FR2634430A1 - - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme formant charnière pour dossier de siège permettant à un dossier de siège d'être basculé vers l'avant de sa position normale à une position empilée sur le coussin du siège ou bien lorsque ce dernier est enlevé, à une position affaissée dans laquelle il occupe l'espace sur le plancher qu'occupait le coussin de siège. Selon l'invention, une articulation de connexion 60 de la charnière du dossier de siège 35 a un agencement unique d'arrêt 51, 65, 68, 71 permettant au dossier de siège d'être maintenu à chacune de ses trois positions sans nécessité d'opération de blocage; le dossier de siège peut être déplacé d'un état à un autre sans nécessité d'opération de déblocage. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.

Description

La présente invention se rapporte à un agencement formant charnière pour

siège de véhicule, approprié à une utilisation dans un siège de véhicule automobile de la catégorie de siège qui comprend un coussin de siège inférieur articulé et un dossier de siège articulé séparément. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un agencement formant charnière de siège approprié pour une utilisation, par exemple, en tant que siège arrière d'un véhicule automobile et qui peut être actionné entre une position o il sert à recevoir un passager du véhicule automobile et une position "échappée" o l'espace dans le véhicule normalement occupé par le siège de véhicule lorsqu'il est en position de promenade et rendu disponible dans d'autres buts comme le stockage. Plus particulièrement encore, la présente invention cherche à produire un siège de véhicule qui est utilisable entre sa position de promenade, une position "empilée" intermédiaire et sa position échappée, sans aucune nécessité, de la part de l'utilisateur d'opérations de déblocage, et qui puisse être maintenu de manière stable à chacune des positions ci-dessus de promenade, empilée ou échappée sans que l'utilisateur doive effectuer des opérations de blocage

relativement au mécanisme de la charnière.

Un agencement connu de coussin de siège antérieur à la présente invention est donné à titre d'exemple dans le

JP-A 57-27768. -

Dans la publication ci-dessus référencée, une articulation à charnière de connexion d'une carrosserie de voiture, qui est prévue pour ancrer un coussin de siège à la carrosserie d'une automobile, a un point de pivot qui est défini à sa portion inférieure. Autour de ce point de pivot, l'articulation est conçue pour pivoter entre une

position horizontale et une position verticale.

A son c8té supérieur, la patte comprend une tige par laquelle elle est connectée pivotante, en un point de pivot défini à la portion inférieure du dossier de siège, à l'articulation de connexion. A sa portion médiane, l'articulation comprend une butée du type boulon qui est mobile vers le haut et vers le bas., Lorsqu'elle est déplacée vers le bas, la butée coopère avec une gorge définie dans une portion d'un élément formant came, défini du c8té carrosserie de la voiture, de l'articulation de connexion pour maintenir cette articulation en une position verticale prédéfinie

d'o elle ne peut tomber vers l'avant.

Par l'insertion de la butée du type boulon, dans une gorge ou encoche définie dans une came formée à la portion de protubérance du dossier de siège, le dossier de siège est empêché de tomber vers l'avant relativement à l'articulation. De cette manière, le dossier de siège est en réalité rigidement connecté à l'articulation qui à son tour pivote sur le c8té carrosserie de la voiture de la

patte.

Dans l'agencement ci-dessus révélé, lorsque le dossier de siège doit être pivoté vers l'avant à partir de sa position dressée afin d'occuper sa position "empilée", o il repose sur le coussin inférieur de siège, le boulon ou butée doit être enlevé de la gorge définie dans l'élément formant came du c8té carrosserie de la patte afin de libérer le mécanisme du dossier de siège et ensuite le

dossier de siège peut être pivoté vers l'avant.

Quand le dossier de siège doit être pivoté vers l'avant afin de reposer directement sur le plancher du véhicule, et ainsi occuper l'espace d'o le coussin de siège inférieur s'est échappé, la broche d'arrêt doit être enlevée de la portion de came inférieure de la patte afin de permettre à l'articulation de tomber vers l'avant de manière que le dossier de siège puisse reposer directement

sur le plancher du véhicule.

