CN1062343C - 具有超载自动保护装置的减速器 - Google Patents
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Abstract
涉及一种带安全装置的减速器，包括传动轴、传动轮、轴承、箱体，能使传动轴作轴向移动的径向轴承设于传动轴的两端，在传动轴的轴向上设置弹簧件和止推轴承，传动轴的侧面装设行程开关。当载荷超过设定值时，传动轴压缩弹簧件并触动行程开关动作，使设备停转，使减速器具有超载自动保护功能，提高安全性能。既适于齿轮减速器，又适于蜗轮减速器。
Description
本发明涉及一种带安全装置的减速器。
已有的减速器主要包括传动轴、传动轮、轴承、箱体，例如齿轮减速器、蜗轮减速器。其缺点主要是不具有超载保护功能。现有对电器设备的保护，通常采用热继电器，当电流超过预设定值时，热继电器因其温度升高而动作，从而切断主电源，其缺点是动作反映速度较慢。而建筑工地等使用的塔机有的采用力矩限制器来限制超载，但均设置于减速器的外围。CN2189602Y号专利公开了一种结构改进的卷扬机用齿轮减速器，包括马达、卷筒、固定架、减速器及刹车等，在齿轮箱内装设的两组行星式齿轮的轴承以含油轴承组装，使大幅度地缩小行星齿轮的外径，而使太阳齿轮及其心轴的外径加大，从而适当地加强其轴杆的强度，及提高加速吊载的安全性。
本发明的目的旨在提供一种具有超载自动保护装置，安全性好的减速器。
本发明包括传动轴、传动轮、轴承、箱体、弹簧件和行程开关，能使传动轴作轴向移动的径向轴承设于传动轴的两端。传动轴的轴向上设置弹簧件和止推轴承，行程开关装设于传动轴的侧面。
设置于传动轴轴向的弹簧件和止推轴承可抵抗传动轮运转时产生的轴向力，弹簧件的预紧力可通过垫片或螺杆进行调节，传动轴由可作小量轴向移动的轴承支撑。装于传动轴侧面的行程开关的动作由传动轴的轴向移动进行控制，当载荷超过设定值时，传动轴压缩弹簧件，并触动行程开关动作，切断主电源，使设备停止运转。这样，可使减速器具有超载自动保护功能，从而提高了设备的安全性能。既适用于齿轮减速器，又适用于蜗轮减速器。
图1为传动轴轴向力的承压部件设于中间传动轴内孔而行程开关设于另一侧轴承盖内的具有超载自动保护装置的减速器的结构示意图。
图2为传动轴轴向力的承压部件设于传动轴一侧孔内而行程开关设于同一侧轴承盖内的具有超载自动保护装置的减速器的结构示意图。
图3为传动轴轴向力的承压部件设于传动轴两侧外径具有超载自动保护装置的减速器的结构示意图。
以下实施例将结合附图对本发明作进一步的说明。
实施例1：如图1所示，在中间传动轴(10)两端设有能使其作小量轴向移动的径向轴承(7，11)，在中间传动轴(10)左侧内孔设置弹簧件(8)、垫片(2，3)、止推轴承(5，6)、承压套(4)、孔用挡圈(18)和螺杆(9)，止推轴承(5)由左轴承盖(1)支撑，改变垫片(2，3)的厚度及对螺杆(9)的调整可改变弹簧件(8)的预紧压力。在中间传动轴(10)右端轴承盖(14)内侧设有行程开关(13，17)和联动的摇臂(15)、垫片(12)和小弹簧(16)。中间传动轴受向右轴向合力作用时机构的工作情况如下：中间传动轴(10)的向右轴向合力通过孔用挡圈(18)、止推轴承(6)、垫片(3)、弹簧件(8)和垫片(2)压于螺杆(9)右侧K平面，当右轴向合力超过弹簧件(8)预设定的压力时，中间传动轴(10)便压缩弹簧件(8)向右移动，并通过摇臂(15)带动行程开关(13)动作，切断主电源。
中间传动轴(10)受向左轴向合力作用时的机构工作情况如下：中间传动轴(10)的向左轴向合力通过垫片(2)、弹簧件(8)、垫片(3)、承压套(4)和止推轴承(5)压于左端轴承盖(1)，当向左轴向合力超过弹簧件(8)预定的压力时，中间传动轴(10)便压缩弹簧件(8)向左移动，小弹簧(16)通过摇臂(15)带动行程开关(17)动作，使主电源切断。
螺杆(9)在调节过程中，一般使其K平面与传动轴(10)内孔左接触面保持0.1～0.5mm间隙，可使设备在正常负荷及空载时，轴向力的承压部件停止受力运转。
实施例2：如图2，在传动轴(10)两端设有能使其作小量轴向移动的径向轴承(7)和(11)，传动轴(10)左侧内孔设有弹簧件(8)、垫片(2)、能在调节螺套(39)右侧轴向滑动的内六角承压片(23)、止推轴承(5，6)、挡圈(18)、挡板(37)和螺杆(9)。左轴承盖(1)设有定位套(21)，定位套(21)设有油封(22)，左轴承盖(1)内设有行程开关(17，13)，行程开关(17)设有能拉动其开关动作的小弯钩(25)、摇臂(24，36)、摇臂架(19，34)、调节螺钉(20，33)、小螺钉(27，35)、调节螺套(39)、锁紧垫片(29)、螺母(30)、小拉簧(26)，右端轴承盖(14)设有油封(28)。
