FR2560127A1 - Accoudoir a compartiment de rangement integre pour vehicules a moteur - Google Patents

Abstract

CET ACCOUDOIR POUR VEHICULES EST MUNI D'UN COMPARTIMENT DE RANGEMENT INTEGRE 12 QUI PEUT ETRE FERME EN HAUT PAR UN COUVERCLE 13. POUR EVITER D'ACCAPARER L'ATTENTION DES PASSAGERS OU DU CONDUCTEUR ET EVITER LES MOUVEMENTS BRUSQUES DU COUVERCLE 13, CE COUVERCLE PEUT SE FERMER A L'ENCONTRE DE LA FORCE D'UN RESSORT 15 ET ETRE VERROUILLE DANS LA POSITION FERMEE. IL EST PREVU UN DEVERROUILLAGE 16 ET UN FREIN 21 DESTINE A RALENTIR L'OUVERTURE DU COUVERCLE 13 QUI SE PRODUIT SOUS L'EFFET DE LA FORCE D'UN RESSORT. LE FREIN 21 EST DISPOSE DANS LA REGION DU COMPARTIMENT DE RANGEMENT 12 ET PRESENTE UN PIGNON FREINE PAR UN FROTTEMENT QUI ENGRENE DANS UNE CREMAILLERE 19 ARTICULEE SUR LE COUVERCLE 13. LA CREMAILLERE 19 EST MAINTENUE EN PRISE AVEC LE PIGNON PAR UN ORGANE DE RETENUE DISPOSE A UNE DISTANCE FIXE DU PIGNON.

Description

L'invention se rapporte à un-accoudoir pour véhicules à moteur, comprenant un compartiment de rangement intégré qui peut être fermé à sa partie haute par un couvercle.

On connait déjà des accoudoirs de ce genre pour véhicules à moteur. Ils se trouvent, soit dans les portes du véhicule, soit entre les sieges avant et arrière.

Pour utiliser de la façon optimale la place occupée par l'accoudoir, cet accoudoir est réalisé sous la forme d'un couvercle abattant sous lequel se trouve un compartiment de rangement destiné à contenir divers ustensiles.

L'invention se donne pour but de perfectionner un accoudoir du genre cité au début de telle manière que l'ouverture du couvercle se produise de façon aussi simple que possible, que le couvercle ouvert ne puisse pas se refermer en se rabattant de lui-même, que l'attention de l'occupant du véhicule, en particulier du conducteur lui-même, soit aussi peu sollicitée que possible au moment de l'ouverture du couvercle et que, finalement, les moyens nécessaires pour obtenir ces résultats soient autant que possible simples, robustes et peu sujets aux dérangements.

Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le couvercle peut être fermé à 1 t encontre de la force d'un ressort et peut être verrouillé dans la position fermée, en ce qu'il est prévu un déverrouillage et un frein destiné à ralentir l'ouverture du couvercle qui -se produit sous l'effet de la force du ressort et que le frein est disposé dans la région du compartiment de rangement et présente un pignon freiné par un frotte ment, qui engrène dans une crémaillère articulée sur le couvercle, la crdmaillère étant maintenue en prise avec le pignon par un organe de retenue disposé à une distance fixe du pignon.

Ces caractéristiques résolvent entièrement le problème qui est à la base de l'invention parce que l'ouverture du couvercle se produit automatiquement sous l'effet de la force du ressort au moment du déverrouillage et que le couvercle ouvert est maintenu dans la position ouverte par la force du ressort. L'occupant du véhicule, notamment le conducteur, n'a donc pas à se préoccuper du couvercle et il peut chercher ou prendre l'objet voulu dans le compartiment de rangement avec une seule main. Par ailleurs, l'ouverture freinée du couvercle n'est pas seulement agréable du point de vue de l'utilisation mais elle évite également les mouvements brusques et les bruits de claquement du couvercle qui pourraient énerver le conducteur.Les éléments utilisés, crémaillère et pignon, sont extrêmement simples et robustes, de sorte qu'ils ne subissent pas de détérioration, même si on -les manipule énergiquement. Finalement, l'organe de retenue disposé à une distance fixe du pignon garantit que la crémaillère est maintenue constamment en prise avec le pignon, cet organe de retenue étant également d'une construction très simple.

Dans une forme proférée de réalisation de l'invention, le pignon est monté sur un bottier de frein de diamètre supérieur à celui du pignon et l'organe de retenue est constitué par une saillie formée au bord du bot- tier de frein.