On peut noter que, dans le système ci-dessus, des problèmes existent par le fait que le boulon d'arrêt ou de butée doit être différemment manipulé si le dossier de siège doit être pivoté vers l'avant afin de reposer sur le coussin de siège ou s'il doit être pivoté totalement vers l'avant afin de reposer directement sur la section du plancher du véhicule qui est normalement occupée par le coussin inférieur de siège. Cela est fastidieux et prend du temps pour l'utilisateur. De plus, la construction de l'articulation ci-dessus décrite de connexion est assez

complexe et par conséquent elle est assez coûteuse à-

produire. Etant donné les problèmes ci-dessus des dispositifs connus de l'art antérieur, la présente invention a pour objet d'offrir un système d'une articulation de connexion de dossier de siège simple et peu coûteux qui puisse facilement être manoeuvré entre une position dressée et un état "affaissé" o le dossier de siège occupe l'espace sur le plancher du véhicule d'o le coussin de siège a été enlevé, ou une position "empilée" o il repose horizontalement directement sur le coussin de siège. Afin d'atteindre les buts ci-dessus indiqués et d'autres, un assemblage d'un siège selon la présente invention comprend un coussin inférieur de siège qui peut - être manoeuvré entre une position reçue prédéterminée ou "de promenade" o il repose sur le plancher du véhicule et une position "échappée" o il se trouve verticale afin de

laisser vide ladite position sur le plancher du véhicule.

Un dossier de siège est prévu qui peut être manoeuvré entre une position dressée, une position empilée o il repose directement au-dessus du sommet du coussin de siège ci-dessus mentionné et une position "affaissée" o il occupe directement l'espace sur le plancher qui a été évacué par ledit coussin de siège quand le coussin de siège

est disposé à sa position échappée.

Le dossier et le coussin de siège ci-dessus

mentionnés définissent en coopération un siège de véhicule.

Un mécanisme à charnière est prévu pour relier le dossier de siège au plancher du véhicule. Le mécanisme à charnière se compose d'une patte de carrosserie par laquelle il est rigidement fixé à la carrosserie du véhicule. Une articulation de connexion est également prévue, cette articulation étant connectée pivotante à sa portion d'extrémité de base à la patte de carrosserie au moyen d'un pivot afin de pouvoir pivoter autour d'elle entre une position couchée vers l'avant o elle est couchée horizontalement vers l'avant et une position dressée o elle est dressée verticalement. Une patte de dossier de siège est rigidement fixée à la portion inférieure du dossier de siège. La patte de dossier de siège est connectée pivotante à l'articulation de connexion à sa

portion extrême supérieure au moyen d'un pivot.

Soit la patte de la carrosserie du véhicule ou l'articulation de connexion a une broche d'arrêt qui y est intégralement formée. La broche d'arrêt est reçue dans une gorge d'arrêt en forme d'arc, qui est formée dans l'autre des éléments (soit la patte de carrosserie du véhicule ou l'articulation de connexion). Cette gorge d'arrêt en forme d'arc a son centre défini par le.pivot. La gorge en forme d'arc a des portions d'engagement de la broche d'arrêt qui y sont définies pour engager la broche d'arrêt afin de restreindre le mouvement du dossier de siège. Les portions d'arrêt restreignent le mouvement de l'articulation de connexion de manière qu'elle soit mobile en pivotant entre une position prédéterminée basculée vers l'avant au-delà de laquelle l'articulation de connexion ne peut s'affaisser en direction vers l'avant et une position dressée prédéterminée au-delà de laquelle l'articulation de connexion ne peut basculer vers l'arrière. Soit la patte de dossier de siège ou l'articulation de connexion a une broche d'arrêt de dossier de siège qui y est intégralement formée. La broche d'arrêt de dossier de siège est reçue dans une seconde gorge arquée qui est formée soit dans la patte de dossier de siège de véhicule ou dans l'articulation de connexion de la charnière de siège. La seconde gorge arquée a son centre

défini par le pivot du dossier de siège.

La seconde gorge arquée sert de gorge d'arrêt du dossier de siège et des portions d'arrêt de dossier de siège y sont définies. Ces portions d'arrêt engagent la broche d'arrêt du dossier de siège afin de restreindre

l'étendue du mouvement du dossier de siège.