传动轴(10)受向左轴向合力作用时机构的工作情况如下：传动轴(10)的向左轴向合力通过垫片(2)、弹簧件(8)、止推轴承(5)、挡板(37)，传递给左轴承盖(1)中部的调节螺套(39)。当左轴向合力超过弹簧件(8)的预设定压力时，传动轴(10)便压缩弹簧件(8)向左带动孔用挡圈(18)和内六角承压片(23)向左移动，摇臂(36)带动行程开关(13)动作，使切断主电源。
传动轴(10)受向右轴向合力作用时机构的工作情况如下：传动轴(10)的向右轴向合力通过挡圈(18)、止推轴承(5)、弹簧件(8)、垫片(2)、止推轴承(6)，并通过螺杆(9)、调节螺套(39)传递给左轴承盖(1)，当右轴向合力超过弹簧件(8)的预设定压力时，传动轴(10)便压缩弹簧件(8)向右移动，小拉簧(26)便通过摇臂(24)、小弯钩(25)带动行程开关(17)动作，使切断主电源。
传动轴(10)的安装过程中，可通过对螺杆(9)调节螺套(12)的调整，使传动轴(10)留有0.1～0.5mm的轴向间隙，可减少设备在正常负荷及空载的轴向受力。
改变垫片(2)的厚度，可改变弹簧件(8)的预紧压力。改变锁紧垫片(29)的厚度，可改变传动轴(10)在箱体的轴向位置。
摇臂支架(34)由小螺钉(30)锁紧于左轴承盖(1)，可通过调整螺钉(33)来改变摇臂(36)与行程开关(13)的轴向距离。摇臂支架(19)由小螺钉(27)锁紧于左轴承盖(1)，可通过调整螺钉(20)改变摇臂(24)与行程开关的轴向距离。
实施例3：如图3，在传动轴(10)右侧外径上设有垫片(43)、止推轴承(6)、隔环(32)、挡圈(18)、弹簧件(82)、径向滚子轴承(7)、右端轴承盖(14)、油封(28)、垫片(38)，弹簧件(82)的预紧力是由右端轴承盖(14)通过径向滚子轴承(7)外径施加的，调整垫片(38)的厚度，可以改变预设定力的大小。传动轴(10)左侧外径上设有止推轴承(5)、隔环(31)、挡圈(41)、弹簧件(81)、径向滚子轴承(11)、垫片(12)、右端轴承盖(14)及其内侧的行程开关(13，17)、摇臂(15)和小弹簧(16)，弹簧件(81)的预紧力是由右端轴承盖(14)通过径向滚子轴承(11)外圈施加的，调整垫片(12)的厚度，可以改变预设定力的大小。
传动轴(10)受向左轴向力作用时的工作情况如下：传动轴(10)的向左轴向力通过止推轴承(5)、隔环(31)对弹簧件(81)施加压力，当向左轴向力超过预设定的压力时，传动轴(10)便压缩弹簧件(81)向左移动，并通过摇臂(15)带动行程开关(13)动作，使切断主电源。
传动轴(10)受向右轴向力作用时的工作情况如下：传动轴(10)的向右轴向力通过止推轴承(6)、隔环(32)对弹簧件(82)施加压力，当向右轴向力超过预设定的压力时，传动轴(10)便压缩弹簧件(82)向右移动，小弹簧(16)便通过摇臂(15)带动行程开关(17)动作，使切断主电源。
传动轴(10)在安装过程中，可调整垫片(43)的厚度，使止推轴承(6，5)两端与隔环(31，32)之间留有0.1～0.5mm间隙，可减少设备在正常负荷及空载时的轴向受力。
综上所述，只需在减速器上配置本发明的设计，即成为一台安全性好，具有超载自动保护装置的减速器。
Claims (4)
1．一种具有超载自动保护装置的减速器，包括传动轴、传动轮、轴承、箱体，其特征在于能使传动轴作轴向移劝的径向轴承设于传动轴的两端，在传动轴的轴向上设置弹簧件和止推轴承，在传动轴的侧面装设行程开关，行程开关设有联动的摇臂和复位弹簧。
2．如权利要求1所述的具有超载自动保护装置的减速器，其特征在于所说的弹簧件和止推轴承设置于中间传动轴左侧内孔，止推轴承设承压套，并由左轴承盖支撑，弹簧件上设螺杆和垫片；在中间传动轴右端轴承盖内侧设行程开关。
3．如权利要求1所述的具有超载自动保护装置的减速器，其特征在于所说的弹簧件和止推轴承设置于传动轴的一侧孔内，行程开关设在同一侧轴承盖内。
4．如权利要求1所述的具有超载自动保护装置的减速器，其特征在于所说的弹簧件和止推轴承设在传动轴两侧外径上。
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1997
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