FR2778386A1 - Double mature en parallele pour voiliers multicoques - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de doublement en parallèle de la mâture donc de la voilure et du gréement pour les voiliers multicoques.Cette mâture comporte donc 2 mâts identiques implantés dans un plan perpendiculaire à l'axe des coques. Ces mâts sont reliés à leur sommet par une pièce rigide type tangon constituant un portique maintenu à l'avant par des étais, à l'arrière par des pataras et sur les côtés par des haubans. Les extrémités des bômes sont reliées entre elles par un tangon qui maintient les grand voiles parallèles. En vent arrière, ce tangon est déconnecté pour permettre d'écarter les grand voiles en entonnoir et de favoriser le gonflement du spinnaker carré tendu entre les mâts.Le dispositif selon l'invention permettant une meilleure exploitation du vent est destiné aux voiliers multicoques.

Description

-1 - La présente invention concerne un dispositif de doublement en

parallèle de la mâture des voiliers multicoques, catamarans ou trimarans, avec l'ensemble des

éléments liés a la mâture tel le gréement, et bien sûr les voiles.

Jusqu'à présent les voiliers ont toujours présenté une mâture sur une seule ligne selon l'axe de la coque quel que soit le nombre et la nature de leurs mâts. Depuis peu un catamaran équipé de fois destinés à le faire planer à la surface de l'eau, utilise un aileron rigide très étroit sur chaque coque. Tous les régatiers savent que lorsqu'un voilier en double un autre, le voilier sous le vent voit ses voiles déventées. C'est pourquoi personne n'a jamais eu l'idée saugrenue d'utiliser 2 mâtures parallèles

puisque théoriquement l'une serait en permanence déventée par l'autre.

Le dispositif selon l'invention propose malgré tout une double mâture parallèle utilisant des voiles classiques donc elles aussi doublées. En effet une étude plus approfondie, confirmée par des essais met en évidence les nombreux avantages de ce

système et montre comment éviter les apparents inconvénients.

Le dispositif consiste donc au doublement en parallele de la mâture et par voie de conséquence de la voilure. De 1 mât on passe à 2 pour les sloups, et de 2 on passe à 4 pour les goélettes par exemple. La surface de voilure augmente mais ne sera pas doublée pour autant car le dispositif propose de réduire la hauteur des mâts de 20 à % (2 fois 0.75 = 1.50 soit 50% de voilure en plus) Les mâts(2) sont implantés soit sur la ligne médiane de chaque coque(4) pour un catamaran soit entre ces deux lignes car il semble inopportun d'envisager une implantation plus extérieure compte tenu de la

largeur suffisante des multicoques.

Ces mâts(2) sont maintenus entre eux par une pièce rigide type vergue ou tangon(1) qui les reliera soit à leur sommet soit un peu plus bas en fonction du haubanage(3) nécessaire à chaque mât. Cette pièce rigide dans sa longueur (tangon) agira tant en tension qu'en pression solidarisant ainsi les 2 mâts dans le plan transversal. Cette liaison sera malgré tout articulée à ses extrémités permettant une relative souplesse à

ce portique. Deux haubans(3) croisés pourront être tendus entre ces mâts(2).

Dans le sens longitudinal le gréement offre là encore beaucoup de liberté donc de possibilités. A l'avant, chaque mât(2) pourra être attaché par un étai(5) à la proue de la coque(4) lui correspondant. A l'arrière chaque mât aura un pataras(8) attaché à la poupe de la coque lui correspondant ou bien encore 2 pataras croisés attachés à l'autre coque(4) ou bien encore 2 pataras attachés au centre d'une pièce de liaison arrière pour un catamaran ou à la coque centrale pour un trimaran. Ainsi l'ensemble du gréement permettra de solidariser les 2 mâts dans tous les axes. Toutefois s'il est nécessaire de conserver une plus grande souplesse à l'ensemble de la structure du -2 - bateau particulièrement le "vrillage " des coques lors de gros efforts par forte mer, il est tout à fait possible de tenir le portique par un seul point à l'avant, central entre les 2 coques et un seul point à l'arrière, central entre les 2 coques (fig. 2) tout en assurant le

soutien correct de l'ensemble du portique ceci grâce au tangon(1) reliant les mâts.