Ainsi, le dossier est restreint afin d'être mobile en pivotant entre une position prédéterminée basculée vers l'avant au-delà de laquelle, au moyen de l'engagement de ladite broche d'arrêt du dossier et d'une première des portions d'engagement de la butée de dossier de siège, il est empêché de basculer plus amplement vers l'avant et une position dressée prédéterminée au-delà de laquelle le dossier de siège est empêché, au moyen de l'engagement entre la broche d'arrêt de dossier de siège et une seconde portion d'engagement d'arrêt de dossier de siège de la gorge d'arrêt de dossier de siège, de plus

amplement basculer vers l'arrière.

Quand l'articulation de connexion est à sa position basculée vers l'avant, le côté inférieur du dossier de siège ne peut se déplacer vers l'avant au-delà de la position "affaissée" prédéterminée du fait de l'engagement entre la portion d'engagement dans une extrémité de la gorge d'arrêt d'articulation et de la

broche d'arrêt.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure l est une vue en perspective éclatée o les parties essentielles du mécanisme de charnière de dossier de siège d'un exemple d'un mode de réalisation de

la présente invention sont représentées pour les expli-

quer; - la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un siège d'un véhicule automobile o est employé le mécanisme de charnière de dossier de siège représenté à la figure 1 et qui montre la position empilée du dossier de siège, o il repose sur le coussin de siège, en tracé fantôme;. - la figure 3 montre un agencement de siège d'un véhicule o un siège ayant le mécanisme de charnière de dossier de siège montré aux figures 1 et 2 et formé selon la présente invention, est représenté en vue en élévation latérale avec la position échappée du coussin de siège et la position "affaissée" du dossier de siège indiquées en trait mixte; - la figure 4 est une vue en élévation latérale partielle montrant la charnière de siège selon l'invention à un état o le dossier du siège du véhicule selon l'invention est dressé en sa position de promenade et le dossier de siège et le coussin de siège sont indiqués en trait mixte; - la figure 5 est une vue en élévation latérale partielle étendue montrant la charnière de siège selon l'invention à un état o le dossier de siège de véhicule selon l'invention est couché sur le coussin de siège afin de reposer à sa position empilée, le dossier et le coussin de siège étant indiqués en trait m'xte; et - la figure 6 est une vu- en élévation latérale partielle étendue montrant la charnière de siège selon l'invention à un état o le dossier de siège de véhicule selon l'invention est couché à la position sur le plancher du véhicule qui est normalement occupée par le coussin de siège afin d'être à sa position "affaissée", le dossier de

siège étant indiqué en trait mixte.

Pour une meilleure compréhension de l'invention, on décrira d'abord les détails de fonctionnement du siège

de véhicule selon l'invention.

Quand le siège de véhicule selon l'invention est à son état régulier ou de promenade, le coussin de siège 31 occupe une surface 13 de réception du coussin qui est définie dans un creux du plancher du véhicule et le dossier de siège 35 occupe la position dressée. Dans ces conditions, l'articulation de connexion 60 de la charnière de siège est à sa position verticale et la broche d'arrêt 51, qui est reçue dans une gorge 65 formée dans l'articulation 60, est en engagement avec une extrémité de la gorge d'arrêt 65. Par cet-engagement, un mouvement pivotant du dossier de siège de véhicule 35 vers l'arrière est arrêté. La broche d'arrêt 71, qui est intégralement formée sur la patte 70 de dossier de siège, d'autre part, repose dans la gorge d'arrêt 68 de dossier de siège qui est formée dans l'articulation 60 afin d'en engager une

extrémité 69.

Quand le dossier de siège 35 est déplacé en pivotant vers l'avant à partir de la position dressée ci-dessus, la broche d'arrêt 71 se déplace relativement dans la gorge d'arrêt 68 du dossier qui est de forme arquée afin d'engager l'autre extrémité 69a de la gorge d'arrêt 68. De cette manière, le dossier de siège 35 est déplacé à sa position "empilée" o il est agencé afin de reposer sur

le coussin de siège 31.

Pendant le mouvement ci-dessus décrit du dossier de siège 35, l'articulation 60 reste à sa position

verticale ou dressée.

