FR2605371A1

FR2605371A1 - Accouplement de surcharge pour la protection des chaines cinematiques, notamment dans les machines agricoles

Info

Publication number: FR2605371A1
Application number: FR8714336A
Authority: FR
Inventors: Hubert Geisthoff
Original assignee: GKN Walterscheid GmbH
Current assignee: Walterscheid GmbH
Priority date: 1986-10-16
Filing date: 1987-10-16
Publication date: 1988-04-22
Also published as: JPH034771B2; CN87107008A; DE3635163A1; CN1005744B; ES2008237A6; IT8707109V0; SU1560063A3; JPS63176825A; US4802326A; IT8705231A0; DE3635163C2; IT1221201B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ACCOUPLEMENT QUI PEUT ETRE UTILISE DANS DES APPLICATIONS VARIABLES, GRACE A LA POSSIBILITE DE VARIATION DE SA CONSTRUCTION. CET ACCOUPLEMENT COMPREND UN MOYEU 2 DANS DES ALVEOLES 10 DUQUEL TOURILLONNENT DES CORPS TOURNANTS 11 CONTENANT DES MENTONNETS D'ENTRAINEMENT 3. EN CAS DE SURCHARGE, LES MENTONNETS SUBISSENT TOUT D'ABORD UN DEPLACEMENT RADIAL QUI LES RAPPROCHE DE L'AXE, PUIS LES CORPS TOURNANTS 11 QUI LES CONTIENNENT TOURNENT. GRACE A CETTE CONFORMATION, ON OBTIENT DES CARACTERISTIQUES DE DESOLIDARISATION PRESQUE TOTALE EN CAS DE SURCHARGE ET DE REEMBRAYAGE SUR LESQUELLES ON PEUT AGIR PAR LE CHOIX DES FORMES DES MENTONNETS ET DE LA FORCE DES RESSORTS.

Description

i 2605371

L'invention concerne un accouplement de surchar-

ge destiné à protéger la chatne cinématique d'une machi-

ne, notamment d'une machine agricole entraînée par un tracteur, contre les surcharges dans au moins un sens de rotation, et qui est composé d'un moyeu d'accouplement,

d'un manchon d'accouplement et de mentonnets d'entratne-

ment charges par des ressorte et qui agissent entre le

moyeu et le manchon.

On connatt déjà des accouplements de surcharge comprenant des organes d'entraînement chargés par des ressorts et guidés dans le moyeu de l'accouplement, et

qui entrent en prise dans des empreintes de l'autre élé-

ment de l'accouplement pour la transmission du couple

(DE-A-10 48 749). Les accouplements de ce genre travail-

lent à la façon de cliquets, ils sont en général d'une construction simple et possèdent une grande sécurité de

fonctionnement. Un inconvénient qu'on trouve dans l'ac-

couplement à cliquets déjà connu consiste en ce qu'après l'apparition d'une surcharge, il se manifeste pendant la rotation de l'accouplement des chocs de grande énergie sur les organes d'entraînement chargés par un ressort et

qui reviennent à la position d'encliquetage dans la sui-

te de la rotation. Ces chocs engendrent une forte usure,

un grand échauffement et, surtout, un bruit important.

On connaît par ailleurs des accouplements dans

lesquels les mentonnets d'entratnement prévus pour trans-

mettre le couple s'écartent de la position de transmis-

sion du couple en cas de surcharge. Un tel accouplement de surcharge, décrit dans le DE-A-23 27 079, prévoit que

l'embrayage de l'accouplement dans sa position de trans-

mission du couple ne peut se faire que par une interven-

tion extérieure. Par ailleurs, du fait même de sa cons-

truction, l'accouplement décrit dans ce brevet n'est pas approprié pour être utilisé sur les machines agricoles parce que la construction et l'agencement des mentonnets

et des articulations respectivement associées aux menton-

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nets, et munies de sécurités de surcharge, entraînent

une dépense considérable. Pour l'utilisation dans les ma-

chines agricoles, on exige avant tout un accouplement qui soit simple dans son mode d'action et qui n'exige qu'un nombre d'interventions extérieures aussi réduit que possible pour assurer ces fonctions. Du reste, la

possibilité de réglage prévue dans l'accouplement de sur-

charge déjà connu représente un inconvénient considéra-

ble lorsqu'un tel accouplement est utilisé dans des ma-

chines agricoles. Un accouplement de surcharge destiné à être utilisé dans des machines agricoles doit protéger l'appareil entraîné, et il est donc conçu spécialement

pour cet appareil, de sorte qu'il est préférable de sup-

primer les manipulations qui pourraient être effectuées

par une personne non qualifiée.

