FR2606335A1

FR2606335A1 - Mecanisme d'actionnement d'un dispositif de reglage en hauteur pour un siege de vehicule

Info

Publication number: FR2606335A1
Application number: FR8615571A
Authority: FR
Inventors: Takaichi Nishino
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1986-11-04
Filing date: 1986-11-07
Publication date: 1988-05-13
Also published as: AU584471B2; AU6468786A; US4720070A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME D'ACTIONNEMENT DE DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR POUR UN SIEGE DE VEHICULE, COMPORTANT UN ARBRE DE ROTATION AVANT 1 ET UN ARBRE DE ROTATION ARRIERE 2 RESPECTIVEMENT MONTES SUR DES GLISSIERES SUPERIEURES DROITE ET GAUCHE 8 ET DESTINES A FOURNIR DES FORCES DE ROTATION D'ENTRAINEMENT A DES PIECES ACTIVES; UN ORGANE ROTATIF D'ENTRAINEMENT 3; DES MOYENS ROTATIFS COOPERANTS 4; UN MANCHON 5; ET, UN BOUTON DE MANOEUVRE 6 MONTE AXIALEMENT MOBILE SUR L'ARBRE DE ROTATION AVANT ET APTE A VENIR EN PRISE AVEC L'ORGANE ROTATIF D'ENTRAINEMENT OU LE MANCHON DANS CE DISPOSITIF LORSQUE LE BOUTON DE MANOEUVRE EST DEPLACE AXIALEMENT POUR ETRE MIS EN PRISE AVEC L'UN OU L'AUTRE DE L'ORGANE ROTATIF D'ENTRAINEMENT OU DU MANCHON, SA FORCE DE ROTATION EST TRANSMISE A L'UN OU L'AUTRE DE CES DEUX ELEMENTS POUR FAIRE TOURNER L'ARBRE DE ROTATION AVANT OU L'ARBRE DE ROTATION ARRIERE, DE MANIERE A REGLER SEPAREMENT LES HAUTEURS DES PARTIES AVANT ET ARRIERE D'UNE MATELASSURE DE SIEGE.

Description

Mécanisme d'actionnement d'un dispositif de réglage en hauteur pour un

siège de véhicule

La présente invention concerne un mécanisme amélioré d'actionne-

ment d'un dispositif de réglage en hauteur (mécanisme de réglage vertical) apte à régler séparément les hauteurs des parties avant et arrière d'une

matelassure de siège (partie d'assise de siège) sur un siège de véhicule.

Dans un type de dispositif de réglage en hauteur classique adapté pour relever ou abaisser, indépendamment l'une de l'autre, les parties avant et arrière d'une matelassure d'un siège de véhicule, un bouton de manoeuvre est situé dans la partie avant du siège, ce qui se traduit par

une manoeuvrabilité très limitée. De même, dans un autre type de ce dis-

positif de réglage en hauteur classique, bien que le bouton de manoeuvre

soit disposé sur la surface latérale de la matelassure de siège, la hau-

teur du siège n'est pas suffisamment réglable au goût d'un passager, car

la plage de réglage en hauteur de la matelassure de siège est fixée préala-

blement par paliers.

Pour éviter les inconvénients susmentionnés, il est encore pro-

posé, (par exemple, dans la demande de modèle d'utilité japonais publiée en 1985 sous le n0 16622), un autre type de dispositif de réglage en

hauteur illustré sur la figure 1, comportant un bras inférieur 102 d'un dispo-

sitif de réglage d'inclinaison placé sur la surface latérale d'une mate-

lassure de siège 101, deux arbres de rotation 103, 104 montés sur le bras 102 de manière à couper ce dernier à angle droit, des organes rotatifs, à savoir, des secteurs dentés 105, 106 aptes à s'engrener avec des pignons 112, 113 des arbres de rotation 103, 104, respectivement montés à rotation

sur une glissière supérieure d'un dispositif de réglage de siège, un or-

gane rotatif 105 étant relié à la partie avant d'une armature de matelas-

sure de siège par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 107, tandis que l'autre organe rotatif 106 est relié à la partie arrière de l'armature de matelassure de siège par l'intermédiaire d'une tige de raccordement 108

et d'une pièce de liaison 109, et deux boutons de manoeuvre 110, 111 res-

pectivement fixés aux organes rotatifs 105, 106.