Si le coussin de siège 31 a été déplacé de la position de réception à la position "échappée", afin de placer le dossier de siège 46 à la position 13 de réception de coussin qui est définie sur le plancher du véhicule, qui contient normalement le coussin de siège 31, le dossier de siège 35 est basculé vers l'avant, comme dans l'opération de pivotement qui vient d'être décrite. Comme précédemment, la broche d'arrêt 71 se déplace relativement dans la gorge d'arrêt 68 d'une première extrémité 69 de la gorge à une seconde extrémité 69a, tandis que de cette manière le dossier de siège 35 se déplace de la position dressée à la

position empilée.

Par conséquent, un plus ample mouvement pivotant vers le bas du sommet du dossier de siège 35 relativement à l'articulation 60 est restreint par l'engagement entre la broche d'arrêt 71 et la seconde surface d'engagement 69a de la gorge d'arrêt du dossier, le mouvement de la broche d'arrêt de l'articulation 51 dans la gorge 65 n'étant par ailleurs pas restreint. Par conséquent, la broche d'arrêt 51 se déplace relativement dans la gorge 65 de sa première extrémité 66 à sa seconde extrémité 67. De cette manière, l'articulation 60 pivote de sa position dressée à la position vers l'avant et le dossier 35 se déplace avec elle de la position empilée à la position "affaissée" o il est reçu dans la position évidée de réception du coussin qui

est définie au plancher du véhicule.

Afin de faire passer le dossier de siège 35 de la position "affaissée" à la position dressée, le dossier 35 est d'abord élevé vers la position empilée. Quand le dossier est élevé, une force est exercée sur l'articulation

qui la sollicite vers sa position dressée.

Comme la broche d'arrêt 51 ne restreint pas le déplacement de l'articulation de connexion 60 vers l'arrière lorsque le dossier de siège 35 est à la position "affaissée", l'articulation 60 peut pivoter tandis que la broche d'arrêt 51 se déplace relativement dans la gorge 65 à partir de sa seconde extrémité 67 jusqu'à sa première extrémité 66. De cette manière, l'articulation 60 pivote de la position vers l'avant à la position dressée. Ensuite, un plus ample mouvement de l'articulation 60 vers l'arrière est empêché par l'engagement entre la broche d'arrêt 51 et

la première surface d'engagement 66 de la gorge d'arrêt 65.

La broche d'arrêt 71 du dossier de siège, par ailleurs, n'est pas restreinte dans la gorge d'arrêt 68 du dossier et se déplace relativement dans cette gorge d'arrêt, de sa première surface d'engagement 69 à sa seconde surface d'engagement 69a. De cette manière, le dossier de siège 35 est forcé à se déplacer de sa position "affaissée" à la position empilée et de là il est déplacé à

la position dressée en une opération très simple.

En se référant maintenant aux figures 1 à 6, les détails de l'exemple du mode de réalisation de la présente invention dont le fonctionnement a été indiqué ci-dessus

seront plus facilement apparents.

En se référant maintenant aux figures 1 à 3 et plus particulièrement à la figure 3, un siège avant 20 et un siège arrière 30 montés sur le plancher d'un véhicule automobile sont représentés. La surface évidée 13 de réception du coussin de siège, dans laquelle est reçu le coussin de siège 31 du siège arrière 30, est plus basse que la section 11 du plancher arrière de la surface générale du plancher 12, de préférence d'une distance égale à l'épaisseur d'un coussin de siège 31 ou du dossier de siège 35. Ainsi, on peut noter que lorsque le dossier de siège 35 est à la position "affaissée", la surface arrière du dossier de siège et la surface générale du plancher sont à une hauteur égale et coopèrent ainsi pour définir une surface de niveau, assez étendue, appropriée à la réception ia de bagages ou permettant une activité horizontale humaine,

par exemple dormir, entre autres.

Comme le montre la figure 3, afin de permettre au coussin de siège 31 de pivoter entre une position dans laquelle il est reçu dans l'évidemment 13 de réception comme cela est indiqué par la ligne en trait plein et une position "échappée" o il est agencé afin d'être dressé verticalement, reposant contre la surface arrière du siège avant 21, le coussin de siège 31 est supporté pivotant à

son bord avant 32 par une charnière.

- Au moyen de l'assemblage 40 de la charnière de dossier de siège, le dossier de siège 35 est connecté à la section inclinée 14 du plancher. La section inclinée 14 du plancher définit un échelon vers le bas entre la surface générale 11 du plancher arrière 12 et la surface 13 de

réception du coussin de siège.