Par ailleurs, dans la construction des machines

agricoles, on a également besoin de roues libres qui fas-

sent en sorte que la rotation de l'appareil attelé qui se poursuit après l'arrêt de l'entraînement n'ait pas d'effet défavorable sur l'arbre de transmission ni sur

le mécanisme d'entraînement du tracteur.

En prenant pour base l'état de la technique qui a été exposé ci-dessus, la présente invention a pour but

de créer un accouplement qui soit d'une application aus-

si universelle que possible, c'est-à-dire qui puisse

être adapté rationnellement aux différents cas d'utilisa-

tion au moment de la fabrication, en ce sens qu'il doit être possible d'obtenir des fonctions différentes ou des fonctions combinées par des modifications limitées. Ceci

concerne, par exemple, les fonctions de sécurité de sur-

charge et les fonctions de roue libre.

Par ailleurs, en présence d'une surcharge, on

doit pouvoir obtenir un débrayage aussi complet que pos-

sible, afin de réduire l'usure cependant que le réem-

brayage, par exemple, lorsque la vitesse de rotation dé-

croit, doit s'effectuer de manière à réduire autant que

possible les chocs d'embrayage et à permettre par consé-

quent la répétition du débrayage. Par ailleurs, l'em-

brayage doit s'effectuer autant que possible sans re-

tard. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que les mentonnets d'entraînement sont montés

dans des corps tournants qui sont logés dans des alvéo-

les de l'un des éléments de l'accouplement et dont les

axes de rotation sont disposés en dehors de l'axe de ro-

tation de l'accouplement mais orientés parallèlement à cet axe et en ce que les alvéoles s'ouvrent vers l'autre

élément de l'accouplement, pour donner passage aux men-

tonnets d'entratnement.

Cette configuration présente l'avantage consis-

tant d'une part, en ce que le mentonnet décrit un mouve-

ment combiné radial et angulaire, pour passer rapidement à une position de désolidarisation et, d'autre part, en ce que le mouvement angulaire entrainant le réembrayage

détermine un accroissement rapide mais en même temps pro-

gressif du couple.

Dans une forme de réalisation préférée, plu-

sieurs mentonnets d'entratnement montés l'un à la suite de l'autre selon la longueur de l'axe de rotation de

l'accouplement sont associés à un corps tournant commun.

Par ailleurs, plusieurs corps tournants sont de préféren-

ce montés sur la circonférence de l'un des éléments de l'accouplement. On peut faire varier la capacité de transmission de couple de l'accouplement en agissant sur

le nombre de corps tournants et sur le nombre des menton-

nets d'entraînement montés sur chaque corps tournant.

Les corps tournants et les mentonnets d'entrai-

nement sont de préférence agencés dans le moyeu de l'ac-

couplement. On évite de cette façon un effet négatif qui

pourrait se produire, par exemple sous l'effet de la for-

ce centrifuge, si les mentonnets étaient associés au man-

chon de l'accouplement. Chaque mentonnet d'entraînement

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est agencé dans un perçage borgne du corps tournant cor-

respondant et il est en prise par ses faces actives qui

émergent du corps tournant, dans une empreinte correspon-

dante de l'autre élément de l'accouplement, notamment du manchon de l'accouplement. Selon l'invention, il peut

également être prévu de munir le corps tournant d'un per-

çage traversant orienté radialement et dans lequel sont agencés deux mentonnets d'entraînement qui se déplacent

l'un en sens inverse de l'autre sous l'action d'un res-

sort commun et dont l'un, plus précisément, le mentonnet

d'appui, prend appui dans un approfondissement correspon-

dant ménagé dans l'élément de l'accouplement dans lequel

le corps tournant est agencé tandis que l'autre menton-

net d'entraînement prend appui dans la rainure d'arrêt

de l'autre élément d'accouplement.

