FR2632602A1 - Mat notamment pour bateau a voile - Google Patents
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Abstract
Le mât est remarquable en ce qu'il est composé d'au moins deux éléments 1 et 2 aptes à être fixés à l'une de leur extrémité de part et d'autre du plan médian longitudinal du bâteau, et réunis, à leur autre extrémité, d'une manière jointive ou non.
Description
- 1-
Mat, notamment pour bateau à voile.
L'invention concerne le secteur technique des
grééments des bateaux à voile.
Les bateaux à voile, quelle que soit leur conception, présentent un ou plusieurs mâts fixés très sensiblement au niveau de l'axe longitudinal médian de la coque, chaque mat étant constitué par un élément unique. Sur ces mâts, sont positionnés les points d'amure de la voilure sur le pont, de sorte que chaque mat est directement sollicité par les efforts de flexion que lui imprime la voilure du fait de sa liaison avec le guindant. Il est donc souvent nécessaire de faire appel à des haubannsges, barres de fléche, bastaques et autres. En outre, il apparaît des problèmes d'usure et des risques de rupture et de déchirure des voiles, résultant du frottement desdites voiles directement avec le mât et avec les
autres pièces de gréement.-
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, d'une manière sure, simple et efficace, tout en
procurant des avantages certains.
Pour résoudre le problème posé d'avoir une totale liberté de positionnement des points d'amure de la voilure sur le pont, selon l'invention, le mât est remarquable en ce qu'il est conformé pour permettre l'établissement de la voilure avec un point d'amure indépendant du mât et sans liaison du guindant
de ladite voilure et dudit màt.
Avantageusement, le- problème posé est résolu en ce que le mât est composé d'au moins deux éléments aptes à être fixés à l'une de leur extrémité de part et d'autre du plan médian longitudinal du bateau, et réunis, à Ieur autre
extrémité, d'une manière jointive ou non.
A l'une de leur extrémité les éléments sont - solidaires, directement ou d'une manière rapportée, d'une traverse fixée notamment au pont du bateau et disposés d'une
manière transversale.
La traverse est équipée très sensiblement dans sa partie médiane, d'au moins un moyen apte à assurer la fixation
du point d'amure de la voilure.
Pour résoudre le problème de faciliter l'équilibrage des surfaces de voilure, des grandes voiles et des voiles d'avant, les extrémités correspondantes de chacun des éléments sont agencées pour être fixées d'une manière articulée pour permettre une orientation de l'ensemble en
direction de l'avant ou de l'arrière du bateau.
Pour résoudre le problème d'accroître la rigidité du mât tel que défini, les éléments sont réunis par une ou
plusieurs entretoises transversales.
La ou les entretoises sont profilées de manière à dégager l'espace libre formé entre les deux éléments, pour
laisser le passage d'un guindant de voile.
Selon une autre caractéristique, les éléments sont reunis à leur partie haute par une plaque verticale débordante conformée et agencée pour permettre la- fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes en les déportant latéralement en avant et/ou en arrière et/ou verticalement par rapport à la
tête du mat.
La plaque est montée sur un axe pour osciller dans
son plan, d'avant en arrière..
La tête de chacun des éléments est accouplée directement ou par l'intermédiaire d'organes rapportés à un
moyen du type rotule faisant office de support à la plaque..
Les organes rapportés sont montés en bout des
éléments avec capacité de déplacement en rotation.
Pour résoudre le problème d'obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure-gréement, chacun des
éléments est profilé en section d'une manière aérodynamique.
Chacun des éléments est fixé à la base et accouplé à sa partie haute avec capacité d'orientation angulaire en
fonction notamment de la direction du vent.
-3 - Les éléments coopèrent avec des moyens de blocage
en position angulaire.
Les éléments coopèrent, notammnent au niveau de leur base, avec des moyens aptes à assurer à volonté, l'orientation
5.angulaire simultanée ou indépendante desdits éléments.
Pour résoudre le problème d'avoir à la fois une bonne fixation en tète indépendamment de l'écartement de la base des éléments et un équilibrage des forces excercées sur la plaque de fixation de tête pour les diverses manoeuvres qui y sont reliées, sans que cela entraîne des efforts ou couples parasites sur la tête du mât ou sur son mouvement de pivotement, la plaque apte à déporter le point de fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes est montée en bout des éléments, d'une manière oscillante, tandis que chacun desdits éléments est fixé à sa base et accouplé en partie haute, avec
capacité d'orientation angulaire.
L'invention est eposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés dan- lesquels: la figure I est une vue en perspective d'un voilier
équipé du mât selon l'invention.
La figure 2 montre le montage incliné du mat, La figure 3 montre un bateau du type goélette gréée
avec deux mats selon l'invention.
La figure 4 montre par une vue en perspective un
-mât équipé d'une entretoise.
