FR2521945A1 - Dispositif de reduction de surface de voilures sur bateaux a voile munis de wishbones - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONSISTE A PERMETTRE LA REDUCTION AISEE DE LA SURFACE DE VOILES A WISHBONES PAR LEUR ENROULEMENT AUTOUR DE MATS PIVOTANTS. CET ENROULEMENT EST RENDU POSSIBLE PAR LA PRESENCE D'UNE FENTE HORIZONTALE DANS LA VOILE A LA HAUTEUR DU WISHBONE ET PAR L'ACCROCHAGE DE CELUI-CI A UN COLLIER A L'INTERIEUR DUQUEL TOURNE LE MAT. DES POSSIBILITES SECONDAIRES SONT FOURNIES PAR L'INVENTION: ETAYER INTERIEUREMENT LE WISHBONE POUR EVITER SA DEFORMATION; -DISPOSITION DES ECOUTES FAVORISANT LA FORME AERODYNAMIQUE PRISE PAR LA VOILE ET LEUR PERMETTANT DE SOULAGER LA FLEXION DU MAT. LA MANOEUVRE D'UNE TELLE VOILURE EST NETTEMENT PLUS AISEE, A SURFACE EGALE, QUE CELLE D'UN GREMENT CLASSIQUE OU D'UN GREMENT A WISHBONE NE COMPORTANT PAS UN DISPOSITIF TEL QUE CELUI DECRIT PAR L'INVENTION.

Description

La présente invention concerne les voiles de bateau montées sur mâts souples, avec gréent à "wishbone".

( Le wishbone est un espar double qui tient la place de la bôme et permet dt'étarquer la voile en lui laissant du creux).

Sur de telles voiles, la réduction de surface n1 est pas aisée.

Elle est réalisée par prise de ris, comme sur les grand'voiles classiques, mais l'absence de bôme se fait sentir et la manoeuvre est délicate par grand vent, sans compter l'aspect inesthétique des paquets de voiles accumulés sur le wishbone.

I1 existe un brevet de réduction de voile par enroulage a l'intérieur du mât, sur un cable vertical, comme cela se pratique pour les focs, mais le système est coûteux, il suppose un mât haubanné et n'est pas adapté au wishbone.

La réduction, selon la présente invention, permet d'éviter ces inconvénients et offre des avantages secondaires importants.

Elle consiste essentiellement à réduire la surface de la voile en l'en- roulant autour du mât qui pivote sur lui-même sous l'action d'un tambour placé à sa base et actionné manuellement ou mécaniquement. ( Fí > . I )
Cet enroulement n'est possible que si lton prévoit une fente horizontale dans la voile, à la hauteur du wishbone, et si celui-ci est attaché au mât par un collier dans lequel tourne le mât. C'est là que réside l'originalité de l'invention qui comporte deux variantes. ( Fig.2 )
La première comporte un wishbone classique composé de deux espars doubles assemblés à leurs extrêmités.

La deuxième comporte un wishbone étayé intérieurement par un ou plusieurs cables qui le rendent rigide à la façon d'une raquette.

Dans les deux cas, la portion de voile inférieure fait office de hale-bas et évite qu'elle ne remonte au vent arrière.

Ces deux types de réalisation permettent de construire des bateaux faciles à manier, munis de deux voiles au dessus d'une certaine taille qui possèdent à toutes les allures un maximum de rendement.

La manoeuvre de virement de bord est simplifiée puisqu'il n'y a plus de
foc faire passer d'un bord à l'autre: il suffit d'actionner la barre.

I1 est à noter que toutes les manoeuvres de réduction de voilure peuvent
etre effectuées par une seule personne à partir du cockpit.

L'invention permet aussi une disposition des écoutes frappées à la hau
teur du wishbone sur le collier du mât, ce qui soulage sa flexion par vent
fort, étant donné l'absence de haubans. L'autre bout de l'écoute peut être
frappée à l'extrémeité du wishbone pour assurer sa position angulaire né
cessaire pour l'allure recherchée.

Les écoutes reconstituent ainsi la position des bras du véliplanchiste
avec toutes les possibilités qu'elle présente pour donner une bonne forme
aéeodynamique à la voile.

Autre conséquence technique de l'invention: l'enroulement autour du mât,
(voir Fig.3), donne une forme d'extrados favorable en bordure d'attaque
au vent' de la voilure. Le relief du mât à l'intrados est sans effet nocif
sur le rendement et provoque des perturbations limitées.

Lorsque la navigation prévoit un bord long avec voilure réduite, on peut
ainsi choisir le meilleur sens d'enroulement.

En cas de virements de bord successifs, un bord offrira un rendement ex
cellent et le suivant un moins bon. L'effet de l'épaisseur du mât sera
donc annulé une fois sur deux et le rendement global ne sera pas moins
bon qu'avec un mât classique, de section ovale, comportant une ralingue.

L'application industrielle de l'invention se situe dans la construction
de bateaux a voile, en adoptant des carenes, des coques et des aménage 'ments étudié6 pour la présence de mâts pivotants sans haubans, emplantés
jusqu'au fond de la coque. Ces mâts devront être légers, en fibres syn
thétiques ou en aluminium, et de forme conique. Leurs pivots reposeront
sur des coussinets ou des roulements.

Les voiles devront être taillées en fonction de leurs formes spécifiques
qu'elles,présenteront avec un wishbone horizontal.

Toutes les techniques permettant la réalisation de tels gréments existent
déjà dans l'industrie.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de réduction de surface d'une voilure de bateau à "wishbone" caractérisé par l'enroulement de la voile autour du mat.

Cette manouwvre est rendue possible par la présence d'un wishbone attaché au mat par un collier et à l'existence d'une fente horizontale dans la voile.

2 - Réduction de voilure, selon revendication N01 ; mais caractérisée par un wishbone étayé intérieurement afin qu'il ne se déforme pas sous la pression de la voile.

3 - Réduction de voilure selon les revendications NO 1 et 2 , caractérisée par la seule présence d'une partie de voile située au dessus de la fente horizontale, la partie inférieure étant supprimée, toutes les autres caractéristiques étant maintenues.