Cependant, dans le mécanisme d'actionnement de dispositif de

réglage en hauteur classique susmentionné que l'on peut voir en perspec-

tive sur la figure 2, en raison du fait que deux types de boutons de ma-

noeuvre 110, 111, respectivement adaptés pour relever et abaisser, indé-

pendamment l'une de l'autre, les parties avant et arrière de la matelas-

sure de siège, sont disposés l'un derrière l'autre sur la surface latérale de la matelassure de siège, il faut qu'ils soient mutuellement espacés

pour éviter qu'on ne les confonde, ce qui a pour conséquence que le bou-

ton de manoeuvre avant 110 trop éloigné est hors d'atteinte pour un pas-

sager et que le bouton de manoeuvre arrière 111 risque souvent de se trou-

ver en appui contre la partie allant du séant à la cuisse d'un passager lorsque celui-ci monte dans un véhicule ou en descend, ce qui diminue la sensation de confort du passager dans la position assise. De même, en ce

qui concerne l'espace, la conception du mécanisme d'actionnement est limi-

tée, ce qui constitue un autre inconvénient.

Au vue des conditions susmentionnées du mécanisme d'actionnement

de dispositif de réglage en hauteur de l'art antérieur, la présente inven-

tion a pour but de proposer un mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur amélioré qui présente une meilleure manoeuvrabilité,

élimine l'éventualité d'un appui désagréable contre le passager, et per-

mette de réduire les limitations de conception.

A cet effet, le mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur de la présente invention, comprend, en parallèle sur une glissière supérieure d'un dispositif de réglage de siège, un arbre de rotation avant destiné à fournir une force de rotation d'entraînement aux pièces actives d'un dispositif de réglage en hauteur avant adapté pour relever et abaisser la partie avant d'une armature de matelassure de siège et un arbre de rotation arrière destiné à fournir une force de rotation d'entraînement aux pièces actives d'un dispositif de réglage en hauteur arrière adapté pour relever et abaisser la partie arrière d'une armature de matelassure de siège, un organe rotatif d'entraînement en prise à coulissement avec l'arbre de rotation avant et relié à l'arbre de rotation arrière par l'intermédiaire de moyens rotatifs coopérants,

un manchon fixé à l'arbre de rotation avant, un bouton de manoeuvre dépla-

çable axialement et monté sur l'arbre de rotation avant entre le manchon et l'organe rotatif d'entraînement, le bouton de manoeuvre étant pourvu sur ses deux faces orientées l'une vers le manchon et l'autre vers l'organe

rotatif d'entraînement, de parties d'accouplement aptes à venir respecti-

vement en prise avec le manchon et l'organe rotatif d'entraînement; dans

lequel, le bouton de manoeuvre peut être mis en prise avec l'organe rota-

tif d'entraînement, lorsqu'il est déplacé dans la direction de celui-ci, et avec le manchon, lorsqu'il est déplacé dans la direction de celui-là. Par conséquent, la rotation du bouton de manoeuvre, alors que celui-ci est en prise avec l'un ou l'autre de l'organe rotatif d'entraînement ou du manchon, fait tourner l'arbre de rotation avant ou l'arbre de rotation arrière, ce qui a pour effet d'actionner les pièces actives de l'organe de réglage en hauteur avant ou les pièces actives de l'organe de réglage en hauteur arrière, de sorte qu'il est possible de régler en hauteur,

séparément, la partie avant ou la partie arrière de l'armature de matelas-

sure de siège.