Cette pièce rigide de liaison(1) du sommet des 2 mâts(2) possédera un double rail permettant le coulissement latéral de l'accroche de focs, génois, voiles carrées ou voiles spécifiques intermédiaires et supplémentaires. La pièce rigide de liaison(11) entre les proues des coques possédera également un dispositif de coulissement de l'accroche des focs ou des génois et autres voiles, ce qui permettra de décaler leur plan de travail du vent par rapport au plan du mât correspondant. Ceci offrira de plus grandes possibilités de manceuvre et de réglage indépendant des voiles aux

différentes allures en favorisant au maximum l'effet venturi.

Au près, on peut facilement remarquer que la double mâture exploite une section au

vent beaucoup plus large (fig5).

C'est par vent de travers que la double mâture offre le moins d'avantage. Toutefois on découvre cependant l'intérêt: 1 - du décalage des focs par rapport à l'axe des mâts 2 - de prendre des ris sur la grand- voile(10) au vent afin de mieux exposer la voile

sous le vent.

Par vent arrière il va sans dire que la section au vent est beaucoup plus importante.

Les 2 grand-voiles(10) seront ouvertes en papillon c'est à dire en entonnoir (fig4).

Entre les mâts(2), pourra alors être déployée une voile carrée ou encore un spinnaker(12) carré. En effet jusque là les spinnakers étaient triangulaires puisque attachés au sommet du grand mât. La double mâture offrant 2 points d'accroche au sommet des mâts largement espacés, il sera possible d'utiliser un spi carré attaché à sa base à la proue des 2 coques. Les 2 grand-voiles(10) écartées en entonnoir

augmenteront son efficacité.

Hormis en vent arrière une liaison rigide(7) type tangon facilement déconnectable pourra relier l'extrémité des 2 bômes(6) et maintenir ainsi les 2 grand-voiles(10) parallèles pour les autres allures facilitant ainsi les manoeuvres de changement de

bord.

Les dessins annexés illustrent l'invention.

La figure 1 présente un catamaran vu de face avec ses deux mâtures parallèles en portique. La figure 2 présente un catamaran vu de dessus permettant de voir les deux bômes (6)

3 5 parallèles reliées par un tangon(7), les étais(5) et les pataras(8).

-3- La figure 3 montre un catamaran vu de côté dans le plan des deux mâts parallèles

avec génois(9) et grand-voile(10).

La figure 4 présente un catamaran vu de dessus en situation de vent arrière. Ses deux grand-voiles(10) sont écartées en entonnoir en favorisant le gonflement du spinnaker carré(1 2). La figure 5 montre un catamaran au près permettant de voir le doublement de

l'efficacité de cette double mâture et voilure parallèle par rapport au vent.

En référence à ces dessins le dispositif selon l'invention comporte une double mâture parallèle donc une double voilure et donc un gréement particulier comportant des pièces de liaisons rigides type tangon, entre les mâts(2) et l'extrémité des bômes(6). Les mâts parallèles sont implantés dans un même plan, perpendiculaire à l'axe du bateau, à la verticale ou entre les deux lignes médianes des coques(4) extérieures. Les mâts(2) n'ont pas de particularités dues à la double mâture parallèle si ce n'est que leurs sommets sont liés entre eux par une pièce rigide(1) sur sa longueur type tangon ou vergue. Les accroches seront malgré tout articulées permettant une relative souplesse évitant les risques de rupture. Cette pièce(1) possédera un double rail sur toute sa longueur permettant le coulissement des accroches des focs, génois(9),

voiles intermédiaires et autres voiles carrées.

Le portique constitué par les 2 mâts(2) et la pièce de liaison supérieure(1) sera tenue sur les côtés par des haubans(3), sur l'avant par des étais(5), sur l'arrière par deux pataras(8) parallèles attachés sur la poupe de chaque coque ou par 2 pataras croisés

ou 2 pataras réunis en un point central.

