EP0418137B1 - Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile - Google Patents

Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP0418137B1
EP0418137B1 EP19900402486 EP90402486A EP0418137B1 EP 0418137 B1 EP0418137 B1 EP 0418137B1 EP 19900402486 EP19900402486 EP 19900402486 EP 90402486 A EP90402486 A EP 90402486A EP 0418137 B1 EP0418137 B1 EP 0418137B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
high tension
ignition coil
magnetic flux
housing
return circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19900402486
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0418137A1 (fr
Inventor
Eric Badaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sagem SA
Original Assignee
Sagem Allumage SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sagem Allumage SA filed Critical Sagem Allumage SA
Publication of EP0418137A1 publication Critical patent/EP0418137A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0418137B1 publication Critical patent/EP0418137B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines

Definitions

  • the present invention relates to an ignition coil, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, of the type described in document GB-A-2 173 047 and defined in the preamble of claim 1.
  • the secondary of such a coil produces a very high voltage making it possible to generate an electric arc at the electrodes of the spark plugs, thereby igniting the fuel mixture contained in the cylinders of the engine.
  • a single coil controls all of the spark plugs via, for example, a mechanical distributor, generally of the rotating finger type.
  • the present invention relates more particularly to such a coil, known as a single-cylinder which comprises in a manner known per se, a closed circuit magnetic assembly comprising a central magnetic core around which two coils of plastic material carrying the primary and secondary windings are arranged coaxially, this assembly being integrated in a molded plastic housing. Synthetic resin, poured inside the case and electrically insulates the various elements of the ignition coil from each other in a manner known per se.
  • the present invention provides an ignition coil, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, according to claim 1.
  • said rectangle is formed by the housing and the magnetic flux return circuit which is U-shaped, the branches of which extend beyond one of the faces of the central core.
  • the high-voltage output member is centered relative to the fixing points of the coil which are located at the four corners of said rectangle.
  • a single-cylinder ignition coil according to the invention comprises a closed magnetic circuit comprising a primary winding 1 wound around a primary coil 2.
  • the secondary assembly S is held in lift on and around the primary assembly P.
  • the primary P and secondary S assemblies being assembled one inside the other, the magnetic circuit thus formed is introduced into the housing 6 of a housing 7 made of insulating material.
  • a magnetic flux return circuit 8 made up of cut and laminated magnetic sheets is incorporated by molding in the housing 7.
  • Said magnetic flux return circuit comprises three parts 8 a , 8 b , 8 c forming in section a U constituting the three sides of a rectangle.
  • These surfaces 9 a , 9 b of generally rectangular shape, are opposite the ends of the central magnetic core 3.
  • the branches 8 a , 8 b are extended by a length 1 beyond the line XX 'corresponding to one of the faces of the central magnetic core 3.
  • magnetic flux return circuit 8 and therefore the housing 7 in which it is molded completely encompass the secondary coil 5 and therefore the primary P and secondary S magnetic assemblies.
  • this extension of the branches 8 a , 8 b has an additional heat exchange surface and therefore allows better cooling of the entire ignition coil.
  • This particular arrangement also allows the magnetic flux return circuit 8 to have a general rectangular outline in combination with the housing 7 facilitating the fixing of the entire ignition coil to the engine block.
  • said magnetic flux return circuit 8 comprises the means for fixing the ignition coil and constitutes the metal frame of the housing 7.
  • a connector 11, made integral with the housing 7 by overmolding allows the low voltage supply of the coil.
  • the high-voltage output assembly of the ignition coil comprises a high-voltage bracket 12 consisting of a barrel 13 of generally cylindrical shape connecting to a strip 14 by means of two sails 15, 16, said strip 14 comprising two pawns 17,18.
  • the high-voltage output assembly also includes a high-voltage guide 19 which is in the general form of a tube, one of its ends of which is extended by a horizontal tongue 20 made from material, this tongue having a vertical tab. 21.
  • a spring 22 constituting the high-voltage output member is introduced into the high-voltage guide 19 until it comes into abutment against the tongue 20.