Pour obtenir un accouplement qui agit de la mê-

me façon dans les deux sens de rotation, il est prévu que le mentonnet d'entraînement présente, dans un plan de coupe, des faces actives et/ou faces d'appui qui sont

de configuration symétrique dans le plan de coupe trans-

versal à l'orientation de l'accouplement.

Si l'on désire associer aux deux sens de rota-

tion de l'accouplement des effets différents, par exem-

ple, l'action d'un accouplement de surcharge dans un sens et une fonction de roue libre dans l'autre sens, il est prévu que le mentonnet d'entraînement présente des

faces actives et/ou faces d'appui asymétriques. On ob-

tient alors une solution particulièrement avantageuse

pour le sens de transmission du couple lorsque le menton-

net d'entraînement prend appui en supplément sur l'élé-

ment de l'accouplement qui contient le corps tournant.

L'appui s'effectue en général par l'intermédiai-

re de la tige et, à savoir, dans la région des surfaces limites du passage de l'élément de l'accouplement qui contient le corps tournant. On obtient dans ce cas une

possibilité de réembrayage de l'accouplement qui est par-

ticulièrement favorable lorsque le mentonnet d'entratne-

ment peut prendre appui, par l'intermédiaire d'au moins

une surface d'appui additionnelle, sur la région de rac-

cordement entre l'ouverture de passage et l'alvéole qui contient le corps tournant. En présence d'une surcharge,

le mentonnet d'entraînement s'écarte de sa position cen-

trale en tournant autour du point central du corps tour-

nant et prend appui par cette face d'appui contre la ré-

gion de raccordement décrite plus haut. En agissant sur l'action du ressort et sur la configuration du profil de la région de raccordement et de la face-d'appui, on peut agir sur le comportement d'embrayage et également sur le

comportement de débrayage.

Il est possible de donner à la face d'appui une configuration qui représente un prolongement d'une face active. La possibilité d'appui de la face d'appui sur la région de raccordement est obtenue lorsque, dans l'état d'engagement des mentonnets d'entraînement,

c'est-à-dire lorsque ces derniers se trouvent dans la po-

sition de transmission du couple, le pied de la face d'appui est un peu plus rapproché de l'axe de rotation de l'accouplement que la région de raccordement, mesuré

dans la direction radiale.

Par ailleurs, ce résultat est également obtenu

par le fait que la hauteur d'engagement des faces acti-

ves dans l'autre élément de l'accouplement, notamment dans le manchon de l'accouplement, mesurée du sommet à son raccordement avec la face d'appui, est plus grande que la hauteur des surfaces limites du passage, entre

l'alvéole de logement du corps tournant et la surface li-

mite correspondante de l'élément d'accouplement qui con-

tient ce corps tournant, notamment du moyeu de l'accou-

plement. Pour le cas de surcharge, il est en outre prévu que le mentonnet d'entraînement prend appui par

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au moins une autre face d'appui, en particulier, par son pied, situé au raccordement avec la tige du mentonnet, contre le profil conjugué de l'élément de l'accouplement

qui présente les rainures d'arrêt, notamment dans le pro-

fil intérieur du manchon de l'accouplement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 représente par une vue simplifiée un tracteur muni d'un instrument attelé et entraîné;

la figure 2 montre une version de l'accouple-

ment en coupe transversale, dans la position de transmis-

sion du couple; la figure 3 représente l'accouplement selon la figure 2 en coupe longitudinale; la figure 4 représente l'accouplement selon la figure 2 dans la position débrayée; et

les figures 5 à 8 représentent différentes pos-

sibilités de configuration de l'accouplement, qui corres-

pondent à des domaines d'utilisation préférés.