L'ensemble du gréement est globalement solidaire du ou des portiques afin de

2 5 renforcer sa robustesse et sa stabilité.

La pièce rigide de liaison(l 1) reliant les 2 proues des coques extérieures comportera un dispositif de coulissement tel qu'un double rail par exemple permettant le

coulissement des points d'accroche des focs et des génois(9).

Sur les extrémités des bômes(6) sera fixé un tangon(7) destiné à maintenir les 2

grandes voiles(10) parallèles et à faciliter les manceuvres lors des virements de bord.

Ce tangon(7) sera facilement déconnectable de manière à pouvoir désolidariser les deux grandes voiles et les écarter en entonnoir par vent arrière. De ce fait il sera intéressant d'utiliser un spinnaker(12) carré fixé au sommet des 2 mâts et à la proue

de chaque coque(4).

Les possibilités de réglage de cette double voilure sont très nombreuses et très intéressantes pour celui qui recherchera à en tirer le meilleur parti en croisière comme 4- en régate. Chaque ensemble est manoeuvré et réglé indépendamment. Des voiles intermédiaires utilisées entre ou à la place d'un ou des deux génois offriront des possibilités de réglages supplémentaires en fonction des allures. Les mâts étant normalement moins hauts les manoeuvres seront moins pénibles mais peut-être plus complexes et plus fines. Les risques de démâtage seront plus faibles du fait d'un

gréement plus largement stabilisé.

La double mâture sur les multicoques exploite une plus grande section au vent.

Il est également intéressant de noter que la visibilité sur l'avant pour le poste de

pilotage en position centrale sera majoritairement plus dégagée entre les 2 mâts(2).

Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper les voiliers multicoques de croisières, de régates et de courses leur offrant une meilleure exploitation du vent, plus de possibilités de réglage des voiles, une augmentation de la voilure tout en augmentant la robustesse du gréement et la stabilité du bateau en

réduisant la hauteur des mâts.

- 5 -

Claims (2)

1. REVENDICATIONS

   - 1) Dispositif de mâture des voiliers multicoques caractérisé en ce qu'il consiste au doublement en parallèle de la mâture donc de la voilure, solidarisé par un gréement

   plus largement stabilisé.

   - 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les mâts(2) parallèles c'est-à-dire positionnes dans un plan perpendiculaire à l'axe médian des coques(4), sont reliés entre eux près de leur sommet par une pièce de liaison rigide(1) dans sa

   longueur (type tangon ou vergue).

   - 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que cette pièce de liaison(1) type tangon est articulée à ces extrémités sur les points d'accroche aux mâts(2)

   permettant une relative souplesse à ce portique, lui évitant ainsi les risques de rupture.

   - 4) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que l'ensemble du gréement est globalement solidaire de l'ensemble du portique constitué par les 2

   mâts(2) et leur pièce de liaison(1) près de leur sommet.

   - 5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la pièce de liaison(1) des 2 mâts comporte un système d'accroches coulissantes, type double rail, pour foc,

   génois(9) ou voiles carrées.

   - 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que cette double mâture en parallèle supporte une double voilure, plus des voiles intermédiaires, entre les 2 mâts en fonction des allures, et que chaque ensemble est manoeuvré et réglé
2. 2 0 indépendamment.

   - 7) Dispositif selon la revendication 1 et 4 caractérisé en ce que cette double mâture et son gréement solidaire comporte également une pièce de liaison(7) type tangon,

   reliant l'extrémité des 2 bômes(6) afin de les maintenir parallèle entre elles.

   - 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que cette pièce de liaison(7) 2 5 reliant l'extrémité de 2 bômes comporte des accroches facilement déconnectables afin

   de désolidariser les bômes(6) et les écarter en entonnoir pour le vent arrière.

   -9) Dispositif selon la revendication 1 et 4 caractérisé en ce que cette mâture et son gréement solidaire comporte un système d'accroches coulissantes type double rail sur

   la pièce de liaison rigide(l 1) reliant les proues des coques(4).