivant la ligne A-A, l'appui de serrure
étant enlevé.
La figure 3 représente, également de manière sché-
matique, des éléments de la fermeture de porte pour véhicules
automobiles selon l'invention dans une première coopération.
La figure 4 représente l'objet de la figure 3
dans une autre position de fonctionnement.
La fermeture de porte pour véhicule automobile représentée comprend fondamentalement un coffre 1, un loquet tournant 2 avec cliquet d'arrêt 3 monté sur ledit coffre et un système de leviers de manoeuvre 4. Le système de leviers de manoeuvre 4 n'est pas expliqué en détail. Un appui de serrure 5 fixé sur le montant de porte ou sur des éléments de carrosserie est associé au loquet tournant 2..L'appui
de serrure 5 pousse le loquet tournant 2 avec une course-
excédentaire 6 et maintient le loquet tournant 2 en position de fermeture sous l'action d'un tampon élastique 7 qui
annule la course excédentaire 6.
Il ressort notamment des figures 3 et 4 que le cliquet d'arrêt 3 comporte sur un bras de levier 8 une surface de commande de mécanisme de blocage 9 supplémentaire qui commande un mécanisme de blocage 11 qui, lorsque la porte du véhicule automobile est fermée, se trouve dans la
région de. la surface d'arrêt 10 de l'appui de serrure 5.
Lors du mouvement de fermeture du système de fermeture de porte du véhicule automobile, le mécanisme de blocage 11
est amené par le cliquet d'arrêt 3 d'une position de libéra-
tion à une position de blocage. Pour cela, il est fait référence à un examen comparé des figures 3 et 4 et à la figure 1 qui montre la position de blocage du mécanisme de blocage 11. Dans la position de blocage, le mécanisme de blocage 11 est appliqué contre la surface frontale 10 de
l'appui de serrure 5 de façon à assurer un blocage automa-
tique. La surface de commande de mécanisme de blocage 9
est placée sur un talon de commande 12 du cliquet d'arrêt 3.
Dans l'exemple de réalisation et selon un mode de réalisa-
tion préféré de l'invention, le mécanisme de blocage 11 est conformé en levier d'arrêt qui est monté de manière tournante sur le coffre 1, dans la région en avant de la surface frontale 10 de l'appui de serrure 5. De plus, l'agencement est choisi de telle façon que, par l'intermédiaire d'une came de commande 14, le levier- d'arrêt 11 coopère par un bras de levier 13 avec la surface de commande de mécanisme de blocage 9 sur le cliquet d'arrêt 3 et présente sur l'autre bras de levier 15 une surface d'arrêt 16 laquelle coopère avec la surface frontale 10 de l'appui de serrure 5. En plus, le mécanisme de blocage -11 peut être poussé par un ressort de charge 17 dans la position de blocage et comporte une surface d'arrêt 16 qui coopère avec la surface d'arrêt 10 de l'appui de serrure 5. dans le sens d'un blocage automatique. En ce qui concerne la fonction des relations, il convient de tenir compte du fait que, dans l'exemple de réalisation, le levier d'arrêt 11 est chargé par le ressort
dans le sens de rotation à gauche. Pour permettre une meil-
leure compréhension, dans la fermeture de porte pour véhi-
cule automobiles représentée,. les éléments essentiels pour-
la coopération avec le levier d'arrêt 11 sont différenciés par des tracés et des hachures différents. Par ailleurs, les éléments non représentés sont certes nécessaires pour une fermeture de porte complète pour véhicules automobiles mais
ils font, sur ce point, partie de l'état de la technique.
Claims (5)
1. Fermeture de porte pour véhicules automobiles comprenant un coffre de serrure ainsi qu'un loquet tournant avec cliquet d'arrêt et système de leviers de manoeuvre, monté sur ce dernier, ainsi qu'un appui de serrure associé sur un montant de porte ou sur un élément de carrosserie qui pousse le loquet tournant avec une ocourse excéd--.e et le maintient en position de fermeture sous l'action d'un
tampon élastique qui élimine la course excédentaire, caracté-
risée parle fait que le cliquet d'arrêt (3) présente sur un bras de levier (8) une surface de commande de mécanisme de blocage supplémentaire (9) qui commande un mécanisme de blocage (11) situé, lorsque la porte du véhicule automobile est fermée, dans la région en avant de la surface frontale (10) de l'appui de serrure (5), et que, lors du mouvement
de fermeture de la serrure de la porte du véhicule automo-
bile, le mécanisme de blocage (11) peut être amené par le cliquet d'arrêt (3) d'une position de libération -à une position de blocage dans laquelle il est appliqué, en la bloquant, contre la surface frontale (10) de l'appui de
serrure (5).
2. Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la surface de commande de mécanisme de blocage (9) est disposée
sur un talon de commande (12) du cliquet d'arrêt (3).
3. Fermeture de porte pour véhicules automobiles
selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le
fait que le mécanisme de blocage (11) est conformé en levier d'arrêt qui est monté de manière tournante sur le coffre (1), dans la région en avant de la surface frontale (101 de l'appui de serrure (5), et que le levier d'arrêt - -e par l'un des bras de levier (13) avec la surface de commandé de mécanisme de blocage (9) sur le cliquet d'arrêt (3) et présente sur l'autre bras de levier (15) une surface d'arrêt (16) qui coopère avec la surface frontale (10) de l'appui
de serrure (5).
4. Fermeture de porte pour véhicules automobiles
selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le
fait que le mécanisme de blocage (11) comporte une clavette de serrage montée de manière mobile sur le coffre (1), et que la clavette de serrage coopère d'une part indirectement ou directement avec la surface de commande de mécanisme de
blocage (9) sur le cliquet d'arrêt (3) et possède une sur-
face d'arrêt (16) qui coopère avec la surface frontale (10)
de l'appui de serrure (5).
5. Fermeture de porte pour véhicules automobiles
selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractéri-
sée par le fait que le mécanisme de blocage (11) peut, en plus, être poussé par un ressort de charge (17) dans la position de blocage et comporte une surface d'arrêt (16) qui coopère dans le sens d'un blocage automatique avec la surface
frontale (10) de l'appui de serrure (5).
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