L'accouplement selon l'invention est de préfé-

rence utilisé dans la partie de la chaîne cinématique qui comprend l'arbre de transmission dans un dispositif

d'entraînement de matériel agricole. Le tracteur entrat-

ne l'appareil qui lui est attelé par l'intermédiaire de la partie de chaîne cinématique qui comprend l'arbre de

transmission. L'arbre de transmission est muni d'un ac-

couplement selon l'invention, par exemple à proximité de

son extrémité d'articulation sur l'arbre de prise de for-

ce du tracteur. Toutefois, il est également possible d'agencer de tels accouplements, par exemple, en des

points déterminés du mécanisme d'entraînement de l'appa-

reil entrainé. L'accouplement comprend un moyeu d'accou-

plement 2 qui peut être emmanché sur l'arbre de prise de force du tracteur. Le moyeu d'accouplement 2 est muni à

7 2605371

cet effet d'un alésage 16.

Pour la transmission du couple, l'alésage 16

présente un profil de cannelure qui coopère avec un pro-

fil de cannelure correspondant de l'arbre de prise de force du tracteur. Sur le moyeu 2 de l'accouplement est monté un manchon d'accouplement 1, mobile en rotation mais bloqué en translation axiale. Ainsi qu'on peut le voir, par exemple sur la figure 3, ce manchon est retenu dans un sens par une bague d'arrêt 31 et un disque de fermeture 32. Dans l'autre sens, le manchon 1 est assemblé à un

flasque 33, par exemple par soudage. Le flasque 33 pré-

sente, par exemple, des branches de fourche 17, qui sont simplement indiquées sur le dessin, et auxquelles est

raccordé le croisillon d'un joint de Cardan.

Sur la figure 3, on n'a représenté qu'une moi-

tié de l'accouplement. Cet accouplement est d'une cons-

truction sensiblement symétrique par rapport à l'axe O1-'

Le moyeu 2 de l'accouplement présente des alvéo--

les 10 répartis sur sa circonférence, qui présentent cha-

cun la forme d'un perçage et qui sont disposés de telle

manière que leurs axes de rotation 02 se trouvent en de-

hors de l'axe de rotation O1 de l'accouplement. Dans les alvéoles 10, tourillonnent des corps tournants 11 qui présentent sensiblement une forme cylindrique. Les corps tournants 11 présentent des perçages borgnes 12 orientés radialement. Dans les perçages borgnes 12 sont logés des

mentonnets d'entraînement 3. Ces mentonnets prennent ap-

pui sur le fond des perçages borgnes 12 par l'intermé-

diaire de ressorts 13. Les ressorts 13 sont engagés dans la tige creuse des mentonnets d'entraînement 3. Sur la surface de tête 4, les mentonnets d'entraînement 3 sont munis de faces actives 5, 6 qui peuvent présenter une configuration qui varie selon le cas d'application. De telles configurations sont représentées de façon plus précise sur les figures 5 à 8 et expliquées en regard de ces figures. Chaque mentonnet d'entraînement 3 émerge du

moyeu de l'accouplement à travers une ouverture de passa-

ge 9 et il est tenu en appui contre la rainure d'arrêt 24 par ses faces actives 5, 6 sous l'action du ressort 13.

Les figures 2, 3 et 5 à 8 représentent l'accou-

plement dans la position de transmission du couple.

Dans la forme de réalisation selon la figure 5, le moyeu 2 de l'accouplement est entraîné par le manchon 1 de l'accouplement dans le sens de la flèche. Il s'agit ici d'une représentation dans laquelle l'accouplement est agencé sur le côté appareil, c'est-à-dire que le

moyeu 2 de l'accouplement est monté sur un arbre d'en-

trée de l'appareil à entraîner. Si le moyeu 2 de l'accou-

plement est monté sur l'arbre de prise de force du trac-

teur, les mentonnets d'entraînement 3 et les rainures

d'arrêt 24 doivent être agencés dans une disposition sy-

métrique. La face active 5 possède une pente moins raide

que la face active 6. Par ailleurs, il est prévu une fa-

ce d'appui 7 dans le prolongement de la face active 5

tandis que la face active 6 est séparée d'une face d'ap-

pui 8 par un point de raccordement 29. La face d'appui 8 présente un pied 18 à son raccordement avec la surface 21 de la tige du mentonnet d'entraînement 3. Dans l'état

