FR2516044A1 - Perfectionnement au greement du type " cat boat " - Google Patents

Abstract

L'INVENTION A TRAIT AU PERFECTIONNEMENT DU GREEMENT DU VOILIER EN "CAT BOAT". SUR LE MAT 1 NON HAUBANNE EST ETABLIE UNE VOILE A DOUBLE PLI 4 ET 5. CES DEUX PLIS SONT FIXES PAR LEURS EMPOINTURES 13 ET 14 SUR DEUX BOMES JUMELLES 2 ET 3. CELLES-CI SONT JOINTIVES AU PRES ET AU LARGUE CONSTITUANT UNE VOILE CLASSIQUE. AU VENT ARRIERE OU AU GRAND LARGUE ON ECARTE CES DEUX BOMES POUR DEPLOYER LES DEUX PLIS 4 ET 5 DE PART ET D'AUTRE DU MAT, ON OBTIENT AINSI UNE VOILE DE VENT ARRIERE COMPARABLE A UN SPINNAKER. LA MANOEUVRE D'ETARQUAGE DE LA VOILE, RENVOYEE AU PIED DE MAT PAR UN SYSTEME DE REA PEUT PRENDRE LA FONCTION DE HALE POUR CHACUNE DES BOMES. APPLICATIONS: VOILIERS.

Description

L'invention concerne le perfectionnement du gréement de type "cat boat" applicable aux voiliers.

Le gréement classique d'un voilier est constitue d'une grand voile et d'une ou deux voiles d'avant établies sur un mat, une bôme et un ou deux étais. Pour s'adapter à toutes les forces de vent et à toutes les allures, une petite unité de croisière grée de façon la plus simple, doit disposer d'un minimum de six voiles : grand voile, génois, foc n 1, foc n02 et d'un spinnaker médium. La garde robe d'un voilier de course croisière comporte au moins un génois, un spinnaker et un big boy supplémentaires.

Les voiles d'avant conçues pour les allures portantes (spinnaker en par ticuliertnécessitent en plus du mat et de la bôme précédemment cités, l'utilisation d'un ou même deux tangons pour deborder le point d'amure de la voile.

Aux allures de largue on installe en outre un "jockey poole", petit tangon écartant le bras de spi du haubannage du mat. Ce type de voilure exige donc pour une marche optimum du bateau une grande garde robe et un accastillage importants ainsi que de nombreuses manoeuvres.

Le gréement de "cat boat" est caractérisé par une grand voile établie sur un mat et une bome ou un whisbone entourant la voile. Au vent arrière le débordement de cette voile entraine une instabilité de route du fait du décalage transversal de la poussée vélique et de la résistance de la coque dans l'eau : le bateau tend à loffer. L'équilibre s'obtient avec une voilure en "cat ketch" nécessitant le doublement pur et simple du gréement : deux matE deux bômes, deux voiles. Outre la compléxité et le prix prohibitifs de cette disposition, innaceptable sur de petites unités, la surface de voilure au vent arrière est la même qu'au prés, le potentiel de vitesse de la coque n'est donc pas exploité au maximum.

Le gréement suivant l'invention est caractérisé par l'utilisation d'une grand voile en deux parties superposables établies sur un mat non haubanné.

Chaque empointure de cette voile (ou point dfgcoutel est frappée sur une bome les bordures et la ralingue de cette voile sont libres.

La figure 1 représent le bateau équipé du gréement suivant l'invention au prés, les deux volets 4 et 5 de la voile sont superposés.

La figure 2 montre les deux plis de la voile déployés au vent arrière.

Les deux bômes 2 et 3 sont écartées et réglées par les écoutes 6 et 7.

La figure 3 détaille la bôme tribord.

La figure 4 est une vue en élévation montrant le trajet du bout d'étarquage 16 et de la bosse de brassage 20 du pli tribord, ainsi que le trajet de la drisse de voile 21.

Aux allures de prés et de largue, les deux volets de la voile 4 et 5 sont superposés et les deux bômes jumelles 2 et 3 sont jointives. Un palan d'écoute 8 commun aux deux bomes permet le réglage de l'ensembletfigure 1).

Aux allures de grand largue et vent arrière, les bômes 2 et 3 sont dissociées et disposent chacune d'une écoute 6 et 7. On peut alors les écarter, permettant à la voile de se déployer. On obtient alors une voile de vent arrière établie au point de drisse 9 et sur les deux bômes 2 et 3 faisant office de tangons (figure 23.

Les bômes 2 et 3 sont articulées sur le même vis de mulet 15 ou tout autre système d'articulation. Chaque pli de la voile est réglable indépendemment par son empointure 13 ou 14, par un bras d'étarquage 16 passant successivement par un chariot réglable sur rail 17, par un réa 18 en bout de bôme, par un second réa 19 permettant au bras 16, quand celui-ci est en butée sur le chariot 17, de faire office de hale bas de bôme [figure 3),
Chaque bôme au repos et au vent arrière est soutenue par une balancine 10.

Chaque pli de la voile est équipé pour le passage au vent arrière d'une bosse 20 déstinée à brasser le pli au vent contre le mat et permettant d'orienter au vent la bOrne ainsi libérée. Pour déployer la voile, il suffit alors d'étarquer ce pli au vent et de mollir légèrement la drisse pour libérer le point d'amure de la voile du croc d'amure 12, (figure 4).

L'execution d'un empannage se réduit au réglage des deux écoutes 6 et 7.

Bien que le système décrit ci-dessus utilise une voile passant devant le mat 1 et une ralingue libre, il est possible de disposer de deux voiles jumelles enverguées sur le mat, celui-ci comporte alors deux gorges pour ralingues textiles ou coulisseaux. Le rendement de cette voilure au grand largue est cependant moins bon.

Il est également possible, pour respecter certains réglements de compétitions, de faire fonctionner le gréement suivant l'invention à l'aide d'une seule bôme réunissant les deux chariots filoirs 17. Les écoutes 6 et 7 sont alors fixées sur les empointures 13 et 14, la bôme devant passer alors d'un coté sur l'autre lors de l'empannage. Cette solution bien qu'apparement plus simple, entraine une grande complication des manoeuvres.

Le dispositif, objet de l'inventiop,peut équiper les voiliers à un ou plusieurs mats de toutes tailles spécialement conçus et tous les bateaux disposant déjà d'un gréement en "cat boat" classique.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Perfectionnement au gréement de type "cat boat", caractérisé par le fait que la voile à double pli et à bordures libres établie sur le mat peut être déployée de part et d'autre de ce mat au moyen de deux bômes jumelles articulées sur le même axe.

2. Bômes telles que définies dans la revendication 1 est caractérisées par le moyen de réglage du point d'écoute de la voile qui est composé d'une manoeuvre ou cordage passant par un chariot filoir coulissant sur un rail puis renvoyé par deux réas vers le pied de mat pour former hale bas de bôme.