La figure 5 montre la tête du mât accouplé avec un
élément entretoise.
La figure 6 est une vue de face d'un bateau
montrant la fixation du mât sur une traverse.
Les figures 7, 7a, 7b et 7c montrent différents
profils en section des éléments du mât.
- la figure 8 montre par une vue en coupe, un exemple
de réalisation du système d'orientation des éléments du mat.
La figure 9 montre un exemple de fixation des
manoeuvres dormantes et/ou courantes en tête du mAt.
-4 - La figure 10 est une vue partielle montrant *le montage articulé et orientable de la plaque de fixation en tête
du mât.
La figure 11 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 11 - 1l de la figure 10. Dans l'exemple de rélaisation illustrée, le mât désigné dans son ensemble par (M), se compose d'au moins deux éléments (1) et (2) aptes à être fixés à l'une des extrémités, de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du bateau, notamment d'une manière symétrique. A l'opposé de leur partie de fixation sur le bâteau, les éléments (1) et (2) sont
accouplés en (la) et (lb), d'une manière jointive ou non.
L'ensemble du mât ainsi défini, est donc stable transversalement en étant maintenu en position verticale ou sensiblement verticale par des manoeuvres dormantes, telles que étai, pataras. Comme le montre la figure 1, la voilure est établie entre les points des drisses (a) fixées très sensiblement au niveau de l'accouplement des deux éléments (1) et (2) constituant la tête du mAt, et un ou des points d'amures (b) fixés directement sur le pont entre les éléments (1) et (2), en avant ou en arrière de ceux-ci par exemple. Le mât (1) (2) est maintenu longitudinalement par un étai (c) et un
pataras (d).
Comme indiqué, les deux éléments (1) et (2) peuvent être fixés directement sur le pont, en deux points distincts situés sensiblement de façon symétrique par rapport à l'axe
médian longitudinal.
Comme le montre la figure 6, la base des éléments (1> et (2) peut être fixée, directement ou d'une manière rapportée, sur une traverse (3) solidaire transversalement du pont du bAteau. Sur cette traverse peut être prévu le point
(3a) d'amure de la voile.
On prévoit également de fixer les éléments (1) et (2) directement sur le pont ou sur la traverse (3), d'une -5 - manière inclinée vres l'arrière ou l'évant pour faciliter
l'équilibre des surfaces de voilure (figure 2>.
Les éléments (1) et (2) peuvent présenter, sur une partie de leur hauteur, une ou plusieurs liaisons intermédiaires <4), rigide ou semi-rigide faisant office.- d'entretoise. La ou les entretoises (4> sont profilées, notamment en arc de cercle, pour libérer l'espace entre les deux éléments (1) et (2). Cette ou ces entretoises peuvent être agencées en (4a> pour permettre l'établissement de manoeuvres
dormantes ou courantes (figure 4).
La figure 5 montre un mât selon l'invention, dont les deux éléments (1) et (2) sont équipés dans leur partie haute, d'une entretoise (5) permettant l'écartement transversal
des extrémités hautes desdits éléments.
Dans une autre forme de réalisation préférée de l'invention-, chacun des éléments (1) et (2) constituant le mât a une forme profilée aérodynamique (figures 7, 7bis et 7ter> et, pivote selon un axe longitudinal, pour ère orienté en fonction de la direction du vent pour obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure gréement. Les mouvements de pivotement de chacun des deux éléments peuvent être indépendants l'un de l'autre ou coordonnés entre eux et coopérer avec des moyens de blocage en position. Pour permettre le pivotement, un système mécanique ou autre équipe la tête et le pied des éléments pour assurer à la fois les fixations nécessaires de tête et pied de mât en autorisant l'orientation
angulaire des éléments.
La figure & montre un exemple de système autorisant à la fois la fixation et l'auto-orientation angulaire des éléments (1) et (2). A cet effet, l'organe de fixation et
d'accouplement (6) relatif à la base de chacun des éléments (1).
et (2) et à la partie haute de ce dernier, présente un axe (6a) monté à libre rotation dans une bague formant palier (7) et solidaire de l'élément correspondant. La bague (7) est en outre -6- agencée en (7a) pour assurer à volonté le blocage en rotation
de l'axe (6a).
On prévoit également de disposer, au niveau de l'accouplement de la partie haute des éléments (1) et (2), une plaque (8) orientée sensiblement, dans le plan médian des dits deux éléments (1) et (2). Cette plaque (8> est conformée pour permettre d'éloigner de l'extrémité des éléments (1) et (2), vers l'avant et/ou vers l'arrière, des points de fixation (8a) des manoeuvres dormantes et/ou courantes que présente ladite
plaque.