de prise ou embrayé du mentonnet d'entraînement 3, la fa-

ce d'appui 8 s'appuie contre le profil intérieur 30 du manchon 1 de l'accouplement. La surface limite 28 de l'ouverture de passage 9 sert en même temps de surface de butée pour la surface 21 de la tige du mentonnet. Le pied 18 de la face active 7, qui sert en même temps de

face d'appui, se trouve plus à l'intérieur, dans la di-

rection radiale, que la région de raccordement 15 entre l'alvéole 10 et l'ouverture de passage 9. Dans l'état de prise du mentonnet d'entraînement 3, le pied 18 est donc plus rapproché de l'axe de rotation 01 de l'accouplement

que la région de raccordement 15. Dans le cas d'une sur-

charge dans le sens de rotation de la flèche, le menton-

net 3 bascule, conjointement avec le corps tournant 11, également dans le sens de la flèche, et, sous cet effet, la surface 7 du mentonnet vient s'appuyer contre la ré- gion de raccordement 15. En même temps, en raison de son arrivée en appui contre la région de raccordement 15, le mentonnet d'entraînement est repoussé radialement vers

l'intérieur et, dans la suite de son mouvement, il se dé-

gage de la rainure d'arrêt 24.

A cet effet, la rainure d'arrêt-24 présente du

jeu par rapport au mentonnet d'entraînement 3, en parti-

culier pour le raccordement entre la surface de tête 4

et la surface de la rainure d'arrêt 24 qui est complémen-

taire de la face active-5.

Dans le mouvement de basculement, il se produit en même temos un mouvement de basculement du pied 18 de la face d'appui 8. A partir d'une certaine position, le contact entre cette zone d'appui ou ce pied 18 contre le profil intérieur 30 favorise le mouvement de rentrée du mentonnet d'entraînement 3 vers l'intérieur et conduit

par conséquent à une position de dégagement ou désolida-

risation presque total pour le mentonnet d'entraînement

3. Pendant la suite de la rotation et du mouvement rela-

tif qui se produisent à ce moment entre le moyeu 2 de l'accouplement et le manchon 1 de l'accouplement, le pied 18 reste en contact avec le profil intérieur 30. Ce

n'est qu'en présence d'une réduction de la vitesse de ro-

tation que, sous l'action de la force élastique du res-

sort 13 et sous l'effet de la configuration de la face

active 7, il se produit un mouvement de retour à la posi-

tion de transmission du couple, par suite de l'arrivée en appui de cette face contre la région de raccordement 15. Ceci se produit parce qu'un couple de redressement s'exerce sur le corps tournant 11 en raison de cet appui

et de la force élastique.

Dans la forme de réalisation représentée sur la

figure 6, le mentonnet d'entraînement 3 est d'une confi-

guration symétrique en section. Il s'agit ici d'une for-

me de réalisation dans laquelle l'accouplement est cons-

titué pour agir de la même façon dans les deux sens de la rotation. La limitation du couple est obtenue par la commande ou le flux de force qui exerce son action entre les deux faces d'appui 7 et 8 prévues dans cet exemple et qui sont d'une pente moins raide que celle des -deux

faces actives 5, 6 et la région de raccordement 15. En-

tre les faces actives 5, 6 et les faces d'appui 7, 8 se

trouvent des régions de raccordement 19 et 29 respective-

ment. Le pied 18 des deux faces d'appui 7, 8 est plus

rapproché de l'axe de rotation 01 de l'accouplement, con-

sidéré dans la direction radiale, que les régions de rac-

cordement 15 entre l'ouverture de passage 9 et l'alvéole qui contient le corps tournant 11. Ici, également, il est prévu un jeu par rapport à la rainure d'arrêt 28,

pour permettre la rotation libre.

Sur la figure 7, on a représenté un exemple de

réalisation d'un accouplement étudié pour une plus gran-

de capacité de couple. Les mentonnets d'entraînement 3 présentent ici aussi une configuration symétrique de

leurs faces actives 5, 6 et de leurs faces d'appui 7, 8.