Ce qui précède ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avan-

tages de la présente invention vontappara tre de manière plus évidente pour qui possède des compétences courantes dans l'art auquel appartient

cette invention à la lecture de la description détaillée suivante d'un

mode de réalisation de l'invention pris à titre d'exemple nullement limi-

tatif en relation avec les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un exemple d'un siège de véhicule utilisant un mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur classique; la figure 2 est une vue en perspective du siège ci-dessus; - la figure 3 est une vue en perspective et éclatée d'un mode de

réalisation d'un mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hau-

teur construit selon l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe des parties principales du mode de réalisation ci-dessus de l'invention; - la figure 6 est une vue en perspective et éclatée destinée à représenter les pièces actives des dispositifs de réglage en hauteur avant et arrière de l'invention; et,

- la figure 7 est une vue en perspective et éclatée d'un méca-

nisme de frein bien connu et utilisé dans le présent mécanisme d'actionne-

ment de dispositif de réglage en hauteur.

Dans les dessins, des numéros de référence identiques désignent

des pièces similaires ou correspondantes des différentes vues.

En référence à la figure 3, il est montré une vue en perspective

et éclatée d'un mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hau-

teur selon la présente invention. Sur la figure 3, le numéro de référence 1 désigne un arbre de rotation avant qui fournit une force de rotation d'entraînement aux pièces actives 11, 12, 13, 14, 15 d'un dispositif de réglage en hauteur avant en vue de relever ou d'abaisser la partie avant d'une armature de matelassure de siège 9; le numéro 2 désigne un arbre de rotation arrière qui fournit une force de rotation d'entraînement aux pièces actives 16, 17, 18, 20 d'un dispositif de réglage en hauteur arrière en vue de relever ou d'abaisser la partie arrière de l'armature de matelassure de

siège 9; le numéro 3 désigne un organe rotatif d'entraînement (roue den-

tée) ajusté à rotation sur l'arbre de rotation avant 1; le numéro 4 désigne une roue dentée servant de moyen rotatif coopérant avec une roue folle 10 pour transmettre la force d'entraînement de l'organe rotatif d'entraînement 3 à l'arbre de rotation arrière 2; le numéro 5 désigne un manchon fixé à la partie extrême de l'arbre de rotation avant 1; et, le numéro 6 désigne un bouton de manoeuvre monté sur l'arbre de rotation avant 1 entre l'organe rotatif d'entraînement 3 et le manchon 5, de telle manière qu'il est libre de se déplacer axialement par rapport à l'arbre de rotation avant et de

tourner circonférentiellement par rapport à celui-ci.

La face de l'organe rotatif d'entraînement 3 orientée vers le bou-

ton de manoeuvre 6 est conformée suivant une configuration en saillie qui

avance en direction du bouton de manoeuvre 6. La partie en saillie de l'or-

gane rotatif d'entraînement 3 est pourvue, sur sa surface périphérique ex-

terne, d'une nervure saillante annulaire 32 qui s'étend ciroonférentielle-

ment, tandis que, sur sa surface latérale, elle comporte une denture d'a-

justage de forme irrégulière 31.

D'autre part, le bouton de manoeuvre 6 est pourvu, sur sa face

située du côté de l'organe rotatif d'entraînement 3, d'une griffe d'ac-

couplement 62 apte à venir en prise avec la nervure saillante 32 de l'or-

gane rotatif d'entraînement 3 ainsi que d'une denture d'engrenage 61 apte

à venir en prise avec la denture d'ajustage 31 de l'organe rotatif d'en-

traînement 3. Par conséquent, si le bouton de manoeuvre 6 est déplacé dans la direction de l'organe rotatif d'entraînement 3, la denture d'engrenage

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61 du bouton de manoeuvre 6 est alors mise en prise avec la denture d'ajus-

tage 31 de l'organe rotatif d'entraînement 3, et la griffe d'accouplement 62 du bouton de manoeuvre 6 est mise en prise avec la nervure saillante 32 de l'organe rotatif d'entraînement 3. Ainsi, la rotation du bouton de manoeuvre 6 fait tourner l'organe rotatif d'entraînement 3. Et, les forces de rotation de l'organe rotatif d'entraînement 3 sont ensuite transmises à la roue dentée 4 fixée à l'arbre de rotation arrière 2, par l'intermédiaire

de la roue folle 10, ce qui a pour effet de faire tourner l'arbre de rota-

tion arrière 2.

