FR2646552A1 - Bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile, et moyens de calibrage de l'entrefer du circuit magnetique - Google Patents

Bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile, et moyens de calibrage de l'entrefer du circuit magnetique Download PDF

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Abstract

Bobine multiple d'allumage comportant des moyens de calibrage permettant de fixer la valeur de l'entrefer entre le noyau 4 et le circuit magnétique de retour de flux 9, caractérisée en ce que lesdits moyens de calibrage sont formés par au moins une butée constituée par des parois 50a, 50b ménagées de matière sur le redent 43b du flasque 41 du bobineau primaire 3 sur lesquelles coopère en appui le noyau 4.

Description

La présente invention concerne notamment une bobine multiple d'allumage,
en particulier pour moteur à
combustion interne de véhicule automobile.
Une telle bobine comporte, en général, au moins deux ensembles magnétiques du type à circuit fermé, comportant chacun un noyau magnétique central autour duquel sont disposés coaxialement deux bobineaux de matière plastique portant les enroulements primaire et secondaire, ces ensembles étant intégrés dans un boîtier
moulé en matière plastique.
Pour chacun de ces ensembles, un circuit magnétique de retour de flux est intégré au boîtier par
surmoulage et constitue l'armature métallique de celui-
ci. De la résine synthétique, coulée à l'intérieur du boîtier, solidarise et isole électriquement entre eux les
différents éléments constituant la bobine d'allumage.
Dans de telles bobines, le circuit magnétique est constitué, d'une part, d'un noyau central magnétique logé à l'intérieur du bobineau primaire et, d'autre part, d'un circuit magnétique de retour de flux surmoulé dans le boîtier. Entre ces deux éléments existent inévitablement
des entrefers.
Compte tenu des tolérances de fabrication, il est très souvent difficile d'assurer, pour ces entrefers, des valeurs précises bien déterminées. Cet inconvénient a une répercussion sur le fonctionnement général de la bobine d'allumage car la valeur d'un tel entrefer influe, pour des fréquences de fonctionnement données, sur le rendement de l'ensemble du circuit magnétique. En d'autres termes, si les valeurs d'entrefer varient, les bobines d'allumage ont des caractéristiques dispersées, de sorte que le fabricant ne peut assurer la fourniture d'une série de bobines ayant des caractéristiques
parfaitement reproductibles.
Il est donc nécessaire, pour de telles bobines d'allumage, d'avoir des moyens de calibrage permettant d'obtenir un entrefer de valeur constante sans pour autant augmenter le coût de sa fabrication par des réglages longs et délicats. Suivant l'invention, la bobine multiple d'allumage comportant au moins deux ensembles magnétiques comprenant chacun un ensemble primaire et un ensemble secondaire destinés à être insérés dans le logement d'un boîtier, pour chaque ensemble magnétique un noyau central introduit dans le logement du bobineau primaire, ledit bobineau primaire comprenant sur l'un de ses flasques d'extrémité un redent ménagé de matière, un circuit magnétique de retour de flux intégré au boîtier par surmoulage et des moyens de calibrage permettant de fixer la valeur de l'entrefer entre le noyau et le circuit magnétique de retour de flux, est caractérisée en ce que lesdits moyens de calibrage sont formés par au moins une butée constituée par des parois ménagées de matière sur le redent du flasque du bobineau primaire sur lesquelles
coopère en appui le noyau.
Ainsi, la valeur de l'entrefer est déterminée par l'épaisseur des parois du redent du flasque d'extrémité
du bobineau primaire.
La description qui va suivre, en regard des
dessins annexés, fera mieux comprendre comment
l'invention peut être réalisée.
- La figure 1 est une vue éclatée des différents constituants composant la bobine double d'allumage selon
l'invention.
- La figure 2 est une vue en perspective à plus
grande échelle du bobineau primaire. -
- La figure 3 est une vue en perspective du
bobineau primaire suivant la flèche F de la figure 2.
- La figure 4 est une vue en coupe de l'ensemble primaire lorsqu'il est mis en position dans le corps de
la bobine.
La figure 1 représente une vue éclatée des différents éléments d'une bobine d'allumage 1 pour moteur
à combustion interne de véhicule automobile.
Il s'agit, dans l'exemple représenté, d'une bobine permettant d'alimenter les 4 bougies correspondant
aux 4 cylindres du moteur.
C'est donc une bobine double comprenant deux
circuits magnétiques séparés identiques Mi et M2.
Chaque circuit magnétique est fermé et comporte
un enroulement primaire 2 bobiné autour d'un bobineau 3.
Un noyau central magnétique 4 de contour rectangulaire et composé généralement de tôles magnétiques découpées et
feuilletées est logé à l'intérieur du bobineau 3.