  • the high-voltage guide 19 fitted with the spring 22 is introduced inside the barrel 13 of the high-voltage bracket 12 and is fixed therein by a latching system which, not forming part of the present invention, was not represented.
  • This high-voltage connection assembly thus produced is positioned in the housing 7 on the secondary coil 4 already installed.
  • Resin is then poured into the housing 6 of the housing 7 and the hardening of the resin immobilizes all the constituents by isolating them from each other.
  • the general design of the ignition coil is such that, according to the invention, the axis YY 'of the high-voltage output member, constituted here by the spring 19 , is centered with respect to the rectangle constituted by the magnetic flux return circuit 8, the axis YY ′ being located at a point corresponding to the crossing of the diagonals of said rectangle, diagonals on which there are the fixing holes 10 a , 10 b , 10 c , 10 d .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, du type décrit dans le document GB-A-2 173 047 et défini dans le préambule de la revendication 1.
  • De manière connue en soi, le secondaire d'une telle bobine produit une tension très élevée permettant d'engendrer un arc électrique aux électrodes des bougies d'allumage, enflammant ainsi le mélange carburant contenu dans les cylindres du moteur.
  • Habituellement, une seule bobine commande l'ensemble des bougies d'allumage par l'intermédiaire, par exemple, d'un distributeur mécanique, généralement du type à doigt tournant.
  • Une telle installation présente l'inconvénient de nécessiter un faisceau de câbles haute-tension permettant de relier d'une part, le secondaire de la bobine d'allumage au distributeur, d'autre part, le distributeur à chacune des bougies d'allumage.
  • En dehors du coût d'un tel faisceau, celui-ci est l'objet de fuites électriques générant des ondes radioélectriques parasites qui peuvent être acceptables avec l'utilisation d'un distributeur mécanique mais qui perturbent de manière importante l'ensemble du système d'allumage lorsque ce dernier est réalisé à l'aide de modules électroniques.
  • De manière à supprimer ces inconvénients, on a déjà proposé d'associer individuellement à chaque bougie d'allumage une bobine.
  • La présente invention se rapporte plus particulièrement à une telle bobine, dite monocylindre qui comporte de manière connue en soi, un ensemble magnétique à circuit fermé comprenant un noyau magnétique central autour duquel sont disposés coaxialement deux bobineaux en matière plastique portant les enroulement primaire et secondaire, cet ensemble étant intégré dans un boîtier surmoulé en matière plastique. De la résine synthétique, coulée à l'intérieur du boîtier solidarise et isole électriquement entre eux les différents éléments de la bobine d'allumage, de façon connue en soi.
  • L'organe de sortie haute-tension d'une telle bobine étant en contact direct avec la bougie d'allumage à laquelle elle est associée il est donc nécessaire que sa conception soit telle qu'elle permette sa fixation sur le bloc-moteur de la manière la plus simple possible, cette fixation devant alors être réalisée en quatre points distincts, ces quatre points devant dans toute la mesure du possible présenter une symétrie par rapport à l'axe de la sortie haute-tension.
  • Pour résoudre ces problèmes la présente invention propose une bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, selon la revendication 1.
  • Selon un autre aspect de l'invention ledit rectangle est formé par le boîtier et le circuit magnétique de retour de flux qui est en forme de U dont les branches se prolongent au-delà d'une des faces du noyau central.
  • Ainsi, l'organe de sortie haute-tension est centré par rapport aux points de fixation de la bobine qui se situent aux quatre angles dudit rectangle.
  • La description qui va suivre en regard des dessins annexés, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée.
    • la figure 1 est une vue de dessous d'une bobine d'allumage complètement équipée suivant l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe d'une bobine équipée suivant la ligne A-A de la figure 1.
  • Une bobine d'allumage monocylindre suivant l'invention comprend un circuit magnétique fermé comportant un enroulement primaire 1 bobiné autour d'un bobineau primaire 2.
  • Un noyau central magnétique 3, de contour rectangulaire et composé généralement, de tôles magnétiques découpées et feuilletées, est logé à l'intérieur du bobineau primaire 2.
  • Autour de cet ensemble, que nous appellerons ensemble primaire P, est disposé un bobineau secondaire 4 autour duquel est bobiné un enroulement secondaire 5, et que nous appellerons ensemble secondaire S.
  • L'ensemble secondaire S est maintenu en sustentation sur et autour de l'ensemble primaire P.
  • Les ensembles primaire P et secondaire S étant assemblés l'un dans l'autre, le circuit magnétique ainsi constitué est introduit dans le logement 6 d'un boîtier 7 réalisé en matière isolante.