L'assemblage de la charnière est rigidement connecté à la section inclinée 14 au moyen d'une patte de montage 50 rigidement fixée à la carrosserie. Par un pivot 41, la plaque 60 de l'articulation de connexion de la charnière est tourillonnée à la patte 50 de montage à la carrosserie, à son extrémité de base 61, afin de permettre un mouvement pivotant entre une position sensiblement verticale et un état o elle est pivotée vers l'avant pour

se trouver horizontale.

Au moyen du pivot 45 du dossier de siège, la plaque d'articulation 60 est connectée pivotante à son extrémité supérieure 62, à l'extrémité inférieure 36 du dossier de siège 35, au moyen d'une patte 70 de connexion du dossier de siège. Sur la patte 50 de montage à la carrosserie est rigidement formée une broche 51 d'arrêt d'articulation. Une fente arquée 65 formée, avec le tourillon ou broche 41 définissant le centre de son arc, à l'extrémité inférieure 61 de la plaque d'articulation 60, reçoit la broche d'arrêt 51. De cette manière, la gorge d'arrêt 65 en coopération avec la broche 51 sert à définir l'étendue du mouvement relatif de pivotement de l'articulation flottante 60

relativement à la carrosserie du véhicule.

Une première extrémité 66 de la fente 65 définit une butée contre laquelle la broche 51 se heurte pour définir la limite vers l'arrière de l'étendue du mouvement pivotant de la plaque 60 en une position qui est légèrement au-delà de la position verticale. La seconde extrémité 67

12 de la fente 65, comme la première extrémité 66, définit.

une butée contre laquelle la broche 51 se heurte pour définir la limite de l'étendue du mouvement pivotant de la plaque 60 vers l'avant de façon que la plaque de l'articulation ne puisse pivoter au-delà d'une position

sensiblement horizontale.

Sur la patte 70 de dossier de siège est rigidement formée une broche d'arrêt 71. Une fente arquée 68, qui est formée avec l'axe du tourillon 45 définissant le centre de son arc, est définie au c8té supérieur 61 de la plaque 60. La fente 68 reçoit la broche d'arrêt 71 afin de définir l'étendue du mouvement relatif de pivotement qui est possible entre la patte 70 du dossier de siège et la

plaque d'articulation flottante 60.

La première surface extrême d'engagement 69 de la fente d'arrêt du dossier de siège 68 au côté supérieur de l'articulation 60 reçoit et engage la broche d'arrêt 71 du dossier de siège afin de définir une limite vers l'arrière; dans l'étendue du mouvement pivotant du dossier de siège 35. Ainsi, un mouvement pivotant vers l'arrière du dossier de siège 35 est arrêté au point prédéterminé qui est légèrement au-delà de la position verticale, comme cela est

indiqué par les lignes en trait plein de la figure 3.

Comme pour le fonctionnement révélé ci-dessus io concernant la gorge d'arrêt de la plaque d'articulation, la seconde extrémité 69a de la fente d'arrêt 68 du dossier de siège, au côté supérieur de l'articulation 60, sert, en coopération avec la broche 71 d'arrêt du dossier, quand l'articulation 60 est maintenue à la position'verticale et que le dossier 35 est couché vers l'avant à la position empilée montrée par la ligne en pointillé de la figure 2, à offrir une résistance au mouvement du dossier de siège 35

au-delà de la position empilée sensiblement horizontale.

Cette résistance au plus ample mouvement du dossier de siège 13,35 vers le bas, se produit quand l'extrémité 69a de la gorge d'arrêt du dossier de siège reçoit la broche 71. En dirigeant maintenant l'attention vers les figures 2 et 4, on peut noter que le coussin de siège 31 est à sa position reçue ou de promenade, et que le dossier de siège 35 est à la position dressée. On notera de plus que l'articulation 60 est à sa position dressée et que la broche 51 d'arrêt de l'articulation est en engagement avec la première extrémité 66 de la gorge 65. De cette manière, le plus ample pivotement vers l'arrière de l'articulation est empêché. La broche d'arrêt 71 du dossier de siège de la patte 70 est en engagement de réception avec la première extrémité 69 de la gorge de restriction 68 pour empêcher le dossier de siège 35 de plus amplement pivoter vers

1 'arrière.