En raison des propriétés qui sont décrites dans la sui-

te, il peut être utilisé pour des capacités de couple

plus élevées. Les faces actives 5, 6 présentent une pen-

te plus raide que les faces d'appui 7, 8. En outre, pour la transmission du couple, le mentonnet d'entraînement 3

est appuyé par sa surface de tige 21, contre les surfa-

ces limites 27 et 28 du passage qui sont situées entre l'alvéole 10 et la périphérie extérieure du moyeu 2 de l'accouplement. La hauteur d'engagement des faces actives 5, 6, c'est-à-dire leur hauteur X1, mesurée du sommet 20 des deux faces actives 5, 6 à leur raccordement avec les 11i 2605371 deux faces d'appui 7, 8, est plus grande aux points 19, 29, que la dimension X2 des surfaces limites 27, 28 de

l'ouverture de passage 9.

Sur la figure 7, la hauteur de sommet est dési-

gnée par X1 et la hauteur de la surface limite du passa- ge par X2. Selon la définition donnée ci-dessus X1 est

plus grand que X2.

Il en résulte un mode d'action particulier.

Dans un cas de surcharge, il faut tout d'abord que le mentonnet d'entraînement 3 se déplace radialement vers

l'intérieur avant qu'il ne puisse se produire un mouve-

ment de basculement du corps tournant 11. Le mouvement de rotation du corps tournant 11 dans l'alvéole 10 ne peut alors se produire que lorsque la surface 21 de la tige du mentonnet d'entraînement 3 est sortie de prise

avec la surface limite 27 ou 28 du moyeu 2 de l'accouple-

ment qui lui correspond respectivement (selon le sens de rotation). C'est le cas lorsque le pied 18 des faces

* d'appui 7, 8 se trouve au-dessous des régions de raccor-

dement 15, c'est-à-dire plus près de l'axe de rotation

01 de l'accouplement, considéré dans la direction radia-

le, que la région de raccordement 15. Le mentonnet d'en-

traînement 3 et, avec lui, le corps tournant 11, sont

alors basculés dans une position inclinée. Dans cette po-

sition inclinée, on obtient que les faces actives 5, 6 du mentonnet d'entraînement 3 sortent largement de prise

avec les rainures d'arrêt 24, de sorte que, dans la sui-

te du mouvement relatif entre le moyeu 2 de l'accouple-

ment et le manchon 1 de l'accouplement, il ne peut se produire qu'une usure extrêmement faible et il ne se développe qu'une énergie de choc extrêmement faible. En présence d'une diminution de la vitesse de rotation, c'est-à-dire de la vitesse de rotation relative entre les deux éléments 1, 2 de l'accouplement, il s'exerce un couple de redressement sur le corps tournant 11, sous les effets de la force du ressort 13 et du profil de la

face d'appui 7 qui est adjacente à la région de raccorde-

ment 15. Ceci a pour effet que le mentonnet d'entraîne-

ment 3 réengage ses faces actives 5, 6 dans la rainure

d'arrêt 24 avec retardement.

-Dans l'exemple de réalisation selon la figure 8, le mentonnet d'entraînement 3 présente, dans le sens

de rotation de l'entraînement, une face active 6 relati-

vement raide, c'est-à-dire qui s'étend presque radiale-

ment ou parallèlement au plan radial de l'axe du menton-

net, et une face active 5, à pente relativement faible, pour le sens de rotation de débrayage. La face d'appui 7 correspondant à la face active 5 correspond sensiblement

au profil intérieur 30 du manchon 20 de l'accouplement.

Sur le côté correspondant à la face active 6, la face d'appui 8 présente une pente plus raide et son pied 18

est plus rapproché de l'axe de rotation de l'accouple-

ment, considéré dans la direction radiale, que la région de raccordement 15 entre l'alvéole 10 de logement du

corps tournant 11 et l'ouverture de passage 9. Cette dif-

férence de conformation donne en outre des longueurs dif-

férentes 21 de la tige sur les côtés correspondants du

mentonnet d'entraînement 3, lequel est de forme cylindri-

que. Dans la région de la face d'appui 7, la surface 21 de la tige a une dimension telle que, dans le cas de la

transmission du couple, la tige 21 du mentonnet d'entrai-

nement 3 porte en supplément contre la surface limite de passage 27. Ceci n'est pas possible pour la face d'appui

8. Dans le sens de la transmission du couple, l'accouple-

ment présente une caractéristique plus raide, en raison

du profil de.la face active 6. La forme de la caractéris-

tique peut être modifiée en agissant sur la raideur des

faces actives 5, 8 du mentonnet.