  • Un circuit magnétique de retour de flux 8 constitué de tôles magnétiques découpées et feuilletées, est incorporé par moulage au boîtier 7.
  • Ledit circuit magnétique de retour de flux comporte trois parties 8a,8b,8c formant en section un U constituant les trois côtés d'un rectangle.
  • Après moulage, seules apparaissent les surfaces 9a,9b d'encoches ménagées dans les branches 8a,8b du U constituant le circuit magnétique de retour de flux 8.
  • Ces surfaces 9a,9b de forme générale rectangulaire, sont en vis-à-vis des extrémités du noyau central magnétique 3.
  • Habituellement, dans des bobines de ce type les branches 8a,8b du U constituant le circuit magnétique retour de flux 8 ne s'étendent pas au-delà du noyau central magnétique 3 c'est-à-dire que leurs extrémités correspondent à la ligne X-X' représentée sur la figure 1.
  • En effet, une telle disposition satisfait aux conditions d'un fonctionnement correct de l'ensemble du circuit magnétique et correspond à une économie de matière et donc de coût.
  • Dans le cas présent, au contraire, suivant l'invention les branches 8a,8b sont prolongées d'une longueur 1 au-delà de la ligne X-X' correspondant à l'une des faces du noyau central magnétique 3.
  • Ainsi le circuit magnétique retour de flux 8 et donc le boîtier 7 dans lequel il est moulé englobent complètement le bobineau secondaire 5 et donc les ensembles magnétiques primaire P et secondaire S.
  • De plus, ce prolongement des branches 8a,8b présente une surface supplémentaire d'échange thermique et permet donc un meilleur refroidissement de l'ensemble de la bobine d'allumage.
  • Cette disposition particulière permet en outre au circuit magnétique retour de flux 8 de présenter un contour général rectangulaire en combinaison avec le boîtier 7 facilitant la fixation de l'ensemble de la bobine d'allumage sur le bloc moteur.
  • Cette fixation est assurée par des vis (non représentées) passant à travers des trous 10a,10b,10c,10d ménagés aux quatre angles du rectangle que constitue le circuit magnétique retour de flux 8.
  • Ainsi, ledit circuit magnétique retour de flux 8 comprend les moyens de fixation de la bobine d'allumage et constitue l'armature métallique du boîtier 7.
  • Un connecteur 11, rendu solidaire du boîtier 7 par surmoulage permet l'alimentation basse tension de la bobine.
  • L'ensemble sortie haute-tension de la bobine d'allumage comprend une potence haute-tension 12 constituée d'un fût 13 de forme générale cylindrique se raccordant à une barrette 14 par l'intermédiaire de deux voiles 15,16, ladite barrette 14 comprenant deux pions 17,18.
  • L'ensemble sortie haute-tension comprend également un guide haute-tension 19 qui se présente sous la forme générale d'un tube dont l'une de ses extrémités se prolonge par une languette horizontale 20 issue de matière, cette languette présentant une patte verticale 21.
  • Un ressort 22 constituant l'organe de sortie haute-tension est introduit dans le guide haute-tension 19 jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre la languette 20.
  • Le guide haute-tension 19 équipé du ressort 22 est introduit à l'intérieur du fût 13 de la potence haute-tension 12 et est fixé dans celle-ci par un système d'encliquetage qui, ne faisant pas partie de la présente invention, n'a pas été représenté.
  • Cet ensemble de liaison haute-tension ainsi réalisé est positionné dans le boîtier 7 sur le bobineau secondaire 4 déjà mis en place.
  • Ce positionnement est assuré, d'une part, par pénétration des pions 17,18 de la barrette 14 de la potence haute-tension 12 dans des logements correspondants prévus à cet effet dans le bobineau secondaire 4, d'autre part, par pénétration de l'extrémité 21 de la languette 20 du guide haute-tension 19 dans une fente ménagée dan un insert métallique 23 préalablement assemblé au bobineau secondaire 4.
  • De la résine est ensuite coulée dans le logement 6 du boîtier 7 et le durcissement de la résine immobilise tous les constituants en les isolant les uns par rapport aux autres.
  • En particulier l'immobilisation du ressort 19 est ainsi considérablement simplifiée puisqu'elle ne nécessite aucune pièce.
  • On remarquera, en particulier sur la figure 1, que la conception générale de la bobine d'allumage est telle que, suivant l'invention, l'axe Y-Y' de l'organe de sortie haute-tension, constitué ici par le ressort 19, est centré par rapport au rectangle constitué par le circuit magnétique retour de flux 8, l'axe Y-Y' se situant en un point correspondant au croisement des diagonales dudit rectangle, diagonales sur lesquelles on trouve les trous de fixation 10a,10b,10c,10d.
  • La mise en place de la bobine d'allumage sur le bloc-moteur s'en trouve simplifiée et cet ensemble de dispositions permet également une meilleure répartition du poids par rapport, aux quatre points de fixation.
  • On remarquera que, lorsque la bobine est fixée sur le bloc-moteur, la face inférieure du boîtier 7 présentant la résine se trouve en bas comme illustré sur la figure 2 et se trouve donc naturellement protégée contre les agressions.