En se référant maintenant aux figures 1 et 2, quand le dossier de siège 35 est pivoté vers l'avant, la patte 70 du dossier pivote vers l'avant autour de l'axe défini par le pivot 45, et la broche d'arrêt 71 du dossier se déplace de la première extrémité de restriction 69 de la

gorge 68 à la seconde extrémité 69a de cette gorge.

Pendant ce mouvement, comme on peut le noter de ce qui précède, aucune opération de déblocage n'est nécessaire pour que le dossier de siège 35 soit pivoté vers l'avant afin de reposer sur le coussin de siège 31 à la manière montrée à la figure 2 et à la figure 5 en trait plein définissant la position empilée du dossier de siège 35. Pendant cette opération, l'articulation'60 reste en

position verticale.

Comme on peut le noter sur la figure 3, le coussin de siège 31, qui est indiqué en trait plein, dans la position de promenade, peut être pivoté autour d'un axe de pivotement défini par le mécanisme d'articulation du coussin qui est placé à son bord avant 32 afin d'entrer en une position sensiblement verticale o il est forcé à s'appuyer contre la surface arrière du siège avant 21 comme cela est indiqué par les traits mixtes sur la figure. De cette manière, la surface évidée 13 de réception du coussin dans le plancher du véhicule, qui était occupée au

préalable par le coussin de siège 31, se trouve exposée.

Ensuite, quand le dossier de siège 35, montré à sa position dressé par les lignes en trait plein, est basculé vers l'avant, comme on l'a précédemment indiqué, la broche d'arrêt 71 du dossier de siège se déplace relativement dans la gorge d'arrêt 68, de la première surface extrême d'engagement 69 à la seconde surface extrême d'engagement 69a et le dossier de siège 35 est

déplacé de la position dressée à la position empilée.

Par ailleurs, comme le dossier de siège 35 est plus amplement avancé de la position empilée, la broche d'arrêt 71 engage la seconde surface d'engagement 69a de la gorge d'arrêt 68 du dossier de siège dans l'articulation de connexion 60 afin de restreindre le mouvement relatif et par suite, comme on peut le voir sur la figure 5, l'articulation 60 montrée à sa position dressée pivote, autour de l'axe défini par le pivot 41, en sens

anti-horaire défini relativement à la figure.

Sensiblement à la façon révélée ci-dessus, la broche d'arrêt 51 de l'articulation se déplace relativement dans la gorge 65, de la première surface extrême 66 d'engagement de la broche d'arrêt vers la seconde surface d'engagement 67, afin de venir en engagement avec la seconde surface 67. Dans cette opération, l'articulation 60 de connexion de la charnière de siège pivote de la position dressée à la position horizontale basculée vers l'avant à laquelle elle est montrée à la figure 6. L'articulation 60 est ensuite empêchée d'avoir un plus ample mouvement de

pivotement vers l'avant.

Par suite de l'opération indiquée ci-dessus, le dossier de siège 35 pivote vers l'avant autour du pivot 41, de la position empilée indiquée en trait mixte sur la figure 5 à la position "affaissée" indiqué en trait mixte

sur la figure 6.

Cela signifie que le dossier de siège 35, sans aucune nécessité d'opérations de déblocage, peut être replacé de la position dressée à la positiqn "affaissée" et de plus, sans nécessité d'accomplir aucune opération de

blocage, il peut être-retenu à la position "affaissée".

Afin de modifier la position du dossier de siège de la position affaissée montrée à la figure 6 à la position dressée, sans devoir effectuer des opérations de déblocage, le dossier de siège 35 est simplement élevé et la broche d'arrêt 51 se déplace relativement dans la gorge d'arrêt 65, de la seconde surface extrême d'engagement 67, dans la direction de la première surface d'engagement 66, afin de venir en engagement avec la première surface d'engagement 66. L'articulation 60 pivote autour de l'axe défini par le pivot 41, de la position horizontale basculée vers l'avant à la position dressée et est restreinte au moyen de la broche d'arrêt 51 d'un plus ample mouvement en direction vers l'arrière. A ce point, le dossier de siège

35 est à sa position empilée.