Cette caractéristique a l'avantage de ne pas incorporer d'organe de retenue séparé puisqu'au contraire l'organe de retenue peut être fabriqué d'une seule pièce avec le bottier de frein, de sorte que les manipulations à exécuter pour l'assemblage de l'accoudoir sont facilitées. L'absence d'un organe de retenue à monter séparément réduit également la probabilité de dérangements puisqu'il ne peut pas se produire de défauts de fonctionnement dûs à la défaillance d'un tel organe séparé.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de retenue est muni à son extrémité d'un cro chet avec lequel le boîtier du frein peut être encliqueté dans une partie de l'accoudoir.

Cette caractéristique facilite elle aussi la manipulation au moment de l'assemblage de l'accoudoir, puisque le montage du frein, y compris la crémaillère enfilée et fixée dans sa position de prise avec le pignon peut s'effectuer en un seul geste.

Selon une caractéristique préférée, le pignon est solidaire en rotation d'un disque de frein tourillonnant dans le volume intérieur du boîtier de frein et le reste de la cavité est rempli d'une graisse visqueuse.

Cette caractéristique présente l'avantage consistant en ce que, d'une part, la viscosité de la graisse garantit un effet de freinage suffisant, même pendant des temps prolongés et que, d'autre part, le frein est ainsi auto-lubrifié dans ses parties tournantes de sorte que, par exemple, le pignon peut engrèner dans la crémaillère avec un frottement réduit et, par conséquent, avec une usure réduite.

Finalement, dans une autre forme de réalisation de l'invention, les surfaces radiales du disque de frein et/ou la paroi radiale intérieure du boîtier de frein et/ou la paroi radiale intérieure d'un couvercle du bol- tier de frein sont munies de poches de graisse.

Cette caractéristique présente l'avantage d'augmenter la quantité de graisse contenue dans le frein de sorte que, même si une certaine quantité de graisse s'échappe au cours de l'utilisation de l'accoudoir, il reste encore suffisamment de graisse pour freiner et, d'autre part, les irrégularités des surfaces qui sont formées par les poches de graisse donnent lieu à une résistance de freinage additionnelle.

D'autres caractéristiques et avantages de l1in- vent ion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un accoudoir selon l'invention
la figure 2 est une vue en coupe (avec arrachements partiels) du mécanisme de freinage de l'exemple de réalisation selon la figure 1
la figure 3 est une vue éclatée du frein utilisé dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2.

Sur la figure 1, on a indiqué en 10 une porte de véhicule à moteur et, dans la suite, on devra entendre par "véhicule à moteur" non seulement les automobiles mais également les trains, avions et bateaux. Par ailleurs, l'invention n'est aucunement limitée aux accoudoirs de portes de véhicules mais, au contraire, elle peut aussi bien trouver utilisation dans les accoudoirs prévus sur d'autres parois des véhicules ou entre les sièges des véhicules.

Sur la figure 1, l'accoudoir est désigné dans son ensemble par 11. I1 est de largeur relativement grande et comprend un compartiment de rangement intégré 12 qui peut être fermé par un couvercle 13. Comme on l'a indiqué sur la figure 2, le couvercle 13 peut en supplément être recouvert d'un capitonnage 13a.

Le- couvercle 13 est articulé sur le reste du corps de l'accoudoir 11 au moyen d'une charnière. Il est prévu un ressort 15 qui exerce son action entre le couvercle 13 et leareste du corps de l'accoudoir 11 et qui est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, par un ressort enroulé dont l'axe coin- cide avec l'axe de la charnière 14 et dont les branches libres prennent appui, d'une part sur le couvercle 13 et, d'autre part, sur le reste du corps de l'accoudoir 11. Toutefois, il est également possible d'envisager de nombreuses autres formes de ressorts ; par exemple, on peut également utiliser des ressorts-lames, des ressorts pneumatiques, ou équivalents, tout en restant dans le ca dre de la présente invention.

Le couvercle 13, que la figure 1 représente dans la position ouverte, se ferme à la main en surmontant la force du ressort 15. Dans la position de fermetu
re, un verrou, non représenté sur la figure 1, s'engage dans une ouverture 17 de l'accoudoir 11. Lorsqu'on veut ouvrir à nouveau le couvercle 13, on presse sur un déverrouillage 16 et le couvercle 13 s'ouvre sous l'effet de
la force du ressort 13.