Autour de cet ensemble, que nous appellerons ensemble primaire P, est disposé un bobineau 5 autour duquel est bobiné un enroulement secondaire 6, et que nous appellerons ensemble secondaire S. L'ensemble secondaire S est maintenu en sustentation sur et autour de l'ensemble primaire P. Sur les ensembles secondaires S sont disposées 4 bornes de sortie B1,B2,B3,B4. Chacune de ces bornes est destinée à être reliée de manière classique, par un câble approprié, à une bougie d'allumage associée à chaque
cylindre du moteur.
Chaque borne haute-tension B1,B2,B3,B4 comporte un plot haute-tension 30 venant se fixer par vissage dans une plaquette de liaison 28, préalablement insérée dans une rainure 26 du bobineau 5. Sur une extrémité de cette plaquette de liaison 28, on vient souder l'extrémité du bobinage secondaire. La liaison basse-tension s'effectue par un ensemble de connexion constitué d'une barrette de liaison 61 prédécoupée que l'on insère dans un connecteur 60. Les ensembles primaires P et secondaires S étant assemblés les uns dans les autres, les deux circuits magnétiques M1 et M2 ainsi constitués sont introduits dans le logement 7 d'un boîtier 8 réalisé en matière isolante. Pour chaque ensemble magnétique M1,M2, un circuit magnétique de retour de flux 9, dont on voit la forme générale en U, constitué de tôles magnétiques découpées
et feuilletées, est incorporé par moulage au boîtier 8.
Apres moulage, seules apparaissent les surfaces rectangulaires 10 en visà-vis de chaque noyau magnétique 4 de l'ensemble primaire P. Ainsi, Ies circuits magnétiques de retour de flux
9 constituent l'armature métallique du boîtier 8.
Venant de moulage avec le boitier 8, se trouvent à l'extérieur de celuici 4 appendices 11 reliés par des nervures 12 au boîtier 8. Dans ces appendices 11, viennent prendre place des inserts métalliques 13, l'ensemble constituant les moyens de fixation de
l'ensemble bobine sur le véhicule.
On se réfère maintenant aux figures 2 à 4 sur lesquelles on reconnait un bobineau 3 de l'ensemble primaire P sur lequel est bobiné l'enroulement primaire 2
de la bobine.
Ce bobineau, de forme générale tubulaire, comporte à chaque extrémité un flasque 40,41 et un logement 42 destiné à recevoir le noyau central 4 du
circuit magnétique.
Sur chaque flasque 40,41 est ménagé de matière un redent 43a,43b qui fait saillie par rapport à la face
extérieure de chaque flasque.
Comme on le voit sur la figure 2, le redent 43a du flasque 40 prolonge le logement 42 et c'est par ce
côté qu'est introduit le noyau 4.
Sur la figure 3, le redent 43b du flasque 41 prolonge également le logement 42 et possède 2 parois
veticales 50a,50b.
Selon l'invention, ces parois 50a,50b constituent une butée sur laquelle va venir coopérer en appui le noyau 4 lors de son introduction dans le logement 42 du
bobineau primaire 3.
La figure 4 représente l'ensemble primaire constitué du bobineau 3 et du noyau 4 en position à l'intérieur du boîtier 8. Le noyau 4 est en appui sur les parois 50a,50b du redent 43b, ledit redent 43b étant lui-même en appui contre le circuit magnétique de retour de flux (9). Comme on peut le constater, c'est l'épaisseur e des parois 50a,50b qui fixe l'entrefer entre le noyau 4 et le circuit magnétique de retour de
flux 9.
On réalise ainsi un calibrage précis de l'entrefer de manière simple sans augmenter les coûts de production.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1) Bobine multiple d'allumage comportant au moins
deux ensembles magnétiques (Ml,M2) comprenant chacun un-
ensemble primaire (P) et un ensemble secondaire (S) dstinés à être insérés dans le logement (7) d'un boîtier (8), pour chaque ensemble magnétique (Mi M2) un noyau central (4) introduit dans le logement (42) du bobineau primaire (3), ledit bobineau primaire (3) comprenant sur l'un de ses flasques d'extrémité (41) un redent (43b) ménagé de matière, un circuit magnétique de retour de flux (9) intégré au boîtier (8) par surmoulage et des moyens de calibrage permettant de fixer la valeur de l'entrefer entre le noyau (4) et le circuit magnétique de retour de flux (9), caractérisée en ce que lesdits moyens de calibrage sont formés par au moins une butée' constituée par des parois (50a,50b) ménagées de matière sur le redent (43b) du flasque (41) du bobineau primaire
(3> sur lesquelles coopère en appui le noyau (4).
2) Bobine d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la valeur de l'entrefer entre le noyau (4) et le circuit magnétique de retour de flux (9)
est déterminée par l'épaisseur e des parois (50a,50b).
3) Bobine multiple d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le noyau (4) vient en appui sur un redent (43b) du flasque (41) du bobineau primaire (3), ledit redent (43b) venant lui-même
en appui sur le circuit magnétique de retour de flux (9).
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