Par ailleurs, quand le dossier de siège 35 doit être plus amplement élevé en pivotant afin de continuer jusqu'à la position dressée, la broche d'arrêt 71 est forcée à se déplacer relativement dans la gorge d'arrêt 68, de la seconde surface d'engagement 69a à la première surface d'engagement 69 et par suite de l'opération

ci-dessus, la patte arrière 70 est forcée à pivoter.

On notera que le résultat net de l'opération ci-dessus est que, sans devoir effectuer aucune opération de blocage et de plus sans devoir effectuer aucune opération de déblocage, il est possible, selon la séquence révélée ci-dessus, de déplacer le dossier de siège 35 de la position "affaissée" à la position horizontale empilée et ensuite d'élever le dossier de siège 35 de la position horizontale empilée à la position dressée, position dressée

dans laquelle il peut être maintenu.

On peut noter que, bien que dans le mode de réalisation divulgué cidessus, la broche 51 fasse corps avec le c8té de la patte 50 de la carrosserie et que la gorge d'arrêt 65 fasse corps avec l'articulation 60, il sera facilement apparent de ceux qui sont compétents en la matière que dans un autre mode de réalisation, la broche 51 peut faire corps avec lecôté de l'articulation 60 et en conséquence la gorge d'arrêt 65 peut être formée dans la

patte 50 de l'assemblage de la charnière.

De même, la broche d'arrêt 71 peut être formée dans l'articulation 60 et en conséquence la gorge d'arrêt

68 peut être formée du côté patte 70 du dossier.

Ainsi, en prévoyant un assemblage d'une charnière de dossier de siège selon la présente invention, on obtient un siège approprié à une installation dans un véhicule automobile. Grâce à la nouvelle configuration du mécanisme de la charnière, par la relation d'engagement entre une broche d'arrêt d'articulation de connexion de la charnière et une gorge d'arrêt d'articulation de connexion de la charnière et la relation d'engagement entre une broche d'arrêt de dossier de siège et une gorge d'arrêt de dossier de siège, il est possible de produire un mécanisme par lequel des positions prédéterminées du siège peuvent être établies et maintenues. Ce mécanisme de charnière de siège présente de plus les caractéristiques avantageuses d'être

peu coûteux à produire et d'être d'une construction simple.

Par ailleurs, on peut voir que, sans nécessité d'accomplir des opérations fastidieuses de blocage ou des opérations de déblocage du mécanisme, il est possible de déplacer facilement, en le pivotant, le dossier de siège à toute position prédéterminée dans laquelle l'utilisateur souhaite

le placer.

R E V E ND I C AT I 0 N S

1. Mécanisme formant charnière de dossier de siège dans un siège o un coussin inférieur de siège peut être déplacé en une position prédéterminée de promenade o il repose dans un espace prédéfini de réception au plancher du véhicule et une position échappée dans laquelle il est éloigné de ladite position de réception sur le plancher du véhicule afin de laisser ladite position de réception vacante et un dossier de siège qui peut être déplacé entre une position dressée, une'position empilée dans laquelle la ledit dossier de siège repose immédiatement au-dessus du sommet dudit coussin de siège et une position "affaissée" o ledit dossier de siège occupe ledit espace de réception défini au plancher du véhicule et évacué par ledit coussin de siège quand ledit coussin de siège est disposé dans ladite position échappée, ledit dossier et ledit coussin de siège étant prévus pour une coopération pour définir un siège de véhicule, caractérisé par: une patte de carrosserie (50) pour fixer rigidement ledit dossier de siège à une carrosserie de véhicule; une articulation de connexion (60), qui est connectée pivotante à sa portion extrême de base à la patte de carrosserie au moyen d'un pivot afin de pouvoir pivoter autour de lui entre une position dans laquelle ladite articulation se trouve sensiblement horizontale et une position dressée dans laquelle ladite articulation est verticalement dressée; une patte (70) de dossier de siège rigidement fixée audit dossier de siège, ladite patte de dossier de siège étant connectée pivotante à ladite articulation à une portion extrême supérieure au moyen d'un pivot; une protubérance (51) d'arrêt d'articulation de connexion qui est prévue sur la patte de carrosserie ou l'articulation de connexion; une surface (65) d'engagement de la protubérance d'arrêt de l'articulation qui est formée sur la patte de carrosserie du véhicule ou l'articulation de connexion, là o la protubérance, n'est pas formée, pour un engagement avec ladite protubérance,afin de définir l'étendue sur laquelle ladite articulation de connexion peut pivoter relativement à ladite carrosserie du véhicule; une protubérance (71) d'arrêt de dossier de siège qui est prévue sur l'une de ladite patte de dossier de siège et de ladite articulation de connexion;. et une surface d'engagement (68) de la protubérance d'arrêt de dossier de siège qui est définie sur l'autre de ladite patte de dossier de siège et de ladite articulation de connexion pour un engagement avec ladite protubérance d'arrêt de dossier de siège pour définir l'étendue sur laquelle ladite patte de dossier de siège peut pivoter relativement à ladite articulation de connexion afin de définir une position prédéterminée basculée vers l'avant