Pour le sens de rotation opposé, et dans le cas o l'entraînement du tracteur est mis à l'arrêt et o les masses tournantes de l'appareil entraîné continuent à tourner, le manchon 1 de l'accouplement peut tourner

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en roue libre par rapport au moyeu 2 de l'accouplement.

La face active 5 présente une pente réduite en conséquen-

ce. Pour le basculement du mentonnet d'entraînement 3 dans la position de débrayage, le principe est le même que celui décrit à propos de la figure 7. Les exemples de réalisation décrits plus haut ou leurs traits caractéristiques peuvent être combinés,

de sorte que, selon le cas d'application, on peut choi-

sir des formes de mentonnets différentes et adaptées. En outre, un avantage que l'on trouve dans l'accouplement selon l'invention consiste en ce que cette possibilité

de variation peut être aussi mise à profit pour rationna-

liser la production en fonction de l'importance des sé-

ries à fabriquer.

Finalement, une autre possibilité (figures 2, 3 et 4) consiste à munir le corps tournant 11 d'un perçage

traversant 25. On peut alors monter dans ce perçage tra-

versant 25 deux mentonnets dont l'un est le mentonnet d'entraînement 3 tandis que l'autre mentonnet forme le mentonnet d'appui 23 et exerce une fonction d'appui. Le mentonnet d'appui 23 prend appui par ses faces actives dans un approfondissement 26. Dans l'exemple représenté,

l'approfondissement 26 est formé dans le moyeu 2 de l'ac-

couplement. Entre le mentonnet d'entraînement 3 et le mentonnet d'appui 23, est interposé un ressort 13 qui tend à écarter ces deux mentonnets l'un de l'autre. La

conformation du mentonnet d'entraînement 3 peut être con-

forme à l'un des exemples de réalisation selon les figu-

res 5 à 8. En cas de surcharge, les deux mentonnets,

c'est-à-dire le mentonnet d'entraînement 3 et le menton-

net d'appui 23 se rapprochent de l'axe de rotation 02 du

corps tournant 11, en se déplaçant radialement vers l'in-

térieur et sortent de la position de prise avec la rainu-

re d'arrêt 24 ou avec l'approfondissement 26. Le choix de la forme du mentonnet d'appui 23, en particulier de sa hauteur de sommet, en combinaison avec celui de la

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caractéristique élastique du ressort 13, permettent d'in-

fluencer dans de larges limites le comportement de réem-

brayage, c'est-à-dire le mouvement de redressement du

corps tournant 11.

Bien entendu, diverses modifications pourront

être apportées par l'homme de l'art aux formes de réali-

sation qui viennent d'être décrites uniquement à titre

d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'in-

vention.

R E V E N D I C AT IONS

i - Accouplement de surcharge destiné à proté-

ger la chaîne cinématique d'une machine, notamment d'une machine agricole entratnée par un tracteur, contre les surcharges dans au moins un sens de rotation, et qui est composé d'un moyeu d'accouplement, d'un manchon d'accou- plement et de mentonnets d'entraînement chargés par des ressorts et qui agissent entre le moyeu et le manchon, caractérisé en ce que les mentonnets d'entraînement (3) sont montés dans des corps tournants (11) qui sont logés dans des alvéoles (10) de l'un (2) des éléments de l'ac-

couplement, et dont les axes de rotation (02) sont dispo-

sés en dehors de l'axe de rotation (O1) de l'accouple-

ment mais orientés parallèlement à cet axe, et en ce que les alvéoles (10) présentent des ouvertures de passage

(9) qui donnent sur l'autre élément (1) de l'accouple-

ment.

2 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que plusieurs mentonnets

d'entratnement (3) sont montés, l'un à la suite de l'au-

tre, dans la direction axiale, dans un même corps tour-

nant (11).

3 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que plusieurs corps tour-

nants (11) sont montés sur la périphérie de l'un (2) des

éléments de l'accouplement.