D'une manère préférée, la plaque (8) est montée en bout des éléments (1) et (2), avec capacité d'orientation angulaire en étant apte notamment à osc-iller dans son plan, d'avant en arrière, pour ne pas transmettre d'effort ou de couple ou de torsion sur la t te du mit fl (2). On peut par exemple utiliser un organe d'accouplement du type rotule (9)
faisant office de support à la plaque (8%.
Avantageusement, ce système d'accouplement par rotule, peut être combiné ave: le système' d'orientation angulaire des éléments (1) et <2) du type de cleui décrit précédemment (figure 8). La rotule est sensiblement dans le
plan formé par les ares d'orientation des éléments (1) et (2).
Comme déjà indiqué, ce système combiné permet d'avoir à la fois une bonne fixation en tête indépendamment de l'écartement de la base des éléments et un équilibrage des forces exercées sur la plaque de fixation de tête pour 'les diverses manoeuvres qui y sont reliées sans que cela entraîne des efforts ou couples parasites sur la tête du mât ou sur son
mouvement de pivotement.
La plaque (11) peut être équipée sur ses côtés de partie de renvoi de drisses et manoeuvres courantes pour les guides et permettre le retour vers le pont, le long des
éléments (1>) et (2> à l'intérieur ou à l'extérieur de ceux-ci.
Dans le cas o les éléments (1l et (2) sont montés en partie haute et en partie basse, avec capacité d'orientation -?7- angulaire, d'une part, et sont réunis par une ou plusieurs entretoises, d'autre part, lesdits éléments (1) et (2) sont équipés de moyens d'articulation coopérant avec des parties
complémentaires formées sur la ou lesdites entretoises.
On rappelle que la section profilée des éléments du mat selon l'invention peut présenter différentes formes,
symétriques ou non (figures 7 - 7a - 7b - 7c>.
L'inventions 'applique à tout type de b&teau à voile comprenant un ou plusieurs mâts tels que "ketch", "yawl",
"goélette", multicoques..
* ( t7 se*tsetJ@sUéz4 sas Fo.e0aueslnals$n:dnoautn ed muneT -+uos sueuatz z
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t7,nb SO uea.o laaTo 'as oA. neavq.znod %uaUxMvou 'qVx -1-
ZO9gú9z -7- Mât selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ou les entretoises (4) sont profilées de manière à dégager l'espace libre formé entre les deux éléments, pour laisser le
passage d'un guindant de voile.
-8- Mât selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ou les entretoises (4) sont agencées pour permettre la mise en
place de manoeuvre dormantes ou courantes complémentaires.
-9- Mât selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments sont reunis à leur partie haute par une plaque verticale débordante (8) conformée et agencée pour permettre la fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes en les déportant latéralement en avant et/ou en arrière et/ou
verticalement par rapport à la tête du mit.
-10- Mât selon la revendicaqtion 9, caractérisé en ce que la plaque (8) est montée sur un axe pour osciller dans son plan,
d'avant en arrière.
-11- Mât selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tête de chacun des éléments (1> et (2) est accouplée directement ou par l'intermédiaire d'organes rapportés à un
moyen du type rotule (9) faisant office de support à la plaque.
-12- Mt selon la revendication 12, caractérisé en ce que les organes rapportés sont montés en bout des éléments (1) -et (2)
avec capacité de déplacement en rotation.
-13- Mât selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des éléments (1) et (2) est profilé en section d'une manière aérodynamique. 14- Mât selon la revendication 13, caractérisé en ce que chacun des éléments (1) et (2) est fixé à sa base et accouplé à -lO- sa partie haute avec capacité d'orientation angulaire en
fonction notamment de la direction du vent.
-15- XAt selon la revendication 14, caractérisé en ce que les éléments (1) et (2) coopèrent avec des moyens de blocage en position angulaire.
-16- Mât selon l'une quelconque des revendications 14 et 15,
caractérisé en ce que les éléments coopèrent, notamment au niveau de leur base, avec des moyens aptes à assurer à volonté, l'orientation angulaire simultanée ou indépendante desdits
éléments.
-17- NAt selon l'une quelconque des revendications 9 à 16,
caractérisé en ce que la plaque apte à déporter le point de fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes est montée en bout des éléments, d'une manière oscillante, tandis que chacun desdits éléments est fixé à sa base et accouplé en partie
haute, avec capacité d'orientation angulaire.
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK167486B1 (da) | 1993-11-08 |
| EP0378632B1 (fr) | 1992-09-30 |
| US5083520A (en) | 1992-01-28 |
| DK30390D0 (da) | 1990-02-06 |
| WO1989011996A1 (fr) | 1989-12-14 |
| EP0378632A1 (fr) | 1990-07-25 |
| JPH02504622A (ja) | 1990-12-27 |
| FI94111B (fi) | 1995-04-13 |
| FI900598A0 (fi) | 1990-02-07 |
| FI94111C (fi) | 1995-07-25 |
| DK30390A (da) | 1990-03-27 |
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