Le manchon 5 susmentionné présente, sur sa face latérale située du côté du bouton de manoeuvre 6, une denture de forme irrégulière 51, tandis que, pour sa part, le bouton de manoeuvre 6 présente un grand nombre de

projections 63 aptes à venir en prise avec la denture 51 du manchon 5.

Ainsi, lorsque les projections 63 du bouton de manoeuvre 6 sont déplacées en direction du manchon 5, le bouton de manoeuvre 6 peut alors être mis en prise avec le manchon 5, ce qui se traduit par le fait que, si l'on tourne le bouton de manoeuvre 6, on peut alors faire tourner l'arbre de rotation

avant 1 auquel le manchon 5 est fixé.

Il convient de signaler ici, que la denture d'ajustage 31 de l'or-

gane rotatif d'entraînement 3, la denture d'engrenage 61 et les projections 63 du bouton de manoeuvre 6, de même que la denture 51 du manchon 5 sont,

dans cette description, appelées respectivement parties d'accouplement.

En référence aux parties actives du dispositif de réglage en hau-

teur avant, une extrémité d'une pièce de liaison d'actionnement sensible-

ment en forme de L, constituée de deux organes de liaison 12, 13, et une

extrémité d'une autre pièce de liaison d'actionnement en forme de L, cons-

tituée d'un organe de liaison 14 et d'un secteur denté 15 sont respective-

ment fixées à un arbre 11 monté à rotation sur les glissières supérieures droite et gauche 8, tandis que les autres extrémités des deux pièces de liaison d'actionnement sont respectivement reliées à rotation à l'armature de matelassure de siège 9, moyennant quoi, la partie avant de l'armature

de matelassure de siège 9 peut être relevée et abaissée grâce à la rota-

tion de l'arbre 11.

D'autre part, dans les pièces actives du dispositif de réglage en hauteur arrière, les premières extrémités d'une pièce de liaison 17 et d'une genouillère 18 sont respectivement fixées à un vilebrequin 16

monté à rotation sur les glissières supérieures droite et gauche 8 et sup-

porté par celles-ci, tandis que les autres extrémités de la pièce de liai-

son 17 et de la genouillère 18 sont reliées à rotation à des pattes 19 prévues dans l'armature de matelassure de siège 9, moyennant quoi, la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 9 peut être relevée et

abaissée grâce à la rotation du vilebrequin 16. Les mouvements de rota-

tion du vilebrequin 16 dans les pièces actives du dispositif de réglage en hauteur arrière peuvent être obtenus en convertissant les mouvements de rotation du bouton de manoeuvre 6 en déplacements linéaires d'une tige de raccordement 20 reliée à une extrémité de la genouillère 18, laquelle est fixée au vilebrequin 16, et en transmettant ensuite à ce dernier les

déplacements linéaires ainsi convertis.

Dans la partie fonctionnelle destinée à fournir les forces d'en-

tra nement aux deux types de pièces actives, l'arbre de rotation avant 1 et l'arbre de rotation arrière 2 susmentionnés, dans chacun desquels est

intégré un mécanisme/dispositif de frein 21 bien connu, sont montés à ro-

tation, parallèlement l'une à l'autre, sur la glissière supérieure 8 du dispositif de réglage de siège, de manière à être situés aussi près que

possible l'un de l'autre.

Un exemple du mécanisme de frein 21 va maintenant être décrit en relation avec la figure 7. Dans ce mécanisme de frein 21, un ressort de

torsion à boudin 42, pourvu de deux parties d'accouplement 42a, 42b res-

pectivement situées au niveau de ses deux extrémités, est emboîté dans

la partie périphérique interne d'un boîtier externe circulaire 41 et pres-

sé contre celle-ci; un boîtier interne circulaire 43 muni, dans sa partie périphérique externe, de deux bords d'accouplement 43a, 43b correspondant respectivement aux parties d'accouplement 42a, 42b du ressort de torsion à boudin 42, est introduit à l'intérieur du ressort de torsion à boudin 42; et, l'arbre de rotation avant 1 est fixé à la partie centrale de la

surface externe du bottier interne 43 et fait également saillie vers l'ex-

térieur par un trou axial ménagé dans le boîtier externe 41.