4 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que les corps tournants (11) et les mentonnets d'entraînement (3) sont agencés dans

le moyeu (2) de l'accouplement.

5 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que chaque mentonnet d'en-

tratnement (3) est disposé dans un perçage borgne (12) du corps tournant (11) correspondant et est en prise,

par ses faces actives (5, 6) qui émergent du corps tour-

nant (11), dans une empreinte correspondante (rainure

d'arrêt 24) prévue dans l'autre élément de l'accouple-

ment, notamment dans le manchon (1) de l'accouplement.

6 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le corps tournant (11)

est muni d'un perçage traversant (25) orienté radiale-

ment, dans lequel sont agencés deux mentonnets d'entrai-

nement (3, 23) qui prennent appui l'un contre l'autre par l'intermédiaire d'un ressort commun (13), dont l'un

(le mentonnet d'appui 23) prend appui dans un approfon-

dissement (26) correspondant ménagé dans l'élément (2) de l'accouplement dans lequel le corps tournant (11) est agencé, tandis que l'autre mentonnet d'entraînement (3)

prend appui dans une rainure d'arrêt (24) de l'autre élé-

ment (1) de l'accouplement.

7 - Accouplement de surcharge selon l'une des

revendications 5 et 6, caractérisé en ce que, pour un ac-

couplement agissant de la même façon dans les deux sens de rotation, le mentonnet d'entraînement (3) présente des faces actives (5, 6) et/ou des faces d'appui (7, 8)

qui sont de configuration symétrique dans un plan de cou-

pe transversal à l'orientation de l'axe de rotation (01)

de l'accouplement.

8 - Accouplement de surcharge selon l'une des

revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le menton-

net d'entraînement (3) présente des faces actives (5, 6)

asymétriques et/ou des faces d'appui (7, 8) asymétri-

ques.

9 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le mentonnet d'entraîne-

ment (3) prend appui sur l'élément de l'accouplement

(moyeu 2 de l'accouplement) qui contient le corps tour-

nant (11).

- Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 8, caractérisé en ce que le mentonnet d'entraîne-

ment (3) prend appui, par la surface (21) de sa tige, sur au moins l'une des surfaces limites du passage (27, 28) de l'élément (2) de l'accouplement qui contient le

corps tournant (11).

11 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le mentonnet d'entratne- ment (3) peut prendre appui par l'intermédiaire d'au moins une surface d'appui supplémentaire (7, 8) contre la région de raccordement (arête 15) entre l'ouverture de passage (9) et l'alvéole (10) qui contient le corps

tournant (3, 2).

12 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 10, caractérisé en ce que la surface d'appui (7) se trouve dans le prolongement d'une surface active (5)

du mentonnet.

13 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 10, caractérisé en ce que, dans l'état engagé des mentonnets d'entraînement (3), le pied (18) de la face

d'appui (7, 8) est un peu plus rapproché de l'axe de ro-

tation (01) de l'accouplement que la région de raccorde-

ment (15), considéré dans la direction radiale.

14 - Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 10, caractérisé en ce que la hauteur d'engagement (X1) des faces actives (5, 6) dans l'autre élément de

l'accouplement, notamment dans le manchon (1) de l'accou-

plement, mesurée du sommet (20) à son raccordement avec la face d'appui (7, 8), est plus grande que la hauteur

(X2) de la surface (27, 28) limite du passage entre l'al-

véole (10) de logement du corps tournant (11) et la sur-

face limite correspondante de l'élément de l'accouple-

ment qui contient ce corps tournant, notamment, du moyeu

(2) de l'accouplement.

- Accouplement de surcharge selon la revendi-

cation 1 ou la revendication 6, caractérisé en ce que, dans l'état dégagé des faces actives (5, 6),le mentonnet d'entratnement (3) prend appui par au moins une autre face d'appui (7 ou 8), en particulier par le pied (19 ou 29) de cette face, à son raccordement avec la tige (21) du mentonnet, contre le profil conjugué de l'élément de l'accouplement qui présente les rainures d'arrêt (24), notamment contre le profil intérieur (32) du manchon (1) de l'accouplement.