Pour freiner ce mouvement d'ouverture, on a prévu un mécanisme de freinage. A cet effet, le corps de l'accoudoir 11 présente, sur son côté supérieur, en face du couvercle 13, un trou allongé 18 qu'une crémaillère 19 traverse librement. A l'une de ses extrémités, la crémaillère 19 est fixée au couvercle 13, au moyen d'une articulation 20. L'autre extrémité de la crémaillère 13 s'engage librement dans le compartiment 12. Les dents de la crémaillère 19 sont en prise avec un frein 21 qui est fixé à une paroi latérale du couvercle 11.

Sur la figure 2, on a représenté les particularités du mécanisme de freinage utilisé. On peut voir que le frein 21 comprend un bottier de frein 30 et un pignon 31 coaxial à ce boitier et dans lequel engrène la crémaillère 19. A petite distance du périmètre du pignon 31, se trouve un organe de retenue 32, placé dans une position fixe dans l'espace, qui guide le dos non denté de la crémaillère 19. On peut voir que, lorsque le couvercle 13 pivote selon la direction de la double flèche dessinée sur la figure 2, l'organe de retenue 32 maintient la crémaillère 19 dans une position au moins approximativement tangentielle au pignon 31.

La figure 3 montre finalement la construction intérieure du frein 21. Le boîtier 30 du frein présente une cavité intérieure 40 à peu près cylindrique, dans laquelle peut tourner un disque de frein 41. Le disque de frein 41 est muni sur sa face avant d'un axe 42 qui pré sente un méplat en 43. La face arrière 49 du disque de frein 41, qui n'est pas visible sur la figure 3, est également munie d'un axe qui tourne dans un trou borgne ménagé dans la paroi radiale intérieure du bottier 30 du frein. Pour l'assemblage, on emboîte le disque de frein 41 dans- la cavité intérieure 40 et on remplit le reste de la cavité d'une graisse visqueuse. Ensuite, on ferme le bottier de frein 30, sur son côté supérieur, au moyen d'un couvercle 44, l'axe 42 traversant alors une ouverture centrale 46 du couvercle 44.Sur sa face externe, le couvercle 44 présente une nervure saillante 45 sur laquelle le pignon 31 vient s'appuyer lorsqu'on l'emmanche sur l'axe 42. Pour établir la liaison de solidarisation en rotation entre le pignon 31 et le disque de frein 41, le pignon 31 est muni d'une ouverture centrale adaptée au méplat 43.

On peut par ailleurs munir la paroi radiale intérieure du bottier 30 du frein d'une poche à graisse 48 et, de la même façon, munir les surfaces radiales du disque de frein 41 et du couvercle 34 de poches à graisse correspondantes.

Finalement, l'organe de retenue 32 peut être muni de crochets 50 à son extrémité avant. Si, comme on l'a représenté sur la figure 3, on prévoit deux crochets 50 diamètralement opposés, on peut encliqueter le bol- tier de frein 30, avec les éléments 41, 44 et 31 fixés à ce bottier, à une paroi de l'accoudoir 11, en enfonçant les crochets élastiques 50 dans des ouvertures correspondan tes.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non liimitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1- Accoudoir pour véhicule à moteur comprenant un compartiment de rangement intégré (12) qui peut être fermé à sa partie haute par un couvercle (13), caractérise en ce que le couvercle (13) peut être fermé à l'encontre de la force d'un ressort (15) et être verrouillé dans la position fermée, en ce qulil est prévu un déverrouillage (16) et un frein (21) destiné à ralentir l'ouverture du couvercle (13) qui se produit sous l'effet de la force du ressort et en ce que le frein (21) est disposé dans la région du compartiment de rangement et présente un pignon (31) freiné par un frottement et qui engrène dans une crémaillère (19) articulée sur le couvercle (13), la crémaillère (19) étant maintenue en prise avec le pignon (31) par un organe de retenue (32) disposé à une distance fixe du pignon (31).

2 - Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon (31) est monté sur un boîtier de frein (30) de diamètre supérieur à celui du pignon (31) et en ce que l'organe de retenue (32) est constitué par une saillie du bord du boîtier (30) du frein.

3 - Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (32) est muni à son extrémité d'un crochet (50) à l'aide duquel le boîtier (30) du frein peut être encliqueté dans une partie de l'accoudoir (11).

4 - Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pignon (31) est solidaire en rotation d'un disque de frein (41) qui tourillonne dans la cavité intérieure (40) du boîtier (30) du frein, et en ce que le reste de la cavité intérieure (40) est rempli d'une graisse visqueuse.

5 - Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces radiales du disque de frein (41) et/ou la paroi radiale intérieure du boîtier (30) du frein et/ou la paroi radiale intérieure du courvercle (4) du boîtier (30) du frein sont munies de poches à graisse (48).