Si, dans le mécanisme de frein 21, on fait tourner l'arbre de rotation avant 1, le boîtier interne 43 tourne alors solidairement avec celui-ci et le bord d'accouplement 43a du boîtier interne 43 vient -7- par conséquent en butée contre la partie d'accouplement 42a du ressort de

torsion à boudin 42. Dans ces conditions, si l'on continue à faire tour-

ner l'arbre de rotation avant 1, le ressort de torsion à boudin 42 est

alors amené à se comprimer et se trouve donc dégagé de la surface péri-

phérique interne du bottier externe41, si bien que l'arbre de rotation

avant 1 peut tourner librement. Puis, si la rotation de l'arbre de rota-

tion avant 1 est interrompue dans une position de rotation voulue, le ressort de torsion à boudin 42 est alors soulagé de la pression exercée par le bottier interne 43 et exerce donc à nouveau sa pression contre la

surface périphérique interne du bottier externe 41.

L'arbre de rotation avant 1 susmentionné s'engène avec le sec-

teur denté 15 par l'intermédiaire d'un pignon 28, entraîne les pièces ac-

tives du dispositif de réglage en hauteur avant pour ainsi relever et abaisser la partie avant de l'armature de matelassure de siège 9. Fixée

au pignon 28, se trouve une plaque d'arrêt 29 apte à tourner solidaire-

ment avec le pignon 28 et à venir en prise avec le secteur denté 15 pour limiter la plage de rotation du pignon 28, afin d'éviter que celui-ci ne puisse éventuellement se désengrener du secteur denté 15. Autrement dit, la rotation du bouton de manoeuvre 6 n'est permise qu'à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Il convient de noter ici que l'arbre de rotation

avant 1 est disposé de telle manière qu'il ne puisse pas être mis en ro-

tation par des charges appliquées depuis le côté du secteur denté 15. De même, le manchon 5 est fixé à l'arbre de rotation arrière 2 grâce à un

accouplement de gorges striées.

L'arbre de rotation arrière 2 susmentionné s'engrène avec une

partie formant crémaillère 33 prévue dans la partie d'extrémité termina-

le de la tige de raccordement 20,par l'intermédiaire d'un pignon 32, en-

traine les pièces actives du dispositif de réglage en hauteur arrière

pour ainsi relever ou abaisser la partie arrière de l'armature de mate-

lassure de siège 9. Comme sur l'arbre de rotation avant 1, une plaque d'arrêt 34 est fixée au pignon 32, laquelle peut tourner solidairement avec le pignon 32 et venir en prise avec la partie formant crémaillère 33 de la tige de raccordement 20 pour limiter ainsi la plage de rotation du pignon 32, afin d'éviter que celui-ci ne puisse, en fonctionnement, se désengrener de la partie formant crémaillère 33. Il convient de noter que -8 -

la partie formant crémaillère 33 prévue dans la partie d'extrémité fron-

tale de la tige de raccordement 20 est poussée du dessus par le pignon 28 de l'arbre de rotation avant 1, dans sa partie supérieure placée sur un galet muni d'une bride montée à rotation sur la glissière supérieure 8, ce qui assure un support solide à la partie formant crémaillère 33. Egalement, la surface inférieure 36 de là tige de raccordement

destinée à venir en butée contre le galet muni d'une bride est confor-

mée suivant une configuration incurvée, de sorte que l'inclinaison de la

tige de raccordement 20 peut varier librement en fonction des déplace-

ments verticaux de la partie d'extrémité arrière de celle-ci.

Il faut signaler au passage que, dans les dessins, le numéro de référence 7 désigne une glissière inférieure du dispositif de réglage

de siège.

En conclusion, le dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la présente invention, qui vient d'être décrit,

présente les avantages suivants.