au-delà de laquelle, au moyen de l'engagement de ladite-

protubérance d'arrêt du dossier de siège et d'une première surface d'engagement de ladite surface d'engagement d'arrêt du dossier de siège, ledit dossier de siège ne peut pas plus amplement basculer vers l'avant relativement à ladite articulation de connexion, et une position dressée prédéterminée d'o le dossier de siège est,empêché de basculer plus amplement vers l'avant par l'engagement entre la protubérance d'arrêt de dossier de siège et une seconde surface d'engagement de la surface d'arrêt de dossier de siège. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (65) d'engagement de la protubérance d'arrêt de l'articulation de connexion définie sur la charnière de siège du dossier de siège se compose d'une gorge arquée dont le centre est défini à

l'axe de pivotement de l'articulation de connexion.

3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'engagement (68) de la protubérance d'arrêt de dossier de.siège définie sur l'articulation du dossier de siège se compose d'une gorge arquée dont le centre est défini à l'axe de pivotement du dossier de siège relativement à l'articulation de

connexion.

4. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière de siège du dossier de siège (35) peut être déplacée entre la position dressée, la position empilée, et la position "affaissée'" sans devoir manoeuvrer un mécanisme de libération ou un mécanisme de blocage et ledit dossier de siège est maintenu à sa position dressée, sa position empilée, ou sa position "affaissée" par l'engagement entre. la protubérance d'arrêt de dossier de siège et la surface d'arrêt de dossier de siège et l'engagement entre la protubérance d'arrêt d'articulation de connexion et la surface d'engagement de

la protubérance d'arrêt d'articulation de connexion.

5. Mécanisme formant charnière de dossier de siège qui peut être déplacé entre une position "affaissée", une position horizontale élevée et une position dressée, caractérisé en ce qu'il comprend: une patte (70) de dossier de siège produisant une connexion entre le mécanisme formant charnière et le dossier de siège; une patte (50) de carrosserie pour définir une connexion rigide entre le mécanisme formant charnière et une structure de support o doit être rigidement monté ledit dossier de siège; une articulation de connexion (60) connectée pivotante à sa portion de base à la patte de carrosserie et connectée pivotante à sa portion de

pivotement sur le dossier, qui est distincte de la portion.

de base; -

une gorge arquée (65) d'arrêt définie dans la patte de carrosserie ou l'articulation de connexion, ladite gorge arquée ayant le centre de son arc défini à l'axe de pivotement de l'articulation relativement à la patte de carrosserie; une broche (51) d'arrêt définie sur l'articulation de connexion ou la patte de carrosserie pour être reçue dans la gorge d'arrêt pour un engagement avec ladite gorge arquée pour définir l'étendue du mouvement pivotant de l'articulation de connexion relativement à la structure de support; une gorge arquée (68) d'arrêt de dossier de siège définie dans la patte de dossier de siège ou l'articulation de connexion, ladite gorge arquée ayant le centre de son arc défini à l'axe de pivotement de la patte de dossier de siège relativement à l'articulation de connexion; et une broche (71) d'arrêt de dossier de siège définie sur l'articulation de connexion ou la patte de carrosserie pour être reçue dans la gorge arquée afin de définir l'étendue du mouvement pivotant du dossier de siège

relativement à l'articulation de connexion.