Claims (2)

  1. Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, conmportant, intégré à un boîtier (7) un ensemble magnétique constitué notamment d'un noyau magnétique (3) logé dans un bobineau primaire (2), un bobineau secondaire (4) coaxial au bobineau primaire (2), des enroulements primaire (1) et secondaire (5), un ensemble de liaison haute-tension, et un circuit magnétique de retour de flux (8) comportant au moins trois parties (8a, 8b, 8c) formant en section un U, constituant les trois côtés d'un rectangle dans lequel est inscrit ledit circuit magnétique de retour de flux (8), caractérisé par le fait que l'ensemble de liaison haute-tension comprend une potence haute-tension cylindrique (12) recevant un guide haute-tension tubulaire (19) à l'intérieur duquel est disposé un organe de sortie haute-tension (22), que ledit organe de sortie haute-tension (19) est disposé de telle sorte qu'il se présente dans une direction passant par le centre (Y-Y') dudit rectangle, et que l'organe de sortie haute-tension (22) est fixé dans le guide haute-tension (19), et le guide haute-tension (19) dans la potence haute-tension (12), par de la résine coulée dans le boîtier (7).
  2. Bobine d'allumage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les parties (8a, 8b) du circuit magnétique de retour de flux (8) constituant les branches du U sont prolongées d'une longueur (1) par rapport à la face (X,X') du noyau central (3).
EP19900402486 1989-09-15 1990-09-11 Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0418137B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8912088 1989-09-15
FR8912088A FR2652195B1 (fr) 1989-09-15 1989-09-15 Bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0418137A1 EP0418137A1 (fr) 1991-03-20
EP0418137B1 true EP0418137B1 (fr) 1994-01-12

Family

ID=9385503

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19900402486 Expired - Lifetime EP0418137B1 (fr) 1989-09-15 1990-09-11 Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0418137B1 (fr)
JP (1) JPH03108305A (fr)
DE (1) DE69005955T2 (fr)
ES (1) ES2048464T3 (fr)
FR (1) FR2652195B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4119413C1 (fr) * 1991-06-13 1992-09-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
DE4404957C2 (de) * 1994-02-17 2003-08-21 Bosch Gmbh Robert Zündspule für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1608891A (en) * 1926-02-03 1926-11-30 North East Electric Co Ignition coil
US4382430A (en) * 1981-06-01 1983-05-10 Shinichiro Iwasaki Ignition system
JPH0793215B2 (ja) * 1985-03-25 1995-10-09 株式会社日立製作所 内燃機関の点火装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0418137A1 (fr) 1991-03-20
DE69005955T2 (de) 1994-07-07
ES2048464T3 (es) 1994-03-16
FR2652195B1 (fr) 1992-01-31
DE69005955D1 (de) 1994-02-24
FR2652195A1 (fr) 1991-03-22
JPH03108305A (ja) 1991-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0828275B1 (fr) Contacteur de démarreur comportant un circuit électronique de commande intégré au contacteur, et démarreur de véhicule comportant un tel contacteur
FR2791806A1 (fr) Bobine d'allumage pour moteur a combustion interne
EP0395512B1 (fr) Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, et moyens de maintien de l'ensemble primaire dans le secondaire
EP0283354B1 (fr) Transformateur électrique, en particulier bobine d'allumage pour moteur à combustion interne
EP0395511B1 (fr) Dispositif de fixation d'une bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
EP0020241A1 (fr) Dispositif de raccordement de conducteurs électriques isolés
EP0418136B1 (fr) Connectique haute-tension d'une bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
EP0418137B1 (fr) Bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR2706070A1 (fr) Bobine d'allumage pour moteurs à combustion interne.
CA2286416C (fr) Montage de resistance de fermeture pour appareillage electrique a haute tension
FR2788370A1 (fr) Bobine d'allumage a fiabilite d'isolation amelioree
EP0395513A1 (fr) Connecteur basse-tension pour bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR2688933A1 (fr) Assemblage de tore magnetique a bobine.
FR2673981A3 (fr) Bobine d'allumage pour un moteur a combustion interne.
FR2691023A1 (fr) Perfectionnement pour moteur électrique et pompe hydraulique équipée d'un tel moteur.
FR2655473A1 (fr) Connectique haute-tension d'une bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile.
FR2766600A1 (fr) Boitier de telereport
EP0432026B1 (fr) Connectique basse-tension d'une bobine d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
EP0449725A1 (fr) Dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne
FR2646552A1 (fr) Bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile, et moyens de calibrage de l'entrefer du circuit magnetique
WO1992015781A1 (fr) Procede de montage d'une pluralite de bobines d'allumage sur un bloc moteur et ensemble d'alimentation electrique pour la mise en ×uvre du procede
FR2644848A3 (fr) Dispositif electromagnetique pour la commande de l'alimentation en courant du moteur electrique de demarrage d'un moteur a combustion interne
FR2619164A1 (fr) Bobine d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile, et element dissipateur de chaleur pour une telle bobine
FR2646555A1 (fr) Moyens d'assemblage des bobineaux secondaires d'une bobine multiple d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de vehicule automobile
FR2611976A1 (fr) Transformateur electrique, en particulier bobine d'allumage pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19910913

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920622

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SAGEM ALLUMAGE

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 69005955

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940224

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2048464

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19940316

GBCC Gb: corrected translation (of claims) filed (gb section 80(3)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20010904

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20010912

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20010920

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020912

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030401

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20020911

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20031011

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050911