Premièrement, étant donné que l'arbre de rotation avant destiné

à fournir la force de rotation d'entraînement aux pièces actives du dis-

positif de réglage en hauteur avant et l'arbre de rotation arrière destiné

à fournir la force de rotation d'entraînement aux pièces actives du dis-

positif de réglage en hauteur arrière peuvent être positionnés à proximi-

té l'un de l'autre, il est possible de réduire la distance qui sépare les positions de montage de deux mécanismes de frein respectivement intégrés

dans les deux arbres de rotation. C'est la raison pour laquelle le méca-

nisme de manoeuvre tout entier peut être rendu compact de manière à pou-

voir ménager de l'espace pour disposer un autre mécanisme d'actionnement.

Deuxièmement, les parties avant et arrière de l'armature de matelassure de siège sont réglables verticalement, c'est-à-dire qu'elles peuvent être relevées et abaissées indépendamment l'une de l'autre à l'aide d'un seul bouton de manoeuvre; il en résulte que le mécanisme d'actionnement peut être rendu plus compact, que le siège peut être conçu plus librement et que la manoeuvrabilité du mécanisme d'actionnement est

améliorée comparativement aux mécanismes classiques mentionnés précédem-

ment.

Claims

REVENDICATIONS

1. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule, comportant un arbre de rotation avant (1) monté

à rotation sur les glissières supérieures droite et gauche (8) d'un dis-

positif de réglage de siège, de manière à s'étendre transversalement à celles-ci, en vue de fournir une force de rotation d'entraînement aux pièces actives (11, 12, 13, 14, 15) d'un dispositif de réglage en hauteur avant pour relever et abaisser la partie avant d'une armature de matelassure de siège (9); un arbre de rotation arrière (2) monté à rotation, derrière l'arbre de rotation avant, sur les glissières supérieures droite et gauche du dispositif de réglage de siège, de manière à s'étendre transversalement à celles-ci, en vue de fournir une force de rotation d'entraînement aux pièces actives (16, 17, 18, 20) d'un dispositif de réglage en hauteur

arrière pour relever ou abaisser la partie arrière de l'armature de matelas-

sure de siège; un organe rotatif d'entraînement (3) ajusté à rotation sur l'arbre de rotation avant; des moyens rotatifs coopérants (4) situés entre les arbres de rotation avant et arrière et reliés à la fois à l'organe rotatif d'entraînement et à l'arbre de rotation arrière; un manchon (5)

fixé à l'arbre de rotation avant; un bouton de manoeuvre (6) monté axiale-

ment déplaçable sur l'arbre de rotation avant, entre l'organe rotatif d'en-

trainement et le manchon; le manchon étant pourvu, sur sa face orientée vers le bouton de manoeuvre, d'une partie d'accouplement (51) apte à venir en prise avec le bouton de manoeuvre; et, l'organe rotatif d'entraînement étant pourvu, sur sa face orientée vers le bouton de manoeuvre, d'une partie d'accouplement (31) apte à venir en prise avec le bouton de manoeuvre, caractérisé en ce que, lorsque le bouton de manoeuvre (6) est déplacé axialement pour être mis en prise avec l'un ou l'autre de l'organe rotatif d'entraînement (3) ou du manchon (5), la force de rotation du bouton de manoeuvre peut alors être transmise à l'organe rotatif d'entraînement ou au manchon pour faire tourner l'arbre de rotation avant (1) ou l'arbre de rotation arrière (2) de manière à régler la hauteur d'une matelassure du

siège de véhicule.

2. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces actives (11, 12, 13, 14, 15) du dispositif de réglage en hauteur

avant sont disposées de telle manière qu'un arbre (11) est monté à rota-

tion sur les glissières supérieures droite et gauche (8) pour s'étendre entre celles-ci, une extrémité d'une pièce de liaison d'actionnement en forme de L constituée de deux organes de liaison (12, 13) étant fixée à une extrémité de l'arbre, une extrémité d'une autre pièce de liaison d'actionnement en forme de L constituée d'un autre organe de liaison (14) et d'un secteur denté (15) étant fixée à l'autre extrémité de l'arbre, tandis que les autres extrémités des deux pièces de liaison d'actionnement sont reliées à rotation à l'armature de matelassure de siège (9), pour qu'ainsi la partie avant de cette dernière puisse être relevée et abaissée

grâce à la rotation de l'arbre.

3. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces actives du dispositif de réglage en hauteur arrière (16, 17, 18, 20) sont disposées de telle manière qu'un vilebrequin (16) est monté à rotation sur les glissières supérieures droite et gauche (8) pour s'étendre

entre celles-ci, une extrémité d'une pièce de liaison (17) et une extré-

mité d'une genouillère 18 étant fixées à ce vilebrequin, tandis que les autres extrémités de la pièce de liaison et de la genouillère sont reliées à rotation à des pattes (19) prévues dans l'armature de matelassure de siège (9), pour qu'ainsi la partie arrière de cette dernière puisse être

relevée et abaissée grâce à la rotation du vilebrequin.

4. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres de rotation avant et arrière (1, 2) sont montés à rotation,

parallèlement l'un à l'autre, sur la glissière supérieure (8) du disposi-

tif de réglage de siège, de manière à être situés aussi près que possible

l'un de l'autre.

5. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un pignon (28) est fixé à une extrémité de l'arbre de rotation avant (1), le secteur denté (15) des pièces actives du dispositif de réglage en hauteur avant s'engrenant avec ce pignon, tandis que le manchon (5) est fixé à l'autre extrémité de l'arbre de rotation avant, pour qu'ainsi, lors d'une rotation du manchon, le pignon tourne pour actionner les pièces

actives du dispositif de réglage en hauteur avant.

6. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe rotatif d'entraînement (3) ajusté à rotation sur l'arbre de rotation avant (1) est une roue dentée, une roue folle (10) étant interposée entre celle-ci et une roue dentée (4) prévue solidaire de l'arbre de rotation arrière (2) tandis qu'une partie formant crémaillère (33) prévue dans la partie d'extrémité frontale d'une tige de raccordement (20) s'engrène avec la roue dentée de l'arbre de rotation arrière et que l'extrémité formant base de la tige de raccordement est montée à rotation

sur la genouillère (18) qui constitue l'une des pièces actives du disposi-

tif de réglage en hauteur arrière, pour qu'ainsi, lorsque l'organe rotatif d'entraînement de l'arbre de rotation avant tourne pour mettre en rotation la roue folle et la roue dentée de l'arbre de rotation arrière, la tige de raccordement soit poussée et tirée pour faire tourner la genouillière, de

manière à régler verticalement la partie arrière de la matelassure de siège.

7. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1,oaractérisé en ce que le bouton de manoeuvre (6) est monté sur l'arbre de rotation avant (1) entre le manchon (5) et l'organe rotatif d'entraînement (3) de manière à pouvoir être déplacé axialement et tourné, ce bouton de manoeuvre étant pourvu, sur sa face orientée vers l'organe rotatif d'entraînement, d'une griffe d'accouplement (62) apte à venir en prise avec une partie formant nervuresaillante (32) définie dans l'organe rotatif d'entraînement ainsi que d'une denture d'engrenage (61) apte à venir en prise avec une denture d'ajustage (31) formée dans l'organe rotatif d'entraînement pour qu'ainsi,

lorsque le bouton de manoeuvre est mis en prise avec l'organe rotatif d'en-

traînement et puis tourné, ce dernier tourne pour actionner les pièces actives de l'organe de réglage en hauteur arrière, de manière à régler

verticalement la hauteur de la partie arrière de la matelassure de siège.

8. Mécanisme d'actionnement de dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le bouton de manoeuvre (6) est pourvu, sur sa face orientée vers le man-

chon (5), d'un grand nombre de projections(63) aptes à s'engrener avec une denture (51) formée dans le manchon, pour qu'ainsi, lorsque le bouton de

manoeuvre est mis en prise avec le manchon, la denture du manchon s'en-

grenant avec les projections du bouton de manoeuvre, et puis tourné, l'arbre de rotation avant solidaire du manchon tourne pour actionner les pièces actives du dispositif de réglage en hauteur avant, de manière à régler

verticalement la hauteur de la partie avant de la matelassure de siège.